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第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
国际贸易合同中的货物运输条款在国际贸易合同中，货物运输条款是一个至关重要的部分。
这些条款涉及到货物的运输方式、责任分担、保险要求以及交付方式等问题。
合理的货物运输条款可以确保交易双方的权益，避免纠纷的发生。
在本文中，我们将讨论国际贸易合同中的货物运输条款及其应注意的事项。
1. 货物的运输方式在国际贸易中，货物的运输方式主要有海运、空运、陆运等几种。
在确定货物运输条款时，双方需明确选择合适的运输方式，并在合同中进行详细说明。
例如，海运合同中可以约定货物的装运港口、卸货港口以及运输航线等信息。
同时，还需要明确货物的装卸要求以及双方的责任与义务。
2. 运输费用的分担在货物运输过程中，运输费用是一个重要的考虑因素。
合同中应明确双方各自承担的运输费用以及支付方式。
常见的运输费用包括装卸费、运输费、保险费等。
双方可以根据实际情况进行分摊或洽谈，确保费用的合理分配。
3. 货物的保险要求为了确保货物在运输过程中的安全，双方可以约定货物的保险要求。
在海运合同中，通常会按照国际惯例约定“货物一切险”，保障货物在全程运输过程中的安全。
同时，保险责任期限、索赔要求等也需要在合同中明确规定，以减少可能发生的争议。
4. 货物的交付方式国际贸易合同中的货物交付方式可以通过提单、舱单等形式进行确认。
而在实际交货过程中，也会有多种方式，如FOB、CIF、EXW等。
这些方式在确定货物的交付时间、地点以及支付方式时都有所不同。
双方应特别注意，在合同中明确规定交货条件，以避免后续纠纷和误解。
5. 不可抗力的考虑国际贸易中，不可抗力是一种常见的因素。
因此，在货物运输条款中，双方需考虑到可能出现的不可抗力事件，如战争、自然灾害等。
在合同中应明确约定不可抗力事件的处理方式，减少因此带来的损失。
总结：国际贸易合同中的货物运输条款对于双方的权益保护至关重要。
通过明确货物的运输方式、费用分摊、保险要求以及交付方式等条款，可以有效地防范潜在的风险，维护良好的合作关系。
国际贸易8种运输方式
1.海运：是指利用船舶把货物从一个港口运送到另一个港口的运输方式。
2.空运：也就是航空运输，是指把货物运到目的地的一种快速方便的运输方式。
3.铁路运输：是指利用铁路把货物从一个地方运到另一个地方的运输方式。
4.公路运输：是指使用卡车、拖车和其他道路车辆把货物从一个地方运到另一个地方的运输方式。
5.管道运输：是指将货物通过管道进行运输的一种方式。
6.汽车运输：是指使用汽车来运送货物的运输方式。
7.水路运输：是指使用船只和河流来运输货物的方式。
8.多式联运：是指将不同种类的运输工具（如船舶、汽车、火车等）结合起来运输货物的一种运输方式。
国际贸易货物运输条款常见的国际贸易货物运输条款有国际商会发布的国际货物销售合同（INCOTERMS）、国际货物运输公约（CMR公约）、国际联运公约（CIM公约）等。
这些条款根据不同的交付方式和运输方式，规定了双方在合同履行过程中的权益和责任。
下面以INCOTERMS为例，简要介绍一些常见的条款。
1. EXW（卖方工厂交货）：卖方仅负责将货物交给买方指定的场所，买方负责国内和国际运输及相关文件办理。
这是卖方责任最小的条款。
2. FOB（装运港交货）：卖方负责将货物交至指定港口的指定船上，买方负责运输风险和费用（海上运费、保险等）。
3. CIF（成本、保险费、运费到指定目的港）：卖方负责负担运费、保险费用和交货，买方负责支付货物价格和其他费用。
4. DDP（交付目的地包括关税在内的费用）：卖方负责将货物运到买方指定目的地并完成清关手续，不包括买方的国内运输费用。
这些条款的选择取决于双方的协商和实际情况。
卖方希望能够控制货物的运输过程并确保收到货款，而买方则希望能够控制货物的质量和交货时间。
因此，在选择条款时，双方需要充分考虑各自的需求和风险承担能力。
除了条款的选择外，国际贸易货物运输还涉及一系列的责任和义务。
承运人负责货物的安全运输和交付，并在运输过程中采取必要的预防措施防止货物的丢失、损坏或延误。
托运人则负责提供准确的货物信息和必要的文件，按照约定的方式支付运费和其他相关费用。
此外，国际贸易货物运输还需要各方保持良好的沟通和合作，及时解决可能发生的问题。
