特斯拉电驱动系统终极拆解篇(一)
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拆解特斯拉电池包
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里,这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现,除了电动机技术之外,还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么,特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢?
据介绍,Model S的电池板总重高达900公斤,被放置在驾驶舱正下方的底盘当中,在为电动机提供能量的同时,也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观
国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置,其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低,非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部,但电池组并没有作为承受力的主体,电池组有加强筋和受力框架保护,大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌,其中标明了其容量为85kWh,400V直流电,简单来说电池可以装85度电,可供一个普通家庭使用一个月。
特斯拉纯电动汽车的动力电池拆装随着电动汽车的快速发展,特斯拉作为电动汽车领域的领军企业,备受用户的青睐。
特斯拉纯电动汽车拥有优秀的动力电池系统,其拆装过程十分复杂,需要经过严格的专业训练和操作。
本文将深入阐述特斯拉纯电动汽车的动力电池拆装过程。
一、动力电池的组成特斯拉纯电动汽车的动力电池是由数百节锂离子电池单元组成的。
这些电池单元通过电池管理系统进行控制,形成高压电池组。
电池组还包括继电器、冷却系统、加热系统等多种部件。
拆卸动力电池需要先了解其内部结构和组成部分。
二、拆卸前的准备工作1. 安全防护:拆卸动力电池是一项高风险的操作,需要穿戴符合要求的防护用具,包括绝缘手套、护目镜等。
2. 车辆准备:首先需要将汽车停靠在平整地面上,并对车辆进行整体断电操作,确保动力电池处于安全状态。
3. 环境准备:由于动力电池中含有大量的有害物质,拆卸过程需要在专门的通风设施下进行,确保操作人员的安全。
三、电池拆卸过程1. 解除连接件:首先需要将动力电池与汽车的连接件进行解除,包括高压连接器、控制模块等。
2. 拆卸支架:动力电池通常安装在车辆底盘的特定位置,需要拆除相关的支架和固定螺栓。
3. 拆卸电池组:根据特斯拉冠方的拆卸手册,以及相关的拆卸工具,逐步拆卸动力电池组。
4. 包装运输:拆卸后的动力电池需要进行专门的包装和标识,确保在运输和储存过程中不会引发危险。
四、安全注意事项1. 严格按照操作手册进行操作,避免操作失误导致事故。
2. 在操作过程中,避免产生静电,并注意防止短路。
3. 严格遵守相关安全规定,防止动力电池的损坏和泄漏。
四、拆卸后的处理拆卸后的动力电池需要进行专门的处理,这包括对电池的充放电操作、检测电池的健康状态、处理废旧电池等环节。
通过本文的阐述,读者可以更好地了解特斯拉纯电动汽车的动力电池拆卸过程。
特斯拉作为电动汽车行业的领军企业,其动力电池系统的拆卸过程十分复杂,需要专业的技术和操作经验。
为了确保操作安全和电池的完好性,建议在需要拆卸动力电池时,寻求专业的售后服务人员进行操作,切勿私自进行拆卸。
特斯拉Model 3部分零件拆解与装配前言•2020年的一个热点是特斯拉中国工厂开工,1月7日特斯拉第一个海外超级工厂(特斯拉特别喜欢给自己起特别的名字,超级工厂什么的)在上海临港产业区正式开工建设。
这是第一个获批在中国独资建厂的外资车企•而中国工厂的主要目标产品就是Model3,所以今天这节课想讲讲特斯拉Model3在总装工艺中的装配•既然讲特斯拉,那这节课主要讲和传统汽车不同的零件的装配。
大家都知道主要不同就是电机和电池,所以这节课只涉及这两方面。
•关于电机,Model3有单电机后驱版和双电机四驱版,这节课只看单电机版本,红色部分就是Model 3的电机所处位置为电池的摆放做了专门的设计,所以电池包都是放在地板下方。
Model 3•基本款电池:50-kWh;220 mi (350 km)•选装款电池:75-kWh;310 mi (500 km)•中国版电池:370 mi(595 km)电机位置•那么首先来看电机。
这是电机所处的位置。
•说是电机,但这里不仅仅只是电机,还包含差速器部分和逆变器,分别在这张图指示的位置。
