长沙地铁2号线一期工程标段划分及中标单位

长沙市轨道交通二号线一期工程【长沙大道站】防护单元人防设备单位工程竣工验收质量评估报告编制：审核：批准：中国水利水电建设工程咨询中南公司长沙市轨道交通二号线土建项目5标监理部二0一三年十二月十日目录一、工程概况 (2)二、参建单位 (3)三、工程质量验收依据 (3)四、工程质量监理控制情况 (3)五、施工阶段监理工作情况 (4)六、防护门防护密闭门的安装控制 (7)七、工程隐蔽的质量控制情况 (8)八、施工阶段工程进度控制 (8)九、工程投资控制 (8)十、安全生产及文明施工 (8)十一、工程质量审查及验收情况 (8)十二、质保资料审查情况 (9)十三、工程评估意见 (9)一、工程概况长沙大道站（地下两层）、古曲路～长沙大道站区间（采用盾构法施工）、长沙大道站～体育新城站区间（采用盾构法施工）、体育新城站（采用明挖法施工）、体育新城站～黎托站区间（采用盾构法施工）、新长沙站～光达站区间（采用盾构法施工+明挖法施工）、光达站（采用明挖法施工）。

长沙大道站：长沙市轨道交通2号线一期工程位于沙湾路交叉口以南，大桥村委会东侧。

车站沿沙湾路南北向呈一字形存置，为地下二层10m岛式车站；车站有效站台中心里程为YDK15+650.000，标准段宽18.7m，车站总长268m，有效站台长118m，车站中心处轨道面埋深19.65m。

共设4个出入口和4组风亭。

1号出入口在长沙大道上，2号、3号、4号出入口均在沙湾路上。

本车站为人防一般设防站，工程防核武器的级别为6级，防常规武器的级别为6级，防化等级为丁级。

长沙大道站部位规格型号数量车站部位1号风亭LFMDB4040(X) 2 车站东北角2号风亭QPFSM4535(X) 1车站西南角PFJSM4535 1GFM3035(X) 1右3号风亭GSFM4535(X) 2 车站东南角1号消防出入口GHFM1525(X) 1左车站东南角2号消防出入口GHSFM3025(X) 1 车站东侧4号风亭GSFM4535(X) 1车站东北角QJFM3035(X) 1左JFJM3035 1左1号出入口GWSFM6526(X) 1车站西北角GWSM6526 12号出入口GWSFM4526(X) 1 车站西侧3号出入口GWSFM4526(X) 1车站东侧GWSM4526 14号出入口GWSFM4526(X) 1 车站东侧区间隔断门WTFM3845(X) 1左1右车站南端二、参建单位1、建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司2、设计单位：长沙大道站：中国中铁二院工程集团有限责任公司3、监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司4、施工单位：长沙大道站：中铁隧道集团有限公司5、安装单位：长沙市人防工程防护设备厂6、质量监督单位：长沙市人防工程质量监督站三、工程质量验收依据1、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）2、《人民防空工程质量检验与评定标准》（RFJ01-2002）3、《人民防空工程防护设备产品质量检验与施工验收标准》（RFJ01-2002）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 ）（2003版）5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204－2002）6、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002）7、轨道交通2号线一期工程人防设备招标文件、投标文件、合同文本及相关会议纪要。

长沙市轨道交通二号线一期工程体育公园站防水设计摘要：针对长沙地铁特殊的工程地质和水文地质环境，结合长沙地铁二号线体育公园站的混凝土结构自防水和附加防水层相结合的设计方案，对使用HDPE 防水卷材的防水设计进行探讨。

关键词：地铁车站防水设计混凝土结构自防水附加防水层HDPE卷材Abstract: according to the engineering geological special changsha subway and hydrological geological environment, combined with changsha metro line 2 at sports park station of concrete structure from waterproof and additional waterproof layer of combining the design plan to use the HDPE waterproofing materials waterproof design is discussed in this paper.Key words: the subway station waterproof design concrete structure from waterproof additional waterproof layer HDPE coil1 前言：在现代化城市中，地下轨道交通的发展日新月异，地铁车站埋深不断加深，车站结构在地铁通车运营阶段处于地下水的浸泡时，车站的防水设计和施工即成为地铁车站结构设计的重点之一。

