下载文档原格式
高填方路基施工方案一、施工前的准备工作1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合365JT设计要求的填料严禁用于填筑。
1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。
1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。
二、路基填筑土石方施工方法2.1填筑前会监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。
开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。
路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。
对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。
当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。
台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。
路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：5斜坡顺接。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。
距路床顶面 1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。
2.2为进步填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的打仗面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能坚持一般工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。
汕湛高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段（K142+000-K151+000段）高填方路基试验段施工方案中铁二十局集团有限公司汕湛高速揭博项目T8标段项目经理部1.编制依据及工程概况1.1编制依据（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料；（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及施工合同；（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（6）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；（8）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（9)《公路土工试验规程》JTJ E40-2007；（10)《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008。
1.2工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。
线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。
全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。
主要工程数量有：路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。
2、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。
经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K144+830-K144+930段高填方路基(长100m)作为试验段路基。
2路基填方试验段施工方案为了确保道路施工质量，提高路基填方工程的施工效率和安全性，制定了以下2路基填方试验段施工方案。
一、工程概况1.1项目名称：2路基填方试验段1.2工程地点：市路段1.3填方试验段长度：1000米1.4填方试验段宽度：10米1.5填方试验段填方量：2000立方米二、施工准备2.1组织施工人员，确定施工队伍，明确分工，安排施工人员上岗培训。
2.2聘请专业技术人员编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程等。
2.3采购所需的填方材料和设备，确保施工过程中有足够的物资供应。
2.4组织施工人员参加安全生产教育培训，提高安全生产意识，确保施工过程中安全。
三、施工工艺3.1土方开挖：根据设计要求，对填方试验段进行土方开挖，保证路基的均匀厚度。
3.2土方运输：将开挖的土方运输到填方区域进行填方，保证填方的均匀性和密实性。
3.3压实作业：使用振动压路机对填方路基进行压实，保证路基的稳定性和承载能力。
3.4施工验收：对完成的填方路基进行验收，确保施工质量符合设计要求。
四、施工流程4.1划定施工范围，安排施工队伍进场施工。
4.2进行土方开挖作业，保证开挖的土方符合设计要求。
4.3进行土方填方作业，保证填方的均匀性和密实性。
4.4进行压实作业，使用振动压路机对填方路基进行压实。
4.5进行施工验收，对填方路基进行验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工安全5.1严格执行施工现场安全规定，确保施工人员的人身安全。
5.2加强现场巡查和监督，及时发现和处理安全隐患。
5.3做好施工现场的安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
5.4配备必要的安全设备和器材，确保施工过程中安全。
六、施工质量管理6.1严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量符合标准。
6.2加强施工过程中的质量监督和检查，及时发现和处理质量问题。
6.3做好施工记录和工程档案，保留相关资料备查。
6.4对施工过程中出现的问题及时整改，提高施工质量。
路基填方试验段施工组织方案一、项目概况本项目是高速公路路基填方试验段施工组织方案，总工程量为XXX万立方米，主要工程包括路基填方试验段的平整、压实和抛筛工作。
二、施工组织原则1.安全第一：确保施工过程中的安全，遵守相关法律法规和施工安全操作规程。
2.质量为本：按照设计要求和规范进行施工，确保施工质量符合要求。
3.高效率：合理安排施工流程，提高施工效率，保证工期的满足。
4.环保可持续：节约材料，减少污染排放，实行合理的土方回填和利用。
三、施工工艺流程1.路基准备（1）清除道路上的障碍物，包括石块、树木等。
（2）进行相关的地面平整工作，确保路基平整度满足要求。
2.初级填方（1）进行土方挖掘和运输，遵循土方开挖设计要求。
（2）根据设计要求，按照不同类型土方进行合理的分类堆放和存储。
（3）将土方平均堆放在指定区域，准备进行初级填方。
3.初级填方压实（1）根据设计要求和规范，采用合适的压实设备对土方进行压实处理。
（2）进行初级压实前，需要对土方进行湿润处理，确保土方湿度符合要求。
（3）根据设计要求，采用合适的压实方式和土压实度，对路基进行初级填方压实。
4.抛筛（1）对初级填方压实完成后的路基进行抛筛处理。
（2）采用机械抛筛设备进行抛筛，将过大颗粒的土方移除。
（3）通过抛筛处理后，确保路基厚度和质量的符合设计要求。
5.清场（1）清理施工区域，包括土方堆放区、机械设备等。
（2）清除施工中产生的垃圾和废弃物，按照环保要求进行处理。
