浅析环洞庭湖高速的生态公路设计理论与实践

岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算曾向红;杜东升;吴贤云【摘要】利用岳阳气象站1953-2010年年最大风速观测资料,通过时距换算、高度换算及地形订正等处理,构建相当于开阔平地10m高度处10min平均年最大风速58年序列.根据极值Ⅰ型分布曲线,采用耿贝尔法计算出10m高处不同重现期(200年、100年、50年、20年、10年)基本风速,根据洞庭湖区测风塔与岳阳气象站相应时段10min平均月最大风速比值,外推得到岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速.根据设计风速,取α=0.131,利用风速随高度变化的指数公式推算到300m以内各个高度层(70m内10m一层,70m以上间隔30m)最大风速.【期刊名称】《气象研究与应用》【年(卷),期】2015(036)004【总页数】5页(P89-93)【关键词】洞庭湖大桥;风速;推算【作者】曾向红;杜东升;吴贤云【作者单位】湖南省气候中心,湖南长沙430100;湖南省气候中心,湖南长沙430100;湖南省气候中心,湖南长沙430100【正文语种】中文【中图分类】P468.0+26岳阳洞庭湖大桥是杭州至瑞丽国家高速湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，位于洞庭湖入长江交汇口处，洞庭湖大桥以北下游3km湘江入长江的咽喉地段，东起岳阳，西接君山，河道两岸均为湘江Ⅰ级阶地。

东岸为岳阳市区，湘江河道边筑有防洪大堤，堤顶高程38.96m；西岸位于湘江河漫滩上，为君山芦苇农场芦苇地，地势平坦，地面高程26.5～29.5m。

根据大桥设计方案，大桥为1480m+ 453.6m双塔双跨钢桁梁悬索桥。

岳阳洞庭湖大桥是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。

由于现代大桥跨度越来越大，主塔和主梁越来越高，建筑材质越来越轻，风压与风灾成为了现代大桥设计中最重要的限制因子，从而对抗风设计提出了更高的要求。

因此，本文利用岳阳气象站及洞庭湖测风铁塔观测资料开展杭瑞高速洞庭湖大桥设计风速推算的研究。

南益高速公路连接南京和盐城两座城市，是江苏省重要的快速路之一。

南洞庭（胜天）大桥是南益高速公路上的一处重要建筑，也是南京一座标志性的建筑物。

本文将从设计构思和创新技术两方面分别进行论述。

一、设计构思南洞庭（胜天）大桥是一座双塔斜拉桥，桥长3.21 公里，主跨长1365 米，宽度33 米，双向六车道。

大桥采用了“一墩二塔三跨四墩”设计方案，即桥梁设计中的“三跨六段”结构设计。

桥面采用了钢骨混凝土箱梁，蓝色主色调的桥面十分美观，走在桥面上，可以欣赏到美丽的洞庭湖景色。

设计师们在南洞庭（胜天）大桥的设计中，遵从了“公路最高标准、国际最优设计、世界最先进施工、品质最好质量”的设计原则，力求将这座桥建设成为具有时代感、创新性、美感和功能性的建筑。

设计的一个亮点是桥墩的造型，桥的大塔采用骑翅形，这样不仅可以减小桥塔的风荷载，还可以起到一定的美化作用。

桥墩上还使用了LED 灯光效果，夜晚的时候非常美丽，成为了南京市一大夜景。

二、创新技术斜拉桥是目前大跨径桥梁中使用较广泛的一种结构形式。

在南洞庭（胜天）大桥的设计中，采用了一些新型的材料和技术，使得桥的结构更加牢固、美观，同时还能起到防腐蚀、耐磨等作用。

1. 斜拉索结构南洞庭（胜天）大桥的主梁采用的是270mm 直径的斜拉索，采用预应力的工艺进行固定，这种预应力的应用，使得桥的构造更加牢固。

斜拉索支点的锚固方式采用了微液压机锚固技术，这种锚固技术可以保持锚固力的稳定，使得桥梁的承受能力更强。

2. 钢管抗腐蚀涂层技术桥梁在使用过程中是容易遭受到腐蚀，低温和高温等自然因素的影响。

而若是外观的涂层施工缺陷导致桥梁表面生锈化损，将会对桥梁的使用造成很大的安全隐患。

因此，在斜拉桥的建设中，采用了高性能的钢材，并采用了先进的钢管抗腐蚀涂层技术，这种技术可以使得桥梁更加耐用，并且不容易出现腐蚀效应。

3. 玻璃钢复合材料桥面铺装技术南洞庭（胜天）大桥的桥面采用的是钢骨混凝土箱梁，其表面使用了玻璃钢复合材料进行铺装，这种铺装材料比传统的沥青铺装具有更好的防水、防腐蚀性能。

