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宝马专家版培训资料1. 简介宝马专家版培训资料是宝马公司专门为其工程师和技术人员设计的一套辅助培训资料，旨在提高其员工的专业技能和知识水平，并推动企业技术创新和产品升级。
2. 培训内容概述宝马专家版培训资料涵盖了以下几个方面：2.1 宝马汽车技术概述宝马汽车技术概述涵盖了宝马公司的产品线、技术特点、市场营销等方面，使学员重点了解宝马汽车的基本情况。
2.2 宝马汽车电子控制系统宝马汽车电子控制系统是该公司的核心技术之一，该部分资料着重介绍了汽车电子控制系统的基本原理、体系结构和应用，包括舒适和安全电子系统、底盘控制系统、车身电子系统等。
2.3 宝马汽车机械系统宝马汽车机械系统包括引擎、变速器、转向系统、制动系统和悬挂系统等各种机械元件。
该部分内容主要讲解了这些机械元件的原理、功能和维修方法。
2.4 宝马汽车维修保养宝马汽车维修保养包含了汽车保养的基本操作、故障诊断和维修方法。
该部分内容希望能够帮助学员养成故障发现和处理的能力，并能够熟练掌握维修保养的基本技能和方法。
3. 培训资料形式宝马专家版培训资料形式多样，既包括纸质书籍，也包括电子文档和视频教程。
学员可以根据自己的需要选择合适的形式，并在实际工作中进行学习和实践。
4. 培训效果与优势宝马专家版培训资料具有以下优势和效果：4.1 提升员工技能培训资料内容丰富全面，包括了宝马汽车技术、电子控制系统、机械系统以及维修保养等多个方面，有效提升了员工技能和知识水平。
4.2 推动企业创新培训资料不仅注重基本知识和技能的讲解，还涉及到宝马汽车未来技术发展方向和创新产品的开发模式等，有利于推动企业的技术创新和产品升级。
4.3 改善工作效率培训资料着重介绍了故障诊断和维修保养的方法和技巧，让学员能够快速定位问题并采取正确措施，从而提高工作效率和效果。
5.宝马专家版培训资料是宝马公司技术人员的重要培训资料，它的推出对提高企业员工的技能和知识水平，推动企业技术创新具有重要意义。
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衷心祝愿您旅程安全愉快BMW AG提示关于本用户手册我们非常重视本用户手册的方便性和实用性。
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如果想首先对您的车辆有一个大概的了解那么请查阅第一章。
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有关BMW的信息(例如技术信息)，请访问和。
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该符号涉及有利于环境保护的措施。
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车辆记忆设置钥匙记忆设置,参见第14页。
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有关车辆零件的符号该符号表示,建议您阅读本手册中与汽车零件相关的内容。
个性化车辆在购买BMW汽车时,您可以选择带各种不同装备的车型。
这本用户手册描述了BMW汽车公司提供的同系列所有车型和装备。
因此请您理解,本手册中包括的某些类型的装备可能并未安装在本车上。
因为所有特殊装备都用星号*标示,所以您可以很方便地加以区分。
倘若您的BMW车的装备没有在本手册中描述,请留意相应的附加操作说明书。
在方向盘右置的情况下一些操作元件的位置与本手册插图中所示的不一样。
学员手册E90 整车车身BMW 售后服务售后服务培训.学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。
信息状态：2004 年 10 月conceptinfo@bmw.de©2004 BMW 集团慕尼黑，德国。
未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。
VS-12 售后服务培训学员手册E90 整车车身发动机类型整车白车身目录E90 整车车身目的 1 本学员手册的用途1序言 3 发动机类型3系统概览5 整车5白车身30目的E90 整车车身本学员手册的用途本学员手册用于整个培训过程，同时可用作参考资料。
在本学员手册中记述了有关车身创新和后续研发情况以及组件的安装位置。
序言E90 整车车身发动机类型E90 于 2004 年底在慕尼黑制造厂批量生产。