（3）确保施工场地的清洁整齐，交接施工区给下一个施工段。
四、施工组织措施1.严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保施工质量符合要求。
2.对施工过程中出现的问题，及时与设计师沟通，修改并解决。
3.安排足够的施工人员和机械设备，保证施工进度。
4.施工现场设置安全警示标志，进行安全警告和安全教育，加强施工现场人员安全意识。
5.定期进行施工现场巡查，并做好相关记录。
6.根据施工进展情况，随时调整施工计划，保证工期的顺利进行。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
汕湛高速揭博项目T11标段质量管理体系作业文件文件名称:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）文件编号:SRBG-SZ-09拟制人:版号:A/O审核人:受控状态:批准人:发放编号:生效日期:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）一、编制原则及依据1、编制原则（1）满足业主对工程质量、工期、安全、环保等方面的要求。
（2）施工方案切实可行，可操作性强，积极推广运用新技术、新设备、新工艺。
（3）科学、合理地组织安排施工。
2、编制依据（1）《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11标两阶段施工图设计》；（2）《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件》；（3）《公路工程技术标准》（4）《公路桥涵施工技术规范》（5）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（6）《广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）》；（7）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（8）《公路交通安全设施施工技术规范》二、概述1、工程概述本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。
路基挖土方5511462m3，挖石方2248511m3，利用土方4307427m3，利用石方2110570m3。
项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。
路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。
填料稳定性好，强度高，为优质的路基填料。
本合同段高填深挖路基共42处，其中高填方路基24处，深挖方路基18处，最大填土高度为47.7米。
（高填方工程量详见附表1—4）。
2、机械设备概述我部根据总监办下发的《关于发送施工便道和路基试验段方案初步审查会议纪要的通知》，结合设计图纸关于高填方路基补强要求及以往类似工程路基补强碾压的成功经验，拟选用徐工XS262J压路机（26t）进行增厚填筑试验，再使用YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机进行压实补强，高填方区域面积大于1000m2、路堤12m以上每隔2m再采用冲积碾压补强的方案。
高填方路基施工方案高填方路基施工方案一、工程概况该路基工程位于城市道路改扩建项目中，总长度为1000米，设计标高要求为+10.5米，路基填方工程最大填方量为50万立方米。
二、工程条件分析1.工程地质条件：工程地属于低山地区，地质条件相对较好，地层稳定，无明显的地质灾害隐患。
2.填方材料：该工程使用的填方材料为周边山石挖掘出的岩石，材料自身质量较好，适合作为填方材料使用。
三、施工方案1.进场准备确定施工人员、机械设备和施工材料，并进行调配和准备。
制定进场交通组织方案，确保施工现场交通安全。
2.试验段填方选取工程中的一个试验段进行填方施工，以验证填方材料的适用性、填方施工工艺和施工效果。
根据试验段的填方量，评估施工周期和需要的人力、机械设备等资源。
3.土方开挖根据设计要求和地质条件，进行土方开挖。
根据地基硬度和深度，选择合适的挖掘机进行开挖，保证土方开挖的质量和进度。
4.填方施工采用机械填方的方式进行施工，选取适宜的挖掘机、装载机和压路机等机械设备进行操作。
控制填方层数和填方厚度，保持填方施工的均匀性和一致性。
在填方过程中，及时排除其中的大块石头或其他障碍物。
5.压实加固对填方完成后的路基进行压实，采用振动压路机进行压实操作，保证路基的坚实和稳固。
根据填方层数和压实要求，采用适宜的压实时间和频次。
6.路面施工填方完成后，进行路面砼浇筑施工。
按照设计要求，进行路面砼的配制、浇筑和养护，确保路面质量和平整度。
7.环境保护施工过程中，严格执行环境保护法规，减少对周边环境的污染。
采取有效措施，控制施工扬尘和污水排放，确保施工过程对周边环境的影响最小化。
四、安全防护措施1.施工现场区域划定警示标志，设置施工围栏，确保施工现场安全。
2.施工人员参加必要的安全培训，熟悉施工操作规程，合理使用和保养施工设备。
3.施工现场设置监控设备，定期巡视和检查，及时发现安全隐患并进行处理。
4.施工中进行各种设备的定期检查和维护，确保施工设备的正常运行。
路基填筑试验段施工组织（方案）一、编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料；2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。
3.福建省高速公路施工标准化指南。
4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。
5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。
6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。
7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。
二、工程概况本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。
路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。
工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。
三、试验目的试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。
确定如下内容：1、压实设备的类型，最佳机械组合方式；2、碾压遍数及碾压速度、工序；3、每层材料的松铺厚度；4、填料碾压时的最佳含水量；5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。
其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
四、试验时间计划自2011年4月5日~2011年5月5日。
五、资源配置1、劳动力配置为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。
人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表表1-1汽车司机10人、挖掘机3人推土机2人、压路机2人普通工10人、后勤人员3人2、机械设备配置3、试验测量仪器配置六、填土施工方案1、施工程序路堤填方试验段按照施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—晾晒（撒水）—密实碾压—检测记录—编写试验报告的基本程序组织施工。