整个零件可以称之为电机模块Gear Box/Differential 齿轮盒/差速器COVER MAIN HOUSING齿轮盒/差速器壳体GASKET PLATE 垫圈DIFFERENTIAL 差速器GEAR TRANSFER SHAFT OUTPUT 齿轮传动输出(一)GEAR TRANSFER SHAFT OUTPUT 齿轮传动输出(二)Plate Oil Catch 机油盒Secondary Oil Filler 机油过滤器(辅助)HOSE/TUBE OIL FEED机油管路密封圈GASKET PLATE 垫圈TRACTION ELECTRIC MOTOR and LOCATION电机与其位置OIL PUMP 机油泵Oil Filler 机油滤清器Housing/Inverter 壳体+逆变器+=COVER MAIN HOUSING ENDInverter 逆变器TRANSMISSION OIL COOLER机油冷却器High Voltage Traction Battery电池包电池保护支架(一)电池保护(二)CABLE TRACTION BATTERY TO CHARGER 高压线束-电池到充电口CABLE TRACTION TO MOTOR 高压线束-电池到电机SHIELD HIGH POWER CABLING高压线保护罩TRACTION BATTERY GROUND STRAP电池包接地母线TRACTION BATTERY CHARGER VENT PIPE充电口通气管这是做什么用的?TRACTION BATTERY CHARGER充电包Thanks。
暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组从去年12月底就开始在油管上爆红的一则视频,完整描述了某网友拆解特斯拉Model S 85电池组的全过程。
无独有偶,喜欢拆特斯拉电池的还真不是只有这一位。
小编从国外的特斯拉论坛上扒出了这么一个帖子。
楼主之前曾放话出来,说要拆一拆Model S的电池组玩。
您瞧瞧,这嘚瑟劲儿,没事儿拆车玩儿就算了,还专挑这么贵的特斯拉下手。
不过,在大家都以为这哥儿们不过是赤裸裸的标题党的时候,他真的就把Model S P85的电池组给拆了!小编想想都觉得任性,不过又忍不住偷偷给这位伙计点了个赞,毕竟人这说到做到的勇气也是值得学习一番。
特斯拉Model S P85电池组内部构造图特斯拉论坛用户wk057自己本身就是一位Model S车主,平时喜欢没事捣鼓的他想自己做一套特牛掰的太阳能存储系统。
所以,他自购了一辆报废Model S上的电池组,然后将它彻底地拆了个底朝天。
小编想想都觉得这活儿它真心不简单,因为特斯拉Model S的电池组包含了近7000个锂电池电芯,组成了16个独立电池模块,内部结构十分复杂。
wk057购买的这块电池组容量为85千瓦时,最大直流电压为400V。
wk057发现特斯拉的电池组中,每一枚独立电芯都通过一根很细的线和电池模块总线相连,达到一定温度时能够自熔断电,保障了整个电池组的安全。
他还发现电池组的水冷管中仍使用的是传统的冷却液,但稍微经过了加压处理。
wk057还亲自扫描并上传了特斯拉电池管理系统的印制电路板图,不过由于电路板上的保形涂料,所以很难清晰地辨别出每一独立区域的数字。
看完上面的视频之后,想必大家对Model S的电池构造有了进一步了解,那么不妨再看看这位wk057车主以图片形式记录的拆解过程:1. 整装待拆的电池组,楼主还专门为它安装了四枚轮子,主要原因是:抬不动!!!. 85kWh电池生产铭牌3. 这是位于电池出厂铭牌上方的一块塑料盖板,后来拆解后发现底下包裹着一条主保险丝4. 电池组中心位置的标签5. 俯看85kWh电池组的高压接口6. 去掉覆盖在电池组表面的塑料保护膜,我们发现在保护膜和电池组中间还夹着一层防火材料。
从拆解model3看智能电动汽车发展趋势近年来,随着环保、节能、智能化的需求不断增加,智能电动汽车的发展越来越受到人们的关注。
其中,特斯拉(Tesla)公司的Model 3被誉为智能电动汽车领域的代表之一,该车型在设计、性能、智能化等方面都颇有不俗之处。
对于智能电动汽车的未来发展趋势,从拆解特斯拉Model 3车型可以洞悉一些端倪。
一、车身结构对于一辆智能电动汽车来说,车身结构的设计非常关键。
Model 3采用的是铝合金车身,整车重量控制在1.5吨以内。
这种轻量化的车身设计能够最大程度地节约能源,提高车辆性能。
未来,车身结构的轻量化、高强度将成为智能电动汽车发展的重要趋势。
二、动力系统电动汽车的动力系统对于车辆的续航能力、驾驶品质等有着重要的影响。
Model 3采用的是后驱与双驱两种驱动形式,电机则由Panasonic或特斯拉自主研发。
此外,Model 3搭载的动力系统模块非常紧凑,可在车辆内部实现高效率的排列。
