一图看懂特斯拉汽车电池供应产业链

3分钟看懂：特斯拉Model3产业链
来源：直观学机械，unima新兴产业服务平台、智驾未来
作者：Alvin
就在2月22日，特斯拉首批Model 3正式在中国交付。

虽然仅仅是普通的新车交付，但此次Model 3的到来明显不同，受到了广泛的关注，不仅仅是特斯拉这个特殊的品牌，还有Model 3这款车具有着重要的战略意义，最后，对于国产电动车来说，“狼终究还是来了”。

本文以特斯拉为例，将其供应商及产业链情况进行了详细汇总，以飨读者（由于每个企业都在不停的变化，数据可能有些出入，还请
谅解）。

上面的图可能不太直观，接下来咱们简单的总结一下。

特斯拉Model 3产业链
动力总成系统
中控系统
电驱动系统
充电
底盘
车身
内饰
外饰
昨天咱们也报道了：3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有
标准和标准续Plus两个版本，EPA续航里程分别为220英里（354公里）、240英里（386公里）起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。

这一波冲击，你们心动吗？。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
深拆解特斯拉电池管理系统：到底哪里“牛”？
自从Model S上市以来，似乎已经被拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了特斯拉（Tesla）在电动汽车市场初期的标杆地位。

一、动力总成构成：
Model S动力总成主要分为这几部分：动力电池系统ESS、交流感应电机Drive Unit、车载充电机Charger、高压配电盒HV Junction Box、加热器PTC heater、空调压缩机A/C compressor和直流转换器DCDC。

Model S采用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。

尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机互相对应，看上去像是双电机。

从设计上来看集成度高、对称美观。

中间的传动箱采用了固定速比(9.73:1)方案。

85KWh版本电机峰值功率270KW，扭矩
440N·m。

充电系统支持三种充电方式：
1.超级充电桩DC快充
超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。

2.高功率壁挂充电
在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。

主充电器属于默认开放
使用，功率10KW，差不多8小时能充满。

slave充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。

这种硬件早已配置好，之后通过license收费的方式和IBM的服务器如出一辙。

目前Tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多
专注下一代成长，为了孩子。

从控制器的管脚定义看特斯拉Model3的功能分配-HVBattery篇终于只剩下最后⼀⼤块、也是我理解相对⽋缺的⾼压部分，现在整理出来供⼤家参考。

图1 特斯拉Model 3⾼压（电机除外）⽹络拓扑框图事实上，正如图1中所⽰，Model 3的⾼压部分主要包含四个模块：HV Battery（即BMS）、HVP（High Voltage Processor，⾼压处理单元）、PCS（Power Conversion System，功率转换系统）、CP（Charge Port ECU，充电⼝控制器），我们依次看下。

⼀、HV Battery/电池管理系统图2 特斯拉Model 3 HV Battery/电池管理系统管脚定义作为和外部系统接⼝的HV Battery/电池管理系统，接⼝看起来不算复杂，我们依次、想到哪⼉说到哪⼉。

1、供电，⾼压系统（CP除外）的低压供电都是从HV Battery/电池管理系统接⼊；2、⾼压互锁，特斯拉Model 3有三个互锁回路：外部⾼压部件（包括电池、电机、压缩机和PTC）、⾼压电池包内部以及充电回路，但是所有的检测都是由HVP/⾼压处理单元完成，佐证如下，图3 HVP/⾼压处理单元发出所有的HVIL状态3、⽹络连接，HV Battery/电池管理系统两路CAN，⼀路挂载Vehicle、⼀路⽤于⾼压系统内部通信，充当了‘⼩’⽹关——这是与常见设计有区分的地⽅；4、来⾃CP的故障输⼊和锁⽌使能没能太理解，因为不属于标准要求或建议、同时有总线通信，为什么还需要硬线的连接？5、碰撞信号输⼊，⾸先⼀点特斯拉Model 3碰撞信号输出只连接了HV Battery/电池管理系统，我们理解即最直接的主正主负继电器拥有最⾼优先级；但是问题在于主正主负继电器实际由HVP/⾼压处理单元驱动？和朋友沟通之后我们认为原因有⼆，⼀是HV Battery/电池管理系统充当了⾼压原理部分的‘⼤脑’、⼀是所有外部接⼝都会经过HV Battery/电池管理系统。