摘要：近年来，经济高速增长和资源消耗、气候变暖、环境污染的矛盾日益显著。

因此，倡导低碳环保既是为了应对环境恶化的新型生活方式，也是我国应对日益突出的环境问题的重要解决手段和促进我国生态文明建设的重要途径。

交通运输行业是低碳循环发展的重要领域，但由于碳排放市场尚未完全形成，导致生态环境协调发展出现不平衡现象，特别是在公路建设过程中，会不同程度地破坏自然环境，因此，为确保公路建设期间环保工作取得实效，促进人与自然和谐共生，本文对绿色公路建设与循环发展的必要性进行了阐述，并对此进行了探讨与分析。

1绿色公路实施路径探索与应用绿色公路建设是有效落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的重要举措，是新时期绿色交通和绿色循环低碳公路的传承和延续，绿色公路作为绿色交通的重要组成部分，推动公路建设持续发展，构建绿色公路建设可控、可量化、可考核的制度体系。

1.1 废弃物料资源化利用在公路工程改造过程中，容易产生一定数量的建筑废料，在项目实际施工作业前，不仅要结合现场实际情况，制定科学的施工方案，避免在后续施工中因设计方案的变更而影响项目的正常施工和建筑材料的应用。

同时，针对建筑废料，在施工过程中进行内化处理，既可节省废料放置场地的租赁费用，又可节约相关材料的购置支出。

1.2 生产废水循环利用对公路施工污水处理采取永临结合的排水方式，及时完成排水沟、消力池、截水沟、沉淀池在隧道洞口、桥下、高边坡、取弃土场、涉河桥区的施作工作，设置桥面、路面污水径流收集系统和事故处理池，避免雨水、危险化学品直接流入河道对水体造成污染；两区三厂排放的污水和废油经处理达到排放标准后，排放到隔油池或污水处理池中；在临时场站周围设置导流沟，收集施工污水，在拌和站布设三级沉淀池，将罐车混凝土废水清洗沉淀后用于物料运输路面抑尘；在其他场地如制梁场、钢筋加工场布设一级沉淀池，污水沉淀后倡导梁场养生用水循环再利用。

1.3 废旧道路材料循环再生以实现“绿色交通”为目标，积极利用小型沥青热再生车修补公路路面零星出现的各类病害，切实提高路面废旧材料循环利用率。

猱艺科枚Journal of Green Science and Technology 第16期2020年8月湖南省省级生态廊道建设总体规划实践及建议张t（湖南省农林工业勘察设计研究总院，湖南长沙410007）摘要：主要介绍了生态廊道的概念和发展过程，新世纪国内大型生态廊道建设成果。

着重从规划纲要、生态廊道功能、规划范围、生态廊道分级分类、主要建设内容和建设指引等方面阐述了建设总体规划成果，总结了经验措施和主要创新点，并针对规划存在的问题提出了相应的建议，以供参考。

关键词：生态廊道；建设；总体规划；实践；湖南省中图分类号：X36文献标识码：A文章编号：1674-9944（2020）16-0143-031背景意义美国学者William1959年首次提出了绿道（green-way）的概念，主要是服务于审美游憩，为人们从工作居住环境进入绿地景观提供途径和保障，随后被拓展至娱乐、文化以及生态保护等多个方面。

FORMAN1983年提出斑块一廊道一基质理论,1995年运用该理论分析空间格局与生态系统的关系，至此，廊道概念被拓展至区域生态安全保护的生态结构范畴山。

生态廊道（eco­logical corridor）是指具有保护生物多样性、过滤污染物、防止土壤流失、防风固沙、调控洪水等生态功能的廊道类型。

主要由植被、水体等生态结构性要素构成也。

国内也有学者指出，生态廊道实际上与绿色廊道、绿色通道表述的是相似概念聞。

21世纪以来，国内绿道研究和建设实践发展迅速。

2002年,浙江在“生态省建设”战略指引下，以海岸线、滨河绿道、大型山脉、交通和旅游绿道为基础，实施4种类型的绿道网建设规划皿。

2010年，广东省政府批复了在珠三角9个城市开展的多功能生态廊道建设工程《珠三角绿道网总体规划纲要》，将绿道分为三级、三类、五大系统，提出“分类指导、分市建设”的绿道建设指引间。