未来电动汽车的动力系统将持续优化,更为高效、可靠。
三、智能化智能化是智能电动汽车发展的关键之一。
Model 3采用的是TESLA AUTOPILOT自动驾驶技术,该技术能够自动感知周边环境并作出相应的驾驶决策。
此外,Model 3配备了15寸触摸屏显示器,支持语音控制、手机APP远程控制等功能。
未来,智能电动汽车的智能化将在人工智能、大数据、云计算等技术的支持下得到更为广泛的应用。
四、安全性智能电动汽车的安全性是一直备受关注的问题。
Model 3采用了一系列安全性设计,例如:碰撞时能够自适应减速,避免二次碰撞;电动系统支持平衡性控制,避免车辆翻车;定制的液压制动系统等。
未来,智能电动汽车的安全性将更为普及化,各类安全系统也将更加完善。
总体而言,智能电动汽车发展趋势中,不断优化的车身结构、高效卓越的动力系统、超前智能化技术、全方位安全性保障等方面将成为重要的发展方向。
同时,绿色出行理念也将加速智能电动汽车的发展。
书山有路勤为径;学海无涯苦作舟
深拆解特斯拉电池管理系统:到底哪里“牛”?
自从Model S上市以来,似乎已经被拆解无数遍了,这也从一个侧面印证了特斯拉(Tesla)在电动汽车市场初期的标杆地位。
一、动力总成构成:
Model S动力总成主要分为这几部分:动力电池系统ESS、交流感应电机Drive Unit、车载充电机Charger、高压配电盒HV Junction Box、加热器PTC heater、空调压缩机A/C compressor和直流转换器DCDC。
Model S采用三相交流感应电机,并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。
尤其是将电机控制器也封装成圆柱形,与电机互相对应,看上去像是双电机。
从设计上来看集成度高、对称美观。
中间的传动箱采用了固定速比(9.73:1)方案。
85KWh版本电机峰值功率270KW,扭矩
440N·m。
充电系统支持三种充电方式:
1.超级充电桩DC快充
超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电,一个小时以内能充满。
2.高功率壁挂充电
在后排座椅下面有两个车载充电器,一主一从。
主充电器属于默认开放
使用,功率10KW,差不多8小时能充满。
slave充电器的硬件虽然已经安装在车上了,但需要额外支付1.8万才能激活,可使充电能力翻倍。
这种硬件早已配置好,之后通过license收费的方式和IBM的服务器如出一辙。
目前Tesla已经把这个策略用在了动力电池上,60版本上实际装了70多
专注下一代成长,为了孩子。
Tesla Model3的三电系统内部拆解分析
01 底盘02 电驱03 电控04 电池
▲Tesla Model3电池包在整车的布置
长行驶里程Model 3的电池组电压为350V,容量为230Ah,所以达到80.5kWh。
基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程。
▲Tesla Model3电池包
▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack
▲Tesla Model3电池包构成
Model 3 的电池组由四个比例不同的模组构成。
其中两个模组由25 个电池单元构成,另外两个模组由23 个电池单元构成。
每个电池单元有46 个21700 电芯,Model 3 总共有4416 颗2170 电芯。
▲Tesla Model3电池包构成
电池管理和充电控制和DCDC、车载充电机、PDU都被集成进一个单一单元。
▲Tesla Model3电池包内部结构
电池组的外壳中直接集成了大量电子元件,缩小体积的同时,减轻了重量。
▲battery-pack-controller-module-diagram
Model 3并没有采用与model s相同的18650型电池,反而用上了更好、更先进的21700电池。
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道,特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术,淘汰了松下18650电池,而改用21700新型电池,由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池,21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米,就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此,21700锂电池率先被使用到Model 3中。