2 工程概述体育公园站属于长沙市轨道交通2号线与4号线的换乘车站。

2号线体育公园站车站总长180.2米，有效站台宽度为12米，为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。

车站覆土厚度约3.5米，车站两端区间均为盾构区间。

长沙市轨道交通 2 号线一期工程 10、11 标 车站结构施工砼 作 业 指 导 书编制: 编制: 复核: 复核: 批准: 批准:中隧股份集团有限公司长沙市轨道交通 10、 中隧股份集团有限公司长沙市轨道交通 2 号线 10、11 标项目经理部 二 0 一 0 年九月作业指导书一、编制依据 1、长沙市轨道交通 2 号线一期工程施工设计图纸。

2、适应于本工程的规范、规则和标准。

3、本工程《实施性施工组织设计》 。

二、编制目的 1、规范操作程序，指导现场施工。

2、确保车站结构砼的浇筑质量，保证箱体结构砼的自防水能力。

3、确保内部结构混凝土的浇筑质量。

三、适用范围 本作业指导书适用于长沙市轨道交通 2 号线一期工程 10、11 标车站结构混凝土工程施工作业。

四、脚手架模板施工 4.1 模板支撑体系概述 1、本工程车站结构侧墙模板采用 P3015 的组合钢模板，其组合型式与墙体结构适应，侧墙纵横楞 采用脚手架管，脚手架管规格及布置形式见各车站高支模专项方案；底板及堵头采用 15mm 竹胶板， 纵横楞采用方木，楞条规格及布置形式见各车站高支模专项方案。

2、模架体系采用满堂脚手架，模架采用顶托与模板楞条联系，模架脚手钢管规格与横杆、立杆、 剪刀撑等布置见各车站高支模专项方案。

3、模架采用扣件式，对杆应采用对接，在无法对接的情况下，须增加摩擦扣件，扣件紧固时应达 到规范力矩要求（40～60N.M） 。

4.2 模板安装质量要求 本工程采用泵送商品砼浇筑施工， 对模板工程的施工质量要求尤其是防漏浆、 防跑浆等提出了更高 的要求，结合本工程的实际特点，为了确保工程创优，模板工程施工质量按如下要求执行： 1、模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，应先根据设计图纸检查标高轴线，弹出模板边线及模板 的控制线。

2、模板的接缝和错位不大于 2.5mm。

模板实测允许偏差见表 3-2，且其合格率严格控制在 90%以 上。

长沙二号线施工方案最新1. 引言长沙市是湖南省省会，作为人口聚集和经济发展的重要城市，交通建设一直是长沙城市发展的重要支撑。

长沙地铁二号线的建设是长沙城市交通系统的重要组成部分，本文将介绍长沙二号线施工方案的最新进展，包括线路规划、工程进度、施工方法等内容。

2. 线路规划长沙地铁二号线起点位于望城区下板桥站，途径长沙市各主要区域，终点设置在长沙火车南站。

整个线路全长约30公里，共设26个车站，其中包括换乘站和终点站。

线路沿途经过了长沙市的主要道路和商业区域，方便市民出行和促进经济发展。

3. 工程进度截至目前，长沙地铁二号线的工程已经进展到了施工阶段。

根据计划，整个工程分为若干个标段，每个标段由不同的施工单位负责。

目前，一号标段和二号标段的土建施工已经完成，正在进行站台层及装修等内装工程。

三号标段和四号标段的土建施工也已经启动，目前处于初期的地下开挖阶段。

除了土建施工，线路的电气化工程、通信工程等也在同步进行。

4. 施工方法长沙地铁二号线的施工采用的是盾构法。

盾构法是一种在地下工作面施工的方法，通过推进盾构机，同时进行土方开挖和支护，然后将盾构机推进到下一个位置，并继续进行土方开挖和支护，最终完成整个隧道的施工。

盾构法施工速度快、施工效率高，对地面交通的干扰较小，因此在城市地铁的建设中得到了广泛应用。

5. 安全措施在长沙地铁二号线的施工过程中，安全是施工方案最重要的考虑因素之一。

施工单位将严格按照相关法规和标准，采取一系列安全措施，确保施工过程中的人员安全和施工质量。

这些措施包括：•严格遵守施工规范和操作规程；•对施工现场进行安全检查和巡视，及时发现和解决安全隐患；•为施工人员提供必要的安全培训，并确保其佩戴个人防护装备；•加强施工现场的工地安全管理，防止事故发生。

