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高速公路绿化植物配置摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。
在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
关键词：高速公路绿化植物配置1、创造出多样的地形生态环境高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。
对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。
微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。
旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。
绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。
园林植物的观赏特性丰富多样。
公路绿化规范公路绿化是指在公路两侧或中央带等地段进行栽植草木，布置花坛和草坪等绿化景观，达到美化环境、净化空气、保护生态等目的的活动。
公路绿化对于改善道路环境，提高驾驶舒适度，减少交通事故发生等具有重要作用。
因此，公路绿化规范应当制定，确保绿化工作能够顺利进行。
一、绿化树种选择1. 根据当地气候条件选择适应性强、抗逆能力好的乔木和灌木，以确保树种能够生长良好并长期保持绿化效果。
2. 选择生长速度适中的树种，避免植物生长过快或过慢，影响交通视线或者妨碍道路修缮工作。
3. 在选择树种时，应考虑到植物生长的高度、枝叶繁茂程度等因素，避免枝干太低影响交通通行，或者过于繁茂挡住路灯等设施。
二、绿化带设计1. 绿化带的宽度应合理设置，一般应为公路宽度的1/4至1/3左右。
绿化带的宽度过窄容易导致绿化效果不佳，而宽度过宽则浪费土地资源。
2. 在设计绿化带时，应考虑到公路两侧或中央带的地势特点，合理安排草坪、花坛和树木等景观，以打造和谐美观的绿化景观。
3. 考虑到公路的起伏变化，设计绿化带时应设置适当的护坡措施，以防止土地流失和坡面塌方等问题的发生。
三、绿化养护1. 公路绿化带应定期进行修剪、疏枝和除草等工作，保持草坪整洁和树木的良好生长状态。
2. 定期浇水，确保植物的正常生长和草坪的绿色健康。
3. 定期施肥和病虫害防治，保护植物的生长和健康。
4. 对于老化、死亡或者病虫害严重的植物，应及时更换和处理，以免影响绿化效果和景观质量。
四、环境保护1. 在进行绿化工作时，应遵守环境保护规定，注意保护当地生态环境和野生动物。
2. 避免在公路两侧或中央带等地段乱倒垃圾，以保持绿化带的清洁和整洁。
3. 尽量选择无毒、低毒的农药进行草坪和花坛的病虫害防治，减少对环境的污染。
总结：公路绿化规范是为了确保公路绿化工作能够科学、合理地进行，并达到美化环境、保护生态等目的。
在制定规范时，应从树种选择、绿化带设计、绿化养护和环境保护等方面考虑，确保绿化工作的效果和质量，为行车提供舒适的环境。
高速公路绿化优选植物介绍(1)百喜草（巴哈雀麦） Paspalum notatum Flugge形态特征：禾本科雀稗属多年生草本植物。
具粗壮、木质、多节的根状茎，秆密丛生，高约80厘米。
叶片扁平，宽4～8毫米；叶鞘基部扩大，长10～20厘米，长于其节间，背部压扁成脊；叶舌膜质，极短，紧贴其叶片基部有一圈短柔毛。
总状花序具2～3个穗状分枝。
生境分布：百喜草适宜于热带和亚热带，年降水量高于750毫米的地区生长。
广东、广西、江西、湖南、湖北等南方大部分地区都适宜种植。
对土壤要求不严，所需养护和管理水平低。
是南方的道路护坡、水土保持和绿化植物。
种植方式：播种。
应用：坡面绿化。
(2)狗牙根（狗根草、拌根草） Cynodn dactylon(L.)pers.形态特征：多年生草本植物。
具根状茎和匍匐枝，节间长短不一。