1.21700电池的优势从优势上来说,21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升,这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”,我们一点一点来分析一下:1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看,在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息,预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh,相比18650的售价185美元/KWh,价格下降幅度可达8.1%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh,改用21700后,系统成本约能实现9%左右的降幅,达到155美元/KWh。
单体容量提升后,PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后,电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah,大幅提升35%,同等能量下所需电池的数量可减少约1/3,Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组,在新款Models 3上,采用21700后,电池节数必将大幅减少。
◆文/北京 冯永忠特斯拉Model Y动力电池直流——拆卸一、拆卸动力电池直流输入总成1.打开4个车门,锁定后车门,防止断电时后车门意外关闭(图1)。
2.降下全部4个车窗(图2)。
3.前移左前座椅(图3)。
4.前移右前座椅(图4)。
5.打开前机舱盖,拆下后挡板(图5~7)。
6.拆下第二排座椅座垫。
将座椅座垫的前边缘向上抬起,断开座椅电气接头,从框架上拆下座垫(图8、图9)。
7.拆下部分左后车门密封条(图10)。
8.拆下左后门槛饰板,会发现有5个卡子(图11、图12)。
9.同样拆下部分右后车门密封条,拆下右后门槛饰板,有5个卡子(图13、图14)。
10.拆下后主座舱毡毯固定到车辆的3个推拉式卡子(图15)。
图8图9图10图1111.拆下将40座椅框架固定到车身的4条紧固螺栓(图16)。
12.放倒40座椅,断开座椅电气接头,从车上拆下第二排的40座椅总成(图17、图18)。
13.拆下将60座椅框架固定到车身的5条紧固螺栓(图19)。
14.放倒60座椅,断开座椅电气接头和卡子,从车上拆下第二排的60座椅总成(图20、图21)。
15.从中央显示屏断开车辆电源。
点击“控制-安全&保障-车辆电源-断开电源”(图22)。
16.断开12V低压蓄电池负极端子和应急救援回路(图23、图24)。
图12图13图15图18图21图2217.取出口袋中的所有物品并确保未佩戴手表等金属饰物。
18.使用前检查高压绝缘手套是否损坏,佩戴高压绝缘手套和皮革手套(图25)。
19.拆下将探针盖板固定到高压配电盒盖的2条螺栓,螺栓拆下后弃用,从高压配电盒盖上拆下探针盖板(图26)。
20.验证没有高电压。
测量高电压元件时,务必佩戴绝缘手套和护目镜等个人防护装备,测量B+至接地、B-至接地、B+至B-的电压;如果电压大于10V,则说明电池包触点开关没有断开或熔焊,不能继续拆卸(图27~29)。
21.检查探针盖板密封垫是否有损坏,然后使用两条新螺栓,把探针盖板安装在高压配电盒盖上,脱下高压绝缘手套(图30、图31)。
特斯拉Model 3 电动轿车电控驱动系统拆解1 2 3 4特斯拉Model 3 电动轿车驱动系统结构外观特斯拉Model 3 电动轿车逆变器特斯拉Model 3 电动轿车电池包特斯拉Model 3 电动轿车冷却系统特斯拉Model 3 电动轿车没有继续沿用首批三款车型中采用的自制交流感应异步驱动电机。
而是改用永磁同步交流(PMAC)电机。
与感应式电机相比,PMAC电机较为复杂,但仍然相当简单且可靠。
PMAC电机体积较小、重量较轻,一定程度上比感应式电机效率更高,特别是在低载和高载时。
几乎其它所有EV制造商都使用这种类型的电机。
PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高。
大型(>100hp) PMAC同步电机的满载效率一般为98%,而高质量感应电机大约为92%至95%。
20%负载时,感应电机的效率下降到80%左右,而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。
据Tesla的EPA认证文件信息显示,关于电机类型:驱动电机—交流3相PM电机,192Kw,258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