生产初期提供下列发动机类型：l320i N46B20 OLl325i N52B25 OLl330i N52B30 OLl320d M47D20TU2 OLl325i US N52B25 OL1 – 新款 BMW 3 系轿车系统概览E90 整车车身整车尺寸和重量1 - E90 车库尺寸E90 长 4520 mm，比 E46 长 49 mm。
高为 1398 mm，比 E46 高 17 mm。
E90 的质量为 1470 kg，与 E46 相同。
其最大载重为 425 kg（E46：也是 425 kg）。
其设计牵引负荷（制动状态下）为 1800 kg （E46：1800 kg）。
2 - E90 车库尺寸E90 宽为 1814 mm。
比 E46 宽 75 mm。
3 - E90 车库尺寸发动机室盖，发动机室发动机室盖由钢板制成，内部没有任何隔音垫。
与 E46 类似，发动机室盖可用专用工具 51 2170 调整到维修位置。
在发动机室内，底盘编号（车辆识别号）打在右侧车轮罩上，白车身编号打在左侧车轮罩上。
宝马维修资料(发动机)一、BMW引擎调整规格表※引擎压缩比与压缩力───────────────────────────车种压缩比325i，325ic，325is 与525i ────── 8.8 : 1其它车种──────────────── 9.0 : 1───────────────────────────所有车种压缩力─────────── 142 ～156PSI____________________________________________________________________________________________________________※汽门间隙规格───────────────────────────车种间隙in (mm)325i，325ic，325is 与525i冷车───────────────── 0.010 (0.20)热车───────────────── 0.012 (0.30)其它车种冷车───────────────── 0.012 (0.30)热车───────────────── 0.014 (0.40)____________________________________________________________________________________________________________※点火正时──────── 10°～16°@ 750 ～850 RPM_________________________________________________________ _________________________________________________________ ※高压线圈线圈在73°F（23°C）电阻值───────────────────────────一次线圈───────────────── 0.4 ～0.6 欧姆二次线圈───────────────── 8 ～10 欧姆___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ※火星塞型号──────── BOSCH W8LCR （全车种）※火星塞间隙────────── 0.027 in (0.68mm)__________________________________________________________ __________________________________________________________ ※燃料系统油压（拆油压调节器真空管）───────────────────────────电子喷射───────── 40～46psi (2.8 3.2)kg/cm2__________________________________________________________ __________________________________________________________ ※基本怠速与CO值───────────────────────────3 系列───────── 720 ～800 RPM －CO ＝0.4 ～0.8%其它──────── 750 ～850 RPM －CO ＝0.2 ～1.2%二、定期保养灯与归零方式（一）、概述：（二）、指示灯说明：（三）、保养检查项目：（四）、保养灯归零：（五）、保养灯电路检修（六）、“INSPECTION”（检查）灯（一）、概述：BMW在仪表板上，配备有「定期保养灯」的装置，用来提醒车主定期实施保养检查，避免增加无谓的损害。
