公共汽车起动机、蓄电池、发电机的合理匹配

车辆如何正确的匹配发电机随着我们国家经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，对出行和工作环境的舒适性提出了更高的要求。

无论是客车还是卡车、工程机械，带空调的比例日益增加。

不带空调的车辆，发电机的选择比较简单，只要保证发动机在怠速状态下，发电机的输出能力高于车辆主要用电器（前大灯）的用电量、全车总用电量不高于发电机最大输出电流的85％，就可以了。

如果说发动机是车辆的“心脏”的话，那么空调就可以认为是车辆的“肺”。

空调车辆的密封性非常好，车厢内部的通风是靠空调风机运转实现的。

一旦空调系统出现故障，通风不畅，驾驶员和乘客立刻会感到不舒适，如果故障发生在炎热的夏季，空调的制冷功能失效，客车是不能运营的。

一个配置合理、品质优良的发电机对于空调系统正常运转是非常重要的。

那么，什么是发电机配置合理呢？空调车辆如何正确的选用发电机呢？这就是本文所要阐述的内容。

一、空调车辆发电机合理配置的条件。

1、车辆的总用电量不高于发电机最大输出电流的85％。

以常用的24V系统为例。

发电机铭牌上标称的电流数值是当发电机运转在额定工作转速6000rpm，输出电压为27V时，发电机的设计输出电流I。

，从发电机的输出曲线上可以看出，随着转速的增加，发电机的输出电流也在增加，但曲率呈下降的趋势。

当转速升高到一定程度后，曲线近似于一条平行于横坐标轴的直线。

由于发动机长时间工作时的转速有一定的范围，约在650～750rpm(怠速转速)到2000～2200rpm之间，以此推算，发电机的工作转速范围当在1500～5000rpm之间，所能输出的电流能达到额定输出的85％左右。

如果总用电量超过或接近选用发电机的额定输出电流，没有留出一定“富余量”，发电机长时间工作在较大或极限负载的状况下，使用寿命会缩短。

2、发动机怠速时，应保证发电机的输出电流满足车辆主要用电器的需要。

这是因为如果发动机怠速时，发电机的输出电流不能满足车辆主要用电器的需要，首先是发电机的输出电压降低，输出电流增加（只能增加3～5A），当发电机的电压降到同蓄电池电压相同时，蓄电池开始输出电流，同发电机一起为车辆上的用电器提供电流。

串联式混合动力电动客车动力系统匹配计算2012-05-21论文导读:以城市公交车为研究对象,介绍了混合动力公交车的选型依据以及串联式混合动力公交车动力驱动系统的匹配计算方法,并结合城市公交运行工况的特点以及驱动电机的效率MAP图,对混合动力公交车动力传动系各部件参数进行优化设计,指出了在设计过程中应注意的问题,使...以城市公交车为研究对象,介绍了混合动力公交车的选型依据以及串联式混合动力公交车动力驱动系统的匹配计算方法,并结合城市公交运行工况的特点以及驱动电机的效率MAP图,对混合动力公交车动力传动系各部件参数进行优化设计,指出了在设计过程中应注意的问题,使动力系统达到最优化配置。

混合动力电动汽车的分类及驱动方案混合动力电动汽车可分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式混合动力电动汽车和复合式电动汽车。

图1中给出了以上4种混合动力电动汽车的功能分类。

其中,电气连接是双向的,液压连接是单向的,机械连接(包括离合器和齿轮)也是双向的。

B为蓄电池、E为内燃机、F为油箱、G为发电机、M为电动机、P为功率转换器、T为传动装置。

串联式方案和并联式方案各有利弊,在决定混合动力城市客车选用串联还是并联驱动时,必须充分结合混合动力城市客车的运行工况和所要侧重达到的目标(降低排放还是提高燃油经济性),着重从以下几个方面考虑:并联驱动的燃油经济性比串联好,而串联方案的排放更佳。

