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一、前言桥梁工程作为我国交通建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和效率。
桥梁测量作为桥梁工程的基础性技术环节，对保证桥梁工程质量具有重要意义。
本方案针对桥梁测量工作，制定了一系列专项施工措施，以确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量范围及内容1. 测量范围：本方案适用于新建、改建、扩建桥梁工程中的测量工作。
2. 测量内容：包括平面控制网、高程控制网、桥墩、桥台、梁体等结构物的放样、变形观测、竣工测量等。
三、测量技术要求1. 平面控制网：采用三角测量法、GPS测量法等方法，保证控制点精度达到1:10000比例尺要求。
2. 高程控制网：采用水准测量法，保证高程控制点精度达到±0.1m。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等测量仪器，保证放样精度达到±5mm。
4. 变形观测：采用全站仪、水准仪等测量仪器，定期对桥梁结构物进行变形观测，确保桥梁安全。
四、测量施工步骤1. 施工准备：根据工程特点和测量要求，编制测量方案，进行人员、设备、材料等准备工作。
2. 建立控制网：按照设计要求，建立平面控制网和高程控制网，确保控制点精度。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据控制点，采用全站仪、水准仪等测量仪器进行放样，确保放样精度。
4. 施工过程中测量：在施工过程中，定期进行测量，监测桥梁结构物的变形情况，确保施工质量。
5. 竣工测量：根据设计图纸，对桥梁工程进行竣工测量，确保工程符合设计要求。
五、质量保证措施1. 严格执行测量规范和操作规程，确保测量精度。
2. 定期对测量仪器进行校验和维护，确保仪器精度。
3. 加强测量人员培训，提高测量人员的业务素质。
4. 建立测量资料档案，确保测量数据的完整性和可靠性。
六、安全措施1. 严格遵守测量安全操作规程，确保测量人员安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，防止意外事故发生。
3. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
工程测量在桥梁施工放样测量技术中的应用摘要：桥梁施工测量旨在解决桥梁施工现场的测量问题，具有桥梁专业特点，随着科技的发展，其测量水平不断提高。
由于施工范围广，施工点多线长度长，施工链复杂，工程测量工作难度较大。
本文分析了工程测量对桥梁施工放样测量技术的应用情况，以供参考。
关键词：工程测量；桥梁施工；放样测量引言在桥梁建设方面，桥梁建设措施具有很高的技术水平，是一项非常重要的工作。
这些措施包括测量平面控制、测量高度控制、重建平面和高度控制网络以及定期监测桩帽。
1桥梁工程测量要点1.1交桩设计在这一过程中，必须注意:(1)检查点的平面和高程数据以及相应的文字说明必须由设计和测量部门负责人标记和签署，程序必须完整，以避免进一步的争议；⑵现场安装桩的目的是检查检查点的位置是否符合设计标准，并了解检查点的铺设深度和施工的具体情况。
1.2复杂碰撞检测控制点检查点完成后，将根据相关规则、条例和标准，根据设计单位以前提交的检查材料中的准确性数据进行进一步分析。
当甲方控制点为GPS点时，施工单位可调用全站仪测量两个相邻点的长度距离，以供参考。
如果GPS点存在问题(例如误差超出限制)，则由整个站设备监控测量的长边数据也可能存在问题。
如果误差在符合规范要求的极限偏差范围内，可以认为是密码控制措施的主要控制点，符合重复检测措施的要求，可以采用。
1.3审计执行计划检查施工图包括:(1)检查图纸坐标以及高程数据和设计图纸是否为系统。
(2)道路设计线的平面线和高程的位置符合设计方案的要求，特别是通过检查曲线部分以查看在施工计划中指定的曲线计算要素是否完整；(3)检查每个浇口的平面坐标；4)轴位置应从桥面铺装层计算到桩帽和桩帽的高程位置，然后再从桩帽方向计算。
已验证计算是否正确且合理。