通过这些安全措施的实施，施工方能最大程度地保障施工过程的安全性，并确保长沙地铁二号线的建设顺利进行。

6. 结论长沙地铁二号线的施工方案最新进展表明，整个工程在规划、进度、施工方法和安全措施等方面都进行了全面的考虑和安排。

长沙市轨道交通2号线一期工程16标防水专题方案编制：审核：批准：编制单位：中国中铁一局集团有限公司编制时间：二零一零年八月一日长沙市轨道交通2号线一期工程SG-16标杜花路站结构防水专题施工方案1、编制依据1.1长沙市轨道交通2号线一期工程杜花路站结构防水设计图1.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）1.4《地下防水工程施工质量标准》（ZJQ00-SG-019-2006）1.5《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008）2、工程概况和防水施工原则2.1工程概况杜花路站为地下两层10m标准岛式车站，标准段总宽18.5m，车站总长179.6m，有效站台长118m，主体结构建筑面积6779.52m2，附属建筑面积为2078.51m2，总建筑面积为8858.03m2。

车站近期共设臵4个出入口，预留3号出入口。

共设2组8个风亭，分别设在车站东西两端的现状空地上。

本站围护结构采用桩径1000mm，间距1300mm旋挖钻孔灌注桩，基坑内设φ609mm×16mm钢管支撑，标准段3道支撑、西端头井4道，设一道换撑，支撑水平间距2.5～６m左右。

桩间采用桩径600mm旋喷桩止水帷幕进行止水，桩顶采用冠梁连接成整体。

降水方式根据具体水文情况以基坑底挖积水坑抽水机明抽为主，坑外辅以井点降水的方式。

本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、后浇带设臵、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便于施工、节省工期等综合考虑，将杜花路站主体结构划分为9段，先施工西端头井D1到D4段计78米长，提供给中铁二局进行盾构施工，随后施工D5到D9段，出入口、风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。

附属结构防水施工同主体结构。

2.2防水施工原则防水施工遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。

长沙地铁建筑工程风险评估工程项目：长沙地铁2号线一期工程SG-4，SG-5地理位置：长沙市天心区承建商：中铁五局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：承保单位：工程介绍：长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目SG-4标位于长沙市天心区，工程包括位于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北边为橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝道。

湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。

长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-5标包括一站（橘子洲站）、两区间（荣湾镇站～橘子洲站区间、橘子洲站～湘江中路站区间）。

橘子洲站总长138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构，施工范围包括车站主体和2个出入口、2组风亭风道等附属结构，采用明挖顺作法施工。

区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，采用盾构法施工。

橘子洲站位于湘江橘洲岛上，车站顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，站址周边为停车场，车站东西两端紧靠湘江，距湘江最小距离分别为13.5m和15m。