双方应该保持密切联系，并对货物的运输状况进行跟踪和监控。
如果发生货物损失或延误等问题，应及时进行沟通和协商解决。
综上所述，国际贸易货物运输条款对于促进国际贸易的顺利进行具有重要意义。
双方在选择条款时应充分考虑自身的需求和风险承担能力，并在合同履行过程中保持良好的沟通和合作，确保货物运输的安全、准时和顺利。
在国际贸易中，国际贸易货物运输条款不仅仅是一种合同约定，更是一种规范和规则。
国际贸易货物运输条款国际贸易货物运输条款1. 引言国际贸易中，货物运输是十分关键的环节。
为了明确各方在货物运输过程中的责任和义务，保障交易双方的权益，国际贸易货物运输条款应运而生。
本文将介绍一些常见的国际贸易货物运输条款，并对其含义和适用范围进行解释。
2. CIF条款CIF条款是国际贸易中较常见的一种货物运输条款，它代表成本、保险和运费（Cost, Insurance and Freight）。
根据CIF条款，卖方负责将货物运输至指定目的港，并承担海上运输所需的费用和风险，包括货物在运输途中的损失和损坏风险。
一旦货物抵达目的港，买方即负责自行完成进一步的清关手续及运输。
CIF条款适用于买方对货物的全程运输不太熟悉，且希望卖方能负责货物运输的安全和保险。
，需要注意的是，CIF条款并不包括到货地的内陆运输费用和费用承担责任。
3. FOB条款FOB条款是另一种常见的货物运输条款，它代表离岸价格（Free On Board）。
根据FOB条款，卖方负责将货物运至指定装运港口，并承担运输至该港口的费用和风险。
一旦货物装上船并通过船方的船工或船塔交付，买方即成为货物的合法所有者，并负责海上运输后的费用和风险。
FOB条款适用于买方对货物的起始地运输较为熟悉，且希望在货物进入海上运输之前对其进行控制和管理。
买方需要自行承担货物的海上运输费用、保险费用以及到货地的内陆运输费用和费用承担责任。
4. EXW条款EXW条款代表交货地价格（Ex Works），是货物运输条款中最简单的一种形式。
根据EXW条款，卖方将货物放置于指定地点，而买方则必须自行安排货物的提取、全部运输费用和风险。
卖方在这种情况下只需将货物准备好并提供给买方。
EXW条款适用于买方对货物的运输全程有充分能力和资源，且希望全面掌握货物运输和成本的控制。
买方需要承担货物的提取、运输、进口清关和内陆运输等费用和责任。
5. 其他条款除了CIF、FOB和EXW条款外，还有许多其他常见的国际贸易货物运输条款，如CIP（运费、保险费），DAT（交货日期到达指定目的地），DAP（交货地点）等。
国际贸易实务条款五运输条款国际贸易实务条款-五运输条款运输是国际贸易中不可或缺的一环，为了确保货物的安全顺利运输，国际贸易合同中通常会包含有关运输的条款。
本文将重点介绍国际贸易实务条款中的五个运输条款，以帮助读者更好地理解和应用于实际操作中。
一、FOB（Free On Board）上船港装运FOB是广泛应用于国际贸易中的运输条款之一。
根据FOB条款，卖方负责将货物安全装载到指定的船上，并承担货物直到货物通过船舶围栏的风险。
一旦货物通过船舶围栏，风险转移给买方。
买方需承担进一步的运输及保险费用。
二、CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、保险费和运费到岸价CIF是另一种常见的运输条款，适用于一些国际贸易合同中。
根据CIF条款，卖方需自行负责货物的成本、保险费和运费直到将货物交付到目的港。
买方需要承担货物在目的港口解除运输风险之后的一切费用。
三、CPT（Carriage Paid To）运费付至CPT条款指明卖方承担将货物运输至目的地的责任，包括主要的运费。
一旦货物到达目的地，风险即转移给买方。
买方需要承担从到达目的地开始的一切成本和风险。
四、EXW（Ex Works）离岸价EXW是一种适用于国际贸易合同的运输条款。
根据EXW条款，卖方将货物交付给买方指定的地点，此时卖方的责任结束。
买方需要自行承担从卖方处将货物运输至目的地的风险和费用。
五、DAP（Delivered At Place）到达某地交货DAP条款规定卖方需将货物运输至买方指定的目的地，买方需承担自目的地起的一切费用和风险，如清关、交通事故等。
卖方有义务将货物交付买方，但不负责进一步的拆箱、拆卸和安装等工作。
总结上述五个运输条款在国际贸易实务中经常被使用，了解和正确运用这些条款对于制定合适的贸易计划以及保证货物安全运输至目的地至关重要。
