自冷式水介质液力缓速器——苍泰V20

HXD2型电力机车电传动系统培训教材1 交流电传动系统简介1.1系统概述HXD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。

交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1-1所示。

图1-1 电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式，交-直-交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。

每台机车由两节车组成，设有四台变流柜，每台变流柜装有独立的两台变流器，每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组成，对该轴进行控制。

每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。

整个系统采用绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）的形式实现对外通讯。

图1-2 牵引系统电气原理图1.2 系统主要技术参数机车功率发挥基本要求：机车功率与网压关系如图1-3所示。

图1-3 八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力（0～5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）≥760kN 机车持续制牵引力≥532kN 最大再生制动力(车钩处) 461kN最大再生制动力开始线性下降的速度≤15km/h 再生制动力线性下降至0的速度≤5km/h恒功率速度范围：牵引65～120km/h再生制动75～120km/h图1-4 机车牵引制动特性曲线轮轴参数轨距 1435mm轴式 2(B0-B0)机车整备重量 2x100 t轴荷重 25t机车轮周牵引功率（持续制）≥9600kW机车轮周再生制动功率（持续制）≥9600kW额定牵引货物质量 1万吨车轮直径 1200（半磨耗）传动比 120/22．牵引系统介绍2.1网侧电路网侧电路如图1-5所示，由1 台受电弓AP，1 台高压隔离开关QS-HV，1 个高压电压互感器TF1-PP，1台主断路器QF(M)，1 台高压接地开关QS-GHV，1 台避雷器F1，1 个高压电流互感器TFI-QL(M)，主变压器原边绕组AX，1 个接地侧电流互感器TFI-CE 和4 个回流装置，以及1 台高压连接器QF-HV 组成。

福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。

1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。

赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。

从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益求精，满足用户需求。

至2009年，已生产液力缓速器达60万台，深受用户欢迎。

福伊特液力缓速器的特点和功效1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h，车辆动能增加4倍。

行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。

在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。

致使制动器寿命降低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。

先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。

实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。

MNY系列微型调速水泵说明书前言首先非常感谢您选择成都海汛流体科技有限公司的产品。

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摘要本文为MNY系列微型调速水泵相关说明，用于指导相关技术人员了解该产品特性。

读者对象本文档适用于产品使用人员和相关技术人员。

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关键字水气两用、PWM调速、保护功能、转速反馈、关键参数、操作说明版本记录成都海汛流体科技有限公司地址：成都市武侯区武科西一路85号网址：目录前言 (1)目录 (2)1产品特征 (3)1.1产品命名 (3)1.2水气两用 (3)1.3长寿命、低干扰 (3)1.4调速功能 (3)1.5转速反馈 (4)1.6保护功能 (4)1.7免维护、无污染传输 (4)1.8耐腐蚀性良好 (4)1.9安装无限制 (4)2产品认证 (5)3技术参数 (6)3.1关键参数 (6)3.2抽水、排水高度 (6)3.3产品版本 (7)3.4使用条件 (8)3.5产品材质 (9)3.6过滤问题 (9)3.7噪音和消音器 (9)3.8配套管径 (9)3.9电机启动电流 (9)4操作说明 (11)4.1信号线说明 (11)4.2接线说明 (12)5注意事项 (14)6三维尺寸图 (15)7产品外观 (16)1产品特征1.1产品命名□□□□□□□□-□□□版本代码：1是简化版，2是标准版，3是品质版。