1.4在施工现场测量的平滑度在现场执行过程中，需要执行人员合作的措施包括:(1)由于实地执行环境而阻碍大型施工设备或高层建筑；场地较为潮湿或较为堵塞，不能用于桩帽或标记点等任务；(2)很难保护平滑的点位置，执行人员没有保护点位置的意识，也不了解点位置在执行中的实际作用；(3)执行人员没有按要求确定正确的位置。
浅谈建筑工程测量施工放样方法及应用摘要：工程施工放样方法是工程具体的施工控制网建立之后的一项重要工作，它的精确度直接影响着建筑工程的施工质量。
对此，本文对建筑施工放样进行简要的分析，并介绍了建筑施工放样的方法及应用。
关键词：建筑工程工程测量施工放样应用众所周知，施工放样是为施工服务的，因此，施工放样方法的选择与工程建筑物的类型、工程建筑物的施工部位、施工场地条件和施工方法以及放样的精度要求和控制点的分布有着密不可分的关系。
在工程具体的施工控制网建立之后，即可按照工程施工的需要进行施工放样工作。
施工放样就是把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作称为施工放样(也称施工放线)。
施工放样则是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程等放样数据，然后利用控制点，在实地上标定出建筑物的特征点，据此施工。
施工放样方法主要有：平面位置的放样、高程放样以及竖直轴线放样。
一、平面位置放样平面位置放样，常用的方法有极坐标法、直角坐标法、方向线交会法和前方交会法等，这些方法的基本操作都是长度和角度的放样。
（一）极坐标法极坐标法放样就是利用数学中的极坐标原理，以两个控制点的连线作为极轴，以其中的一点作为极点建立极坐标系，根据放样点与控制点的坐标，计算出放样点到极点的距离及该放样点与极点连线方向和极轴间的夹角（极角），即为放样依据。
极坐标法适用于放样点离控制点较近（一般不超过100米）而且便于量距的地方，角度的测设采用经纬仪，距离的测量采用钢尺或测距仪，采用电子测距仪时，放样点到控制点的距离可适当增长，作业更为灵活方便。
（二）直角坐标法直角坐标法放样是依据一条与坐标轴平行的控制线进行的。
先沿着控制线量出放样点的横坐标，然后再该点沿垂直于控制线的方向放样出该点的纵坐标，此方法只需量距和测设直角。
直角坐标法使用于放样靠近矩形控制网并便于量距的建筑物，角度的测设采用经纬仪，距离的测量采用钢尺，此方法放样时计算简单，测设方便。
测绘技术在工程测量与施工放样中的应用引言：测绘技术是一门应用科学，它通过测量和绘图的手段，对地球上各种对象的形状、大小、位置和属性等进行科学记录和表达。
在工程测量与施工放样领域，测绘技术是一项关键的技术手段，它为工程建设提供了准确的空间数据和平面图像，有效辅助工程设计、施工管理和资源开发。
I. 空间数据获取和处理测绘技术在工程测量中的应用首先体现在空间数据的获取和处理方面。
通过使用全球定位系统（GPS）、卫星测高技术和地面测量仪器等，可以获取目标物体在空间中的具体位置和高程信息。
比如，在道路工程中，测绘技术能够帮助测量出道路纵断面的坡度、曲线的半径及位置等关键数据，为道路设计和施工提供可靠的基础资料。
II. 地形图制作与分析地形图是测绘技术在工程测量与施工放样中的重要应用之一。
通过对地形地貌的测量和绘制，可以对工程建设所处地理环境特征进行详细了解，为工程设计和施工方案的制定提供重要参考。
地形图可以反映出地表起伏和地下地形的情况，通过对地形图进行分析，可以进行坡度、勾配和挖填等工程量计算，为施工人员提供准确的放样和施工指导。
III. 数字模型和三维可视化随着计算机技术的发展，数字模型和三维可视化成为工程测量与施工放样中测绘技术的重要应用领域。
通过数字地面模型（DTM）的建立，可以将地面的各种特征属性以数字化的方式存储和呈现，为道路、桥梁、房屋等工程的设计和分析提供全新的视角。
此外，三维可视化技术还能够将工程建设的模拟预览呈现给相关人员，提前发现潜在问题，为工程质量和安全提供保障。
IV. 施工放样与质量控制测绘技术在施工放样与质量控制中发挥着重要作用。
准确的放样和控制点的设置是任何工程建设的基础，测绘技术在这一过程中起到了关键的作用。
通过使用大地坐标系统和各种仪器设备，可以进行地面控制点的布设、勘测标志的安置和工程结构体的放样。
同时，利用测量数据的分析和处理，可以对施工过程进行实时监测和质量控制，确保工程的精度和稳定性。
工程测量技术专业毕业论文-浅谈工程测量在建筑施工中的应用浅谈工程测量在建筑施工中的应用一、工程测量的发展沿革(一)、工程测量的现代定义。