部分简单宝马培训资料部分简单宝马培训资料BMW 的重要说明一、点火电路监控点火电路监控以前进行点火开关诊断时，只能监控点火线圈的初级线路和电线束。
通过次级侧过程和点火火花无法作出判断。
现在的这一系统可同时对点火线圈的次级侧及火花塞进行判定。
可识别的故障通过该点火电路监控装置可识别下列故障：-点火线圈的初级侧发生短路和分路-点火线圈的次级侧、火花塞发生短路和分路-控制断路-点火终极损坏无法识别的故障：-偶尔发生的故障，例如控制导线接触不良-高压击穿平行于火花塞行程，不形成线圈匝间短路功能方式根据点火线圈初级绕组的电流对引爆电路进行分析。
接通过程中的一定时间内电流必须在一定数值间波动。
二、可调式气门机构/电子气门控制为减小耗油量，研制开发了可调式气门机构。
导入发动机的空气量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调整的。
通过电动可调偏心轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用。
由此产生气门的可调式升程。
节气门只在起动时和应急运行时使用。
在所有其他的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。
比如，为了燃油箱通气还需要一定的真空。
发动机控制单元将根据加速踏板的位置和其它参数计算出可调式气门机构应有的位置。
可调式气门机构通过自身的控制单元和伺服马达移动。
伺服马达安装在气缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动气缸盖油室内的偏心轴。
发动机控制单元和电子气门控制单元间的通信通过自身的LoCAN 总线进行。
所有功能在发动机控制单元内进行计算。
电子气门控制单元分析位置传感器的信号，并控制偏心轴的调整马达。
确定位置偏心轴的当前位置通过专门的位置传感器确定。
传感器装配有两个独立的角度接收装置。
发动机控制单元通过电动机调整节气门的位置，至当前的位置与理论值相符。
出于安全考虑，两个角度接收装置采用反向的特性线。
两个信号均以数字形式传送到电子气门控制单元。
两个电位计均由电子气门控制单元供应5V 电压。
信号电压的监控通过电子气门控制单元持续监控位置传感器的两个信号。
介绍：宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车行业的先导。
宝马公司创建于1916年，总部设在慕尼黑。
82年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎，越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。
宝马也被译为“巴依尔”，宝马公司的全称是“Bayerische Motoren Werhe AG（德文巴伐利亚汽车工厂）”，BMW就是这三个单词的首位字母缩写，宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征着公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯的宗旨和目标。
宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。
同时，宝马十分重视安全和环保问题。
宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。
宝马的企业文化宝马公司立足于全球市场，公司以市场为中心开展一切活动，宝马公司的企业文化充分体现了以市场为主导的特点。
宝马公司的企业文化具体可概括为以下几个方面：（一）“生产紧随市场”的经营哲学宝马公司的全球生产网络的构建遵从“生产紧随市场”的经营哲学。
公司根据当地市场情况来建立生产网络，同时在生产管理方面紧随市场需求，采取柔性管理。
在宝马公司生产方面，同员工的团队方式相互合作一样，在宝马公司内，各厂都在一个共同的生产体系内进行大量协作。
同时，公司采取柔性管理方式，各厂都根据不同的生产车型对人员灵活调配，并以灵活的工作时间和灵活的物流管理而见长。
据此，宝马公司的高度协调的生产网络不仅可以高效管理汽车生产中非常复杂的工艺流程，而且可以对某车型的需求变化迅速做出反应。
（二）注重人的可持续发展的人事理念宝马公司把员工的可持续发展视为企业成功的主要因素，同时，也视其为在世界范围内领先的重要保证，并把这一理念融入到公司的经营哲学中。
由于宝马公司着眼于未来的人事政策，使员工表现得以改善，在不缩减人力成本的同时，提高了公司效益。
