玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。
挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。
二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m³，填料来源于五四塘养护站挖方软石。
三、试验路段的施工目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器1、试验段拟任投入主要施工人员一览表2、试验段拟任投入主要机械设备一览表3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。
五、填石路基试验段施工方法1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。
2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。
运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。
石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。
汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。
卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。
3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
4、稳压压路机稳压1遍，采用由两边向中间碾压，纵向进退式进行压实，横向接头重叠30cm，现场技术员作记录。
5、振动压实压路机振动碾压，以先弱后强、由高频低振至低频高振，先两边后中间为原则；先用推土机拖动羊足碾碾压1遍，再用压路机强振；压实的过程中压路机的碾压行驶速度不超过4KM/h，采用两边向中间碾压，纵向进退式进行压实。
横向接头重叠30cm。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
当完成强振1遍后，试验人员对压实度进行检测，测量人员对标高进行测量，并记录好数据。
继续碾压后，每碾压一遍试验和测量检测一次，直到压实度达到规范要求后停止碾压。
6、静压路基压实度合格后，再用压路机静压1遍。
碾压后的路基表面应平整、光洁、无明显的轮迹等现象，表面做到以平顺坚实，若达不到要求应增加静压遍数。
7、松铺厚度的确定在每层碾压时，根据各桩号底层标高控制好顶层的标高，每20米断面测一次标高，每个断面测5个点，并用白灰做标记。
压实度合格后，再测其标高，做好记录，计算松铺系数。
填完第一段后，按照同样的方法进行第二段和第三段施工，根据不同的松铺厚度分别计算松铺系数。
根据试验结果，选出最佳填筑松铺厚度。
5.1、填料前准备（一）对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。
（二）施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。
（三）清表后，对原基进行填前洒水碾压，达到规定的压实度后，测量高程并请监理验收。
（四）按设计桩位恢复中线及边线。
进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。
按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
（五）备足填筑石料。
5.2、填筑施工石方路基填筑采用路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
(1)、装料及运输将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放，专人指挥挖掘机装车，运输至施工现场。
(2)、卸料卸料由专人指挥自卸汽车卸料。
根据已经测设出的中线及边线划出8m×6.25m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚40cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。
(3)、分层摊铺分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。
在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，推土机推平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。
对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。
摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
六、试验成果：6.1、压实系数在试验段施工时，按层厚松铺不大于40cm进行试验，并记录填料振动压实后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm，第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm；第4到第5遍的均方差为1.05mm，第5遍到第6遍均方差为1.01mm（见后附K8+050-K8+170填石路基试验段数据分析表）。
按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。
6.2、碾压参数静压，行走速度为2.8km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28Hz，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28Hz，行走速度为2.8Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28Hz，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。
经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。
（具体数据见后附K8+050-K8+170填石路基试验段数据分析表）。
七、试验结论及参数的选定：根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求，20吨压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数，此时平均沉降差为 2.9mm（按实际测量碾压遍数从第4遍开始），均方差为1.01mm，满足规范及设计要求。
因此，我部计划采用的机械配置为：松铺厚度40cm，20T振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍，外观无明显轮迹，沉降量及方差均满足设计要求，可作为今后石方路基填筑大面积施工的参数。
具体选定的人员与机械等配置见下表：八、质量、安全保证措施8.1、质量保证措施1、施工严格按交通部颁布现行《公路工程施工技术规范》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》执行。
2、严格按规程规范和设计要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制。
路基施工主要的关键项目有：取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施等；8.2、安全保证措施1、石方填筑应符合下列规定：A、从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。
B、设专人指挥，具有回转车道。
C、倾倒前应先发信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物体；严禁在填筑坡脚下站人。
D、划定危险区域，并设专人监控。
E、夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。
F、大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。
2、石方工程常用机械（推土机、自卸汽车、压实机械）等施工要点。
A、作业前，应查明施工场地明、暗设置物等的地点及走向，并采用明显记号表示。
严禁在离电缆1米距离以内作业。
B、施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业安全条件时，方可继续施工。
①填挖区路基不稳定，有发生坍塌危险时。
②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作。
当必须在回转半径内工作时，应停止机械回转并制动好后，方可作业。
⑦雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。
3、施工运输车辆的安全措施机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。
坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。
工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。
加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。
车辆在公路上行驶，遵守交通规则。
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告4、设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5、严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
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