控制特征代码压力代码：表示负压/正压级别。

电压代码：1是12V，2是24V，3是5V，4是12V以下不包含5V，5是12～24V中间电压，6是24V以上电压。

比士亚WKSL系列操作使用手册（适用于中国）感谢您选用比士亚酒窖专用制冷系统。

相信我们的产品是市场上最好的，能够使用许多年都不会出现故障，是目前酒窖制冷系统中最稳定的系统。

型号序列号安装人员日期联系方式编写精确的安装指南我们花了巨大的努力，但每个具体的储酒设施有其具体的情况，因此并不保证比士亚的设备都能达到合适的制冷状态。

需要告诫用户的是：储酒设施的建造、设备的摆放位置以及其他许多因素都会影响到设备的运行和表现。

因此设备对于具体的储酒设施来讲是否合适，是由用户决定的，比士亚对此不做保证。

如果安装在建造得当的储酒空间内，比士亚系统制冷系统提供7至18摄氏度之间连续的温度选择，同时保持50-75%的相对湿度。

比士亚的设计是降低温度的同时仅除去多余水分。

在建造得当的储酒设施内制冷过程会提高相对湿度。

设备并不会进行自动加湿，也没有加热系统提升设施内的温度。

比士亚分体式系列不适合那些经常频繁开关、温度要求更低的冷饮柜提供制冷。

比士亚分体式带有电子恒温器，增加了额外的安全保护和调节方便功能：1.绿色LED显示,字体大，易读。

2.精确，易于调节（不需要额外工具）。

3.断电保护，可在断电后延迟设备的启动(一般为10-15分钟)。

4.气流阻塞保护，可在冷凝器发生阻塞引起高温时自动关闭设备，保护红酒。

5.借助储酒设施的空气感应器或可选的瓶装温控器控制温度。

比士亚WKSL系列制冷系统，分室内机与室外机方式、而不是一体机的方式进行发货。

只有经过有资质的制冷技术工人正确安装各部件、进行耐压测试、抽真空、填充制冷剂、测试安装性能以后，才能称之为一套制冷系统。

正是基于这个原因，比士亚只能对WKSL零部件的质量做保证。

技工要保证正确安装和正常运行。

安装之前，购买者和安装者应仔细阅读附于文后的有限保修条款。

储酒设施建造为了使用下面的尺寸参考，储酒设施必须至少按照如下的要求进行建造。

如果不能达到如下最低要求，请咨询经销商协助选择正确的设备。

国内五款液力缓速器汇总，十几公里长下坡再也不怕了！你更喜欢哪款？品牌选车热销卡车液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，可以在长下坡过程中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全性。

小编挑选出国内市场上五款主要的缓速器给卡友们做一个汇总1. 法士特液力缓速器法士特液力缓速器有两种型号，一个是较早推出的FH400B，与变速箱串联；另一个是FHB320，与变速箱并联，不影响取力器借口的安装。

FH400B型液力缓速器优势：单位制动力矩和制动功率大；制动力不衰退，柔和无冲击；可长时间工作，无热衰退，结构紧凑；重量轻，整车舒适性好；轴向尺寸短、便于安装和维修维护方便。

2. 福伊特液力缓速器2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT。

福伊特VR 115CT左侧并联式液力缓速器优势：相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉；结构更小、更紧凑及具有更优的低速减速性能；在具有相同的制动性能下，质量更轻；并联式可安装取力器，进一步应用在特种车、工程车上，应用面更广泛。

匹配VR 115CT液力缓速器的T7H牵引车福伊特与其他缓速器不同的是它可以装在其他品牌的变速箱上面，因而有了更大、更广阔的市场。

3. 特尔佳液力缓速器特尔佳为国内最大规模缓速器企业，具有年产8万台能力，市场占有率稳居全国第一。

装配于一汽解放的串联式特尔佳液力缓速器液力缓速器控制杆特尔佳液力缓速器主要装配于一汽解放车型上，与一汽变速箱匹配，主要有THB25和THB40两种型号。

制动力矩分别是2500N.m和4000N.m，工作最高转速2800rpm。

4. 采埃孚液力缓速器装配采埃孚Intarder液力缓速器的Ecosplit系列变速箱采埃孚最新液力缓速器产新型Intarder优势：与前一代产品相比，制动力矩增加了25%；重量更轻、工作更安静、与环境更和谐；完美地集成到车辆制动管理系统中——可实现巡航控制功能。

北京工业大学科技成果——电磁液冷缓速器
成果简介
针对传统电涡流缓速器重量大、制动力矩热衰退严重等问题，经十年努力攻关，我们研发出了一种国际首创的双凸极构造电磁液冷缓速器。

