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公路工程桥梁施工放样摘要：公路工程桥梁施工放样是一项复杂的工作，它不仅对定标放样过程有着严格的要求，需要测算过程科学谨慎，只有这样才能保证测算结果及桥梁施工放样工作高效完成。
桥梁施工放样包括测量放样和具体施工过程，本文将分析测量放样过程的具体内容，并以坐标法为例探讨如何借助全站仪等设备工具进行实际桥梁施工放样，目的是规避测算放样共存在的风险问题，提高施工放样工作效率，进一步提升桥梁的质量。
关键词：桥梁；测量放样；坐标法；施工放样交通建设对城市发展起着重要的推进作用，一座城市交通发达，才能够打开经济发展的大门，我国国土面积大，人口数量多，所以城市化建设离不开公路桥梁的建设，如何保证公路工程的质量是城市建设的重点，因此在公路工程桥梁施工过程中应运用科学的方法程序进行勘测、规划、放样施工等工作，尤其是桥梁测算放样工作。
作为一项非常重要的桥梁施工准备工作，施工放样过程需要进行大量数据的采集和测算，保证数据测算方法和结果的准确性才能给实际施工提供技术基础。
1.测量放样的具体内容测量放样是桥梁施工中尤为重要的准备工作，由于桥梁工程具有施工面广、施工点多线长、施工环节复杂的特点，工程测量工作难度较大，需要利用有效的途径和合理的工具等获取施工平面以及高程控制的资料。
具体施工时应注意确保控制点标志的完整性，且要对控制点资料进行全面分析，再通过检测控制点的精度进行布设调整，对不符合放样要求的控制点应按图纸要求以及文件资料进行修改，以此来确定放样方案，完整放样方案应包括放样依据、估算方法、放样施工程序、配置以及检测等内容。
1.1依据图纸进行准备核查明确设计图纸的目标方向后，针对设计图纸进行数据核算，判断桥梁施工所需数据以及尺寸是否科学，并做好结果记录，结合放样数据和放样方法编写一定的放样程序，并准备放样所需的工具和仪器设备。
准备完成后对所有仪器设备进行检测，检查仪器的基础设置，电源状态等，并结合相应仪器设备确定放样坐标、放样方式、温度、气压以及棱镜类型等，多数施工放样工作一般采用全站仪，此种方式需要对数据和放样点进行全面的检查，并将数据及放样点录入仪器中。
第1篇一、前期准备1. 熟悉设计图纸：施工放样前，首先要仔细阅读设计图纸，了解桥梁结构、尺寸、标高等信息。
2. 收集资料：收集施工现场的地质、地形、水文、气象等资料，为施工放样提供依据。
3. 选择放样方法：根据设计要求、施工现场条件和施工方法，选择合适的放样方法，如极坐标法、直角坐标法、交会法等。
4. 确定控制点：在施工现场选择合适的控制点，如基准点、水准点、方向点等，确保放样精度。
二、施工放样过程1. 平面位置放样：根据设计图纸和现场控制点，采用极坐标法、直角坐标法或交会法，将桥梁各部分的平面位置放样到实地。
2. 高程放样：根据设计图纸和现场控制点的水准点，采用水准测量方法，将桥梁各部分的高程放样到实地。
3. 竖直轴线放样：采用吊锤、光学投点仪或激光铅垂仪等仪器，将桥梁的竖直轴线放样到实地。
4. 墩、台身轴线和外轮廓放样：在基础部分施工完成后，利用控制点交会放出墩中心点，然后设置全站仪放出纵、横轴线，并将轴线投影到附属结构物上。
根据纵横轴线放样承台、墩身的外轮廓线。
5. 柱式桥墩柱身施工支模垂直度校正与标高测量：采用吊线法、全站仪校正柱身施工支模的垂直度，并在模板外侧测设标高线，作为量测柱顶标高等各种标高的依据。
6. 墩帽放样：在墩身施工完成后，根据墩身标高和设计图纸，放样墩帽的位置和尺寸。
三、施工放样注意事项1. 确保放样精度：严格按照设计图纸和测量规范进行放样，确保放样精度满足要求。
2. 注意安全：在施工放样过程中，要确保施工人员的安全，避免发生意外事故。
3. 及时检查：在施工放样过程中，要定期检查放样精度，确保施工质量。
4. 做好记录：对施工放样过程进行详细记录，以便后续施工和验收。
总之，桥梁工程施工放样是桥梁建设过程中不可或缺的一环，只有准确、严谨的施工放样，才能保证桥梁结构的安全性和施工质量。
第2篇一、桥梁工程施工放样的目的桥梁工程施工放样主要是为了将设计图纸上的桥梁结构在实地中准确无误地表达出来，为施工提供依据。
设时的温度t 。
2、用光电测距仪（全站仪）测设水平距离采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。
具体方法如下：测设时，将仪器安置在A 点， 测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。
当显示值等于待测设的已知水平距离D 时，即可定出终点。
如下图所示：图1 用光电测距仪（全站仪）测设水平距离（三） 水平角放样1、正倒镜分中法如图1-4-3所示，设OA 为已知方向，要在O 点以OA 为起始方向，顺时针方向测设出给定的水平角β。
具体的测设方法是：在O 点安置经纬仪，盘左位置照准目标A 点，并将水平度盘配置在0°附近（或任意读数L ）。
松开照准部制动螺旋，顺时针方向转动照准部，使水平度盘读数为L+β，沿视线方向在地面上定出B '点。
为了检核和提高测设精度，倒转望远镜成盘右位置，重复上述操作，并沿视线方向定出B ''点，取B 'B ''的中点B ，则AOB ∠即为设计的角值β。
这种方法又称为正倒镜分中法。
2、垂线改正法当测设精度要求较高时，可采用初放水平角β'与设计水平角β进行差值比较，并沿垂线方向进行改正的方法。
如图1-4-4所示，先按盘左盘右分中法初步放样，定出BAC ∠，再用经纬仪观测BAC ∠数个测回，测回数由精度要求决定，求出各测回的平均角值1β，当β与1β的差值β∆超出限差时，则需改正C 的位置。
改正时可根据AC 的长度和β∆计算其垂直距离CC 1：ρββ''∆≈∆=AC AC CC tan 1（βρ∆''='',520626单位为秒） 然后过C 点作AC 的垂线，在垂线方向上量出CC 1的长度，定出C 1点，则1BAC ∠即为放样的水平角。
桥梁测量放样1．桩基测量放样1）首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复测，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