2016年10月，《长江经济带发展规划纲要》要求严格保护一江清水，努力建成上中下游相协调、人与自然和谐发展的绿色生态廊道m。

高速公路设计理念总结范文高速公路设计理念总结高速公路设计是现代交通建设的重要组成部分，它的设计理念不仅需要考虑交通运输的基本需求，还需要关注道路安全、环保和人性化体验。

设计者们应该根据交通需求和国家发展战略来确定设计目标，并使用科学的方法来解决设计中的各种问题。

首先，高速公路设计的核心目标是提高交通运输效率和安全。

为了实现这一目标，设计者们应该使用最先进的技术手段来规划线路、确定交通流量和设计道路布局。

他们应该考虑到不同车辆类型和最大速度的需求，并合理设计道路的弯曲度和坡度，以便驾驶员能够保持稳定的行车速度和舒适的行车环境。

此外，设计者们还应该采取措施来提高道路的安全性，例如设置适当的标志标线、安装护栏和加强交通执法。

其次，高速公路设计还应该注重环保和可持续发展。

设计者们应该选择环保材料和建设方法，以减少对自然环境的破坏。

他们应该考虑到生态保护和景观美化的需要，在设计中融入生态廊道和绿化带，以提高公路周边环境的质量。

此外，设计者还可以利用先进技术来减少排放和噪音污染，以保护人们的身体健康和居住环境。

最后，高速公路设计也应该关注用户的体验和需求。

设计者们应该从人的角度出发，考虑用户的出行体验和行车安全。

他们应该设计舒适的休息区和停车区，提供便利的服务设施，例如加油站、服务区和旅游景点。

此外，他们还可以使用智能技术来提供实时交通信息和道路状况，以帮助驾驶员规划最佳路线和避免拥堵。

综上所述，高速公路设计的理念应该是以交通运输效率和安全为核心，兼顾环保和可持续发展，并满足用户体验和需求。

设计者们应该运用科学的方法和先进的技术来解决各种设计问题，以推动交通建设的进步和社会的发展。

道路桥梁的生态友好型设计与实践在现代社会的基础设施建设中，道路桥梁工程占据着举足轻重的地位。

它们不仅是连接各地的交通纽带，也是促进经济发展和社会进步的重要支撑。

然而，传统的道路桥梁设计和建设方式往往对生态环境造成了一定的破坏和影响。

为了实现可持续发展的目标，生态友好型的道路桥梁设计与实践逐渐成为行业的发展趋势和必然选择。

生态友好型设计理念强调在道路桥梁的规划、设计、施工和运营全过程中，充分考虑生态系统的保护和恢复，以减少对自然环境的负面影响，并实现人与自然的和谐共生。

这种设计理念不仅关注道路桥梁的功能性和安全性，还注重生态环境的保护、资源的节约利用以及景观的融合与提升。

在道路桥梁的规划阶段，生态友好型设计要求对项目所在地的生态环境进行全面而深入的调查和评估。

了解当地的地形地貌、气候条件、土壤类型、植被分布以及野生动植物的栖息地等情况，是制定合理规划方案的基础。

通过科学的分析和预测，规划者可以避开生态敏感区域，如自然保护区、湿地、水源地等，从而降低项目对生态系统的干扰和破坏。

例如，在规划一条穿越山区的道路时，如果发现路线可能会影响到珍稀物种的栖息地，就应当调整路线走向，或者采取架桥、隧道等方式，以减少对生态环境的直接破坏。

同时，合理规划道路桥梁的布局和走向，还可以提高土地利用效率，减少土地的占用和浪费。

在道路桥梁的设计阶段，有许多生态友好型的设计策略和技术可以应用。

首先，在桥梁的设计中，可以采用大跨度桥梁结构，减少桥墩的数量，从而降低对河流生态系统的阻隔影响。

这样可以保证水流的通畅，减少对水生生物的生存和繁衍的干扰。

对于道路的设计，采用生态边沟和植草沟等措施可以有效地收集和处理雨水，减少雨水径流对周边环境的污染。

同时，合理设置绿化带和生态隔离带，不仅能够美化道路景观，还可以吸收车辆尾气、降低噪音、减少粉尘污染，为周边的生态系统提供一定的保护。

在道路桥梁的施工阶段，生态友好型的实践措施同样至关重要。

岳阳洞庭湖第二大桥方案研究陈明宪（湖南省交通厅湖南长沙410011）摘要：围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程，首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案，然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。