当代人对工程测量学的定义是：工程测量技术指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。
传统工程测量技术的服务领域包括建筑、水利、交通、矿山等部门,基本内容有测图和放样两部分。
现代工程测量己经远远突破了仅仅为工程建设服务的概念，它其不仅涉及工程的静态、动态几何与物理量测定,而且包括对测量结果的分析,甚至对物体发展变化的趋势预报。
(二)、先进的地面、空间测量仪器在工程测量中的应用。
２0 世纪8０年代以来出现许多先进的地面测量仪器,为工程测量提供了先进的技术工具和手段，如：电子经纬仪、全站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等，为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件,改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。
具有自动跟踪和连续显示功能的全站仪用于施工放样测量；无需棱镜的测距仪解决了难以攀登和无法到达的测量点的测距工作。
GPS是美国从20世纪70年代开始研制,于1994年全面建成。
随着ＧPＳ定位技术的不断改进，软、硬件的不断完善,长期使用的测角、测距、测水准为主体的常规地面定位技术,正在逐步被以一次性确定三维坐标的高速度、高精度、费用省、操作简单的GPＳ技术代替。
RＴK实时动态差分法,这是一种新的常用的GPＳ测量方法，以前的静态、快速静态、动态测量都需要事后进行解算才能获得厘米级的精度，而ＲＴK是能够在野外实时得到厘米级定位精度的测量方法,它采用了载波相位动态实时差分方法，是GPS应用的重大里程碑，它的出现为工程放样、地形测图,各种控制测量带来了新曙光，极大地提高了外业作业效率。
二、工程测量对于工程质量的作用(一）、工程测量在建筑定位及基础施工阶段对工程质量的作用。
在工程开始施工前，首先通过测量把施工图纸上的建筑物在实地进行放样定位以及测定控制高程,为下一步的施工提供基准。
工程测量在桥梁施工放样测量技术中的应用摘要：在城市化建设进程不断推进的过程中，桥梁工程作为城市交通枢纽中的重要组成部分，也正在向着更为高精化、细致化以及高质量的方向进行发展，在工程建设期间对于放样测量的精准度也提出了更为严格的要求，可见施工放样测量技术在桥梁工程施工中具有重要的应用意义。
科学合理地工程测量能够为桥梁工程施工活动的顺利推进提供保障，并且也能够确保工程的施工质量达到预期要求水准。
基于此，本文以工程测量为研究对象，就其在桥梁施工放样测量技术中的应用展开简要探讨。
关键词：工程测量；桥梁施工放样测量技术；应用放样测量属于建筑工程施工准备阶段中的重要组成部分，是为建筑工程施工活动顺利开展奠定基础的工作内容。
而在桥梁工程项目的施工过程中，严格保证工程测量工作的质量也能够为施工质量和施工进度提供保障。
工程测量工作贯穿于桥梁工程项目的整体施工过程，在整体的施工活动中发挥着重要的作用。
因此，如何保证工程测量精度，以准确的工程测量为桥梁施工活动的开展提供重要的参考依据，是目前桥梁工程施工人员应当要予以重视并进行研究的课题。
1.工程测量在桥梁施工放样中的具体方法1.1平面位置放样在工程测量工作中，平面位置放样是较为常见的放样方法之一，具体可以分为极坐标法和直角坐标法等。
对于极坐标法来说，在采用该种方法来进行施工放样时，其原理等同于数学当中的极坐标原理，需放样人员选择合适的点位，将观测仪器架设妥当，随后应后视另一控制点，使两个控制点进行连接，此时两点之间的连线便是极轴。
通过对两点的坐标进行测算，可以计算得出两点间距离以及连线和极轴之间的夹角。
为保证测量准确，放样后还需另外架设一台观测仪器来进行控制点复核。
而在使用直角坐标法的过程中，放样人员需要借助全站仪等专业仪器设备进行测量，并获取相关的数据，通过预设的计算公式对数据进行处理，从而获取到测量点的坐标。
在桥梁施工放样当中，考虑到放样之前控制点的位置属于未知状态，因此采用极坐标法的效率要高于直角坐标法[1]。
完整版)桥梁测量放样桥梁测量放样桩基测量放样首先，根据设计院提供的曲线要素，对中线桩进行复测。
然后，根据墩台里程桩号及相关尺寸计算桩基中心坐标。
坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批。
审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
在桩基中心坐标测量时，需要做到以下几点：a) 在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK。
利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm。
GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB-2009）中关于GPS-RTK测量的相关规定。
在施工放样前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。
才能开始桩基的测量放样。
b) 桩基放样前，准备好木桩和小钉子。
当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
RTK手持杆水泡居中要使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm。
桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。
c) 桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量。
测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。
承台测量放样在承台基坑开挖前，要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖。
当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。
破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201+）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
测量在施工中的放样作者：胡德陛李明慧来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：在比较重要的工程项目中，测量放样是一件十分重要的工作。
，如果在测量的过程中发生失误，就会给后续的施工工作造成严重的影响，延误工期，甚至会危及建筑物的安全。
为此，在工程施工的过程中，必须严格控制测量的精度和准确性。
本文从工程中的施工放样的应用入手，详细的介绍了工程放样的误差处理方法和复测措施。
关键词：工程测量测量复测施工放样中图分类号：U452 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0140-01在工程施工，尤其是道路工程施工中，为了确保施工路线与规范和设计的相关要求，更好的掌握工程量的大小，技术负责人必须不断的检查和检测各个路线的填挖情况，如果此时路线测量放样出现偏差，将会给工程施工造成巨大的困难。
同时，近年来，随着人们对工程项目管理的重视程度日益提高，相关的技术人员在完成自己本职工作的基础上还要进行工程管理的相关工作，加大了工程技术人员的工作量，为此如何采用合适的方法使得技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来，成了项目法管理实施中的一大课题。
在传统的工程放样中，在测量放样之前必须视线计算出设计图中的放样点与周围建筑物的关系，即所谓的高程和间距。
在工业建筑施工中，由于建筑物的轴线与测量坐标系的轴线不能够平行，如果将建筑坐标系转换到测量坐标系，则测量的工作量将加大。
因此，建筑人员往往会根据现场的条件选择适合建设的独立坐标系，从而使得所选择的独立坐标系与建筑坐标系平行，方便工程测量放样。
1测量放样在施工中的应用在测量放样前，首先应该通过合法的途径，获取施工现场中已经存在的高程和平面的相关控制资料。
并通过对现场的实地考察，确定原有的高程和平面控制点是否符合需要。
当已有的控制点不能满足施工测量放样所需精度要求时吗，必须对控制点进行加密。
同时在测量放样中必须严格的按照图纸和相关规范的要求进行放样，不得随意的更改图纸内容。
桥梁测量放样步骤