2、工艺流程见：《路基填方试验段施工工艺框图》3、填料试验填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。
试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。
二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。
2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。
3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。
三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。
挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。
2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。
将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。
填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。
3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。
四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。
2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。
五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。
2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。
3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。
六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。
2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。
七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。
八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。
高填方路基专项施工方案一、编制依据1.《京台线建瓯至闽侯高速公路福州市境A4合同段施工图设计》2.招标文件、合同文件中相关规定和要求。
3.现行相关施工技术规范、法律法规、验收标准.4。
《福建省高速公路施工标准化管理指南》5。
工地现场勘察、调查所采集、咨询获取的资料。
6.我单位的施工能力、技术力量和经济实力.二、工程概况京台线建瓯至闽侯高速公路福州境内段JTA4合同段位于闽侯县洋里乡，起讫里程为YK114+640(ZK114+640.003)~K120+500，线路全长约5。
860km。
其中路基工程长度约560m，挖方10。
59万方，填方13。
67万方。
其中填土3.32万方，填石10。
35万方.高填方路基填料采用土石混填，填料最大粒径小于60mm.路基每8m为一级边坡,第一级(从上往下）边坡坡率为1:1。
5，往下均为1:1。
75。
两级边坡边坡处设置2m平台,平台设3％横坡。
高填方路基边坡坡面均采用衬砌拱进行防护。
三、准备工作3。
1。
熟悉图纸和线路调查路基填筑施工前,组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况,水准点及控制桩等进行全面的调查，核对,严禁破坏环境。
认真听取周边老百姓的意见并作汇报,以免以后施工时造成纠纷打架等，根据现场实际工期要求情况,工程量大小,编号施工组织设计,确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。
3.2. 测量测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置,恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩,开挖50×50cm的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免造成不必要的纠纷；在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m,桩上标明桩号与路中心的填高。
3.3。
试验试验室将用于路基填筑的填料取样，试验按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007）办理，并进行以下项目的试验。
高填方路基试验段方案汕湛高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段（K142+000-K151+000段）高填方路基试验段施工方案中铁二十局集团有限公司汕湛高速揭博项目T8标段项目经理部1.编制依据及工程概况1.1编制依据（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料；（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及施工合同；（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（6）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；（8）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（9)《公路土工试验规程》JTJ E40-2007；（10)《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008。
1.2工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。
线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。
全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。
主要工程数量有：路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。
2、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。
经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K144+830-K144+930段高填方路基(长100m)作为试验段路基。
K144+830-K144+930段路基中心填高21.5m，为超高段，长度100m，填方量约12.8万m3，距取土场K144+417-K144+740段挖方（21万m3）不超过200m，且施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工。
满足试验段施工要求。
3、试验目的（1）为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，碾压时含水量允许偏差，松铺系数，碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。
（2）总结施工过程质量控制方法和质量控制指标。