秆平卧部分长达1米，并于节上产生不定根和分枝，故又名“爬根草”；叶扁平线条形，长3.8～8.0厘米，宽1～2毫米，先端渐尖，边缘有细齿，叶色浓绿。
叶舌短小，具小纤毛；穗状花序3～6枚，指状排列于茎顶，分枝长3～4厘米。
小穗排列于穗轴一侧，绿色，有时略带紫色，含1花，颖近等长，长1.5～2.0毫米。
1脉成脊，短于外稃，外稃具子脉。
种子成熟易脱落，具一定的自播能力。
生境分布：在我国长江以南各省区均可种植，用于公路护坡、河岸护堤等的水土保持。
种植方式：播种。
应用：坡面绿化。
(3)白三叶（白车轴草） Trifolium repens L.形态特征：多年生豆科草本植物，植株低矮；侧根发达，集中分布于表土15厘米以内；主茎短，由茎节向上长出匍匐茎，长30～60厘米；节上向下产生不定要，向上长叶；茎光滑细软，叶腋又长出匍匐茎向四周蔓延，因而侵占性强，成坪快，单独占地面积可达1平方米以上；掌状三出复叶，互生，叶柄细长直立，小倒卵形或心脏形，叶缘有细齿，种子小，有光泽，千粒重0.5～0.7克。
生境分布：在我国湖南、湖北、江西、广西、福建、吉林、黑龙江等省区均分布有野生种，在东北、华北、华中、西南、华南、新疆和甘肃等省区均有种植。
高速公路绿化设计及植物选择(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--高速公路绿化设计及植物选择种秀灵王慧觉保琦蓓黄峰（武汉理工大学资源与环境工程学院武汉 430070）摘要：阐述了高速公路绿化设计的功能及原则，分析了目前高速公路绿化所存在的问题。
鉴于植物的选择直接影响着绿化效果及其功能的实现，是绿化设计中急需完善的首要环节。
因此详细探讨了高速公路重点绿化区域的物种选择原则。
并依据该原则，以某在建高速公路为例，在对原生植被进行调查和土壤采样分析其PH值、有机质、阳离子交换量等参数的基础上，根据依托高速公路的立地条件，结合不同绿化部位的功能需求，筛选出适宜的绿化物种，作为一种方案推荐。
关键词：高速公路；绿化设计；植物选择；生态效益；绿化功能；生态保护中图分类号：文献标志码：文章编号：高速公路绿化是实现公路建设可持续发展的需要，它需要在对沿线概况进行充分考察的基础上，树立大环境、大生态绿化的指导思想，将公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来，本着经济、实用、美观的原则，因地制宜地进行生态性绿化配置。
绿化不仅要起到美化路域环境，给高速行驶的司乘人员提供一个优美、舒适的旅途环境的作用，还要充分发挥植物的生态环保效应，达到保护、改善和恢复沿线生态环境的目的。
1. 绿化的功能1. 保护环境：高速公路的建设给生态环境造成了负面影响，施工期，由于施工机械的使用和大量的开挖填方，损失了大量的植被，引起了水土流失，造成了空气污染；营运期，汽车尾气的排放，噪声的产生和有害物质的生成，都会严重危害到沿线居民的身心健康。
绿化设计中对本地物种的充分采用，能够对原生植被起到有效的保护；因地制宜地进行生态性绿化，可以保护行车免遭风、雪袭击或减轻其影响程度，而且能够起到稳固路基、防止水土流失、净化空气、吸滞粉尘、降低噪声、防止路面排水对自然水体及土壤进行污染等重要作用，从而大大弥补和减缓了周围环境所遭受的破坏，提高了公路区域的环境质量。
公路工程绿化规范及景观设计要点在公路工程建设中，绿化规范及景观设计是非常重要的一环。
它既能提升公路的美观性，也能改善周边环境，给人们带来更好的行车和休憩体验。
本文将介绍公路工程绿化规范及景观设计的要点。
绿化规范要求在公路工程中进行绿化时，需要遵循以下要点：1. 树种选择：在选择树种时，首先要考虑其对当地气候条件的适应性。
同时，还需要考虑到树种的生长速度、枝叶特征、树冠形态等因素，确保能够形成协调统一的绿化效果。
2. 植栽布局：公路两侧的绿化带宽度一般不小于10米，可以根据实际情况适当调整。
在布局时，需要考虑到杂草阻挡、风景线的设置以及保护培育等因素，合理规划植物的位置和密度。