2 ）桩基中心坐标测量时，根据本工程特点和施工方法需要做到以下几点：a）在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm, GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009 ）中关于GPS-RTK测量的相关规定。
在施工放样前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。
才能开始桩基的测量放样。
b）桩基放样前, 准备好木桩和小钉子,当桩位中心坐标施测出来后,要打上木桩, 直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
RTK手持杆水泡居中要使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm,桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。
c）桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量，测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员,方能进行桩基的开钻施工。
2. 承台测量放样1）承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖,当基坑开挖到位后,使用水准仪测出桩基顶面高程,以便破除钻孔灌注桩桩头。
2）破除桩头后,要对每根成桩的中心位置再进行一次测量,检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
3）使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201 +）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
路桥施工测量放样一、中线放样中线放样主要有导线点坐标复测，主要中桩放样，中桩穿线，栓等过程，里边就一一做一介绍。
1.导线点坐标复测目前路桥设计单位单位仅提供给施工单位电极控制桩及其坐标。
施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸使用经纬仪或光电测距仪配全站仪自己进行恢复主要控制桩，对导线点成功进行复核联测。
测量前可以根据先设计单位所给坐标先计算好转折点角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是电磁铁点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测相连角和相邻导线点边长都也已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点形心复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算推算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测准确，同时整理出有导线点成果表。
2.中桩测量中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点后，观测路程角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须采取仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
3.中桩穿线中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在这条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
而事实上误差目前仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线双线测量结果进行计算，探寻如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
公路工程施工放样是一项重要的工作，它直接影响到公路工程的质量、进度和投资。
本文将从公路工程施工放样的定义、作用、依据、流程和注意事项等方面进行详细阐述。
一、定义公路工程施工放样是指利用测量技术将设计图纸上的公路工程构造物的平面位置、高程和几何尺寸等要素在实地标定出来，作为施工的依据。
施工放样是公路工程施工过程中的一项基础性工作，贯穿于公路工程建设的全过程。
二、作用1. 确保施工质量：施工放样为施工人员提供了准确的位置和高程信息，保证了公路工程构造物的准确性和完整性，从而确保了公路工程的质量。
2. 提高施工效率：通过施工放样，施工人员可以迅速了解设计图纸上的要求，合理配置资源，提高施工效率。
3. 控制工程投资：施工放样有助于施工单位合理控制工程投资，避免因施工错误导致的返工、浪费等问题。
三、依据公路工程施工放样的依据包括：《公路工程技术标准》、各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范以及工程设计图纸等。
这些依据为施工放样提供了准确的数据和操作规程。
四、流程1. 控制测量：施工放样前，首先要进行控制测量，建立平面控制点和高程控制点，为细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据设计图纸，利用测量仪器进行距离、高程和角度的测量，将公路工程构造物的特征点标定在实地。
3. 成果复核：对放样成果进行复核，确保放样精度符合要求。
4. 施工指导：将放样成果提交给施工单位，作为施工的依据。
五、注意事项1. 严谨的工作态度：施工放样是一项精确细致的工作，要求测量人员具备严谨的工作态度，确保放样成果的准确性。
2. 熟练掌握测量仪器和操作方法：测量人员应熟练掌握测量仪器和操作方法，提高放样效率。
3. 定期检查和维护测量仪器：为确保测量仪器的准确性和可靠性，应定期进行检查和维护。
4. 及时处理放样过程中出现的问题：在放样过程中，如遇到问题，应及时与设计单位、施工单位沟通，共同解决问题。
5. 遵守法律法规：在施工放样过程中，严格遵守国家法律法规，确保工程建设的合法性。
