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北京地铁奥运支线折返线区间下穿健安桥、小月河综合施工技术吴建伟;龚英杰【摘要】健安桥处于北京市中轴路上,是北京南北交通要道,车流量非常大,在隧道开挖引起的桥墩下沉过程中,同时在遭受车辆动载的情况下很容易加快桥梁的变形破坏,一旦出现危险必然导致交通瘫痪.因此.通过对洞内、洞外加固技术方案的对比和方案论证,保证桥梁的不均匀沉降和均匀沉降在允许范围内是桥梁能否安全运营的关键,也是施工过程中控制的重要依据和指标.施工中采用超前大管棚、WSS注浆等工艺,保证了施工质量,加快了施工进度,为同类城市地铁下穿桥梁、河流施工积累了经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】5页(P254-258)【关键词】地铁;沉降控制;方案比选;管棚;WSS注浆;施工【作者】吴建伟;龚英杰【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,710054;中铁一局集团有限公司,西安,710054【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况健安桥1985年竣工，跨越小月河，为3跨简支梁桥，全桥宽48 m，中跨桥长15 m，边跨桥长7.5 m，桥两端设桥头搭板7 m，全桥长44.585 m。
桥梁基础为C20素混凝土，桥墩、桥台采用M10浆砌块石，桥墩42.50 m高程以上部分采用M10浆砌条石，盖梁采用C25钢筋混凝土，梁为宽腹T梁。
根据桥梁现状及桥通所提供的桥梁检测报告，此桥为城市C级桥梁，且在桥墩上发现有多处宽度2～3 mm的竖向贯通裂缝。
桥梁自身安全性能差。
小月河为人工河流，全长4.8 km，水深1.5 m，河底虽经防渗处理，但仍对周围地层有补给。
在健安桥处隧道穿越的土层主要为粉、细砂④3层、粉质黏土⑥层、粉、细砂⑦2层等土层，桥基至隧道上方的土层为：粉土填土①层、房渣土①1层、粉质黏土③1层、粉质黏土④层、黏土④1层等土层。
奥支折返线区间沿鼓楼外大街方向向北下穿健安桥及小月河，隧道拱顶距健安桥基础为7.805 m。
褡裢坡规划一、编制依据1.1、编制依据（1）北京地铁6号线一期工程施工设计第五篇车站上建工程第十七册洛徒坡站第二分期车站结构第一部分《主体围护结构施工图》（上海市城市建设设计研究院，2009年3月）。
（2）《北京地铁6号线一期工程勘察02合司段裕拔站岩土工程渤察报告（详细勘察阶段）》（北京城建勘测设计研究院有烈责任公司，2008年12月23日）（3）国家现行的相关规范、规程及标准，北京市关于市改工程施工的相关要求，国家及地方政府关于环境保护、职业健康等方面的法规。
《轨送交通土建工.程施工.质量验收统一标准》JQB-068-2008《地下铁道工程施工及验收规范（2003年）版》GB50299-1999《工程测量规范》（G350026-2007《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008《地铁工程监控量测验收规范》DB11/490-2007《建筑机就使用安全技术规程》JGJ33-2001《带肋制筋套简挤压连接技术规程》J（GJ108-96《混凝土外加剂应用规范》G350119-2003《混凝土顽量控制标准》GB50164-92《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87《销杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99《建筑工程施工技术管理规程》D1BJ01-80-2003、J10336-2004《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《建筑施工安全检查标准》IGI59-99《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》DB.I01-83-2003、J10337-2004.（4）我单位在城市轨送交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设各配套能力和资金投入能力等。