3. 绿化种植技术：确保植物的定植质量和成活率，要采取合适的种植技术。
这包括合理施用肥料，合理浇水、修剪植物等等。
此外，还要在不同季节进行巡查养护，及时发现并治理病虫害及其他植物异常情况。
景观设计要点在公路工程的景观设计中，需要考虑以下要点：1. 整体规划：通过树木的布局和观赏花草的选择，打造出统一和谐的景观效果。
要使行车过程中，驾车人员能够感受到自然环境的美好，放松心情。
2. 季节变化：在景观设计中，要考虑到四季的变化。
可以选择具有四季特色的花草植物进行植栽，使行车过程中的景色更丰富多彩。
3. 色彩搭配：在景观设计中，要合理搭配花草的颜色。
可以采用相近色调的花卉进行组合，也可以根据需要进行冷暖色调的搭配，突出某种主题和氛围。
4. 照明设计：对于一些重要的路段，还可以进行照明设计，营造出夜间行车的独特景观效果。
照明灯可以采用节能环保的LED灯，减少能源消耗。
总结公路工程绿化规范及景观设计要点的合理运用，能够有效提升路线的美观性和品质。
通过选择适宜的树种，合理进行植栽布局以及采取综合养护措施，可以使绿化得到健康发展。
而在景观设计方面，通过合理规划和搭配，展现出不同的季节景色和照明效果，为驾车人员带来愉悦的体验。
因此，在实施公路工程时，必须注重绿化规范和景观设计，使公路既能满足交通运输的功能需求，又能够融入自然环境，为社会和人民群众带来更好的生活体验。
道路绿化中的植物配置设计规范1乔木的选择乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。
目前在河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2灌木的选择灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。
应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。
3地被植物的选择。
目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。
4草本花卉的选择一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
道路绿化中行道树种植设计形式（1）树带式。
交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
十、公路绿化设计规范【较实用】●公路绿化应根据公路的等级、路面的宽度来决定，一般路面在9m或9m以下时，不宜在路肩上植树，应植于边沟外，公路征地范围边界线以内1m处。
●路面在9m以上时，可种在路肩上，距边沟内缘不小于0·5m为宜，以免树根破坏路基。
●公路交叉口处应留出足够的安全视距，在遇到桥梁、涵洞等构筑物，则5m以内不得种树。
●公路线长，则可在20—30km的距离内换一种树，使公路绿化不单调，增加了公路上景色的变化。
●公路绿化的行道树应选择3—5年生规格的苗木，冠幅大、枝叶密，移植容易成活，深根性、耐瘠薄及粗放管理、病虫害少的树种。
在北方要求耐寒。
一、高速公路绿化●在平原地区，路两侧绿地宽度各30—50m，共计实有绿地宽度60—100m，绿地率不低于60%，绿地覆盖率90%以上。
●高速干道长在100km以上时，在每50km设一休息站,休息站应包括减速道.加速道.停车场.加油站.汽车修理及食堂,小卖部,厕所等服务设施。
●高速公路要求3.5米以上的路肩,以供出故障的车停放.●中央分隔带宽为5—20m，只允许种草或低矮的地被植物，以免影响驾驶员的视线，同时也可避免乔木落叶满地造成滑车事故。
●隔离带宽度应为4.5米以上，其内可种植花灌木、草皮、绿篱和矮的整形常绿树，较宽的隔离带还可以种植一些自然树丛，但不宜种植成行乔木，以免影响高速行进中的司机视力。
分车带内必须装设喷灌或滴灌设施,采用自动或遥控装置。
●如隔离带较窄，则需增设防护栏。
●遇到下坡转弯路段的外侧宜种植树丛树群，起到诱导视线和增强驾驶人员安全感的作用。