工程项目风险分析：1、自然风险①火灾由于该项目地处湘江边上，空空气湿润，发生火灾的危险较小；但是施工方的防火设施良好，火灾的威胁不是很大。

但是，电气设备线路老化、短路、机械碰撞摩擦引起的火花、安装人员携带易燃易爆物品等因素，均会引起隧道结构及其中的机电设备发生火灾。

所以该项目火灾风险与其机器设备以及安装人员素质有很大关系。

②地震。

长沙处于长江中下游的平原上，不在地震活动带上，境内基地地质结构较好，没有大的活动断裂存在，且根据《中国地震烈度区划图》，该区的地震基本烈度为V度。

因此发生大地震的可能性不大。

所以，施工期间发生地震灾害风险的可能性较小。

③台风一般是在沿海等地区发生的频率较高，破坏程度比较大。

长沙市轨道交通2号线一期工程运营车辆生产耗材集成包项目用户需求书长沙市轨道交通集团有限公司二0一三年六月目录1 概述 (3)2 供货范围 (3)2.1供货范围 (3)2.2供货清单 (4)2.3交货地点 (30)2.4包装、运输、仓储 (30)3 技术要求 (30)3.1采用规范和适用标准 (30)3.2工作条件 (31)3.3车辆主要技术条件 (32)3.4供电条件 (33)3.5供水条件 (33)3.6供气条件 (33)4 生产耗材技术要求 (33)4.1主要生产耗材技术参数 (33)4.2对润滑脂润滑油和各种化学药品的要求（如需要） (42)4.3绿色地铁 (42)5 项目管理和责任范围 (42)5.1组织机构 (42)5.2项目计划 (42)5.3合同执行阶段 (43)5.4文件确认程序 (43)5.5管理文件 (43)5.6责任范围 (44)6 检查、试验、验收和赔偿 (45)6.1耗材的检查程序 (45)6.2验收程序 (45)6.4索赔及赔偿 (46)6.5质保期 (46)6.6合同设备的现场服务 (47)7 质量保证 (47)7.1质量保证体系 (47)7.2重要部件原材料检验 (47)7.3对主要外协和外购设备制造单位的调查 (47)7.4生产过程控制 (47)7.5质量记录 (48)7.6内部质量审核 (48)8 技术文件清单 (48)9 设计联络 (48)9.1联络安排 (48)9.2主要内容 (49)9.3设计联络会议的要求 (49)10 预验收 (49)11 培训 (50)12 设计联络、到货检验等内容的费用计划 (50)1 概述1）长沙市轨道交通2号线为贯通长沙市东西向的核心线路，2号线一期工程范围为望城坡站至光达站，线路全长21.926km，均为地下线。

全线共设19座车站，其中换乘站6座。

设计列车行车最高速度为80Km/h，初、近、远期均采用B型车六辆编组，采用DC1500V接触网供电，设主变电站两座，分别在西湖公园站、体育公园站附近各设置一座。

长沙市轨道交通2号线一期工程8标段冬季施工方案编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期工程8标项目经理部二O一0年十二月冬季施工方案1工程概况1.1工程概况1.1.1工程设计概况1、结构混凝土等级及抗渗等级:采用钢筋混凝土结构，车站顶、底板及侧墙采用防水混凝土。

2、结构防水设计:车站及出入口通道防水等级为一级。

3、结构安全等级：结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。

4、建筑类别：地下车站的建筑等级为四类，使用年限为100年。

5、耐火等级：地下车站主体耐火等级为一级，出入口的耐火等级为一级。

1.1.2芙蓉广场站工程概况本车站呈东西向布置于五一大道下方,位于五一大道与芙蓉中路交叉口立交桥西侧，跨五一大道与建湘路路口。

本站所处范围东北为长沙市人力资源市场、长沙市社会保险费征缴管理中心、小天鹅大酒店；东南有凯旋龙连锁酒店、浪淘沙洗浴休闲广场、红歌会；北侧为城市休闲广场，地下部分为家乐福商场、商铺及地下停车库；南侧现状绿化广场为泰贞国际项目部开发地块；西北为第一大道及中天广场两座高层商务楼；西南为中国工商银行湖南省分行。

车站周边商业发达,人流密集,交通繁忙。

芙蓉广场站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为YDK7+681.800，起点里程为YDK7+607.800，终点里程为YDK7+756.800，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，车站采用地下三层12米宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，在地下二层与地下三层间另设净高为1.75m的管线夹层。

车站共设有5个出入口、1个消防疏散口和2组风亭。

主体结构顶板覆土厚度4.1m，标准段基坑开挖深度约27.674m，基坑底位于5-3中风化泥质粉砂岩上，地下水位在地面以下2.92～7.71m。

车站主体采用明挖法施工，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用1000mm厚地下连续墙+内支撑，车站主体设全外包防水层，基坑等级为一级。

长沙轨道交通2号线一期工程背景材料一、2号线一期工程总体介绍2号线一期工程是长沙市轨道交通网络的东西向核心骨干线路，也是全市最早开工建设的地铁项目。

线路东起光达站，西至望城坡站，与建设中的1号线一期工程交汇于五一广场站，线路全长22.262公里，设站19座，总投资120.6亿元，2009年9月28日开工建设。