该产品具有体积小、质量轻、制动力矩大、散热好、免维护及性价比高等优点，是现有缓速器升级换代的理想产品，适宜装备大型客车、货车及特种车辆。

已经开发了系列产品规格，通过了各种测试，目前已处于规模化市场推广阶段。

按照国家相关法规，每年国内需要安装缓速器的大型车约150万辆，缓速器市场产值约150亿-300亿元规模。

电磁液冷缓速器样机
应用简介
所处研发阶段：小规模生产阶段。

适合应用领域：大中型客车、货车。

已有应用情况：上海申龙客车有限公司、扬州亚星客车有限公司、
綦江齿轮传动公司等已经开始试装。

客车实验
投资规模及效益分析
投资规模：5000万。

产品单价约10000元/台，按每年销售1万台计，利润总额约4500万元，毛利率约45%，财务指标高于一般汽车零部件。

郑州职业技术学院毕业论文汽车制动系统浅析目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅰ)1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 汽车制动系统的概述 (1)2 制动器 (3)2.1 鼓式制动器 (3)2.2 盘式制动器 (10)2.3 盘式制动器与鼓式制动器相比 (12)3 制动系统 (13)3.1 人力制动系统 (13)3.2 伺服制动系统 (15)3.3 动力制动系统 (18)3.4 制动力调节装置 (21)3.5 辅助制动系统 (30)4 制动系统的发展 (32)4.1 制动系统的历史 (32)4.2 制动系统的现状 (32)4.3 制动系统的发展 (33)5 设计总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1 绪论1.1 选题的目的和意义汽车制动系统是汽车最重要系统之一，从汽车诞生时起，该系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，特别是近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。

汽车制动系统是为了使高速行驶的汽车能减速或停车而设计的。

如果该系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将受到车祸的伤害，所以分析和研究汽车制动系统具有极其重要的意义，特别是对于汽车专业的毕业生来说，意义更加非凡！1.2 汽车制动系统的概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。

作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。

因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。

这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。

1.2.1制动系统的工作原理以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生Ｍτ（制动力矩）。

大型卡车为什么还没有安装缓速器静静飞翔深圳市旋风流体科技有限公司2014年08月15日卡车，特别是20吨以上的卡车，因制动力不足，不断引发安全事故。

GB7258-2012第7.5条中明确规定，大型卡车应该安装缓速器，为什么这些卡车不像大客车那样安装缓速器呢？是安全意识不足？是缓速器厂家宣传不够？还是法规执行不严？其实都不是！真正的原因，是市面上没有满足卡车使用要求的缓速器产品！到底需要什么样的缓速器才能满足卡车的使用要求呢？下面介绍一下卡车制动装置技术要求。

卡车理想的制动装置，需要满足以下几条要求：一．在各种速度下制动功率要大，刹车距离要短。

通常需要的最小制动功率比发动机功率大2倍以上；二．在各种速度下能稳定地持续制动，下长坡制动能力不衰减、不失效；三．制动装置本身安全性能好，最好没有带来额外的安全隐患；四．制动装置可靠性高，确保在任何情况下都能有效工作；五．制动装置的维护成本要低，最好能免维护；六．制动装置的使用成本要低，要低能耗、最好零能耗、甚至回收能量；七．制动装置维护性能要好，不但制动装置本身要容易维护，而且要尽量少地影响相邻部件的维护工作；八．制动装置重量不宜太重，对载货能力的影响要尽可能地低；九．制动装置本身价格不宜太高，在车辆使用周期中，使用理想制动装置的成本应与使用传统制动装置的成本相差不大，最好比使用传统制动装置的成本更低。

目前，世界上还没有完全满足这些要求的理想制动装置。

现在通行的解决办法是采用主制动系统加辅助制动系统的技术方案。

主制动系统就是以传统的轮毂制动器或盘式制动器为核心的制动系统。

显然，目前的主制动系统存在诸多缺陷：高速时制动力不足；持续使用时制动功率会衰减，甚至发生制动失效；制动器产生的高温会危及车辆安全，带来爆胎、制动器磨损快、维护频繁等隐患。

也就是说，目前的主制动系统不能满足第二、三、四、五条的技术要求。

用什么来弥补这些缺陷呢？解决办法就是再加装一套能弥补这些缺陷的辅助制动装置。

DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。

１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆）7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时）10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。