此外,EPA文件还说明长行驶里程Model 3的电池组电压为350V,容量为230Ah,所以达到80.5kWh。
基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程,0至60mph加速时间为5.6 s。
长行驶里程型号的起步价格为44,000美元,0至60mph加速时间为5.1 s。
图1 特斯拉model3双电机四驱版本特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的的前轮驱动系统为驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成结构,后轮驱动系统与前后驱动系统结构相似了,也是集成度非常高。
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里(498公里),0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间为4.5秒,最高时速为140英里(225公里)/小时;后轮驱动版的官方0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间为5.1秒。
拆解特斯拉ModelS的电池全过程看清每个细节(图)总得来说,Model S电池保护的相当不错,内部结构设计得恰当好,电池管理系统也相当细致。
相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里,这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现,除了电动机技术之外,还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么,特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢?据介绍,Model S的电池板总重高达900公斤,被放置在驾驶舱正下方的底盘当中,在为电动机提供能量的同时,也起到了稳定车辆重心的作用。
近日,国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了,一探究竟。
1、电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置,其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低,非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部,但电池组并没有作为承受力的主体,电池组有加强筋和受力框架保护,大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌,其中标明了其容量为85kWh,400V直流电,简单来说电池可以装85度电,可供一个普通家庭使用一个月。
2、拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着,而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接,并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成,并且每组电池组由444节锂电池,每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端,并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼,额定工作电流为630A,额定电压为690V,分断电流700-200kA,在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
特斯拉电驱系统终极拆解篇(一)伴随着蔚来ES8出世,来自XPT智能化电动平台,采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机,电池、双电机布局和四驱都比较相仿,两者都采用了弹匣式可换电池技术,不得不佩服,蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”,这样一来,国内各大BAT再次掀起一股探讨分解Tesla技术的热潮,站在巨人的肩膀上,看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。
特斯拉电动汽车三大件(电池、电机、控制)在网上的拆解资料已不了,电池、电机拆解技术文章与视频相对较多,的在此不再详述,还是重点介绍一下电机驱动控制系统(MCU)。