经过四年零三个月的艰苦奋战，2号线一期工程先后于2012年11月18日“洞通”，2012年12月26日“轨通”，2013年8月7日“电通”，2013年10月2日“热滑”。

2013年10月8日全线启动联调联试。

至目前已具备试运行条件。

2014年5月，将试运营。

二、2号线一期工程运营筹备情况1、人员招聘。

截止目前，其中2号线一期工程运营人员已基本到位。

2、人员培训及特殊工种取证相关工作。

一是组织完成842人的持证上岗考试工作，结合安全教育及持证上岗考试情况；二是组织完成730人的特殊工种取证培训。

3、综合联调。

一是组织人员参加黄兴车辆段车辆静态，动态调试，了解正线车辆运行状态，跟踪车辆调试工作中存在的专业技术问题、到段工艺设备的安装情况、就调试中出现的问题积极与株机公司沟通。

三、2号线一期工程机电设备情况供电系统由外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统等构成。

本工程采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，一期工程新建咸嘉湖公园和游泳中心两座110kV主变电所，每座变电所均采用双路电源供电，主接线采用线路变压器组接线。

牵引供电系统采用直流1500V刚性架空接触网供电，正线设8座牵引变电所，车辆段与综合基地设1座牵引变电所。

通信系统由专用通信系统（包括传输、无线通信、公务电话、专用电话、闭路电视监视、广播、乘客信息、时钟、信息网络、集中网络管理、电源及接地、车辆段安全防范、集中录音等系统）、警用通信系统及商用通信系统等组成。

信号系统设备包括正线ATC系统、车辆段信号系统、试车线信号系统和培训系统。

中铁一局长沙轨道交通2号线16标质量自控体系中国中铁编制: 张荣庆复核: 杨优平审核: 陈国康二0 一一年七月二十日中铁一局长沙轨道交通2号线16标质量自控体系1．总则1.1 工程概况光达站为长沙轨道交通2号线一期工程的终点站，位于武广铁路客运专线新长沙站的东侧，起止里程为YDK21+586.7～YDK21+926.055。

车站总长339.355m，为地下一层地上一层（设备夹层）岛式车站，车站上部建筑目前未定。

本站有效站台宽度为11m，标准段基坑深度约8.3～8.9m。

主体结构按明挖顺作法施工。

主体结构净空最大为28.85m（中间设两处立柱）宽×6.11m高，底板厚度为800mm，中板厚度为300mm，顶板厚度为400mm,侧墙厚度为600mm。

除均为C35混凝土，除中板和立柱外混凝土抗渗等级为P8。

1.1.1 出入段线桩号和区间结构形式说明出入段线为光达站和黄兴综合车辆段之间的明挖区间连接线，出入段线分为明挖隧道段和U型槽段。

1.1.2 明挖隧道段长196.5米（RDK0+083.5～RDK0+280），基坑深度约8.3m～7m。

结构除两条通往黄兴综合车辆段的明挖区间隧道外两侧设东延线隧道及预留盾构井，即本段一共4条区间隧道和两个盾构井（东延线线路最东端）。

主体结构按明挖顺作法施工。

出入段明挖隧道段结构净空最大为4.7*5.7m高，底板厚度为700mm，顶板厚度为600mm,侧墙厚度均为700mm，均为C35混凝土，抗渗等级为P8。

1.1.3 U型槽段全长240m（RDK0+280～RDK0+520）。

U型槽底板宽度为11.4m，厚度均为1m,墙身最高8.1m，由下半部1m宽渐变为顶部的0.5m宽。

均为C35混凝土，抗渗等级为P8。

1.1.4本体系未涉及的有关工程，待条件具备后补充编制。

1.2 编制依据1.2.1 国务院2000年第279号令《建设工程质量管理条例》1.2.2《建设工程质量控制管理条例》；1.2.3《市政工程施工技术规程》；1.2.4 关于公布施行《质量控制责任制规定》的通知；1.2.5《市政工程建设工程质量安全生产监督管理办法》1.2.6 国家颁布的有关技术标准、规范、规程、验收标准等；1.2.7 经批准的有关本工程的技术标准、设计文件和施工组织设计等。