●植物种植在采用遮光种植时，种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。
树高根据司机视线高决定。
小轿车要求树高需在3750px以上，大轿车需在5000px以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。
二、省级公路绿化●平原地区，路两侧绿地宽度各20—40m，共计实有宽度40—80m，绿地率不低于50%，绿化覆盖率90%以上。
最新高速公路绿化植物配置规范优秀高速公路绿化植物配置规范篇一高速公路绿化植物配置摘要：生态高速公路的提出是强调高速公路绿化的生态性原则和方向，是以生态学的理论指导高速公路的建设和发展，注重其在现有条件下实现生态的最大化。
在生态学理论指导下，注重遵循自然发展规律，模仿自然植被的群落式配置，实现植物选择和配置的多样化，这在保护自然环境和防止水土流失以及病虫害传播等方面都将有着积极的作用，最终将形成行车安全舒适，运输高校便利，景观完整和谐，保护自然的可持续发展的高速公路发展模式。
关键词：高速公路绿化植物配置1、创造出多样的地形生态环境高速公路沿线自然环境地形复杂，但是其边坡、互通区、服务区地形却少有变化，为达到植物多样化，需要在高速公路地形设计时通过与道路规划人员的沟通，人工塑造适合不同植物生存的地形，这种方法适宜在互通区应用。
对边坡而言，挖方段地形可以有变化，可以根据沿线多样的地形地貌，依势就型构造多样化的地形环境，以形成适应多种植物生存的人工小气候环境。
地形设计不仅是创造不同空间的手段，也是创造不同植物生存环境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、湿地等，他们通过改变光、热、水、土、肥、等生态因子对植物群落的生存生长产生作用。
微地形的起伏可以创造阴阳向背，加之临水的因素又出现干和湿的差别。
旱生、水生、湿生、沼生的植物就有了藉以生存和发展的环境。
2、复层绿化高速公路植被配置应克服单一化、成片化倾向。
绿化设计时，尽量向地面以上的空间扩展，在不同的平面、立面空间设计不同高度的乔木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、银杏、栾树、丁香、合欢、红枫、绣线菊、连翘、红叶小檗、等不同植物高低错落进行组合，配置成具有层次感的多样化形式，矮前高后，高低错落，增加了立体轮廓的丰度，营造更加丰富的植物景观。
3、植物观赏特性多样性高速公路绿化设计人员充分了解各种植物的观赏特点，并将之正确运用到设计中，是体现植物多样性的重要手段。
园林植物的观赏特性丰富多样。
观花类型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。
樱花、玉兰、山茶、杜鹃、荷花、腊梅、梅花、海棠、红叶李等都是观花较好的植物。
观叶类型可分为亮叶类、异型叶类、彩色叶类等，同一观景区通过相似观赏特性的多种植物来表现，不同的观景区各种观赏特性的多种植物相互配合，不仅可以营造出丰富多彩的景观空间，还能增加植物的丰富度。
4、增加人工群落种植密度，应用混合种植现在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星点缀或成片栽植方式，前者降低了绿量，在高速公路上的汽车快速行驶时，很难感受到其小园林式的景观效果，而且抗污染的能力差，生态效益低。
同时，丛生物个体发育来看，大多数植物总是以群体的方式生存下来的，形成一定的规模后，生态效益和景观效益更为明显。
5、扩充同类种植高速公路植物种类的单调往往是由于在绿地中栽植了同种或少数几种植物，树种重复率高。
如单一的银杏林、水杉林、雪松林等。
其实，在同科、同属、同种中存在着许多生态特性相似，观赏性各异的植物种类。
在植物规划时，在同科、同属、同种中充分利用植物的不同观赏特性和植株高低变化，力求达到多样化的植物种植方式。
我国天然植物资源种类多，而高速公路绿化应用的种类却占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到园林中来是众多学者共同探讨的问题。
