汽车乘驾室用空气滤清器粉尘过滤测试

文章编号：１００８－７８４２（２０２０）０２－００９４－０４机车车辆用车体空气过滤器试验方法的研究张晓芳，施国友（中车戚墅堰机车有限公司技术中心，江苏常州２１３０１１）摘　要　为了更好地研究机车车辆用车体空气过滤器的结构性能，掌握其在不同运用环境下的性能参数，通过对其试验方法的研究和试验数据的检测，分析出影响车体空气过滤器性能的系列因素，对后续进一步优化产品结构、完善其评价标准，为其在机车车辆上更科学、广泛地应用提供重要的试验依据。

关键词　车体空气过滤器；原始滤清效率；原始阻力；样件中图分类号：Ｕ２６２．１１ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．０２．２１ 随着新一代干线机车技术含量和技术要求的逐步提高，尤其是大功率交流传动内燃机车、电力机车和高速动车组的飞速发展，机车车辆的可靠性要求日趋严格。

作为关键电器、机械部件的防护环节，机车车辆通风、空滤部件的性能不仅影响着受保护件的使用，而且对整车辅助功率的大小及效率都起着一定影响作用。

为此，其应用近几年受到了各国铁路装备制造业的广泛重视。

内燃机车上普遍使用的传统粗效旋流离心式空气滤清器阻力大、无自净能力，需要经常清洗；而且由于自身外形尺寸的局限性，布局时占据空间大，给机车车辆总体布局带来很多困难。

尤其在一些风沙较大地区运用的机车上，这一现象尤为突出。

而车体空气过滤器，作为一种新型过滤器产品，通风阻力小，阻水效率高，具有极强的气候适应性，既适合我国北方多风沙、多冰雪的严寒地区，又适用于南方多雨地区。

该产品在轨道车辆上已逐渐开始推广使用。

目前，国内相关行业对车体空气过滤器的过滤机理、流动阻力特性和过滤效率也进行了一定程度上的研究，但由于相关标准对产品提出的技术要求及验证方法仍存在一定的不明确性和差异性，这对产品性能、质量的后期控制存在一定的难度。

因此，进一步明确国内机车车辆用车体空气过滤器的技术要求及适用的试验验证方法势在必行。

空气滤清器PTI试验粉尘产品型号：JIS试验粉尘杂质产品特点：PTI试验粉尘杂质，DMT试验粉尘杂质，JIS试验粉尘杂质，美国亚利桑那试验粉尘#IEC 60312试验粉尘#ISO 12103试验粉尘，沙尘试验箱、砂尘试验箱、粉尘试验箱、进口粉尘试验箱、进口粉尘试验箱维修。

JIS试验粉尘杂质空气滤清器PTI试验粉尘的详细资料：•美国亚利桑那试验粉尘#IEC 60312试验粉尘#ISO 12103试验粉尘，韩国ITC沙尘试验箱ISO 12103-1 A1 Ultrafine Test Dust；ISO 12103-1 A2 Fine Test Dust；ISO 12103-1 A3 Medium Test Dust ISO 12103-1；A4 Coarse Test Dust •1992年4月，ISO/TC 22 成员批准了新的工作项目提议N1712：滤清器性能试验——试验粉尘的定义。

当年晚些时候，ISO/TC22/SC7/WG3开始起草ISO标准开发阶段的粗稿。

•ISO 12103-1 道路交通工具——用于滤清器评估的试验粉尘•第一部分：1997年12月15日，亚利桑那试验粉尘(Arizona Test Dust)第一版发布。