一、特斯拉Model X与蔚来ES8整框架比较1、Tesla Model X四驱方案2、蔚来ES8四驱方案二、特斯拉Model X 电驱动系统上一代的Tesla采用的是后驱大圆桶式的控制器,各大网上阐述的资料较多,相对体积也较大和复杂,如下图所示:现在重点讲的是新的一代电驱系统总成,前后驱基本一致只的悬挂上有区别,新一代电驱系统,它集成了电机、减速器、电控于一体,体积非常紧凑,电机部分如西瓜般大小,电机功率可达300KW。
电控制部分如下图:1、控制器整体外形下面就一层层来分解,大体分为三层:第一层为主控制部分,简称控制主板,MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片,为了达到高速运行时快速强大的运算和处理能力,还使用了一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用,确保系统的稳定可靠性,更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。
主板正反面图如下:第二层为驱动电路部分,简称驱动板。
驱动板上电路包括电源转换及驱动电路,电源部分采用TDK变压器,输入电压为DC/DC电压12V;输出三路+15V 和-8V电压,供三相驱动IBGT芯片使用。
驱动电路部分,驱动IGBT模块采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片,驱动电流可达+2A/-2A,一共使用6颗芯片。
采用推挽输出,更详细的驱动板下次单独详解。
Tesla终极拆解——Tesla电池组首次大揭秘(一)不知各位是否记得国内有个叫游侠汽车的团队在打造纯电动车,2个月前他们的Demo已经能跑起来了。
但说白了,那只是一辆从二手现代酷派跑车改装过来的电动车,他们距离真正制造一辆电动车还有很长的路要走。
不过,前一阵子GeekCar的小伙伴听说游侠汽车拆解了一辆Tesla。
俗话说得好,要成功必须向成功者学习。
所以游侠汽车用这种“简单粗暴”的方式向Tesla学习的精神倒是挺值得称赞的。
于是我们实地走访了游侠汽车的“制造工厂”,终于见到了这辆被完全拆散的Tesla。
这一次先和大家分享一下Tesla的电池部分。
我们都知道85kW‧h版本的Tesla电池组由近7000节18650锂电池构成。
但电池组的实际情况,却没多少人见过。
之前网上发布的电池分析大都是基于Tesla的电池专利而分析得出的。
这次就由GeekCar的小伙伴为大家揭开Tesla电池的最后一层神秘面纱。
电池模块这张图是Model S底盘整个电池组的全景图,Model S一共有16块电池组,最下面的空挡那块原来有两块电池,上图中已经被游侠汽车拆了下来。
Tesla在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。
每两块电池之间都有金属梁隔开。
图中左下角是整个电池组的保险丝,右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。
单块电池组这块儿就是Tesla 非常高大上锂电池组,在这块板上一共有444节电池,每74节并联成一组,整块电池板由6组电池串联而成。
所以我们可以算出在这款Tesla Model S 85车型上一共有7104节18650锂电池。
电池组的6块分区排布见上图红线部分。
这块电池板正反面的构造是呈中心对称的,至于为什么排列成这样,想必一定是经过大量测试和验证的。
GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。
电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板,另一头连到电池控制模块,这些线是用来检测电池组的电压,从而保证电池组正常工作的。
拆解特斯拉Model3域控制器一个产业的进步和变革,往往是供给和需求两方面因素共同驱动的。
当新航路带来的新市场遇到珍妮纺纱机,就足够引发一场工业革命;出行的需求遇上热机,就产生了各类交通工具。
集成电路出现以来,人们对电子化、自动化、智能化的需求越来越高,其根源还是对低成本美好生活的需求,这种需求与不断发展的IT 技术供给相结合,相继诞生了PC、智能手机、智能家居等诸多大型产业,如今又开始推动汽车往智能化方向演进。
汽车的智能化的大方向已经成为了产业共识和市场共识,然而什么叫智能化却没有一个明确的定义。
我们认为,智能化的关键在于智能汽车的软件“可迭代、可演进”。
比如说2008 年安卓1.0 发布之初,使用体验是比较一般的,经过不断的数据收集、用户反馈和持续迭代,最终交互和用户体验越来越好,逐步向我们理想中的“智能终端”逼近。