特斯拉新能源汽车电池运作原理
特斯拉是一家致力于推广清洁能源的公司，其新能源汽车电池是其成功的关键。

那么，特斯拉新能源汽车电池的运作原理是什么呢？
特斯拉的电池采用了锂离子电池技术，其基本原理是通过在电池正负极之间传递离子来储存和释放能量。

特斯拉的电池是由数千个锂离子电池单元组成的，在车辆行驶时，这些电池单元会将储存的能量转化为电能，以驱动电动机运转。

特斯拉的电池还采用了液冷技术，即通过液体循环来冷却电池，在高温环境下，电池的寿命会缩短，而液冷技术可以有效地延长电池的寿命。

此外，特斯拉电池还采用了“针孔隔膜”技术，即在电池正负极之间设置一个隔膜，可以防止电极短路，提高了电池的安全性能。

特斯拉的电池还采用了智能管理系统。

这个系统可以监测每个电池单元的电量、温度和健康状况，以保证电池的最佳性能和寿命。

此外，智能管理系统还可以根据车辆的行驶情况，调整电池的使用策略，以提高电池的能量利用率和续航里程。

特斯拉还采用了充电技术，即通过连接到充电器来给电池充电。

特斯拉的充电技术分为两种，一种是交流充电，即通过交流电源给电池充电，充电速度较慢；另一种是直流充电，即通过直流电源给电
池充电，充电速度更快，可以在短时间内充满电池。

总结来说，特斯拉新能源汽车电池的运作原理是通过锂离子电池技术储存和释放能量，采用液冷技术、针孔隔膜技术和智能管理系统来提高电池的性能和寿命，采用交流充电和直流充电技术来为电池充电。

这些技术的应用，使得特斯拉的电池具有高效、安全、可靠、环保等优点，为特斯拉的成功奠定了坚实的基础。

解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。

同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。

为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。

1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。

单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。

18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。

单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。

从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控F面详细讲解一下三电基础知识:、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。

电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。

正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钻酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池, 它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。

从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。

大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力后靳力阳试In跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。

与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。

膜 电解液」极耳 外壳 电芯附件 电芯组T上盖及侧板 端板及绝缘罩 隔热棉-模块组件-电就连接线束 底部绝缘膜-胶但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电 池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为 主要。

（如下图）先介绍几个重要概念电芯优盘：妥全、3JS 就点：能sags 低 应用：混动车型为主优点：容罐密度穴 缺点：成本鬲 主流电勖汽车< __________________ ）优点：便宜、可端錶点：能低 应用：早期电动车型比能量和比功率比駆逍屉指电池单位质憧所軽输出的电能.单位SWh/kg :比切率密底是描述电池在輪同能放岀能披的能力，单E^W/kg：比能绘高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟*耐力好,可以长时间工作’续航里程长；而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特*速度快（可以提供很高的瞬间电流#以保证汽车的加速性能许-ar-产高比能量电池车型: 高比功率电池车型:cdelodster能量密度方面电池肯定不如汽油但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）汽油比能董为I'KWh/kg1L汽油约重0742kg按车載丸L计算满载是37. kg放出的能量为408.1KWh三元锂电池比能・^Jl50Wh/kg408JKWh的能董需电池2700kg役发功机和电功机的效率差为3倍相当于SOOkgti电池的能董目前便用较多的锂动力电池有以下几类”以正极材料为划分依据。