其中规定了四种精度等级的试验粉尘，包括粉尘描述、名称、颗粒尺寸分布，颗粒尺寸分布的检测程序及化学成分。

设立单独用于描述试验粉尘的ISO标准的目的是为其他使用到试验粉尘的标准或技术文档提供一种简单且精确的试验粉尘使用参考。

ISO 12103-1以后的修订将视未来发生的生产过程工艺的变更和产品稳定性问题而进行。

•ISO 12103-1中描述了四中精度等级的试验粉尘，具体如下：•ISO 12103-1 A1 超细试验粉尘的名义尺寸介于0-10微米。

这种粉尘最初是为小汽车空气过滤器试验而开发的。

尽管其现在并非适用于小汽车空气滤清器的检测，但作为燃油系统部件，水过滤器性能评估以及其他应用。

车载测试中的车辆空气净化系统测试方法随着汽车的广泛应用，车辆空气净化系统越来越受到人们的关注。

科学有效的测试方法对于确保车辆空气净化系统的性能和质量至关重要。

本文将介绍车载测试中的车辆空气净化系统的测试方法。

一、背景车载空气净化系统是为了提高车辆内部空气质量而设计的。

它通过过滤、杀菌和净化等手段，去除车内空气中的有害物质和异味，改善车内环境。

然而，不同的车辆空气净化系统在设计和性能上存在差异，因此需要一套科学有效的测试方法来评估其性能和质量。

二、测试方法1. 性能测试性能测试主要评估车辆空气净化系统的过滤效率、空气流量和噪音水平。

可以通过以下方法进行测试：（1）过滤效率测试通过在实验室中使用颗粒物浓度仪器，对车辆空气净化系统的过滤效率进行测试。

测试时，将颗粒物进入车内空气中，并测量经过空气净化系统后的颗粒物浓度变化。

根据颗粒物浓度的变化，计算出车辆空气净化系统的过滤效率。

（2）空气流量测试空气流量测试可通过将车辆空气净化系统连接到流量计，测量流量计示数来评估。

测试时，改变风力风速并测量流量计的示数，以确定车辆空气净化系统的空气流量。

（3）噪音测试使用噪音仪器对车辆空气净化系统的噪音水平进行测试。

测试时，将噪音仪器放置在车辆空气净化系统附近，并记录测得的噪音水平。

根据测得的噪音水平，评估车辆空气净化系统的噪音性能。

2. 质量测试质量测试主要评估车辆空气净化系统的材料和工艺。

可以通过以下方法进行测试：（1）材料测试通过选取有代表性的材料样品，进行化学成分分析、物理性能测试和耐久性测试等，评估材料的质量。

（2）工艺测试工艺测试主要评估车辆空气净化系统的制造工艺和装配质量。

可以通过对关键零部件的检查、功能测试和装配质量评估等方法进行测试。

三、测试结果评估测试结果应按照相关标准进行评估和分类。

根据性能和质量测试的结果，将车辆空气净化系统分为不同等级，并给予相应的评价。

四、测试注意事项在进行车辆空气净化系统测试时，需要注意以下事项：1. 测试应在实验室或合适的测试环境中进行，以排除其他干扰因素对测试结果的影响。

汽车空调过滤器（CAF）性能标准与试验方法1、过滤效率标准是：ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆——乘员车厢用空气过滤器第1部分：粉尘过滤测试》一般要求在2米/秒（相当于5.0m3/分钟）的风速下，对于有效粒径5微米的灰尘颗粒的过滤效率达到90%以上，对于有效粒径10微米的灰尘颗粒的过滤效率达到95%以上。

2、压损（空气阻力）标准是: ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆——乘员车厢用空气过滤器第1部分：粉尘过滤测试》一般要求在2米/秒（相当于5.0m3/分钟）的风速下，空调过滤器的压损小于80Pa 。

3、容尘量标准是：ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆——乘员车厢用空气过滤器第1部分：粉尘过滤测试》在300m3/h的风量、粉尘浓度为70mg±30 mg /m3条件下，向过滤器释放灰尘，当过滤器阻力达到初始阻力的2.5倍时，过滤器容纳灰尘的重量不少于10g。

4、高、低温度循环性能-40℃×8h+ 常温×1h +80℃×8h ，试验2个循环，共34h，试验后在室温下放至少30min，测量长、宽、高，尺寸变化在±1%初始值内，然后300m3/h风量下试5min，不应有损坏。