1.2、编制原则（1）确保安全第一原则安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。
中国矿业大学12届本科生毕业设计 第 1 页 天津地铁6号线土建工程17标
鞍山西道站～天拖站～一中心医院站～红旗南
路站盾构区间施工组织设计
编 制： 校 对： 审 定：
中煤隧道工程有限公司 红旗南路盾构项目部 二零一四年七月 第 2 页 目 录
编 制 说 明 ........................................................................ 7 1.工程概况 .......................................................................... 9 1.1工程简述 ....................................................................... 9 1.1.1鞍山西道站～天拖站盾构区间概况 ............................................. 9 1.1.2天拖站～一中心医院站盾构区间概况 .......................................... 10 1.1.3一中心医院站～红旗南路站盾构区间概况 ...................................... 10 1.2工程沿线环境 .................................................................. 11 1.2.1隧道沿线建构筑物 .......................................................... 11 1.2.2隧道沿线管线 .............................................................. 12 1.3工程地质及水文地质概况 ........................................................ 14 1.3.1工程地质概况 .............................................................. 14 1.3.2水文地质特征 .............................................................. 17
城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）２００８北京城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期：２００８年７月１日２００８北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔２００８〕５７号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○ ○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二○ ○八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。
2021北京地铁7#线穿越广安门东桥工程前桥梁的评估范文 地铁穿越现状桥梁施工中,如隧道施工范围进入到桥梁基础土体影响范围,会对既有桥梁基础产生扰动,从而引起基础变位,而过大的基础变位又会对桥梁受力或变形产生影响,甚至危及桥梁的安全。
因此,需要对桥梁进行前评估,依据评估结果采取相应保护措施。
本文以北京地铁7#线穿越广安门东桥工程为例,对地铁穿越桥梁进行前评估分析与研究。
前评估的主要内容有:对广安门东桥现状进行检测评估;评价地铁对现状桥梁的影响;提出桥梁允许变形值;确定监测原则和技术标准;结论及安全防护建议。
1工程概况 北京地铁7#线是北京市轨道交通线网中一条连接西北、东南方向的轨道交通骨架线。