动力电池产业链上下游动力电池产业链是指从原材料采购到动力电池的生产、销售、回收和再利用的整个产业链。

在动力电池产业链中，存在着上游和下游的关系。

上游主要涉及原材料的采购和生产，而下游则包括动力电池的生产和销售。

上游环节是动力电池产业链的起始点，它主要包括原材料的采购和生产环节。

动力电池的核心材料包括锂、镍、钴、锰等。

这些材料的供应商通常是从矿山中采购原料，然后经过一系列的加工和提炼工序，最终转化为动力电池的核心材料。

这些原材料的质量和供应稳定性对整个产业链的运转非常重要。

中游环节是动力电池的生产环节，主要涉及动力电池的制造和组装。

动力电池的生产过程通常包括电池的外壳制造、正负极材料的涂覆、电池的组装和封装等。

在动力电池的生产过程中，需要严格的工艺控制和质量检验，以确保电池的性能和安全性。

同时，还需要关注生产效率和成本控制，以保证产品的竞争力和市场需求。

下游环节是动力电池的销售和应用环节。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，主要应用于电动汽车和混合动力汽车中。

随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池的需求也不断增加。

在下游环节，主要涉及电动汽车制造商和动力电池供应商之间的合作关系。

制造商需要选择合适的动力电池供应商，以确保产品的质量和性能。

而动力电池供应商则需要与汽车制造商紧密合作，提供适合的产品和服务。

此外，动力电池的回收和再利用也是产业链的重要环节。

随着电动汽车的普及和更新换代，动力电池的回收和再利用成为环境保护和资源利用的重要问题。

回收和再利用动力电池的过程中，需要进行电池的拆解和材料的分离，以及对电池的再生和再利用。

这不仅能够延长动力电池的使用寿命，减少资源浪费，还能够有效减少对环境的污染。

综上所述，动力电池产业链上下游的环节相互关联，各环节的协同发展对整个产业链的健康发展至关重要。

只有保证原材料的供应稳定和质量可靠，提高动力电池的生产效率和质量，同时加强动力电池的回收和再利用，才能够推动动力电池产业的可持续发展，实现清洁能源的应用和环境保护的目标。

新能源：特斯拉及产业链深度研究报告核心观点：全球新能源汽车景气度未来3年仍高增长！政策支持+优质供给共同驱动全球新能源汽车销量递增，2023~2025年销量分别是:1416万/2028万/2848万，对应同比+44%∕+43%∕+40%,核心增量来自于：中国+欧洲+美国等。

其中2023年新能源销量数据：中国批发销量（含出口）968万辆，美国为172万辆，欧洲为291万辆。

全球新能源格局：特斯拉领导品牌优势依然显著！新能源车供给：新品推出国内＞北美＞欧洲＞其他海外。

国内市场产品矩阵持续丰富，美国市场新车推出明显加速，欧洲市场新车继续推出。

特斯拉目前全球新能源领导品牌优势仍显著。

特斯拉在主要新能源市场相对优势排序：美国＞欧洲＞中国。

特斯拉自身经营周期：新一轮产品周期将爆发！核心竞争力：是第一性原理指导下的颠覆性技术创新能力。

特斯拉做到车企的最高境界：【技术创造需求】，但可持续发展还需配合【优异的管理能力】。

特斯拉高盈利来自于：1）全球领导品牌的溢价；2）超级大单品背后的极致效率；3）直营模式背后的产品自信力；4）全球配置最优供应链的优势。

相比2023-2023年，2023年新能源汽车产业链进入以价换量阶段。

特斯拉带动2023年新能源汽车加速成本曲线下降的节奏，加速行业技术创新进展。

降价对2023年终端需求的影响：加速新能源渗透！1）对特斯拉自身：2023年全球特斯拉交付有望实现180万辆（中国区上险65-70万辆），生产有望挑战200万辆（中国工厂95-IOO万辆）；2）对其他车企：2023年或采用市场定价策略，被动跟随降价。

传导路径：EV-PHEV-油车。

EV影响品牌：第一梯队（小鹏/问界）一第二梯队（比亚迪/极氟/埃安/深蓝/其他二线新势力等）一第三梯队（蔚来/理想）oPHEV核心看比亚迪■长城■吉利等自主内部竞争格局变化，从而进一步传递给油车品牌。