无论每个人如何去定义自己心目中的汽车智能化,但我们相信会有一个共识,那就是现在仅仅只是汽车智能化的起点,离终局还非常遥远,这中间软件需要不断进行升级迭代。
而汽车过去的E/E 架构(如下图所示),是由多个厂商提供 ECU 组成的电子电气架构,正因为硬件和软件功能都被切割成很多块分布在不同厂家提供的 ECU 里,使得软件 OTA 的难度非常大。
这使得很多型号的汽车从出厂到最终报废,软件功能都没有升级过,都没有迭代,又何谈智能?图 1:奔驰的网络连接及 ECU 架构资料来源:知乎答主-朱玉龙显而易见,汽车如果要能像手机一样持续根据数据和用户反馈进行软件迭代,现有的E/E 架构势必然是要进行大的变革的。
软件和硬件必须解耦,算力必须从分布走向集中,特斯拉的 Model3 率先由分布式架构转向了分域的集中式架构,这是其智能化水平遥遥领先于许多车厂的主要原因,我们接下来就对特斯拉的车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。
车身域:按位置而非功能进行分区,彻底实现软件定义车身同样是域控制器,特斯拉的域控制器思路始终是更为领先的。
特斯拉Model3 三电拆解(电池、电机、电控)
01 特斯拉Model3底盘
▲Tesla Model3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里(498公里),0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间为4.5秒,最高时速为140英里(225公里)/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间为5.1秒。
Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。
02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机,Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型:驱动电机—交流3相PM电机,192Kw,258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机,是为了提升车辆的性能及能效,以便更好地解决成本最小化等难题,还有助于提升其性能和续航里程数。
▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统,整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升:除了松下电池,整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
从拆解model3看智能电动汽车发展趋势 pdf从拆解 Model 3 看智能电动汽车发展趋势1. 简介在如今的汽车市场上,智能电动汽车越来越受到消费者的关注和青睐。
其中,特斯拉的 Model 3 成为了众多消费者眼中的首选。
通过拆解 Model 3,我们可以深入了解智能电动汽车的发展趋势。
2. 电动驱动系统•高效电池技术:Model 3 使用的电池技术相较于传统汽车已经有了巨大的改变。
锂离子电池不仅能够提供更长的续航里程,还具备较快的充电速度。
•电动驱动系统:Model 3 的电动驱动系统采用了高性能的电动机,能够提供强劲的动力输出和出色的加速性能。
•动力管理系统:Model 3 的动力管理系统能够智能地监测和调节电池的能量消耗和回收,实现能量的最大化利用。
3. 智能驾驶技术•自动驾驶功能:Model 3 配备了先进的自动驾驶辅助系统,能够在高速公路上进行自动驾驶操作,并对车辆周围的环境进行实时感知和判断。
•人工智能算法:通过深度学习和数据分析,Model 3 的智能驾驶系统能够不断学习和优化驾驶决策,提高行车安全性和效率。
4. 电动汽车充电基础设施•变化电站建设:随着电动汽车的普及,充电基础设施也在不断完善和建设。
特斯拉已经在全球范围内建立了大规模的超级充电网络,为 Model 3 的充电提供了便利。
•充电效率提升:新一代的充电设备大大提升了充电速度和充电效率,让用户能够更加方便快速地进行电池充电。
5. 绿色可持续性发展•环保材料应用:Model 3 在设计和生产过程中大量采用了可回收利用和环境友好的材料,减少了对环境的负面影响。
•车辆生命周期管理:智能电动汽车的出现引发了对整个车辆生命周期管理的关注,包括材料的再利用、电池的回收与再利用等,实现汽车产业的绿色可持续发展。
6. 结论通过拆解 Model 3,我们可以明显看到智能电动汽车发展的趋势。
高效的电池技术、智能驾驶技术和绿色可持续性发展成为智能电动汽车发展的主要方向。
特斯拉电控分解