同时，结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。

关键词：岳阳洞庭湖二大桥悬索桥建设条件方案论证专题研究1 工程概况岳阳洞庭湖二大桥位于洞庭湖长江入口处，东起岳阳，西接君山，是杭瑞高速公路临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，也是我国承东启西的重要公路运输通道。

大桥上游距岳阳洞庭湖大桥3km，下游距拟建的荆岳铁路洞庭湖大桥2km。

本项目工程可行性研究于2008年7月开始，2008年12月完成初稿。

2009年1月，湖南省发改委组织召开了本项目的工可报告评审会。

经讨论研究，推荐了北线1800m单跨悬索桥公铁分建方案。

2008年底，荆岳铁路工可研报告的编制过程中，铁路设计部门提出了跨洞庭湖大桥的公铁合建方案，本项目随即开展了公铁分建与合建方案的论证工作。

湖南省政府、交通厅高度重视，多次组织相关职能部门、设计及研究单位进行协商，组织召开了专家咨询会，广泛听取国内外专家意见，并取得共识。

基于近一年的专题研究、模型试验、专家咨询及评审会等论证工作，综合考虑行洪，通航，地质、环境以及运营、管理，站在历史的角度本项目最终推荐了公铁分建方案，主桥采用了2008m双跨悬索桥方案，其主跨将超过1991m的日本明石海峡大桥，成为世界上最大跨径的桥梁。

大桥桥位区卫星影像图见图1。

图1 桥位区卫星影像图2 建设条件2.1 水文洞庭湖蓄纳四水，吞吐长江，仅有城陵矶一个出口，历年均是我国防汛抗洪形式最严峻的区域。

洞庭湖北面有淞滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分泄长江来水，西南有湘水、资水、沅水、澧水四水汇入，湖区周边还有汨罗江、新墙河等中小河流直接入湖，经湖泊调蓄后，只有城陵矶一个出口注入长江，构成复杂的江湖关系。

绿色生态理念在城市道路设计中的应用简述摘要：随着城市化进程的加速和环境问题的日益突出，绿色生态理念在城市道路设计中的应用愈发重要，不仅可以改善城市的生态环境，提升居民的生活质量，还能够促进交通安全、节能减排和可持续发展，通过将绿色生态理念纳入城市规划和设计中，可以打造更加宜居、健康和可持续的城市。

本文旨在探讨绿色生态理念在城市道路设计中的应用，并提出相关的建议和措施，以促进城市道路的可持续发展和环境保护。

关键词：绿色；生态；理念；城市；道路；设计城市道路作为城市交通的重要组成部分，不仅承载着人员和物品的交通需求，同时也对环境和居民的生活产生着深远的影响，然而，传统的城市道路设计往往忽视了生态环境保护的重要性，导致了许多环境问题的出现，为了解决这一问题，绿色生态理念开始在城市道路设计中得到应用。

一、绿色生态理念在城市道路设计中的意义绿色生态理念强调以生态系统为基础，通过最大限度地减少对环境的影响，绿色生态道路设计以可持续发展为目标，通过减少资源消耗、提高能源利用效率和减少环境污染，为城市的长期发展提供了可持续的基础。

1、环境保护绿色生态道路设计可以减少土地破坏、水土流失、大气污染等环境问题，提高城市生态系统的稳定性。

绿化景观设计为城市提供了更多的生态空间，吸引了各种动植物的栖息和繁衍，这样不仅可以保护生物多样性，也对城市生态系统和自然环境的改善具有重要意义。

通过引入大量的绿化植物，道路两侧的绿化带可以吸收空气中的有害物质，释放氧气，改善城市空气质量，降低空气污染对居民健康的影响。

2、节能减排合理设计道路布局和交通组织，减少交通拥堵，降低车辆燃油消耗和尾气排放，从而减少能源消耗和空气污染。

城市道路大量使用的硬质材料（如混凝土和沥青）会吸收和储存太阳能，导致城市热岛效应的加剧，而绿色生态道路设计采用透水铺装和绿化带可以减少道路表面的热量吸收，并通过蒸腾作用散发热量，有效降低城市的温度。