宝马汽车生产过程宝马汽车生产过程（视频）――翻译1．每一辆宝马汽车的生产，都是从一卷钢板开始的。
当然这种东西不是随意选用，而是经过精心挑选，使得它符合BMW的品质要求。
2．首先，将钢板铺展开来并裁剪成板柸。
裁剪出的板柸要与相应的部件相配。
3．裁好后堆叠在一起的柸料被输送到冲床流水线。
4．这里虽然称为“挤压车间”，但在专业术语上这一工作程序被称为“拉深”。
板柸在这里并不是被挤压，而是被冲成新的形状。
不同部位需要的加工工序从四个到六个不等。
有造型、印模冲压、圆角等等，比如这里车盖的加工。
5．刚才掉下来的钢板也许随时会被回收到工厂重新利用。
6．工作人员时刻控制着设备、冲压工具以及已加工部件的质量。
7．各部件从冲床车间出来后接受修改。
8．焊接是由焊接机器人完成的。
各部件的焊接精确到毫米。
9．车的后部、前部及底部钢板相继接合在一起成为车的底盘。
10．机器人给列队行进的车辆加上焊接点。
随着底盘的制成车壳的基架已经完成。
11．紧接着，三维坐标测量器检查底盘，精确到1/100毫米。
12．从这里仓库准备就绪的底盘被自动提走接受下一步加工。
13．经验丰富的工人在这里进行一道补充焊接，专业用语称之为气体保护性焊接。
这是将车壳各部分接合在一起的方法之一。
14．加上车体侧壁、车顶。
，车壳骨架渐趋完善。
15．车壳某些处——比如侧壁和尾部的连接――采用特殊手段进行密封，防止水的溅入。
16．车后盖在这里安装。
17．安装是否到位，余隙是否太大或太小，可由测间隙的量具检测确定。
18．最后还要仔细检查壳体表面是否平整、是否有偏离。
19．在涂上防护漆之前，必须对车壳进行一系列的预处理。
20．首先，彻底清洁车壳，去除油污。
21．接着，车壳被浸到一个大池里。
镀层使得由不同钢板制成的车壳表面趋于一致。
22．通过称为“天主教洗礼池”的工序，车壳被涂上一层均匀的防护漆基质。
23．车壳被完全浸没在池里就能保证KTLV涂层进入到车体的任何部位以及任何空腔里。
涡轮增压/轻量化宝马未来新技术简介
日前，在宝马的2011年新品介绍会（innovation Day）上，宝马发布了有关未来新技术的相关信息。
综合来看，宝马将在今后继续主打Efficient Dynamics轻量化材料，此外，新的涡轮增压发动机也将为了适应更严格的排放标准和追求更低的燃油消耗而推出。
下面，我们就为大家来简单来介绍一下其中的相关技术，相信在不久的明天，我们便会迎来其中的不少产品。
● 增压发动机技术
提起宝马的发动机技术，不少人都会脱口说出宝马的直列六缸自然吸气发动机系列，但其实宝马的涡轮增压技术也是很强的。
早在1973年，宝马便发布了著名的2002 Turbo。
当时的宝马2002 Turbo搭载的是一台170马力2.0升4缸涡轮增压发动机，尽管这样的数据在今天
并不亮眼，但它曾是宝马运动分部技术娴熟的代表，该车也是欧洲第一辆采用涡轮增压技术的量产车。
『1973年诞生的宝马2002 Turbo』
而宝马在今年年初表示，未来的宝马X1 xDrive28i车型将不会再使用258马力的3.0L自然吸气直列6缸发动机，而是换装宝马全新的2.0升4缸双涡管单涡轮增压（TwinPower）发动机。
这也是双涡管单涡轮增压技术在MINI的1.6T发动机后再一次应用在相对较小的排量车型上。
『宝马2.0升Twin Power涡轮增压汽油发动机』
此前的宝马335i使用的N54发动机也是涡轮增压，但使用的是两个涡轮。
而535i使用的N55发动机则使用了Twin Power技术，该技术的发动机使用一个大涡轮，并通过双涡管技术实现双涡轮的性能。
参考535i 6缸发动机的原理，新的2.0T TwinPower发动机我们可以理解为4个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，分别负责每两个气缸，令双涡管能达到双涡轮的性能。
此外，该发动机还具有双VANOS可变凸轮轴、VALVETRONIC可变气门控制技术以及缸内直喷技术。
而究竟其动力数据表现如何呢？
据悉，该发动机的最大功率达到了245马力，峰值扭矩350N·m，涡轮开始介入的时间为1250rpm。
由于排量降低，新发动机的排放将更为出色，在欧洲的相关测试中下降了16%，达到29.8 mpg（约合百公里油耗7.89升）。
● 现有直六发动机的深化应用
除了引入更多涡轮增压发动机，宝马成熟的直列6缸技术未来还将继续深化应用。
报道称，宝马正在开发一系列的3缸、4缸以及6缸汽油、柴油发动机，这些发动机将与目前成熟的直六发动机使用相似的设计结构。
这样的结果是使成本降低，最终汽油机每缸的功率输出在40-67马力，扭矩输出在60-99牛米。
『8速自动变速器』
『轻量化的发动机铝制避震塔』