1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。

其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。

在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。

刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。

磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。

激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。

刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。

图一电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。

转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。

它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。

2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。

用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。

03□邮箱：****************05黄 博专 题■ 本报记者 余春瑜中通全系AMT版产品来啦10月22日，中通客车AMT 版高级电动客车全系列上市发布会在北京国家会议中心召开，同时，中通AMT 版公路客车代表车型V10K 首发登场。

中通客车总经理孙庆民和枣庄公交总经理黄玉强以及各大行业媒体参加了发布会，发布会由中通客车品牌部部长李笃生主持。

孙庆民和黄玉强一起为中通纯电动公路客车代表车型V10K 揭开了幕布。

据了解，V10K 主要面向政府机关、集团公司等班车、市际客运以及景区等客运需求，满足每天250～300公里以上的运营需求。

根据用户需求，有两种电池容量可供选择（172度和188度），可以实现定点充电、慢充快补的纯电动模式，更适应公路客车运营特点，其超长的运行里程堪称电动客车中的“长跑王”。

纯电公路车市场前景广阔今年客车市场最大的亮点无疑是新能源客车。

自2009年以来，我国新能源汽车发展步入快车道，包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动等汽车产品产业化规模全面放大。

国家及部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策。

同时，2016～2020年的国家补贴政策已经出台，对于后续市场的持续推进形成了强力支撑。

据工信部统计，2015年1~9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍。

其中，纯电动乘用车生产6.55万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.85万辆，同比增长3倍，纯电动商用车生产3.97万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力商用车生产1.26万辆，同比增长75%。

新能源汽车已经开始步入发展的快车道。

但从目前的细分市场分布来看，新能源客车的应用领域还主要为城市公交领域。

2015年9月，交通运输部出台的对于促进城市公交客车应用新能源汽车的意见中，对各地区新能源公交客车比例进行了规定，并将其与运营补贴进行挂钩，新能源公交客车被一致看好。

但需要看到的是，城市公交占年度客车采购量的45%左右，而客运、团体旅游等座位客车的需求在55%左右。

可变气门排气制动技术VVEB的英文原意是Variable Vavle Exhaust Brake ,即可变气门排气制动技术。

可变气门制动(VVEB)技术能使排气门的开度随发动机转速而发生变化。

发动机转速高时,排气门的开度变大;发动机转速低时,排气门的开度变小。

采用VVEB技术的缓速装置可以使行驶中的车辆,特别是下长坡的车辆速度减低或保持在一定速度范围内，从而大大提高车辆的可靠性、安全性和经济性。

由于路况所限,司机需要频繁或连续踩刹车,这不仅会过度磨损刹车片,还会出现“热疲软”现象。

而刹车的高温还会导致一系列问题发生,如刹车鼓刹裂、爆胎等事故。

因此,大量的重载卡车在下坡时发生交通事故就不足为奇了。

为了避免“热疲软”出现,目前国内普遍的做法是装置大型淋水箱,以此来降低刹车所产生的热量,这不仅消耗了大量的水资源,其效果也并不理想。

而发达国家在这方面的做法却是使用缓速器来辅助汽车进行减速制动,同时,这种装置已被纳进法规强制执行。

虽然缓速器不能将车辆紧急制停,但能大大降低刹车的负荷,从根本上解决刹车“热疲软”问题。

缓速器有电力、液力缓速器等,本文重点介绍玉柴最新开发的玉柴良马发动机缓速器。

发动机缓速器工作原理当车辆不需减速时,发动机为正常的做功模式,驱动车辆前进;当车辆需减速时,发动机缓速器暂时将发动机转变为制动模式,此时发动机相当于一台空气压缩机,吸收来自车辆的运动能量,达到阻止车辆运动的目的。

这样的话,就拓展了发动机的功能,使发动机一物二用。

发动机缓速器本身并不直接吸收能量,其实际上是一套机械液压装置,以发动机的压力机油作为液压工作介质,安装在发动机上,可改变排气门固有的运动规律,此时发动机的泵气损失得到大大加强,并和其他运转阻力一起产生极大的制动力来对汽车进行减速。

在发动机的各种摩擦负功和附件运转阻力都固定的情况下,如何使发动机的运转阻力进一步加大呢?现在的发动机通常都是往复式四行程发动机,活塞在汽缸内作往复运动。