串联方案只有电动机直接驱动车轮这一驱动形式,电动机在低速时绝佳的扭矩特性使串联布置的混合动力客车具有很好的加速性能,这对城市客车尤为重要;对于混合动力城市客车而言,会非常频繁地出现减速和停车等运行工况,相对而言,采用串联布置更利于制动能量的回收;串联方案的特点决定了其对电池组的依赖更强,但城市客车规律的运行工况使其具有对电池组进行均衡充电等维护的条件;串联方案与并联方案相比较的劣势之一是,电池、电机、发动机和发电机的功率都比较大,从而使整车重量和成本上升幅度较大,但这种上升幅度对大客车的影响相对较小;串联方案具有"零排放"特性,这使它更适合于在排放要求极为严格的中心市区内运行;各自的技术特点决定了串联式混合动力汽车特别适合于在市内低速运行、频繁加速、减速和停车的复杂工况,而并联混合动力汽车更适合于路况简单的城市间公路及高速行驶的车辆。

串联式混合动力客车的动力系统匹配及控制策略设计随着环保意识的增强，混合动力客车逐渐成为公共交通领域的热门选择。

而在混合动力客车的动力系统中，串联式混合动力系统因其高效节能的特点，受到越来越多的关注。

本文将从动力系统匹配和控制策略两个角度，对串联式混合动力客车进行深入分析和探讨。

一、串联式混合动力客车的动力系统匹配1. 电机与发动机的匹配串联式混合动力客车的动力系统主要由发动机、电机、电池组和传动系统等组成。

电机与发动机的匹配是决定整个系统效率的关键因素之一。

在串联式混合动力客车中，发动机主要负责发电，为电机提供动力，因此需要选用高效、可靠的发动机。

同时，电机也需要具备高效、高功率的特点，以保证整个系统的动力输出。

2. 电池组的选择电池组是串联式混合动力客车的核心组件之一，其性能和质量直接影响整个系统的效率和寿命。

在选择电池组时，需要考虑其容量、重量、充电速度和循环寿命等因素。

同时，还需要考虑电池组的安全性和环保性，以保证整个系统的可靠性和可持续性。

3. 传动系统的设计传动系统是串联式混合动力客车的另一个关键组件，其主要作用是将发动机和电机的动力输出转换为车轮的动力。

在传动系统的设计中，需要考虑传动效率、可靠性和舒适性等因素。

同时，还需要根据车辆的使用环境和路况等因素，选择适合的传动比和变速器等组件，以保证整个系统的性能和可靠性。

二、串联式混合动力客车的控制策略设计1. 能量管理策略能量管理策略是串联式混合动力客车控制系统的核心，其主要作用是根据车辆的工况和驾驶员的需求，对发动机、电机和电池组等组件进行控制，以实现最优的能量利用和能量回收。

在能量管理策略的设计中，需要考虑多种因素，如驾驶员的驾驶习惯、车辆的负荷变化、路况的变化等因素，以实现最优的能量管理效果。

2. 车速控制策略车速控制策略是串联式混合动力客车控制系统的另一个重要组成部分，其主要作用是根据车速的变化，对发动机和电机等组件进行控制，以实现最优的动力输出和能量利用。