降价对供应链的影响：以价换量！1）2023年的年降幅度或大于前三年水平；2）2024-2025年或换取更多特斯拉新车定点项目和份额；3）多管齐下应对降本确保自身盈利：第一是自身技术方案优化能力，第二是继续向上游传导能力，第三是规模效应提升；第四是内部成本控制能力。

特斯拉最新供应商名单曝光锂电池组原材料多为中国企业1 特斯拉体系中国直接供应商2 特斯拉体系中国间接供应商3 特斯拉供应链⼚商详解在动⼒总成系统中，主要分为：锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分。

在锂电池组中，主要分为：锂电池组电池、电池管理系统(BMS)、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。

锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为⽇本松下，其中，五矿资本为松下提供前驱体，⽽先导智能为松下提供锂电池制造设备;松下产电池正极材料供应商为住友(Sumitomo)，⽽镍、钴、铝等原材料供应商则是来⾃中国的杉杉股份、洛阳钼业、寒锐钴业和格林美四家公司;负极材料的供应商为⽇本⽇⽴化学(HITACHI)，⽯墨来⾃于中国宝安下属⼦公司贝特瑞，钛酸锂、SiOx 则来⾃天齐锂业、巅峰锂业、亿纬锂能，杉杉股份负极材料进⼊送样测试阶段;隔膜来⾃⽇本住友化学(Sumitomo)，原材料聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆供应商是中国南洋科技，这家公司同时也是松下电容器薄膜供应商;电解液是⽇本三菱化学⽣产，其溶质六氟磷酸锂来⾃中国的新宙邦，它同时也是松下电解液的供应商，添加剂来⾃于长园集团⼦公司江苏华盛;电池连接件由中国参股科伦特的长盈精密公司提供;盖板、保护壳由中国旭升股份提供，⽽其背后精密结构件由松下电池精密结构件供应商利达科提供，铝、钢由常铝股份提供。

在电池管理系统(BMS)中，特斯拉以其独有的BMS核⼼技术，来解决电池管理系统。

集成电路(ASIC)，由意法半导体(ST Microelctronics)提供，其原材料硅晶圆、铜、⾦丝、塑封料，由中国意法半导体合作供应商英博尔供应;接触器(连接器)由美国泰科提供，原材料⾦属、电镀材料、塑胶、架构材料来⾃于中国E战略供应商得润电⼦;冷却液来⾃于意⼤利⾼华(ARGENT)，原材料⽔、⼄⼆醇，由中国新疆天业、东华科技两家公司提供;PCB板直接来⾃于中国公司沪电股份，原材料刚性覆铜板由⽣益科技、⾦安国纪、华正新材、超声电⼦提供，专⽤⽊浆纸由超华科技、晏旺电⼦提供;FPC柔性电路板来⾃于中国企业东⼭精密;传感器原件有中国公司均胜电⼦下属⼦公司德国普瑞电⼦提供，传感器组件由中国公司安洁科技旗下新星控股供应。

图解特斯拉Model3电池技术引⾔：导语摘要：前期对国内48V应⽤现状进⾏了解析，并对第⼆代48V技术趋势进⾏了研判。

本⽂重点对全球OEM的48V电⽓化系统应⽤策略及产业布局进⾏分析和总结。

.6.12.2第⼀部分特斯拉在电芯技术中的进步今天⼤多数电动车（乘⽤）的三元路线已基本确定，但三元锂中也有细微差别。

特斯拉采⽤的是NCA（镍钴铝），⽽其它⼤多数是NCM（镍钴锰），当然⽇产Leaf的LMO（锰酸锂）也即将更换为LG化学的NCM电池。

许多实际数据都证明了特斯拉的电池能量密度更⾼、使⽤寿命更长、充电速度更快，甚⾄能够⽀撑Ludicrous Mode。

NCM在能量密度上稍逊，但却在安全性上胜出⼀筹。

特斯拉的电池技术演变经历了三个阶段：Stage 1：⼀代Roadster和⼀代model SStage 2：⼆代 model S和model XStage 3：model 3Stage 1和Stage 2采⽤的都是18650电池，所不同的是每辆车电池正极的钴含量由Stage 1的11㎏降到Stage 2的7㎏；负极⽅⾯Stage 1时采⽤的是⽯墨，⽽Stage 2时添加了硅材料，就是我们常说的“硅碳负极”。