3、增强城市景观绿色生态设计可以将道路转化为城市绿化带和景观走廊，提升城市的美观性和居住环境质量。

高速公路设计研讨会发言稿尊敬的各位领导、专家、学者、工程师：大家好！我很荣幸能在这次高速公路设计研讨会上发言，今天我将与大家分享一些关于高速公路设计的新思路和新趋势。

高速公路是城市交通网络的重要组成部分，对于促进经济发展、改善交通状况、提升城市形象具有重要意义。

然而，目前我国高速公路的建设和运营中还存在着一些问题，如安全隐患、交通拥堵、环境污染等。

因此，如何科学有效地设计建设高速公路，已成为当前交通领域亟待解决的问题之一。

首先，我想谈谈关于高速公路设计的新思路。

随着城市化进程的加快，高速公路不仅需要满足通行需求，还需要考虑其与城市的融合。

因此，我们在设计高速公路时，应该充分考虑周边的自然环境和城市规划，注重公路景观和生态环境的保护。

其次，随着智能技术的不断发展，我们也可以将智能化应用到高速公路设计中。

例如，可以采用智能交通管理系统，通过实时监测和智能调度，提高公路通行效率，减少交通事故发生的可能性。

另外，还可以利用智能材料和智能设备，提高公路的使用寿命和安全性。

此外，在高速公路设计中，也要注重提高公路的运行效率和安全性。

例如，在道路设计中，应该考虑车辆的行驶速度和通行量，合理规划车道数量和设计车道宽度，为车辆行驶提供更好的条件。

同时，要注重人车分流，提高交通运行效率。

在安全性方面，可以采用新型防撞设施和智能安全监测系统，提高公路的安全系数。

最后，我还想强调一下高速公路设计的可持续性。

在设计建设高速公路时，我们应该注重公路的环保性和资源节约性，促进公路建设与环境保护的协调发展。

比如，可以采用生态工程技术，对公路绿化和排水系统进行优化，实现雨水的自然排放和生态修复。

同时，要注重绿色能源的应用，减少对传统能源的依赖，降低公路运营过程中的能源消耗和排放。

综上所述，高速公路设计是一个复杂而又关键的任务，需要多方面的思考和不断的创新。

希望通过今天的研讨会，大家能够共同思考和探讨高速公路设计的新思路和新趋势，为我国高速公路的建设和发展贡献自己的智慧和力量。

高速公路路线设计与环境保护随着城市化进程的加快和人口增长的加速，我国的道路交通压力越来越大。

高速公路的建设已经成为了缓解交通拥堵、提高交通效率的重要途径。

高速公路的建设与环境保护之间存在着一定的矛盾。

高速公路路线的设计与环境保护显得尤为重要。

本文将从高速公路路线设计与环境保护两个方面进行探讨。

一、高速公路路线设计1.1 线路选取高速公路的线路选取一般应遵循“地形平缓、土地利用合理、环境影响小、运行安全”的原则。

在线路选取时，需要考虑周边地区的地形地貌、水系结构、土地利用分布、自然资源状况等因素，并充分考虑当地环境的保护和生态系统的稳定性。

还应综合考虑高速公路与周边城镇的联系、通行能力、施工难度等因素，确保线路选取的科学合理。

1.2 横断面设计高速公路的横断面设计要尽量减小对周边环境的影响，减少水土流失、防治沙漠化、减少噪音和污染等。

在横断面设计过程中，应根据当地实际情况合理确定路基、路面和边坡的坡度、高度和坡角等参数，保证道路的平稳性和通行安全性。

1.3 边坡、排水设计高速公路边坡的稳定性对环境保护至关重要。

合理的边坡设计可以减少土地沉降、地质灾害和水土流失的发生。

排水设计的合理性也直接关系到道路的安全和环境的保护。

应根据周边地形和降水情况，科学设计排水系统，减少降雨对道路和周边环境的影响。

1.4 生态廊道设计在高速公路的设计中，还应充分考虑生态廊道的设置，为周边生态系统的保护和野生动植物的迁徙提供便利。

适当设置过补植绿化、人行天桥、野生动物通道等设施，有效减少高速公路对生态环境的破坏。

二、环境保护2.1 水环境保护高速公路建设和运行过程中，会产生大量的废水和污水，严重影响周边水环境的质量。

在建设和运营中应采取一系列措施，减少废水排放，提高污水治理效率。

还应合理设置雨水收集设施，最大限度地减少雨水对周边水环境的影响。

高速公路的运行会产生大量的尾气、颗粒物和噪音，给周边大气环境带来严重影响。

应采取一系列的措施，减少排放气体的含量，减少噪音干扰。