中央分隔带中央分隔带的绿化设计主要为了防眩光的要求，满足交通安全性。
高速公路中分带选择蜀桧、龙柏、紫薇、法国冬青、等植物为主体，搭配石楠球、小叶黄杨球、枸骨球等，用红花酢酱草、葱兰镶边，并创新性的在部分地段应用了连翘、矮紫薇镶边，地被植物选择月季、美人蕉等花灌木，并在中分带内种植红花酢浆草或白三叶，植物配置自然有序，丰富多样。
从实际绿化效果来看，这些配置模式通过地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩变化，减少了传统的单一蜀桧的种植模式，增强了植物多样性，满足了高速公路行车的安全需求，起到了防眩、诱导的效果，且不影响高速公路的气势。
边坡及边沟内外从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，宁淮高速公路不采用密集绿化的方式进行，树种不全部采用乔木，而采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的种植方式，过渡段的长度根据具体路段的不同，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过度的作用。
互通区互通区和服务区是高速公路的出入口，也是高速公路对外的窗口，其绿化除满足行车功能的需要和视觉效果要求外，还应追求变化达到优美的景观效果，同时力求反映当地的地域文化特点，突出文化内涵及不同互通的识别性。
服务区、收费站绿化服务区、管理区和收费站是司乘人员休息和管理人员工作的区域，功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活环境，以及适宜的休憩、休闲环境。
绿化必须要给合房屋、停车场景观特点相融合，利用树木和花卉来增强季节性。
其他地域需特别指出的是隧道口的中间绿化带，即从隧道口延伸的中间绿化带形成从宽到窄的“楔形”绿化带，通常有一定的宽度和高度，功能和中央分隔带相似。
绿化设计总体布局可以通过乔、灌、草相结合形成中间高、两侧低，秩序井然的植物景观，在靠近隧道口开始，采用从疏到密的渐变方式，配置乔灌木，起到明暗逐步过渡的作用，减少司机的视线受光线变化引起的刺激。
高速公路植物景观优化建议与措施高速公路以乡土树种为主，外来树种为辅，因地制宜，适地适树。
乡土植物是体现地方特色的要素之一，在不同的地理区域，不同的气候带，不同的土质、水质上生长着不同的植物种类，它是地方特色环境的有机组成部分之一，大量的引种外来植物容易对地方文化特色造成巨大冲击。
乡土树种虽然寻常，但适应性强，对生长条件要求不高，更容易成活、生长，也不需要更多的养护成本，与名贵树木相比，这些乡土树木用少量的投资，同样可以达到绿化、美化的效果。
建立和完善相应的养护管理体系加强养护管理，提高景观质量。
一方面要加大养护经费的投入，运用生物技术和机械技术，减轻劳动强度和提高养护效率，还要增强绿化养护的监管力度，制定并执行全面质量管理相关的技术标准和考核办法，保持良好的绿化养护效果；另一方面要注意加强园林绿化人员人才队伍建设，加强养护技能的培训，增强养护工人植绿和造景意识，不断提高养护操作水平和景观质量。
绿化模式因地制宜根据高速公路的土壤酸碱性，选择对应的耐酸或耐碱性树种，而且综合考虑环境的承载能力，因地制宜采用合适的绿化模式。
依据植物配置原则，丰富水生植物种类高速公路植物景观的配置，既有着与城市公园绿地行类似的配置原则，如：讲究科学性和艺术性的统一、注重整体优化、多选用乡土植物等，又因要实现道路交通安全功能和去污染、除尘、降噪等特殊要求，要进行功能性配置。
在此基础上进一步考虑景观需求。
如将各种水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的顺序来成景，形成植物景观的节奏感，增强植物景观的观赏性；可将各种水生植物独立成景，增强视觉冲击力；另外，还可将植物景观作为水景观的延续，从而丰富水域空间层次。