碳和硅在地壳中的储量都⽐较丰富，化学性质也相近。

硅基材料具有很⾼的能量密度，然⽽却有着在充放电过程中体积膨胀的弱点。

碳质负极能量密度较低，但却有较⾼的稳定性。

因此两者结合是很好的平衡。

Stage 3时采⽤了21700电池，正极钴的含量进⼀步降低到4.5㎏/台，⽽负极中硅的⽐例进⼀步提升。

原材料价格全球锂的储量较为丰富，⼤部分从盐湖卤⽔提取，但因提取⼯艺较为复杂，锂电的需求量逐年攀升，价格也节节攀升。

在主流电动车中特斯拉的镍含量是最⾼的。

镍的储量较丰富，在全球的储量分布也相对均匀，因此价格较为低廉。

钴的储量最为稀少，储量分布⾮常不均匀，全球⼀半以上的钴矿都集中在⾮洲的刚果，因此价格⾮常⾼。

钴的开采长期以来只不过是类似铜矿开采的副业，但由于三元锂电池需求的激增，迫切需要专门针对电池⾏业的钴矿开采。

拆解特斯拉Model S的电池全过程看清每个细节（图）2016-06-04 电动知家电动知家总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。

相信国内自主品牌想山寨有不少困难。

时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。

Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。

那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。

近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。

1、电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。

电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。

因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。

电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。

电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。

2、拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。

护板下面才是电池组。

护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。

外观来看电池组保护的不错。

特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。

其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。

因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。

其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。

2017年特斯拉Model 3产业链分析报告
2017年8月
目录
一、特斯拉现有及Model 3潜在国产产业链梳理 (3)
1、锂电设备：受益锂电池产能持续扩张，需求仍维持较高增速 (5)
2、电机材料：高性能钕铁硼产量有限，中科三环独家高端供应 (6)
3、继电器：电机性能、寿命的关键零部件 (8)
4、动力总成：集成化趋势明显，国内厂商为代表 (10)
二、Model3上市在即，引领全球新能源汽车市场 (12)
三、经济性接棒政策驱动，成新能源汽车发展最大动力 (16)
四、基础设施日趋完善，满足Model 3全球大规模推广需求 (18)
一、特斯拉现有及Model 3潜在国产产业链梳理
我们对特斯拉原有产业链进行仔细梳理，并挑选已知或确定性较强的国内潜在替代厂商进行标注。

经过仔细梳理后，目前国产企业已经确定进入Model 3 产业链环节包括：轻量化铝合金结构件（拓普集团）、电机继电器（宏发股份）、永磁电机稀土材料（中科三环）、车身模具（天汽模）、电控油门（宁波高发）及松下电池的设备供应环节（先导智能）和原材料供应环节。

特斯拉4680电池结构
特斯拉4680电池的结构主要包括以下几个部分：
1.正极：采用镍钴铝（NCA）阴极材料，可以提高电池的能量密度和电流输出能力。

2.负极：采用硅负极材料，可以提高电池的容量和循环寿命。

3.隔膜：采用高温稳定的氧化铝隔膜，可以提高电池的安全性和循环寿命。

4.电解质：采用纯净的液态电解质，可以提高电池的导电性和稳定性。

5.外壳：采用切割整形的单一铝合金外壳，可以提高电池的机械强度和散热能力。

6.连接片：采用高温耐用的镍片，可以提高电池组的输出能力和循环寿命。

特斯拉4680电池的结构优化了电池的能量密度、循环寿命和安全性，能够支持更高效、更长寿命和更安全的电动汽车。