特斯拉电控系统是特斯拉汽车的电子控制系统,主要用于控制车辆的电动机、电池、充电系统和车辆各种功能的运行。
特斯拉的电控系统是一个复杂的系统,包括了多个部分:主控制模块(MCU)、电机控制单元(MCU)、电池管理系统(BMS)、充电系统控制单元、车辆通讯系统等。
主控制模块(MCU)是特斯拉电控系统的核心,它接收车辆
各种传感器的信号,并根据这些信号进行分析和处理,控制车辆的各项功能。
主控制模块还负责控制车辆的动力系统,包括电动机的转速和扭矩控制,以及电池的充放电控制。
电机控制单元(MCU)是特斯拉电控系统中的一个重要组成
部分,用于控制电动机的运行。
电机控制单元接收主控制模块的指令,通过改变电机相位和电流控制电动机的输出功率,以实现车辆加速、减速和制动等功能。
电池管理系统(BMS)是负责控制特斯拉电池组安全运行的
系统,它监测电池的状态和温度,并根据这些信息进行电池的充放电控制,保证电池的安全和寿命。
充电系统控制单元是用于控制特斯拉车辆充电的一个关键部分,它接收用户输入的充电指令,并根据电池状态和电网情况进行充电功率控制。
车辆通讯系统是特斯拉电控系统中的一个重要组成部分,它负
责车辆与用户手机或特斯拉服务器之间的通讯,可以通过手机App或云端服务控制车辆,如远程锁车、寻车等功能。
总之,特斯拉的电控系统是一个复杂的系统,由多个部分组成,它使得特斯拉汽车能够实现电动化驱动和各种智能功能。
特斯拉电驱系统终极拆解篇(一)
伴随着蔚来ES8出世,来自XPT智能化电动平台,采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机,电池、双电机布局和四驱都比较相仿,两者都采用了弹匣式可换电池技术,不得不佩服,蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”,这样一来,国内各大BAT再次掀起一股探讨分解Tesla技术的热潮,站在巨人的肩膀上,看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。
特斯拉电动汽车三大件(电池、电机、控制)在网上的拆解资料已不了,电池、电机拆解技术文章与视频相对较多,的在此不再详述,还是重点介绍一下电机驱动控制系统(MCU)。
一、特斯拉Model X与蔚来ES8整框架比较
1、Tesla Model X四驱方案
2、蔚来ES8四驱方案
二、特斯拉Model X 电驱动系统
上一代的Tesla采用的是后驱大圆桶式的控制器,各大网上阐述的资料较多,相对体积也较大和复杂,如下图所示:
现在重点讲的是新的一代电驱系统总成,前后驱基本一致只的悬挂上有区别,新一代电驱系统,它集成了电机、减速器、电控于一体,体积非常紧凑,电
机部分如西瓜般大小,电机功率可达300KW。
电控制部分如下图:
1、控制器整体外形
下面就一层层来分解,大体分为三层:第一层为主控制部分,简称控制主板,MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片,为了达到高速运行时快速强大的运算和处理能力,还使用了一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用,确保系统的稳定可靠性,更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。
主板正反面图如下:
第二层为驱动电路部分,简称驱动板。
驱动板上电路包括电源转换及驱动电路,电源部分采用TDK变压器,输入电压为DC/DC电压12V;输出三路+15V 和-8V电压,供三相驱动IBGT芯片使用。
驱动电路部分,驱动IGBT模块采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片,驱动电流可达+2A/-2A,一共使用6颗芯片。
采用推挽输出,更详细的驱动板下次单独详解。
第三层为IGBT模块,它采用的是INFIEON的单IGBT,AUIRGPS4067D1,单个电流可达160A,一共采用36颗芯片,采用水冷装置,左右6个孔为水冷的进出口设计。
再下面部分就是薄膜电容部分,其实也可以算在第三层,因为它的倒扣着与IGBT板焊接在一起的,薄膜电容为TDK的220U/650V的订制电容。
总的来说,特斯拉控制器方案,从设计到装配都非常的紧凑,无论是硬件技术还是生产工艺,都不乏体现了一个Elon Musk战略担当与工匠精神。
正所谓站在巨人的肩膀上才能看得更远,在国内各大互联网BAT疯狂造车的同时,很欣喜看到蔚来ES8出世,是否能真正赶超国际技术前沿,蔚来已来,未来路还长,且行且珍惜……
如对新能源电动汽车拆机件有需求并有拆解兴趣,共同进行技术开发探讨,敬请期待拆解更多细节篇二、三、四,微信vectes,共同进步。
新能源汽车解析
2017年12月。