在官营-广安门区间穿越现状广安门东桥,桥长145.04m,桥面全宽28m,桥梁总面积4061.12m2,桥梁建成于1993年。
设计荷载为汽-超20,挂120,地震烈度按8度设防。
上部结构主梁采用预制预应力简支梁结构,桥梁跨径为5×27m,各跨跨中设置中横梁,两端支承处设有端横梁,两片主梁之间有0.5m宽的现浇段,主梁外悬臂处设0.55m现浇段。
桥墩盖梁跨径为15m,各盖梁下设两根钢筋混凝土柱;柱下为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础的承台,桩径0.90m,桩间净距2.70m。
桥台盖梁采用C35钢筋混凝土结构,每侧桥台盖梁在桥梁中心处断开,每侧盖梁下接3根钻孔灌注桩,桩径0.90m,桩基持力层为卵石。
台前及两侧设钢筋混凝土挡板墙,台后与道路挡土墙连接。
桥梁检测结果表明,该桥上部结构状况良好,下部结构整体状况良好,桥台盖梁存在1处钢筋锈胀,支座及抗震挡块均完好。
桥梁技术状况等级评定为A级,处于完好状态。
2影响评价 地铁7#线为地下工程,其达官营站-广安门内站区间穿越广安门东桥。
区间左、右线分别在1~6#轴两侧桩基外侧通过,其中在2#、3#轴之间开挖联络通道。
联络通道距2#轴最近桩基水平净距为9.97m,垂直净距3.246m;距3#轴最近桩基水平净距为6.98m,垂直净距2.746m。
上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站-花桥站〕运营期地铁结构平安咨询、平安评估、地铁结构长期沉降机理分析及控制措施工程第一季度报告地铁结构长期沉降特征分析上海同济工程咨询2021年4月目录1 工程概况 (1)上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站—花桥站〕 (1)工程地质与水文特征 (1)工程地质特性 (1)水文地质特性 (4)地铁结构形式 (5)车站结构 (5)区间高架结构 (7)轨道结构 (10)2 结构沉降变形监测 (11)建设期地铁结构变形监测 (11)运营期地铁结构变形监测 (11)周边开发与地铁保护区监测 (12)中城商务广场C、D楼工程 (12)江苏金卫国际大厦〔兆丰广场〕 (13)昆山花桥天丰商务广场 (14)江苏国际商务酒店二期配套工程〔希尔顿〕 (16)花桥.智慧广场〔一期〕工程 (16)昆山花桥医谷国际二期工程 (17)3 地铁结构沉降情况 (18)建设期沉降情况 (18)建设期周边管线沉降情况 (18)建设期周边建筑物及围墙沉降情况 (19)建设期车站桥墩与区间桥墩沉降情况 (21)运营期沉降情况 (21)3.2.1 2021年8月~2021年12月 (22)3.2.2 2021年12月~2021年2月加测 (23)3.2.3 2021年12月~2021年6月 (24)3.2.4 2021年6月~2021年12月 (26)3.2.5 2021年12月~2021年3月 (28)沉降速率统计 (30)地铁结构全线沉降特征 (31)桥墩沉降“东稳西沉〞 (31)临近建筑施工引起线路局部沉降 (34)简支梁跨中普遍上拱 (35)大跨连续梁跨中出现下挠 (36)道床与桥墩墩底沉降存在差异 (39)小结 (40)4 地铁结构沉降影响因素分析 (42)区域整体开发对地铁全线沉降变形的影响 (42)临近施工对地铁结构的影响 (43)温度对道床与墩底差异变形的影响 (45)混凝土徐变对高架桥梁变形的影响 (48)小结 (50)5 结论与建议 (53)1工程概况1.1上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站—花桥站〕上海轨道交通11号线北段工程〔安亭站～花桥站〕东起11号线北段支线终点站安亭站，西至花桥巷浦路。
新材料·新装饰2022年5月第4卷第10期质量控制与管理DOI:10.12203/j.xclxzs.1671-9344.202210058作者简介：刘佳（1992—），女，汉族，重庆人。
摘要:随着轨道交通路网的形成，穿越或邻近地铁的工程将会越来越多。
新建暗挖隧道穿越地铁高架桥属于重大风险源，文章以新建构筑物穿越既有地铁高架桥典型工程为例，系统地对穿越桥梁段既有工程的结构现状进行了综合分析，对既有地铁高架桥的变形加以预测，并提出桥梁结构沉降变形控制指标，最后对设计、施工、监控量测提出了合理化建议。