『宝马柴油发动机的微粒过滤器』
而柴油发动机每缸将有着26-53马力的功率和75-99牛米的扭矩输出。
而铝制曲轴箱、配套部件以及油底壳、进气歧管等多达60%的部分，是这些汽油机和柴油机都是通用的。
这种标准化的发动机生产，将使宝马的发动机成本进一步降低。
此外，宝马还在研发一台新的3.0T柴油增压发动机。
该发动机的最大功率将达到258马力，峰值扭矩560N·m，涡轮将于1500rpm时开始介入。
● 轻量化技术
就像全球的大部车企一样，宝马一直在进行车辆轻量化的研究，例如下面介绍的一些已经量产或近年将量产的产品。
据悉，宝马正在研究一种采用碳纤维复合材料的发动机盖，这个材料制成的发动机盖比传统的钢制要轻和坚硬，结构为在表面使用相关碳纤维材料，而里面则是蜂窝状的结构。
最窄地方的厚度仅为6mm，重量仅为7磅。
『宝马轻量化CFK发动机盖』
而一般的钢材料发动机盖，重约40磅，相比还要更厚一些，并会受腐蚀影响。
除此之外，制造碳纤维发动机盖不仅使用的模具将比传统的少，还能使用传统的树脂复合材料来修复出现的凹痕。
此外还例如，虽然铝合金锻造轮毂已经很轻了，但根据宝马的轻量化要求，宝马的未来轮毂将设计成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在减轻重量的同时保持轮毂的坚硬。
铝制材料将会越来越多的应用到宝马的产品上，例如7系使用的轻量化的车顶，可以节省11磅重量，而5系使用的轻量化车门，每个车门可以减重50磅。
『宝马轻量化铝制门版』
簧下质量是影响汽车操控的重要因素。
簧下质量又被称为非簧载质量，与其相对应的是簧上质量或者簧载质量。
如果从悬架的弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着的是整个的汽车车身和一部分的底盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、轮毂、部
分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧上质量或者簧载质量，而下面这部分就是簧下质量或者非簧载质量。
这个个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。
一般情况下，尺寸大的性能车都是通过大号的刹车盘和有力的刹车卡钳来保证制动力的，但是较大重量的刹车系统还是会影响到操控。
『宝马轻量化变速器横梁』
『宝马轻量化座椅和踏板』
为了改变这个情况，宝马提出了一种名为“轻型刹车”（Slim Brake）的制动系统。
该系统包括一个比传统更大的刹车盘，这个刹车盘采用中空的设计，重量更轻。
此外这样的设计还有利于散热，预计可以将热衰减等传统刹车上的弊端进一步降低，并为车辆提供一个持续的制动力。
『Slim Brake制动系统』
宝马预计这项设计将能够使每个前轮节省10磅的重量，而后轮节省的则稍小些，综合得全车减重近40磅，但这个技术的应用只适用于19英寸或者更大的车轮。
● 宝马新能源
此外，宝马的新能源的相关技术也被曝光。
但由于我们此前也已经较全面的报道过，您可以点击下面的链接查看我们此前的报道。
（相关文章阅读：2013年量产宝马电动车计划全面解读）
『电动马达』
『高电压蓄电池模块和锂离子电池单元』
『电子传动设备』
● 全新宝马1系/6系玻璃顶车型
说完了许多技术，我们还获得了一些最新车型的消息。
宝马新6系已经推出了多款衍生车型，包括了双门COUPE以及敞篷版。
而按照报道来看，宝马还将推出一台玻璃顶的6系轿车。
编辑猜测这款车预计可能和保时捷Targa或采用魔术天窗的新奔驰SLK这样的车型很是相似。
『新宝马6系还要推出衍生车型』
『新一代1系谍照』
我们此前还曾经报道过有关全新一代1系的消息。
该车采用新设计的尾部设计，而其中前大灯伪装样式明显借鉴了5系的设计元素，变速器挡把也有所变化。
整体来讲，新车和现款相比变化还是很大的。
有报道称该车预计将于9月份的法兰克福车展亮相。
（相关阅读：外观/内饰/动力升级新一代宝马1系谍照）
● 结语
“宝马开发3缸增压发动机用于下一代”，“搭载1.6T 宝马新一代3系将于明年亮相”这两篇是我们此前报道过的新闻。
从题目我们便可以看到未来宝马车型的一个发展趋势。
随着各大车厂越来越重视排放，相关的小排量涡轮增压以及轻量化的材料设计是未来一个很热的话题。
而今天为大家展示来自宝马的一些技术，也距离我们也并不遥远。
而更多有关该领域的最新内容，我们也将继续关注。
（编译/汽车之家王寅）
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