纯电动客车动力系统参数匹配及性能分析随着环保意识的不断提高，电动客车已经逐渐成为城市公共交通的主力军。

纯电动客车与传统燃油客车不同，其动力系统采用的是电动方式，因此，电动客车的动力系统参数需要经过合理匹配，才能达到最佳的性能表现。

本文主要探讨纯电动客车动力系统参数匹配及性能分析。

首先，纯电动客车的动力系统包括电机、电池等重要部件。

其中，电机是纯电动客车动力系统的关键组成部分，决定了整个车辆系统的性能。

电机的匹配需要从功率、转速、扭矩等几个重要参数出发。

功率是电动车辆最主要的一个参数，也是反映动力性能的指标之一，它直接影响车辆的加速和最高速度。

在选择电动车电机时，需要根据车辆质量、车型、用途等因素，合理匹配电机功率。

在一般情况下，纯电动客车应该选择功率大于100kW的电机，才能满足车辆的起步加速和最高速度的需求。

转速是电动车电机的另一个重要参数，它表示电机旋转一分钟的次数。

不同的电动客车转速范围有所不同，但一般情况下，在纯电动客车中，转速范围应该在5000〜10000rpm之间，这样可以使电机在实际使用过程中表现出更好的性能。

扭矩是指电动车电机输出的力矩，是反映电动车辆爬坡能力的重要指标。

在匹配电机时，扭矩也是一个重要的参考参数，一般情况下，选择的电机扭矩应该大于500N·m，这样能够确保车辆在爬坡时表现出较好的性能。

其次，电池也是电动客车系统的重要组成部分。

电池的质量对车辆的续航里程、安全性等都有很大的影响。

因此，在匹配电动客车电池时，需要考虑电池的能量密度、容量、寿命等因素。

能量密度是指电池的能量与单位体积或质量的比值，是反映电池性能的重要指标。

在选择电池时，需要选择能量密度较高的电池，这样能够在保证安全的同时，提高续航里程。

容量是指电池储存电能的能力，是电池选型的重要参数。

在匹配电池时，需要根据车辆的需求，合理选择电池容量。

一般情况下，纯电动客车的电池容量应该大于60kWh，以确保车辆具有较高的续航里程。

汽车发电机的选配选配汽车发电机的正确步骤：1、计算车辆电器总负载；2、确定车辆常时工作时的负载；3、计算发动机在怠速情况下电机的输出功率；4、计算车辆在几个不同速度下电机的输出功率；5、确保电机能够承受车辆在过载情况下的电器负荷，即选配电机时应该留有一定量的安全余度；6、在特殊应用情况下应考虑电机的输出是否满足电器要求，如在怠速情况下是否可以给空调及车辆照明灯供电。

根据以上结果对照电机输出特性曲线族选择相应的电机并确定传动比，确定传动比时，必须考虑皮带包角是否合适，以避免皮带过早损坏。

安装电机时注意事项1、电器接线时注意事项电机使用时必须与电瓶并联工作（无电瓶电机除外，但无电瓶电机必须装配相应的电容组件），电瓶规范与使用的电机相匹配。

各个导线连接处必须牢固、可靠、不得有松动，虚接情况。

车辆供空调导线与其它电器导线不得为同一根导线。

车辆供空调导线的线径由空调生产厂家确定，供其它电器导线的线径必须满足要求(颜色由车厂定)；发电机输出引线到电瓶及车用电器的连接点应尽可能靠近发电机，可减小因线路压降造成电瓶亏电；发电机大负荷工作时(约十分钟左右)，检查各引线是否有过热现象，如过热，可能由短路或导线细造成。

汽车发电机有B＋、E输出，若电机为单线制，则E输出端不必接导线；若电机为双线制，则电机E输出端需接导线。

B＋输出端、E输出端（若为双线制）必须与车辆负载并联（其负载包括车辆电瓶）。

电机指示灯输出端一般标记为D＋、WL、IG等，此端与电机B＋端必须接一充电指示灯（24V，3W左右，对于24V系统而言），若电机为自激磁电机，则此端可以不接任何导线。

2、机械装配时注意事项1）适当的调整调节臂，保证皮带张紧力适当，拧紧电机各处紧固螺母到规定力矩规范；2）保证电机的安装支架可以满足强度、刚度要求；3）尽量保证电机的工作环境通风良好，有干净、新鲜的空气流通；4）尽量避免发电机与发动机排气管位于发动机同侧，若此种情况不可避免的话，发电机调节器内置或外置加防护罩，其与排气管的距离应≥40cm，否则应考虑加有效隔热板，保证发电机正常工作；5）发电机与车辆上其它零部件的最小距离为10mm，以避免在运行过程中与其它零部件磕碰； 6）尽量避免把电机装于车辆较低位置或轮胎附近，以避免外部飞溅物溅入电机内部，造成电机损坏；7）若为带泵电机，保证接于真空泵上的气管、油管畅通、无折死弯。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
电动客车动力电池匹配原则及方法的探讨
目前商用车之一的新能源客车，经过多年的探索，纯电动技术路线已经被越来越多的客车整车厂认可和接受。