关键词:新建构筑物；既有地铁高架桥；安全评价中图分类号:U231文献标志码:A文章编号:1671-9344(2022)10-0172-03新建构筑物穿越既有地铁高架桥的安全影响实证研究刘佳（北京环安工程检测有限责任公司，北京，100026）由于城市地下轨道交通整体线路规划的特殊性，地下轨道往往不可避免地要穿越既有构筑物，因此需要研究如何准确综合评价既有隧道的开挖对桥梁桩基、墩台及上部结构的影响，既保证在建工程的顺利推进，又不影响地铁的正常运营。
本文从结构现状的综合分析、桥梁结构等方面出发，力求解决如下两方面的问题。
①对地铁5号线穿越段的桥梁外观质量做了检查，并对桥梁技术状况做了评定，继而对既有高架桥的结构现状进行综合分析；②对新建工程在施工过程对既有地铁高架桥结构的影响进行数值模拟，预测施工引起的变形，在此基础上评价既有高架桥结构是否安全、轨道是否满足运营要求。
1工程概况地铁15号线安立路站—大屯路东站区间线路西起安立路站，位于大屯路下方沿大屯路东行，下穿地铁5号线桥桩后到达15号线大屯路东站。
起讫里程为YK10＋574.35～YK11＋249.75，左右线均长675.4m ，轨顶埋深23.55～24.65m ，采用矿山法施工，区间断面主要为单线马蹄形隧道。
地铁5号线高架车站及高架桥沿北苑路南北向设置，惠新西街北口—大屯路东区间桥梁结构第12联为（28＋35＋28）m 三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶墩＋桩基础，承台均为4桩方形承台，长宽均为5.0m ，厚2.0m ，埋深约为0.5m ，桩基为钻孔灌注桩，桩径1.0m ，桩长30.0m ，地铁5号线第12联高架区间平面如图1所示。
北京市地铁6号线下穿京广桥、朝阳门桥和京广桥现况检测及评估咨询京广桥评估咨询报告2009J086—SS00QL0103咨询证书（甲级）编号1032801001北京市市政工程设计研究总院2009 年 9 月 11 日咨询文件扉页目录1．工程概况 (1)2．评估依据 (1)3．评估内容及流程 (2)3.1 评估内容 (2)3.2 评估流程 (2)4．京广桥简介 (3)4.1、桥位 (3)4.2、水文地质资料 (3)4.3、设计标准 (4)4.4 桥梁结构形式 (4)5．地铁6号线下穿京广桥位置关系 (8)6．6号线穿越工程影响范围 (13)7．京广桥现况检测 (15)7.1 检测范围 (15)7.2 检测内容 (15)7.3 检测结论 (15)8．地铁10号线施工第三方监控结果 (16)8.1 监测范围 (16)8.2 监测结果 (18)8.2.1 累计沉降值 (18)8.2.2 变形情况历时曲线..................... 错误！未定义书签。
8.2.3 桥梁结构变形稳定性评价分析 (28)8.2.4 对第三方监测工作的建议 (28)9. 10号线施工完成后桥梁沉降结果分析 (29)10．6号线穿越工程对桥梁结构安全的影响 (30)11．6号线施工时应满足的桥梁技术指标 (31)12．施工监测原则及要点 (33)12.1 监测原则 (33)12.2 监控要点 (34)10.3 施工预警 (34)13．结论与建议 (34)14．存在问题....................................... 错误！未定义书签。
1．工程概况北京地铁6号线一期工程是一条贯穿中心城东西方向轨道交通线，西起西四环的五路居，向东延玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线为地下线，线路总长度30km ，共设20座地下站车站。
在西端五路地区和10号线联合设置停车场，东端草房地区设置车辆段。
全线的总投资约230亿。
图1.1 地铁6号线一期工程全线示意图拟建地铁6号线全线为地下工程，穿越现况京广桥。
为全面掌握桥梁的使用状况，确保其安全运行，受北京市轨道交通建设管理有限公司第四项目管理中心委托，依据北京市路政局关于《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》，由北京市市政工程设计研究总院对地铁6号线穿越现况京广桥进行前评估。