桥梁测量放样是指在设计图纸的基础上通过测量确定该建筑物的实际尺寸及其摆放位置，具体步骤如下：
一、准备工作
在进行桥梁测量放样前需要做好必要的准备工作，这包括测量仪器的校准和调试，有
关图纸的准备以及必要的安全措施的实施。
二、固定基点
在开展测量放样过程中，需要确定一个或多个基准点作为整个工程测量放样的基准点。
基准点必须具有稳定性，以避免误差的出现，这些点可以通过水准工具来设置，通常是利
用经纬仪观测基点的坐标。
三、测量
在设立好固定基点后，开始进行测量，测量步骤主要包括用钢尺、卷尺等工具测定实
际的尺寸、根据设计图进行角度测量、用经纬仪进行方位测量、使用水准仪进行线性高程
测量等等。
四、记录和整理数据
在通过测量获得了所有必要的数据后，需要记录下测量结果，并对数据进行整理和分类。
以便于设计人员进一步使用和处理。
五、绘制放样图
在记录和整理好数据后，将它们加工为适合实际建筑工程的放样图，这张图包括了桥
梁的大小、高度、形状等详细信息，是整个工程的重要依据。
六、验证与调整
在绘制完成放样图后，需要对其进行验证和调整。
验证使用的方法包括实测和对比设
计图，以确保绘制出的放样图与实际情况基本一致。
调整是指在进行验证后，如果发现存
在误差，则需要更正、调整放样图中的数据和标记，以确保最终的结果是准确的。
毕业论文题目：工程测量在桥梁施工放样中的应用摘要前言 (4)第一章桥梁工程概况 (5)第二章工程测量在桥梁施工放样中的技术要求 (6)第一节工程测量在桥梁施工放样中的应用 (6)第二节桥梁施工中的已知高程放样 (6)第三节桥梁施工中的极坐标放样 (6)第四节施工放线中各种误差的影响因素 (7)第五节平面控制网的测量精度等级要求 (7)第三章桥梁工程施工放样方法与方向交汇 (9)第一节控制网点位中误差与精度要求 (9)第二节方向交汇法在施工放样中的使用方法 (10)第三节实际施工测量中方向交汇法的具体应用 (13)第四章总结 (14)参考文献 (15)致谢 (16)摘要本文叙述了工程测量的放样方法在九江公路大桥施工中的应用，通常使用的是极坐标放样法进行放样，其中施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。
结合实践讨论了各种方法的特点和适用环境，最后进行了精度分析。
关键词：桥梁放样精度分析极坐标法前言桥梁结构形式不断创新，施工现场复杂多变，构筑物精度要求越来越趋向一致，这就要求施工放样的外业尽量简单、减少对现场施工的干扰，放样点位之间不要有误差积累，严格复核，加强放样后的测量检核。
这就需要在极细分析对比各种测量放样方法，进行必要的精度分析后，选择最佳方案，以取得事半功倍之效。
第一章桥梁工程概况福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。
本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号 K8+800 ），从江西省九江市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧（终点桩号 K33+145.25 ），路线全长 25.14525 公里。
本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。
九江长江大桥本合同段工程里程范围为 K22+639 ～ K24+844 ，合同段内主要工程包括北岸跨湖北黄广大堤 56+100+56m 变截面连续箱梁、北引桥 61 孔30m 预制架设小箱梁、跨 105 国道 3 孔 40m 预制架设小箱梁及 39m 路基，合同工期为 30 个月。
第二章工程测量在桥梁施工放样中的技术要求第一节工程测量在桥梁施工放样中的应用在桥梁工作实践中，为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工，内、外业工作量极大。
施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。
近些年来，工程施工大多已采用项目法管理，人员精简，工程规模又越来越大，如何在保证测量精度的前提下，提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。