发展纯电动客车技术路线由多条基本已经收缩为一条，可以细化到如何进行动力电池匹配科学性的讨论。

一是纯电动客车的基本驱动模式是电机驱动，二是由电池提供唯一能源。

下面是对电动客车动力电池匹配原则及方法的探讨，供同行参考。

1.从使用角度对客车进行分类
客车从使用角度的分类，一般分为运营客车（或长途班车）和城市公交
车两大类。

从分类来看，长度6-12米为大型客车，长度16-8米为特大型客车。

再细分，可分为车辆长度6-7米、长度8-9米、长度10-12米、16 米-18米等4类。

实际产品长度为16米-18米的基本是上公交车，没有运营客车（或长途班车）。

客车基本长度在6-12米。

车辆长度越长，电池匹配必然是越多。

2.客车运营商对产品的基本要求
不同用途的客车，运营商对其要求，还是比较多的，基本上可以归类如
下4个大的要求：
①安全要求：重点是关键零部件总成件，如：电池、电机、电控。

所谓
安全，其基本要求是，不能因为产品质量问题，出现车毁人亡的事故，不能出现影响正常运营。

②整车寿命周期要大于8年以上，也就说，8年以内，不更换键零部件
总成件，如：电池、电机、电控等。

③整车成本的一般要求，在1.5年左右时间里，用户通过正常运营，能
专注下一代成长，为了孩子。

传统车电源启动系统原理设计说明电源起动系统设计主要是确定起动机、蓄电池、发电机等电气类型号和规格大小。

它是汽车电能的提供者，并控制电能的合理分配。

1、起动机的确(1)根据选定的发动机确定起动机，起动机按控制装置分为机械控制式、电磁控制式。

(2)起动机功率的确定：P=Mn/716.2（马力）式中,P:起动机输出功率；M:电枢轴上的输出转矩；n:电枢的转速；目前发动机大多配带起动机，需选型的很少。

2、蓄电池的确定(1)它的作用是向起动机提供起动电流，向整车电气供电。

蓄电池充电时电解液的相对密度是上升的，放电时电解液的相对密度是下降的。

(2)蓄电池容量的确定：起动机额定功率Ps,如用马力为单位计算，根据经验公式：Q20＝（461～595）Ps/U；(适用12伏蓄电池)Q20＝(420～594)Ps/U;(适用24伏蓄电池)起动机额定功率Ps如用千瓦单位计算，根据经验公式：Q20＝（500～700）Ps/U;（适用12伏蓄电池）Q20＝(580～810)Ps/U;(适用24伏蓄电池)例子：现起动机额定功率1.3kw,使用电压：12伏，试确定蓄电池规格容量。

解：(1)Ps用千瓦表示Q20=(500～700)Ps/UQ20min=500×1.3/12=54(Ah)Q20max=700×1.3/12=75.8(Ah)（2）Ps用马力表示Q20=(461～595)Ps/UQ20min=461×1.3/12×0.735=68(Ah)Q20max=595×1.3/12×0.735=88(Ah)根据国内外蓄电池容量与起动机功率参考表，再根据同类车及参考样车，综合车内空间布局要求，确定蓄电池容量为70Ah.蓄电池规格、型号的选取（3）当前面例子蓄电池电压为24伏时，计算时，按下面公式计算：1)Ps用千瓦表示时Q20=(580～810)Ps/UQ20min=580×1.3/24=31(Ah)Q20max=810×1.3/24=44(Ah)2)Ps用马力表示时Q20=(420～594)Ps/UQ20min=420×1.3/24×0.735=31(Ah)Q20max=594×1.3/24×0.735=44(Ah)蓄电池容量与起动机功率的匹配参考表：上面的值是取整后得到的；根据对国内外蓄电池容量与起动机功率匹配参考表的修订，使计算的结果都在参考表范围内，这样便于操作。