2．评估依据⑴、北京市轨道交通建设管理有限公司前评估委托函；⑵、北京市路政局《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》（京路法制发[2008]64号文）；⑶、北京市轨道交通工程建设管理有限公司《安全风险技术管理体系（试行）》；2008年9月；⑷、京广桥桥梁设计、竣工资料。
⑸、北京市工程管道及桥梁构件质量监督检验站《地铁6#线穿越京广桥评估检测（063-2009-22）》；五慈南路居站寿寺站锣鼓巷车辆段首开段⑹、北京九通衢道桥工程技术有限公司《北京市轨道交通建设管理有限公司地铁十号线第三方监测总结报告（dsfjczj-10-03-15-01）》⑺、建设综合勘察研究设计院应用测量研究所《北京市轨道交通建设管理有限公司地铁十号线第三方监测总结报告（dsfjczj-10-02-15-01）》⑻、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003）⑼、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)⑽、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) ⑾、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）3．评估内容及流程3.1 评估内容按照北京市路政局2008年1月21日下发的《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》要求，地下工程穿越交通设施应进行前评估。
主要评估内容如下：①、对交通设施现状进行检测评估；②、评价地下工程对交通设施的影响；③、提出交通设施允许变形控制值；④、确定监测原则和技术标准；⑤、结论及安全防护建议。
前评估结果将作为交通设施监测和制定保护方案的依据。
3.2 评估流程前评估主要工作流程框图见图3.2.1图3.2.1 地铁6号线穿越京广桥前评估工作流程图4．京广桥简介京广桥位于东三环路，南北方向采用高架桥方式跨越朝外大街，呼家楼路，桥梁中线与三环路永久中线重合。
4.1、桥位本立交桥梁工程起点桩号为1+692.92，终点桩号为2+387.28，全长为694.26米，桥址位于现况三环路上，桥梁中心线与三环路永久中心线重合。
4.2、水文地质资料根据北京市勘察院92年12月24日提供岩土工程勘察报告，桥址位置地面标高为37.70+39.12米，现况路面下有各种地下管线纵横交错。
路面以下0.6~5.5米为薄厚不等的人工堆积层，以下为第四纪沉积层为重、轻亚砂土及亚粘土、粉细砂层；27.79~30.73以下为细粉砂层，该层中局部夹有重亚砂土，轻亚粘土层，再下为卵石，园砾层，中细砂层；18.86~21.60米以下为轻、中亚粘土层，重亚粘及粘土层及重轻亚砂土层，10.08~14.80米以下为卵石及细、中砂层，该层一般厚度 4.9~7.2米，且层中夹有中、重亚粘土层；3.89~6.47米以下为中、轻亚粘土层及粘土，重亚粘土层。
地下水位根据92年12月中旬钻探实测静止水位标高为27.46~28.58米，埋深9.80~11.30米，该地下水无侵蚀性。
4.3、设计标准⑴、设计荷载标准汽—超20，挂—120，地震烈度按8度设防。
⑵、桥梁宽度桥梁分为东西两座桥为三上三下，每侧车行道宽度为11.25米，车行道两侧各有0.5米宽的预制方砖安全带，每侧桥的宽度各为14米。
⑶、平面线型及坡度平面线型本桥位于两个大半径弯道夹直线段上，朝外大街位于7500米半径上，中间有一段直线长度约83米，后接朝阳北路位于90000米半径上。
纵坡本桥纵坡分为三部分，朝外大街以南为 3.29%，朝外大街与朝阳路之间为0.30%，朝阳北路以北为3.37%，桥梁最大纵坡3.37%。
横坡本桥两侧车行道均设置1.5%横坡，曲线段内为径向坡度。
桥下净空和路宽本桥的朝外大街路口，呼家楼路口，以及朝阳北路路口的车行道部分桥下净空均≥5米。
朝阳路规划路宽：每侧车行道宽16米，快慢车分隔带2.5米，慢车道7米。
朝阳北路路宽：车行道宽24米，快慢车分隔带2米，每侧慢车道7米。