（3）优化施工组织方案及施工工艺。
4、施工程序组织试验段路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工。
以机械作业为主，人工辅助，并配置一定数量的挖掘机，装载机、自卸车装运、推土机、振动压路机压实。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、路基整修和边坡整形。
开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。
在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为80t的高性能压路机碾压5遍。
5、试验依据（1）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（2）《公路土工试验规程》JTJ 051-93；（3）《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008；（4）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图。
6、试验内容6.1 填料选择试验段填料采用K145+240-K145+440挖方段路堑土石方，该段料源集中，材质较好，运距较近。
6.2 层厚设计据设计文件及现行规范要求，本合同路基土方填筑松铺厚度按不大于30cm松铺厚度进行施工，因此按30cm松铺厚度分层填筑进行试验。
6.3 含水量选择试验段施工中进行填筑时，对每层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数图1取土检验进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。
6.4 压实度曲线及相关碾压参数选定根据填筑试验得到的相应参数，在压实曲线表上绘制填料的压实度曲线，从而得到填料在不同的含水量、碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。
7、准备工作7.1 人、机、材准备（1）施工组织机构及人员项目开工前项目部成立了由施工技术部、安质环保部、计划财务部物资保障部等组成的领导班子。
为保证路基试验段施工的顺利实施，项目部专门成立路基试验段施工领导机构（见图2）。
图2 路基试验段施工领导机构框图（2）劳动力投入机械操作手25人，辅助工16人。
（3）材料所使用填筑材料外委试验结果如下：最大干密度为1.65kg/m3,CBR为4.3%，最佳含水量为20.8%，液限72%，塑性指数44，属于高液限黏土。
（4）投入试验路段机械一览表见下表1：表1 试验路段机械一览表（5）检测设备徕卡TCA2003型全站仪一台、DSZ2型水准仪二台、灌砂法压实度检测全套试验设备一套。
7.2 技术准备（1）设计图纸的熟悉和核查施工主要管理人员和技术人员认真学习熟悉设计图纸，核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求。
（2）技术培训根据工程要求，组织有关技术人员、操作人员参加学习和技术培训。
（3）技术交底施工前和施工过程中，对参与施工的有关管理人员、技术人员和技术工人进行技术交底。
使参与施工的人员对施工对象从设计情况、工程特点、规范技术要求到施工工艺等方面有一个较详细的了解，做到心中有数，以便科学地组织施工和合理地安排工序，避免发生技术指导失误或操作错误。
7.3 现场准备（1）试验路段及上料运输便道，需提前做好排水，清表、晾晒、基底处理工作。
（2）试验准备在试验路段铺筑前对拟采用的原材料按规范要求进行了颗粒大小分析、液限、塑限、塑性指数、土的承载比（CBR）和土的击实等指标试验。
表2 路堤填料的最小强度和最大粒径要求8、试验方案和工艺8.1 本试验段拟进行填筑试验，施工工艺流程见图3。
8.2 基底处理安排人工配合平地机清除试验段施工范围内的垃圾、有机物残渣等。
基底要求平整，整平处理后用压路机进行碾压。
基底压实处理后，重测地面标高。
清理出来的垃圾、废料及不适用材料等用汽车运至指定地点堆放。
由于填料液限较高，拟采用填石基底，填石料应遇水不易崩解风化。
填料沿路基横向填筑水平，最薄处50cm。
8.3 测量放样原地面整平、碾压完毕后，每20 m一个断面，每断面4个点布设测点，测点采用钢筋柱，绘制测点平面图，要求每层填土的标高均在同一测点上。
8.4 临时排水根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和冲刷路基。
图3 路基填筑施工工艺流程图说明：路堤采用全断面、水平分层填筑的方法施工。
挖掘机装车、自卸车运输、推土机摊铺，振动压路机振动压实，每填高2米使用高震激力高性能压路机补强5遍。
8.5 土方开挖（1）施工程序取土场开挖程序：测量放样完成→工、料、机准备→挖掘机开挖、自卸车运至指定地点→逐级开挖、并做好临时排水→整修取土场场地、修筑排水设施及边坡防护。
（2）路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
（3）开挖前做好临时排水措施，确保施工作业面不积水。
（4）雨季土方施工，对挖出的利用土方，无法保证路基压实度时停止挖土方，开挖过程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。
8.6 运输及堆料根据试验段填筑面积，合理安排自卸汽车往返运输填料，松铺厚度拟按40cm 厚度分层进行试验，在试验区洒白灰划分格子堆料，按每层40cm厚填筑时，约每37m2堆放一车填料（15m3左右），即以横向间距6m，纵向间距6m的方格子堆卸填料。
图4定填土分格网填筑8.7 分层填筑按照预先确定的参数进行控制，松铺厚度按30cm分层进行填筑。
自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点挂线卸料，以便控制松铺厚度。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
8.8堆晒填料进场后先进行堆晒，表层干燥后用平地机整平，然后采用旋耕机进行翻晒，根据实际晾晒情况勤快翻晒，降低含水率至合理含水率范围。
对于因来不及晾晒到最佳含水量而天气变化时，必须在下雨前抢先进行强制压实，然后在天气晴时再翻晒。
8.9 摊铺平整（1）采用推土机摊铺，平地机整平；摊铺前在已验收土面两边做30×30cm 土埂（留出排水口），控制上层填土松铺厚度，以便摊铺和平整作业。
（2）施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，由中间向两边做成2%-4%的排水横坡的路拱形状，并在边坡上每隔50m左右砌筑一条临时排水沟，将路基顶面水流引至临时排水沟排出，以免冲刷边坡。
图5 摊铺整平8.10 碾压夯实（1）采用22T的振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。
前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。
（2）为确定碾压参数组合，碾压方式为：压路机先慢速静压一遍，再慢速图6 压路机碾压微振动碾压一遍，行车速度控制在2-2.5km/h，人工局部找平后，以3km/h-3.5km/h速度振动强度压实第三遍，频率30HZ；随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到要求所需碾压遍数，最后静压一遍，消除轮迹。
开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。
各道工序包括运输、摊铺、压实等必须紧密衔接，连续作业，分段完成，可考虑在每天的上午上土，下午摊铺翻晒，夜间碾压。
