中国汽车市场需求价格弹性分析

而一些对油价变化敏感的消费者往往是打算购买档次较 低的私家车，油价频繁上涨将会推迟甚至打消他们的购 车计划。目前，在我国汽车市场上，购买中低档轿车的 私人消费者已经占到60%以上的比例，这些消费者原本 是指望买辆价格实惠的车作为家庭用车，来提高自己的 生活质量，但越来越高的油价逼迫他们不得不考虑自己 的经济承受能力。有经济条件相对较好一些的往往会将 购车的档次往下降，更多的人甚至会推迟或打消近期购 车的念头。因此，面对高昂的油价，随着时间的推移， 对我国汽车市场的影响将越来越明显，有可能制约汽车 市场的进一步发展，我国汽车市场的发展速度将有所趋 缓，不排除一方面汽车生产厂家不断降价，而消费者依 旧持币待购的现象出现。
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1，居民收入水平 — 需求的收入 弹性分析 下面为2001年到2009年我国城镇居民可支配收入和增长率的图表，由图上数
据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持 在一个高位上。
随着生活质量的改善、收入水平的提高，
除了满足了基本的生活必需消费之外，居 民已经有能力承担更高层级的消费活动了， 在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的 知识，来分析一下，居民收入水平的改变 到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。 下图为我国历年来的汽车总销量和增长率 图表、乘用车销量和增长率图表：
目前面向国内高端市场的汽车有宝马， 奔驰，吉利的沃尔沃，丰田，凯迪拉克， 奥迪，部分通用汽车，部分日产汽车以 及现代等，而这些汽车并不是一般中低 收入家庭所能承受的，相对于中低市场 高端市场的需求弹性E的绝对值肯定是 大于1的。
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结合城镇居民可支配收入和增长率图表，得出以下的需求收 入弹性分析表：
分析表：

收入弹性总体上都是＞1的，而且很 多都是比1要大很多，需求收入弹性 很高，说明居民收入水平的变化对 汽车的需求量有着很大的影响作用， 汽车行业就目前来说在经济发展中 有着很好的机会 。
2， 能源约束—油价—强交叉弹性
3，汽车价格 — 需求的价格弹性
价格无疑是制约更多人去购买汽车的一道瓶
颈，价格太高，消费者买不起，需求不高， 价格太低了，厂商又会亏损，一个合理的定 价和价格策略至关重要，而这跟价格弹性密 切相关。目前面向中低端市场的国内汽车有 很多如：比亚迪，长安、吉利一系列品牌、 铃木、五菱、起亚等在中国有着广阔的消费 人群，在这一领域里，它的需求价格弹性会 很高。
中国汽车市场需求及弹性分析 王志宇 刘旭洪 吴秋林 阮大伟
中国汽车的现状
1，从数据看中国汽车市场
据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈 进，中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费 潜能。2004年中国已成为仅次于美国、日本和 德国的第四大汽车生产国；2006年变成世界第 三；2008年，中国汽车产量达到630万辆；2013 年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车 生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提 高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期 积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭 汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前， 中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11 个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的 主力军。
相对于购买力等因素，能源、交通等外部约束将
逐渐演变成汽车业的致命约束，而长期的高油价 也必将灼伤汽车业。一般的汽车，没有了汽油柴 油之类是运转不起来的，汽车跟汽油是形影不离 的互补商品，两者之间交叉弹性很大，汽油价格 的变动势必对汽车的需求量产生很大的影响。 经 验表明，世界汽车业有史以来的两次衰退，主导 因素都是石油危机。油价对车市的负面作用最大 的首当其冲的是那些经济型轿车销售。由于收入 水平的不同，油价变化对不同收入群体的影响有 很大的差异，收入水平相对较高的消费者通常并 不会因油价变化而改变汽车购买习惯，因为既然 买得起车，就不会太在乎多出来那点儿油钱。