选择合适的测量放样方法，养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。
施工放样须遵循先整体、后局部的原则，先放样精度高的点，复核正确后，可以继续放样其他点，也可以利用先放样的点，再放样精度低一些的点。
第二节桥梁施工中的已知高程放样桥梁工程中施工放样一般包括：已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。
前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条线段。
已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。
第三节桥梁施工中的极坐标放样法桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。
极坐标法进行放样，就是置镜一控制点，后视另一控制点，输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离，即可放样出预定点位，并采用置镜另一控制点点进行复核，同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。
长度差值在10mm 限差以内，拨角检测的横向偏差在2~3mm 内时可以为定位正确，其误差可在邻近放样点内作适当调整。
坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中，通过电子读数，直接带入公式计算得到坐标。
在实践中，因放样前不知点位和坐标系在场地的走向，反而不如极坐标法来的方便和快捷。
X 轴和y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便和迅速。
全站仪既可以使用坐标放样法，也可以使用极坐标放样法，显示的差异在于显示模式的不同，但预先准备的放样数据是不一样的，分别是坐标和方位角（极角）加距离（极距）。
这两种方法可以使用全站仪进行，也可使用经纬仪配合测距仪使用，后者在现场使用可编程的计算器中预见编好的程序，一样方便。
第四节施工放线中各种误差的影响因素施工放线中还可运用经纬仪方向交会法、圆弧弦线支矩法、外控法等测量方法。
方向交会法放样在工程测量过程中经常使用，它具有施测方法简单方便，精度高等优点。
特别是在不方便测距的情况下，如在水上施工中，水上目标固定困难，测距不方便，此时用方向交会法定位就显得方便快捷。
但与极坐标法或坐标法相比可以很明显地看出后者在外业方面的优点。
此外，后者很大程度上也减少了测量放样对现场施工的干扰。
从内业精度上分析，极坐标法测设构筑物的测设元素（极角和极距），对于在同一个测站上所测设的各点，除后视定向误差（即导线点本身的误差、仪器安置误差、后视瞄准误差等综合影响的反映）外，各测点拨角和量距误差都是独立的。
也就是说，同一个测站所测设各点误差不积累、不传递，即点与点之间的误差是独立的。
此外，极坐标法可以在导线点上直接放样构筑物中线点和构筑物边桩点，较之传统的放样方法减少了测设构筑物主要控制桩的误差、护桩的误差、恢复桩的误差、中桩测设误差等的影响。
第五节平面控制网的测量精度等级要求利用极坐标法或坐标法进行施工测量, 可以解决了某些墩台轴线护桩难以测设的问题, 加快了外业工作速度, 减少了外业工作的劳动强度。
同时, 这种方法还可以将整个大桥的所有墩位纳入同一个整体网中, 避免了个别墩位发生偏移的可能性, 实践表明, 此方法是一种行之有效的施工测量方法。
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-200 ）的 3.2.1 条要求：桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于± 15mm 。
根据桥梁长度的不同，其相对中误差也不一样。
平面控制网的测量等级按桥长的不同分为五个级别的测量等级。
等级二等三角三等三角四等三角一级小三角二级小三角桥位控制测量〉5000m的特大桥2000~5000m的特大桥1000~2000m的特大桥500~1000m的特大桥<500m 的大、中桥平均边长3km 2km 1km 0.5km 0.3km测角中误差± 1.0”± 1.8”± 2.5”± 5.0”± 10.0”起始边边长相对中误差≤ 1/250000≤ 1/150000≤ 1/100000≤ 1/40000≤ 1/20000最弱边边长相对中误差≤ 1/120000≤ 1/70000≤ 1/40000≤ 1/20000≤ 1/10000测量精度高于放样精度，在放样后，需更换基站点和后视点对放样点进行测量，检核放样点位。