5、耐湿性能。

把过滤器放置于38℃×95±15% RH，时间168小时，测试后在室温下放置至少30分钟，测量长、宽、高尺寸，尺寸变化在±1%初始值内，然后300m3/h风量下试5min，不应有损坏。

6、低温冻结性能。

以水分附着于滤网进入-30℃急冻1小时，再置于常温下解冻，重复10次表面不得破损或剥离。

7、抗水性能。

环境温度为23±5℃，湿度为55±15%R.H，成品浸水30分钟后取出，再以10m3/min （600m3/h）的风量条件下测试，持续一小时产品无变形，滤材无损毁，边条无破裂。

8、耐药品（化学品）性能。

车载测试中的车辆空气净化系统性能测试随着人们对健康意识的提高，车辆空气净化系统成为了现代汽车重要的配置之一。

而在车辆制造过程中，为确保车辆的空气净化系统能够有效工作，对其性能进行测试是非常必要的。

本文将对车载测试中的车辆空气净化系统性能测试作详细探讨。

一、背景介绍车辆空气净化系统是指在汽车内部对空气中的有害物质进行过滤和净化，提供更加清新的驾驶环境。

它的工作原理通常是通过空气滤芯、臭氧发生器、负离子发生器等设备，将空气中的污染物和异味去除，保持车内空气的质量。

二、测试目的车辆空气净化系统性能测试的目的是验证系统的净化效果以及相关技术参数的稳定性和准确性。

通过测试，可以确保空气净化系统在不同情况下的工作正常，为用户提供一个良好的驾乘环境。

三、测试内容1. 净化效率测试：通过在封闭的实验室或试验舱中模拟不同污染源，如颗粒物、苯等有害物质，并记录系统在不同条件下的净化效果。

测试会综合考虑颗粒物净化效率、苯等有机物净化效率等指标。

2. 臭氧生成量测试：车辆空气净化系统中的臭氧发生器在工作过程中会产生臭氧气体，过高的臭氧生成量可能对人体健康造成损害。

测试中会通过专业设备测量车辆空气净化系统的臭氧生成量，并与相关标准进行对比。

3. 负离子释放量测试：负离子发生器在车辆空气净化系统中的作用是通过释放负离子来净化空气。

测试中会通过检测负离子释放量来评估系统的工作状态，确保其正常工作。

4. 噪音测试：车辆空气净化系统在工作过程中可能会产生噪音，影响驾乘者的舒适度。

测试中会采用噪音测试仪器，测量系统在不同工作模式下的噪音水平，并与相关标准进行对比。

四、测试流程1. 确定测试样机和测试环境：选择代表性的空气净化系统样机，并在符合相关标准的实验室或试验舱中进行测试。

2. 准备测试设备：准备包括颗粒物计数器、臭氧浓度测试设备、负离子计和噪音测试仪等专用设备。

3. 进行测试：a) 净化效率测试：通过在封闭空间中释放一定浓度的颗粒物和有机物，在设定时间内记录系统的净化效果。

汽车空调过滤器（CAF）性能标准与试验方法1、过滤效率标准是：ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆——乘员车厢用空气过滤器第一部分：粉尘过滤测试》一般要求在2m/S（相当于5.0m3/min）的风速下，对于有效粒径5微米的灰尘颗粒的过滤效率达到90%以上，对于有效粒径10微米的灰尘颗粒的过滤效率达到95%以上。

2、压损（空气阻力）标准是：ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆——乘员车厢用空气过滤器第一部分：粉尘过滤测试》一般要求在2m/s（相当于5.0m3/min）的风速下，空调过滤器的压损小于80Pa。

3、容尘量标准是：ISO/TS 11155-1：2001《道路车辆——乘员车厢用空气过滤器第一部分：粉尘过滤测试》在300m3/h的风量、粉尘浓度为70±30mg/m3条件下，向过滤器释放灰尘，当过滤器阻力达到初始阻力的2.5倍时，过滤器容纳灰尘的重量不小于10g。