环保型高速公路设计思路探讨发布时间：2022-01-18T01:20:09.676Z 来源：《工程建设标准化》2021年11月22期作者：孟现彬[导读] 高速公路景观绿化设计应以道路主体设计思路为出发点，孟现彬鹤壁市通远公路勘察设计有限公司河南鹤壁 458030摘要：高速公路景观绿化设计应以道路主体设计思路为出发点，以建设环保路、生态路为目标，树立高起点、高标准、高水平，争创优质工程的设计理念，提高符合环保的景观绿化设计水平，通过合理的景观绿化设计提高公路行车的舒适性交通安全性。

本文首先简要介绍了公路路线对环境的主要影响，其次分析研究了公路路线设计应注意的环境问题，最后本文基于公路路线设计的环境保护，希望能为公路线路设计人员提供一些参考和建议，促进公路与环境保护的协调发展。

关键词：高速公路；路线设计；环境保护0 引言高速公路是社会经济发展的产物，随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的迅速发展，高速公路建设已逐步突破了传统的行车、安全、经济、合理等基本要求，更多的追求以人为本、生态结合绿化、文化、美化为一体的景观之路，高速公路景观正逐渐成为公路建设的一个重要组成部分。

由此也给高速公路景观绿化设计提出更高的要求。

公路环保是解决公路建设可持续发展的问题，既要防止水土流失和生态损害的统一；还要防治汽车污染等问题。

从事物的内在关联性讲，公路景观建设和绿化工程必须遵循交通工程的专业特点，必须符合生态环境的客观规律。

改革开放以来，随着经济的快速发展和社会主义现代化进程的不断加快，我国的高速公路建设得到了迅速发展，取得了辉煌的成就，为人们的出行和国民经济的发展做出了巨大的贡献。

然而，高速公路的建设也带来了很多问题，特别是长期以来高速公路建设单位忽视了公路沿线的环境保护问题，导致高速公路的环境问题日益严重，引起了广泛的关注。

目前，如何在环保的基础上建设高速公路已成为整个行业面临的重要问题。

鉴于此，本文对公路线路设计和环境保护的研究具有重要的现实意义。

洞庭湖区高速公路双幅高架桥与双层高架桥的方案研究傅辅林【摘要】洞庭湖区高速公路采取路基填筑方案的优势并不十分明显.从尽量少占农田,最大程度保护洞庭湖区生态湿地的良好环境,减少高速公路后期运营成本方面考虑,桥梁方案优于路基方案.为了寻求更适合洞庭湖区的桥梁方案,对双幅高架桥和双层高架桥两种方案进行了详细的对比分析,得出了适合湖区高速公路的桥梁方案.【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2018(044)004【总页数】3页(P86-88)【关键词】洞庭湖区;高速公路;双幅高架桥;双层高架桥;方案研究【作者】傅辅林【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司,湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U442.50 引言位于洞庭湖平原腹地的高速公路项目，需穿越大片软弱土层和农田保护区路段，由于该路段软土埋深大，基本为含水量高、天然孔隙大、压缩性高，而凝聚力小的淤泥质黏土，若采取路基方案必须进行软土路基处置。

根据以往湖区高速软基的处理方法来看，效果不尽理想，后期路基沉降开裂较严重，而且造价颇高；同时洞庭湖区路基填筑方案需远距离借土，费用昂贵[1-3]。

因此在洞庭湖区高速公路采取路基填筑方案的优势并不十分明显。

从尽量少占农田，最大程度保护洞庭湖区生态湿地的良好环境，减少高速公路后期运营成本方面考虑，桥梁方案优于路基方案。

为了寻求更适合洞庭湖区的桥梁方案，本文提出双幅桥和双层桥两种方案。

1 方案简介1.1 结构形式的选择双层高架桥与双幅高架桥结构形式见图1。

1.2 桥梁结构体系的选择基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，同时考虑到软基的不均匀沉降，桥梁结构采用简支结构桥面连续[1]。

1.3 桥梁跨径的选择桥梁方案上部构造采用标准化、装配化的形式[4]，综合施工方便、造价经济的原则，桥梁的跨径以20～30 m之间为本文的基本跨径作为研究。

1.4 上部结构类型的选择上部构造型式的选择，本文结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点和经济性，选择空心板、T梁作为比较[1]。