起动机的匹配李芸芸;田生虎;卢振东;吴功平;王瑞平【摘要】介绍汽车起动系统的相关组成部分,着重介绍在起动系统中起关键作用的起动机的组成结构及其工作原理,电磁开关控制起动机的转动及驱动齿轮的啮合、脱离情况,保证汽车正常起动对起动机的基本要求.在匹配设计过程中,根据经试验测出的发动机的起动速度及起动转矩,经过数据选择和计算,简要地对汽车起动系统中各组成部件的匹配情况做出规定.由于温度对起动系统中各组成部件有一定的影响,在设计过程中要充分考虑温度对起动性能的影响.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】3页(P73-74,18)【关键词】起动机;蓄电池;功率;扭矩;温度【作者】李芸芸;田生虎;卢振东;吴功平;王瑞平【作者单位】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司,浙江宁波315336;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司,浙江宁波315336;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司,浙江宁波315336;浙江吉利罗佑发动机有限公司,浙江宁波315800;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司,浙江宁波315336;浙江吉利罗佑发动机有限公司,浙江宁波315800【正文语种】中文汽车起动系统包括起动机、点火起动开关、蓄电池、起动继电器和安全起动开关等部分。

其中较核心的部件就是起动机了。

起动机又叫马达，它是将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，它是使汽车发动机由静止状态变为运动状态的一个部件。

根据传动机构和控制装置的不同，起动机可分为惯性啮合式起动机、机械啮合式起动机、电磁啮合式起动机和电枢移动式起动机。

其中在汽油发动机上应用较广泛的是电磁啮合式起动机，如图1所示为电磁啮合式起动机的结构。

起动机由以下三部分组成：直流电动机、传动机构、控制机构。

起动时，起动开关接通即点火钥匙接通至起动挡，电磁开关的保持线圈和吸引线圈同时通电，在电流和电磁铁心的作用下，产生磁场力使电磁开关接通驱动电动机，使之运转；同时驱动控制机构工作即带动拨叉将驱动齿轮推出，使之与发动机的飞轮起动齿圈啮合；传动机构将速度和扭矩通过单向离合器传递给发动机的飞轮，同时还保护起动机以免发动机起动后，飞轮带动起动机电机超速旋转而损坏；当发动机起动后，断开起动开关，电动机停止运转，拨叉返回原来位置，使驱动齿轮和飞轮起动齿圈脱离，起动机停止工作。

汽车起动机匹配测试汽车起动机是汽车发动机的重要组成部分之一，其性能表现直接影响到汽车的可靠性和驾驶安全性。

为了确保起动机能够正常工作，汽车制造商通常会对起动机进行匹配测试。

本文将从测试原理、测试内容、测试方法、测试结果等方面对汽车起动机匹配测试进行介绍。

一、测试原理汽车发动机工作时需要克服很大的惯性阻力才能启动，在启动瞬间，发动机需要短时间内提供大量的转矩来克服阻力。

起动机是通过启动开关驱动齿轮转动，产生足够的转矩来带动曲轴转动从而启动发动机。

因此，起动机匹配测试的关键在于检测其提供的转矩是否足够大以启动发动机。

二、测试内容1. 电压测试：测试起动机在不同电压下的输出功率和转矩。

2. 负载测试：测试起动机在不同负载下的输出功率和转矩。

3. 正反转测试：测试起动机在正反方向下的输出功率和转矩。

4. 环境适应性测试：测试起动机在不同环境条件下的启动性能。

三、测试方法1. 电压测试：将起动机与电源连接，通过改变电压大小，记录起动机的输出功率和转矩。

2. 负载测试：在测试台上设置不同的负载，记录起动机在不同负载下的输出功率和转矩。

3. 正反转测试：先将起动机带动测试台旋转一定角度，使起动机正好位于一个对称位置，然后切换为反向模式，记录起动机在正反向下的输出功率和转矩。

4. 环境适应性测试：通过模拟不同的环境条件，如低温、高温、潮湿等，测试起动机的启动性能。

四、测试结果根据起动机匹配测试的结果，可以评估起动机的性能表现是否符合要求，如输出功率、转矩等是否合理。

如果测试结果不符合要求，需要对起动机进行维修或更换。

总之，汽车起动机匹配测试是确保汽车发动机正常工作和驾驶安全的重要环节，制造商应该高度重视。

在测试过程中，需要严格按照测试标准和方法进行，确保测试结果的准确性和可靠性。

只有这样才能保证汽车起动机的良好性能和长期使用的可靠性。

在现代汽车生产中，起动机是重要的机械部件，负责使发动机开始旋转并逐渐达到正常工作速度。