在选择合适的运输条款时，需要综合考虑成本、风险以及具体的实际情况来进行决策。
第十二章国际货物运输学习目标：了解国际贸易货物运输的基本概念，国际贸易中货物运输的各种方式和特点，重点掌握海洋运输、航空运输和集装箱运输方式及其特点，以及这三种运输方式的运费计算方法；了解国际贸易的销售合同中有关装运条款的主要内容；了解各种国际贸易的运输单据及其作用，重点掌握海洋运输单据的性质、分类、内容和作用。
第一节运输方式在国际贸易活动中，货物运输的方式有多种，主要包括：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、多式联合运输和集装箱运输，以及管道运输（如石油、天然气产品的运输）和电力运输等。
一、海洋运输（Ocean Transport）海洋运输是国际货物运输中采用最广泛的运输方式，因为海洋运输具有下列优点：1、限制少—国际贸易的货物运输往往发生在几个大陆板块之间。
因此铁路、公路运输都受到了隔海的限制，而海洋运输则具有四通八达的天然航道。
尽管航空运输也有天然航道，但因其运输成本过高而使其规模经营受到了一定的限制；2、运量大—海洋运输的能力远远大于铁路、公路、航空运输的能力。
据统计，海洋运输的货物运量在国际货物运输总量中占到80%以上，而我国进出口货运总量中将近90%是通过海洋运输来完成的。
目前，一艘大型集装箱班轮的承载能力已经超过一万个TEU（Twenty-Feet Equivalent Unit，即一个20英尺的集装箱，业内人士也称其为标箱），已经超过了第二欧亚大陆桥（东起位于亚洲的我国连云港，西止位于欧洲的荷兰鹿特丹）采用火车的铁路运输整整一年的货运量。
一艘“巨无霸”的大型集装箱班轮所装载的集装箱若改用火车运输，火车车厢的总长度将达到90公里之多。
3、运费低—由于船舶运输的运量大、航程远，使得海洋运输具有规模经济效益，加之集装箱运输的蓬勃发展，导致海洋运输的成本相对低廉。
海洋运输的不足，主要体现在运输速度慢、运输周期长、航期不准确、运行风险较大（受气候变化的影响）和受港口与码头建设规模的影响（大型船舶无法停靠吃水深度浅的小型码头）。
按照船公司的经营方式，海洋运输可以分为班轮运输和租船运输两大类。
（一）班轮运输（Liner Shipment）班轮称为定期船，班轮运输也称定期船运输，是指船舶按照预先规定的航行时间表，在固定的航线上，沿途停靠若干个固定的港口（称为基本港，Base Port），往返运载货物。
班轮运输可归纳为“四固定”、“一负责”、“义务见提单”。
即：1、固定船期、固定航线、停靠固定港口和相对固定的运输费率；2、班轮运费负责到底，即运费中已含各项费用，一般不再收取其它费用，如装卸、滞期、转船、运河等附加费用；3、承运人（Carrier，即船公司或船公司的货运代理，并有权出具海洋运输单据的法定代表人）和托运人（Shipper，即货主，往往是卖方）双方的义务以承运人签发的海运单据（如海运提单，Ocean Bill of Lading）为依据，以事先在海运提单背面印就的条款构成承运人和托运人之间的运输契约。
班轮运费由“基本运费”和“附加费”两项构成：1、基本运费－是指从装运港到目的港的主要运输费用以及装卸货费用，也称主运费，其收取的多少一般与装卸港之间的距离有关，与装卸港是否基本港有关；2、附加费－是指对一些特殊货物或临时情况，需要特别另外加收的费用。
如：超重附加费、超长附加费、危险品附加费、燃油附加费、冷冻附加费、洗舱附加费、熏蒸费、转船附加费、港口附加费、直航附加费、绕航附加费、苏伊士运河附加费、巴拿马运河附加费等。
在石油价格起伏波动不定的当今，燃油附加费（BS-Bunker Surcharge，或BAF-Bunker Adjustment Factor）常常会被承运人作为一项主要的附加费向托运人征收。
班轮运输的基本运费和附加费可以依据船公司定期公告的《班轮运价表》（Liner's Freighttariff，以往是由船公司每三个月印刷、颁发一次，今天在各船公司乃至承运人的网页上均可查询到）计算，计算方法如下：1、根据货物名称以及HS编码，从《班轮运价表》的《货物分级表》（Classification of Goods）中查出货物运输的计费级别（1－20级，级别越大收费越高）和计费方法（主要有3种）；2、根据不同的航线、不同的装运港和目的港，从《班轮运价表》中查出相应的基本运费的费率（即单位主运费，而非基本港的运费费率在班轮运价表中是查不到的）；3、针对特殊货物或临时情况，从《班轮运价表》中查出各项附加费的费率（即单位附加费）。