第三章桥梁工程施工放样方法与方向交汇法第一节控制网点位中误差与精度要求极坐标放样法各个阶段的误差对放样点位的影响值可以按如下方法分别计算（采用测角精度2” ，测距精度 3mm +2ppm 的全站仪）：1、控制网点位中误差对放样点位的影响值m1。
设测站A 的点位中误差为MXA 、MYA 。
若不考虑MXA 、MYA 的互协差，则其对放样点位的影响值为：①2、用全站仪测设角度，主要误差来源包括仪器的对中误差mr 和角度测设中误差m β。
由于主要平面控制点一般采用强制对中，故对点精度可以取±1.0mm ，加上角度测设中误差m β对放样点位的影响，可按下式计算：②式中：ρ ”: 以秒为单位的角度；m β：单位为秒；L ：为测站点到放样的水平距离。
3、放样距离L 的测量误差对放样点位的影响值，通常采用全站仪的标称精度（bmm+amm，1ppm=1mm/km ）来计算距离放样误差对放样点位的影响，具体计算公式如下：③式中：a--------- 固定误差，mm ；b--------- 比例误差系数，以10-6为单位或以ppm（百万分率）代替10-6；L--------- 距离值，km 。
当空气温度测定精确到 1 ℃，大气压测量精确到300Pa ，相对湿度测定精确到20% ，则距离测量的精度可达到3mm +2ppm ，因此取a=3 ，b=2 代入③式计算此项影响。
综上所分析，根据测量误差传播定律，放样点的点位误差可按下式计算：④由式④可知放样点离开测站点愈远，则放样的误差愈大，根据一般桥梁放样。
最大边长700m 及最不利因素，可推算平面点位总误差m总m 总=因此采用常见的测角精度2” ，测距精度3mm +2ppm 的全站仪按最不利因素考虑都可以满足公路规范要求：桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于± 15mm 。
如需更高精度，可以提高测量控制网精度（减少测站的点位中误差和提高起始边的精度）和使用更高精度的测量仪器。
在同样测量设备和测量条件下，坐标法与极坐标法只是计算公式的差异，精度基本上与极坐标法一致。
第二节方向交汇法在施工放样中的使用方法两点方向交会法的定位方法及精度作简单的分析。
假设现有两已知点 A 、 B ，须定位待定点 C 。
（如下图图1）C 点坐标已知，先进行内业计算，用余切公式：图2反算出∠ A 、∠ B 的值，或直接用坐标反算公式，算出边AC 、BC 的方位角。
在外业实际操作中，在两已知点同时架设经纬仪，相互后视定向，然后将经纬仪分别旋转∠ A 、∠ B ，或将经纬仪拨至边AC 、BC 的方位角，此时两经纬仪视线的交点就是待定点 C 。
方向交会法的定位误差与待定点 C 相对于已知点 A 、B 的位置有关。
根据计算待定点坐标的计算过程来分析定位精度，（从两已知点 A 、B 及夹角∠A 、∠ B 来计算待定点C 的坐标，与已知待定点C 的坐标反求出夹角∠ A 、∠ B 再在现场定出待定点 C ，其计算原理与公式是一样的。
所以放样与求待定点的精度求算是一样的。
）已知AB 的边长S 及∠ A 、∠ B 的值，先求AC 的长度b 及坐标方位角α AC, 然后按坐标正算公式求C 点的坐标，即图3式中 b 、α AP不是直接观测值，可由下式计算图4将（b ）式代入（ a ）式并对∠ A 、∠ B 取微分并转为中误差为: 图5设m ∠A=m ∠B=m, 表示测角中误差，待定点点位中误差为：（不考虑两已知点的点位误差）图6现在就上式分析待定点相对于已知点的位置不同时，交会待定点的精度变化情况。
分两种情况加以分析。
第一种待定点在过 A 、B 、C 三点所作圆的圆周上，此时所有在圆周上交会点的交会角均相等，即点位中误差公式中分母不变，mc 的大小只与分子有关，将其求导分析后得知，在AB 已知边S 和测角中误差m 一定的条件下，当∠ A= ∠ B 时，交会角∠ C ＜90 °时，mc 最大；交会角∠ C ＞90 °时，mc 最小；交会角∠ C=90 °时， C 点在圆周上的任何位置mc 值都不变。