4、高、低温度循环性能-40℃×8h+常温×1h+80℃×8h，试验2个循环，共34h，试验后在室温下放至少30min，测量长、宽、高，尺寸变化在±1%初始值内，然后300m3/h风量下试5min，不应有损坏。

5、耐湿性能把过滤器放置于38℃×95±15%RH，时间168h，测试后在室温下放置至少30min，测量长、宽、高尺寸，尺寸变化在±1%初始值内，然后300m3/h风量下试5min，不应有损坏。

6、低温冻结性能以水分附着于滤芯进入-30℃急冻1h，再放置于常温下解冻，重复10次表面不得破损或剥离。

7、抗水性能环境温度为23℃±5℃，湿度为55±15%RH，成品浸水30min后取出，再以10m3/min （600m3/h）的风量条件下测试，持续一小时产品无变形，滤材无破损，边条无破裂。

8、耐药品（化学品）性能将汽油、润滑油涂于产品上，室温放置1h，再放于70℃，保持3h，试验后产品不得破损或剥离。

汽车空气净化系统的过滤效果评估近年来，随着汽车的普及和交通拥堵问题的加剧，车内空气质量越来越受到关注。

汽车空气净化系统作为提高车内空气质量的重要手段之一，其过滤效果评估成为一个热门的话题。

首先，我们需要了解汽车空气净化系统的工作原理。

一般而言，汽车空气净化系统主要由空气过滤器和活性炭滤芯组成。

空气过滤器可以过滤掉空气中的颗粒物，如粉尘、花粉和细菌等；而活性炭滤芯则可以吸附甲醛、苯等有害气体。

空气净化系统通过这两个部件的配合工作，可以有效提高车内空气质量。

那么，如何评估汽车空气净化系统的过滤效果呢？一、空气过滤效果评估空气过滤器是汽车空气净化系统中最重要的部件之一，因此评估其过滤效果具有重要意义。

1. PM2.5过滤效果评估PM2.5是指直径小于等于2.5微米的颗粒物，也是空气污染中最为关注的指标之一。

评估空气过滤器的PM2.5过滤效果可以采用颗粒物捕集效率来衡量，通常使用滤料捕集率来评价。

2. 花粉、灰尘等过滤效果评估除了PM2.5，空气中的花粉、灰尘等颗粒物也是影响空气质量的重要因素。

评估空气过滤器对这些颗粒物的过滤效果可以采用颗粒物捕集率和洗涤方法测试相结合的方式，确保评估结果的准确性。

二、有害气体吸附效果评估活性炭滤芯的吸附性能决定了汽车空气净化系统对有害气体的净化效果。

1. 甲醛、苯等有害气体吸附效果评估甲醛、苯等有害气体在车内空气中常常存在，对人体健康具有潜在危害。

评估活性炭滤芯对这些有害气体的吸附效果可以采用吸附饱和量和吸附效率来衡量。

2. VOCs吸附效果评估VOCs（挥发性有机化合物）是一类容易挥发到空气中的有机化合物，其在室内空气污染中也常常扮演重要角色。

评估活性炭滤芯对VOCs的吸附效果可以采用吸附容量和吸附速率来衡量。

综上所述，评估汽车空气净化系统的过滤效果需要考虑空气过滤器和活性炭滤芯的工作效率。

通过测量和测试这些关键指标，我们可以准确地评估汽车空气净化系统的过滤性能。

而对于消费者而言，选购空气净化系统时应关注空气过滤器的捕集效率和活性炭滤芯的吸附能力，以确保其能够提供良好的空气质量保护。

汽车空气滤清器的性能测试与优化随着汽车的普及，越来越多的人开始拥有了自己的私家车。

然而，汽车使用后会产生大量的废气和灰尘，这些废气和灰尘对人体健康产生极大的影响。

空气滤清器则是汽车排放物的首要过滤器，它的性能直接关系到人们的健康和汽车的使用寿命。

因此，汽车空气滤清器的性能测试与优化显得尤为重要。

汽车空气滤清器性能测试：空气滤清器的性能主要包括过滤效率和阻力。

过滤效率是指滤清器对空气中粉尘颗粒的过滤能力，阻力是指空气在滤芯中的流动阻力，也称为压降。

通常情况下，过滤效率与阻力成反比，但是在保证过滤效果的前提下，阻力越小，则空气通过滤芯的速度越快，进一步降低了发动机的排放温度。

在性能测试中，第一步就是评价空气滤清器的过滤效率，其测试方法将空气滤清器放入空气流量计中，并通过建立不同的颗粒浓度负荷来测定滤芯过滤效果，以达到确定其过滤精细度的目的。