以上查出的单位主运费和单位附加费之和，仅仅是货物从装运港至目的港的“单位运费”，还需依据计费方法，求得总运费。
计费方法有多种方式，主要有以下3种：1、按货物的毛重（吨），计收运费的方法－在《班轮运价表》中用“W”表示，称为重量吨（Weight Ton）；2、按货物的体积（立方米），计收运费的方法－在《班轮运价表》中用“M”表示，称为尺码吨（Measurement Ton）；3、按货物的毛重或体积（吨或立方米），从高计收运费的方法－在《班轮运价表》中用“W/M”表示，有称重量/尺码吨，或称运费吨（Freight Ton）。
此外，还有从价收费、按件收费（如牲畜、车辆）等。
例12－1：武汉某机械进出口公司，出口20台柴油机至阿联酋迪拜（Dubai UAE）。
货物以木箱包装，单件毛重为420 KGS，而木箱外尺寸为1,000×600×800 MM。
试计算Wuhan－Dubai的总运费。
查询并计算：1、首先，按照货物的英文名称“Diesel E ngine”，在船公司的《货物分级表》中查出其计费级别为10级，且运费的计费方法为W/M；2、接下来，从《班轮运价表》中查出Shanghai－Dubai的10级货的主运费为$92.00/运费吨（由于武汉不是基本港，所以无法直接查出Wuhan－Dubai的主运费），另外还从运输公司询价得到Wuhan －Shanghai的运费为$24.50/运费吨，以及货物在Shanghai Port所需的中转费为$9.00/运费吨；3、再下来，从《附加费率表》中查出，由于油价上涨的原因，临时加收10%的燃油附加费（BS）；4、再考虑到计费方法为W/M，由于Total Weight（总重量）＝0.42吨/箱×20箱＝8.4MT，以及Total Dimension（总体积）＝1.0×0.6×0.8×20＝9.6CUM（立方米）。
比较大小，由于9.6＞8.4，故取“运费吨”为9.6；5、因此，总运费为（而国内运费和中转费不加征燃油附加费）（24.50＋9.00＋92.00＋92.00×10%）×9.6＝134.7×9.6＝$1,293.12故这20台柴油机从Wuhan至Dubai的总运费为USD1,293.12（一般承运人会按照进位取整的方法收取运费）。
（二）租船运输（Charter Shipment）租船运输也称不定期船运输，是指租船人向船方包租整条船进行货物运输。
这种运输方式适合于成交量大、交货期集中的大宗交易或货物运达的目的港无班轮停靠时。
由于租船运输的运费并未包括装载费、卸货费、平舱费、理舱费等，所以租船运输的运费往往比班轮运输的价格要相对便宜，这样为了避免买卖双方在相关费用的问题上产生误会和发生纠纷，在租船运输时，买卖双方需要在国际贸易购销合同的价格条款中，采取变形的贸易术语，来对双方承担的责任和费用事先加以约定。
考虑到影响安全收货的问题，买方往往不接受租船的海洋运输提单（Ocean B/L），所以国际贸易实践中，租船运输一般较少被采用。
租船运输可以分为定程租船和定期租船两种方式。
1、定程租船（Voyage Charter）－又称程租船或航次租船，是指以船舶完成一定航程（航次）为标准的租赁船舶方式。
在定程租船方式下，船方负责将货物运至目的港，并负责船舶的经营管理和负担航行中的一切开支，运费由租船人和船方共同商定。
在订立租船合同时，由于货物从装运港到目的港的运输工作是由船方负责完成，因此，租船合同中有关装卸港口、装卸费用、装卸期限、滞期费和速遣费等规定必须明确，并与货物销售合同的贸易术语内容一致，否则会被视为修改了有关贸易术语的国际惯例。
2、定期租船（Time Charter）－又称期租船，是按一定的期限租赁船舶的方式。
租期可长可短，按月或按年租用均可。
货物的装载、卸货、配货、理货等工作均由租船人负责，由此而产生的费用，如燃料费、船员工资、船舶给养、船舶维修等也都由租船人负担。
船方只需保证船舶的适航性，船舶能满足预定航行的要求。
在定期租船中还有光船租船（Bare Boat Charter），即只租一艘空船，即便是船员也都由租船人自行配备，这种方式对于租船人来说运作难度较高，一般很少采用。
定期租船往往是经营状况好的船公司向经营状况差的船公司租船，而向托运人出具自己的海运提单，单从海运提单的表面是看不出真正的船主的。