长沙市轨道交通二号线（万家丽广场站）地下连续墙钢筋笼吊装专项安全施工方案编制：殷少辉审核：石建军批准：中铁七局集团有限公司长沙市轨道交通二号线万家丽广场站项目经理部2009年11月29日目录一、工程概况 (2)二、钢筋笼吊装工艺及流程 (2)2.1吊装设备选型 (2)2.2 吊点位置的确定 (4)2.3 钢筋笼吊具配备 (5)2.4吊装前准备工作 (6)三、吊装程序 (6)3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 (6)3.2吊装工作顺序 (9)3.3钢筋笼就位、安装 (10)3.4钢筋笼入槽工序 (11)3.5吊具 (12)四、安全生产目标 (13)五、安全保证体系及保障措施 (13)5.1建立完善的安全体系 (13)5.2建立健全的自检制度 (13)5.3基本要求 (14)六、吊装安全 (17)6.1成立安全领导小组 (17)6.2吊装作业的安全隐患 (18)6.3 吊装安全防范技术措施 (18)地下连续墙施工钢筋笼吊装方案一、工程概况长沙市轨道交通二号线【万家丽广场站】是地铁二号线与四号线的换乘站，车站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处。

车站沿荷花路东西向呈一字形布置（四号线为远期预留车站），为地下二层12m岛式车站，设置停车线，车站有效站台中心里程为YCK12+253.000，有效站台宽度为12m。

万家丽广场站二号线起讫里程为YCK11+860.200～YCK12+325.700，车站总长465.5m；车站主体结构基坑采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽5～6m,C30水下砼浇筑。

二号线墙体标准段深度为18.71m，端头井为20.91m；四号线墙体平均深度为27.71m。

车站主体连续墙共182幅,其中二号线166幅，四号线16幅，其中“一”型145幅，“L”型32幅，“Z”型5幅。

主筋采用HRB335直径为28mm、25mm螺纹钢，分布筋采用HRB335直径16mm 及20mm螺纹钢。

长沙市轨道交通2号线一期工程8标段迎宾路口站施工技术交底编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司长沙市轨道交通2号线一期工程8标项目经理部二O一0年三月一、工程概况迎宾路口站处于长沙市东西向主干道五一大道与迎宾路丁字交叉路口处，为地下两层10米宽岛式站台车站，车站总建筑面积13238.5m2，车站总长度270.8米，标准段外包总宽18.7米（净宽17.3米），标准段外包总高12.66米。

车站一共设6个出入口，1个消防疏散口和2组风亭。

车站采用直径1000＠1150钻孔桩作为基坑的围护结构，围护桩嵌固深度为4米，围护桩顶部采用冠梁连接，冠梁尺寸为1*1.0米，盖挖段冠梁尺寸为1*1.2米，冠梁与原地面持平。

止水帷幕为800@1150的三重管旋喷桩，旋喷桩底穿过强风化层进入中风化层1米，顶部做到卵、砂石层以上2米。

钻孔桩混凝土标号为水下C30，冠梁为C30，挡土墙C30，旋喷桩采用42.5R水泥，水灰比为1.0~1.5。

二、旋喷桩施工工期旋喷桩施工所必须具备的条件：钻孔桩强度达到设计要求。

根据目前工程实际情况，迎宾路口站围护桩施工进度计划如下：旋喷桩施工：2010年5月20日~2010年10月10日；三、劳动力配置根据总工期安排的要求，并结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。

人员计划表见表3.4-1。

表3.4-1 劳动力计划表工种数量工种数量工种数量技术员4混凝土工10普通工人6修理工3司机2钻机工83四、机械设备配置迎宾路口站土建深基坑施工机械设备配置见表3.5-1,表3.5-1 迎宾路口站土建机械设备表设备名称型号数量设备名称型号数量钻机4台泥浆泵3PNL6台发电机120KW1台注浆机4台电焊机2台挖机日立1台五、临时供水、供电计划1、 临时供水现场的临时施工用水采用DN100的镀锌钢管从市政管道接口引至场地内规划的供水系统，接至泥浆池边，设专用水龙头。