呼家楼路口现况：东侧呼家楼北街路宽17米，西侧关东店北街12米。
4.4 桥梁结构形式⑴、上部结构本桥上部结构分为两种结构体系，引桥部分分为三段：自北向南1#~4#墩的3X27米，7#~21#墩的2X27+3X24+27+4X24+4X27米，24#~27#墩的24+22+24米，均为预应力混凝土简支梁体系，各跨跨中设置中横梁，两端支承处设置支点横梁，两片主梁之间设0.5米的现浇段，边主梁外悬臂处设0.89米宽的现浇段，以保证主梁在预制张拉阶段及主梁吊装阶段的安全、稳定。
27米跨径的边中主梁及24米边主梁为50#，24米中主梁及22米边中主梁为45#混凝土，预应力钢绞线采用j φ15，钢绞线标准抗拉极限强度b y R =1600MPa ，预应力锚具采用XM 系列锚具。
分别位于朝阳北路路口和朝阳路路口4#~7#墩和21#~24#墩是二个三跨预应力连续箱梁结构。
4#~7#墩预应力连续箱梁下底宽为9.55米，上顶宽13.88米，肋宽0.55米，梁高1.40米，位于规划朝阳北路路口，东、西两座桥跨径均为27+35+27米，主桥为双向预应力混凝土结构体系，纵、横同时施加预应力，纵向采用8—7 φ5普通钢绞线（横向采用9—7 φ5普通钢绞线）钢绞线标准强度为b y R =1600MPa ，张拉控制应力k σ=1120MPa ，预应力锚具采用XM 锚。
21#~24#墩预应力连续箱梁箱下底宽为9.55米，上顶宽13.88米，肋宽0.60米，梁高1.60米，由于朝外大街与东三环路斜交67°，所以将上、下行的两座桥的跨径分别为:西桥： 28.25+41+22.35米，东桥：22.35+41+28.25米，主桥为双向预应力混凝土结构体系，纵、横同时施加预应力均采用9-7φ5普通钢绞线，钢绞线标准强度为b y R =1600MPa ，张拉控制应力k σ=1120MPa ，预应力锚具采用XM 锚。
⑵、下部结构桥梁基础为钢筋混凝土桩基，桩径d=1.2米，每个承台为4根桩，下部结构引桥部分和引桥与主桥衔接部分为T 型墩，其中墩柱为预制，预应力盖梁为现浇，预应力钢束由9-7φ5普通钢绞线组成，钢绞线标准强度by R =1600MPa ，张拉控制应力k σ=1120MPa ，预应力锚具采用XM 锚，主桥中下墩下均采用现浇矩形墩柱，墩顶分别采用球型支座和盆式支座。
图4.1 京广桥实景图京广桥评估咨询报告图4.2 京广桥立面图北京市市政工程设计研究总院7图4.3 京广桥断面图5．地铁6号线下穿京广桥位置关系规划地铁六号线线位沿朝阳北路向东行进，横穿京广桥。
6号线呼家楼站位于朝阳北路和东三环路的交叉口处，车站东西向设置。
既有的地铁10号线沿东三环北路南北向延伸，10号线呼家楼站横穿朝阳北路，车站为双层，南北向设置。
地铁6号线车站与10号线车站上层位于同一高程，并在朝阳北路路口实现垂直换乘。
地铁10号线已于2008年7月19日开通运营。
地铁6号线穿越京广桥5~6轴跨。
6号线呼家楼站净宽22.8米，结构北边线与5轴南侧桩距离3.8米，结构南边线与6轴北侧桩距离3.8米；地铁呼家楼站与5、6轴桩间分别设置隔离桩，桩径0.8米，隔离桩边线距5、6轴钻孔灌注桩边线分别为2米，距地铁呼家楼站结构边缘分别为1米。
地铁6号线呼家楼站结构顶面距现况地面9.124米，结构东、西侧均与现况10号线地铁站相连。
地铁6号线呼家楼站与京广桥平面和立面位置关系见表5.1~5.2及图5.1~5.4所示。
表5.1 基础高程表表5.2 京广桥与地铁6#线相对关系表图5.2 地铁6#线与京广桥纵桥向相对位置立面图北京市市政工程设计研究总院11图5.3 地铁6#线与京广桥横桥向相对位置平面图图5.4 地铁6#线与京广桥横桥向相对位置立面图北京市市政工程设计研究总院12京广桥评估咨询报告6．6号线穿越工程影响范围根据地铁6#线呼家楼站与京广桥的平、立面关系，6#线穿越工程对京广桥的影响范围见图6.1。
因地铁6号线呼家楼站位于京广桥5~6号墩之间，根据土层破坏棱体，工程施工影响范围为京广桥4~7号墩之间的连续梁跨及3~4、7~8号墩的简支梁跨。
京广桥评估咨询报告图6.1 地铁6#线对京广桥的影响范围图北京市市政工程设计研究总院147．京广桥现况检测桥梁现状检测工作由北京市工程管道及桥梁构件质量监督检验站完成，2009年4月提交《地铁6#线穿越京广桥评估检测》。