（三）基本港（Base Port）基本港是指班轮要定期挂靠的港口。
大多数基本港位于主航线上的大城市，基本港的装卸设备较好（装卸速度较快）、港口吃水较深（可停泊大型船舶）、装卸货物多（货物的集散地）。
只有基本港之间的主运费和附加费在《班轮运价表》上可以查到。
进口商一般选择货物抵达的目的港为基本港，因为当目的地为基本港时，主运费较低、运输时间短、货物运输途中无需转船。
运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。
但有时也因货运量不足，船方决定中途转运，则由船方自行安排，并承担转船费用，船方只能按基本港口运费率向托运人收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应向托运人签发直航海运提单而非转船海运提单（因为许多进口商不接受转船提单）。
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。
非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费（Transshipment Surcharge）。
当达到一定货运量时，船公司为了招揽生意，可能会同意专门为托运人绕行或停靠那些主航线上的非基本港，但是会向托运人加收直航附加费（Direct Additional）。
世界上部分主要的基本港如下（各个船公司停靠的基本港会略有不同）：1、北美洲的AUCKLAND（奥克兰）、BALTIMORE（巴尔的摩）、BOSTON（波士顿）、CHARLESTON（查尔斯顿）、HOUSTON（休斯顿）、LONG BEACH（长滩）、LOS ANGELES（洛杉矶）、NEW ORLEANS（新奥尔良）、NEW YORK（纽约）、PHILADEIPHIA（费城）、SAN DIEGO（圣迭戈）、SAN FRANCISCO（旧金山）、SEATTLE（西雅图）和VANCOUVER（温哥华）等；2、南美洲的BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）和RIO DE JANEIRO（里约热内卢）等；3、大洋洲的ADELAIDE（阿德莱德）、AUCKLAND（奥克兰）、BRISBANE（布里斯班）、DARWIN（达尔文）、MELBOURNE（墨尔本）、PERTH（珀斯）、SYDNEY（悉尼）和WELLINGTON（惠灵顿）等4、欧洲的AMSTERDAM（阿姆斯特丹）、ANTWERP（安特卫普）、BARCELONA（巴塞罗那）、COPENHAGEN （哥本哈根）、FELIXTOWE（费利克斯托）、HAMBURG（汉堡）、HELSINKI（赫尔辛基）、LE HAVRE（勒阿佛尔）、LENINGRAD（列宁格勒，即圣彼得堡-Saint Petersburg）、LISBON（里斯本）、NAPLES（那不勒斯）、MARSEILLES（马赛）、OSLO（奥斯陆）、ROTTERDAM（鹿特丹）、STOCKHOLM（斯德哥尔摩）和VENICE（威尼斯）等；5、非洲的ALEXANDRIA（亚历山大）、CAPE TOWN（开普敦）、CASABLANCA（卡萨布兰卡）、DURBAN （德班）、LAGOS（拉各斯）和LOME（洛美）等；6、亚洲的ABBAS（阿巴斯）、BANGKOK（曼谷）、BOMBAY（孟买）、BUSAN（釜山）、CHIBA（千叶）、CHITTAGONG（吉大港）、DALIAN（大连）、DAMMAN（达曼）、DOHA（多哈）、 DUBAI（迪拜）、GUANGZHOU （广州）、HAIFA（海法）、HONG KONG（香港）、INCHON（仁川）、ISTANBUL（伊斯坦布尔）、JAKARTA （雅加达）、JEDDAH（吉达）、KAOHSIUNG（高雄）、KARACHI（卡拉奇）、KEELUNG（基隆）、KOBE（神户）、MANILA（马尼拉）、MOJI（门司）、NAGOYA（名古屋）、NINNBO（宁波）、OSAKA（大阪）、PASIR（巴生）、PENANG（槟城）、QINGDAO（青岛）、SAIGON（西贡，即HOCHIMINH CITY胡志明市）、SHANGHAI（上海）、SHENZHEN（深圳）、SINGAPORE（新加坡）、TIANJING（天津）、TOKYO（东京）、YANGON（仰光）和YOKOHAMA （横滨）等。