例如适当增加互通中水生植物的种类及数量，以形成具有较高生态多样性的自然平衡的生态系统。
综上所述，应用生态学中植物多样性的诸多原理，利用高速公路绿化规化设计方法，讨论了高速公路绿化的植物配置实现植物多样性的方法。
总而言之，在高速公路绿化中体现植物多样配置，并不是多种植物的杂乱堆积，而是要遵循绿地的景观效果和植物的观赏特性，减少单一品种和群落的重复，营造缤纷多彩的绿地景观，以及构筑具有不同生态功能的植物群落，实现绿地系统的可持续发展。
高速公路绿化方案篇二【摘要】本文阐述了高速公路施工过程中的一系列技术环节，包括定点放线、挖坑、起苗、运输、栽植及后期养护等，并尝试着提出一些规范性的技术原则和要求。
【关键词】高速公路；绿化；施工管理随着高速公路建设项目的发展，高速公路绿化作为高速公路得重要组成部分，越来越受到人们的重视。
高速公路的特殊气候环境和立地条件，使得高速公路绿化工程有其特殊性和重要性。
为了高速公路真正具有美化高速公路环境，丰富道路景观提高行车质量，防风、防沙、防眩、防止水土流失，保护路基等功能，必须严格要求施工过程的各个技术环节。
1、施工准备（1）对施工现场和周围环境进一步实地考察，绘制施工图。
组织工程技术人员、管理人员和施工组长认真学习招标文件，熟悉工程标准及技术规范。
（2）根据分工，结合该工程项目的实际情况，进一步明确责任，制定各项规章制度和操作规范，确保安全生产，提高工作效率。
（3）落实水、电资源，完善基础设施建设。
（4）施工准备到位，落实各种物资材料。
（5）根据实际工程量，合理分配工人到各班组，统一有针对性地进行培训。
2、施工阶段（1）定点放线从接到绿化监理工程师的开工报告之日起，施工人员即可进驻施工现场。
首先进行定点放线工作。
所谓的定点放线，就是按照设计图纸的要求，在现场测出苗木栽植位置和株行距。
（2）挖坑在挖种植坑时，无论是常青树种还是落叶树种，其种植坑的大小均应视树种及根系的情况、土质等而有区别。
栽植裸根苗的坑应保证根系充分舒展。
土坑要求上下一致，坑壁笔直，坑底要平整。
挖出来的土应将表层土、底层土、建筑垃圾分开放置。
在对高速公路边坡种植植物挖坑时，由于边坡的坡度坡度较大，一定要做好安全教育工作，首先用镐或掀挖出自己放脚的坑穴，以便容易站立，然后以放线点为基点，向四周扩出平面、下挖。
挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作为水埝。
挖边坡的种植穴时一定要从顶面第一行向下挖，以避免上面的土滑落将下面的坑穴填埋。
对于栽植位置石质较多的可采用局部换土，换土应选用当地较为肥沃种植土或腐殖土，也可用1：1的泥土和黄沙均匀施入，用量=（树坑容积-土球容积）×1.3（30%的土是备夯实土之需）。
施肥以有机肥为主。
不但供树木生长所必需的营养物质，同时还能起到提高地温和抗干旱的作用。
对于土制条件较差的地段，应在坑的四周铺设防漏水材料（如防水油毡等），以免水分流失。
（3）起运苗木起苗时间在秋天落叶后或水冻前、解冻后均可、起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随挖随栽。
为了便于挖掘、起苗前1d~3d可适当浇水使土松软；对起裸根苗来说也便于多带宿土，少伤根系。
起苗时，要保证苗木根系完整，裸根乔、灌木根系的大小，应根据起苗现场的株行距及树木高度、干径而定。
常绿树带土球移栽时，其土球的大小可按树木胸径10倍左右确定。
裸根起苗的根系范围可比土球起苗稍大一些，并应尽量多保留较大根系，多留宿土。
挖土球苗木时，土球规格视各地气候及土壤条件不同而各异。
对于特别难活的树种一定要考虑加大土球，土球的高度一般可比宽度少5cm~10cm。
但应注意保证土球好、光滑、包装要严，草绳不能松脱，土球底部要封严不能漏土。
落叶乔灌木在起苗后、装车前应进行粗略修剪，以便于装车运输和减少树木水分蒸腾，苗木的装车、运输、卸车等各项工序，都要保证树木的树冠、根系、土球的完好，不应折断树枝、擦伤树皮和损伤根系。