第二步则要评价空气滤清器的阻力，进一步确定其通气效果。

阻力测试是通过调整空气流量计的进气口和出气口来达到测定阻力的目的。

结合两种性能测试数据，可以评估出空气滤清器的实际性能和滤芯寿命。

汽车空气滤清器优化：针对性能测试数据，汽车空气滤清器可以采用不同的优化方式，以达到最佳表现和使用效果。

例如，普通空气滤清器过滤效率较低，特别是在高浓度的大颗粒杂质下，过滤效果很差。

而更换高性能的空气滤清器，则可以大大提高过滤效率，有效降低排放颗粒物的含量，提高发动机的使用寿命。

正确选择合适的空气滤清器，也能够提高汽车燃油经济性。

另外，排气管催化器是现代汽车排放控制系统的标准组件之一，而其性能的好坏影响着汽车排放的 cleanliness。

可通过先进的催化材料和调整催化器的运作条件来提高汽车的节能性和环保性。

在使用时，应定期检查和更换排气管催化器，进一步降低有害气体和颗粒物的排放。

此外，汽车空气滤清器的使用注意事项也非常重要，如定期更换空气滤清器，及时清洗滤芯和滤网，防止污染扩散，确保滤清器正常工作，延长滤芯的使用寿命。

汽车空气过滤器性能标准与试验方法（参考QCT970-2014 乘用车空气滤清器技术条件）1.1空滤器原始进气阻力标准：在额定空气体积流量下，空滤器原始进气阻力小于或等于2.0kPa。

试验方法：按QC/T 32-2006中7.1中的规定。

1.2滤芯原始进气阻力标准：在额定空气体积流量下，滤芯原始进气阻力小于或等于0.5kPa。

试验方法：按QC/T 32-2006中7.2中的规定。

1.3原始滤清效率标准：在额定空气体积流量下，空滤器/滤芯原始滤清效率应按表1的规定。

试验方法：按QC/T 32-2006中7.3中的规定.1.4全寿命滤清效率标准：在额定空气体积流量下，当进气阻力增量达到规定值2.0kPa时，空滤器/滤芯全寿命滤清效率应按表2的规定。

试验方法：按QC/T 32-2006中7.5/7.6中的规定.1.5储灰量标准：在额定空气体积流量下，当进气阻力增量达到规定值2.0kPa时，空滤器/滤芯储灰量应按表3的规定。

试验方法：按QC/T 32-2006中7.5/7.6中的规定。

1.6滤芯解体压力标准：滤芯解体压力不低于10kpa。

试验方法：按ISO 5011-2000中6.6的规定。

1.7干式空滤器/干式滤芯进气阻力复原率标准：对结束储灰量实验的滤芯进行复原性处理后，干式空滤器/干式滤芯进气阻力复原率应不低于80%。

试验方法：按QC/T 32-2006第8章的规定。

1.8密封性标准：空滤器各密封部位应密封可靠，在滤清效率试验或储灰量试验结束后，立即拆检，空滤器各密封部位不应有漏灰痕迹。

试验方法：按QC/T 32-2006中7.7的规定。

1.9环境密封性标准：空滤器在5kPa真空度作用下，清洁空气侧环境空气泄漏量应不大于100L/h。

试验方法：1.按图A.1所示将被试验的新空滤器与试验装置稳妥连接，空滤器进气口及非清洁空气侧全部可能的进气部分应严格密封。

2.启动真空泵，在出气口处抽取真空，调整并稳定保持空滤器侧真空度值在5kPa。