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桥梁施工锥坡放样在桥梁施工过程中，锥坡放样是一项重要的技术工作。
锥坡是桥梁两侧的斜坡，其主要作用是防止桥梁受到水流冲刷而损坏。
本文将介绍锥坡放样的方法和注意事项。
一、准备工作在进行锥坡放样之前，需要做好以下准备工作：1、确定桥梁的位置和形状。
根据设计图纸和现场测量数据，确定桥梁的位置和形状，以便进行锥坡放样。
2、准备测量仪器。
需要准备的测量仪器包括全站仪、水准仪、钢尺等。
3、清理现场。
清理施工现场，确保施工安全。
二、放样步骤在进行锥坡放样时，需要按照以下步骤进行：1、确定锥坡的位置。
根据桥梁的设计要求，确定锥坡的位置和形状。
2、使用全站仪进行测量。
将全站仪放置在锥坡的起点处，根据设计要求设置好测量角度和距离，然后进行测量。
3、根据测量结果进行标记。
将测量结果标记在施工图纸上，以便后续施工。
4、进行多次测量和调整。
由于锥坡的形状和角度可能需要进行调整，因此需要进行多次测量和调整，直到达到设计要求为止。
5、完成放样。
在完成最后一次测量和调整后，将锥坡的形状和角度记录在施工图纸上，并通知施工人员进行施工。
三、注意事项在进行锥坡放样时，需要注意以下几点：1、确保测量仪器的精度。
由于锥坡的形状和角度需要精确控制，因此需要使用高精度的测量仪器，以确保测量结果的准确性。
2、考虑水流的影响。
在进行锥坡放样时，需要考虑水流对锥坡的影响。
如果水流速度过快，需要对锥坡进行加固或调整设计。
3、保证施工安全。
在进行锥坡放样时，需要注意施工现场的安全情况，避免发生安全事故。
4、严格按照设计要求进行施工。
在进行锥坡放样时，需要严格按照设计要求进行施工，以确保锥坡的质量和使用寿命。
5、进行质量检测。
在完成锥坡施工后，需要进行质量检测，以确保锥坡符合设计要求和使用标准。
如果发现质量问题，需要及时进行修复和调整。
锥坡放样是桥梁施工过程中的一项重要技术工作。
在进行锥坡放样时，需要按照要求进行施工，并注意测量仪器的精度、水流的影响、施工安全等方面的问题。
道路与桥梁-路基工程(总分150, 做题时间90分钟)一、单项选择题1.填石路堤施工应采用( )。
SSS_SINGLE_SELA强夯法B振动碾压法C水沉积法分值: 1答案:C[简析] 强夯法一般适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土，湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基，振动碾压法适用于一般路基的填筑，填石路堤施工一般采用水沉积法进行。
2.路基开挖前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，对于高速公路、一级公路恢复主要控制桩应采用( )。
SSS_SINGLE_SELA导线法B测角法C坐标法分值: 1答案:C[简析] 坐标法测量准确，偏差小，因此用于恢复控制桩较为合适。
3.在路基压实度代表值计算中，高速公路采用保证率为( )。
SSS_SINGLE_SELA 90%B 92%C 95%D 99%分值: 1答案:C[简析] 在《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)中规定：在路基压实度代表值计算中，高速公路采用保证率为95%。
4.山坡路堤，地面横坡陡于( )时，原地面应挖成台阶。
SSS_SINGLE_SELA1:2B1:5C1:10分值: 1答案:B[简析] 在《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)中规定：山坡路堤，地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶。
5.为了确定路基填土的最大干密度和最佳含水量，应做( )试验。
SSS_SINGLE_SELA 液、塑限B 重型击实C 回弹模量D 颗粒分析分值: 1答案:B[简析] 该题考查不同试验的目的，从填土的最大干密度和最佳含水量来进行分析，应做重型击实试验。
6.压实作业应遵循的原则是( )。
SSS_SINGLE_SELA 先轻后重、先边后中、先慢后快B 先重后轻、先边后中、先慢后快C 先轻后重、先中后边、先慢后快D 先轻后重、先边后中、先快后慢分值: 1答案:A[简析] 该题主要考察对施工工艺的理解，在碾压的过程中，为保证施工质量，只有A是正确答案。
考试承诺书本人郑重承诺：坚决服从考场工作人员和监考教师管理，自觉遵守考试纪律，考试诚实守信，不违规，不作弊。
如有违反，自愿按《三明学院学生学籍管理办C.先支先拆、后支后拆D.重大复杂模板的拆除，事前应制定拆除方案。
3.以下关于内部振动器振捣混凝土时，说法错误的是（ D ）A.垂直插入，直上直下B.插点均匀，切勿漏振C.上下插动，层层扣搭。
D.慢插快拔4.下列哪种防护一般多用于抢修工程（ A ）A.抛石B.框格防护C.挡土墙D.锚杆铁丝网喷浆5.地表排水措施不包括（B ）。
A．截水沟 B．渗井 C．排水沟 D．倒虹吸6.浆砌片石挡土墙施工工艺叙述错误的是（ B ）A.分段处宜设在沉降伸缩缝的位置B.随着墙身的砌筑，待圬工强度达到60%以上时，应及时进行墙后回填C.先角石，后边石或面石，最后才填腹石D.可以采用坐浆法或挤浆法施工7.下列关于桥梁施工技术说法错误的是（ B ）。
A.脚手架分为扣件式、碗口式，门式三种B.高空作业较道路工程更普遍C.挖孔灌注桩桩孔内应有足够照明、通风、排气设施D.墩高超过60米应采用施工电梯作为人员上下提升设备8.以下不属于灌注桩塞管处理方式的是（ A ）A.真空加压处理B.拔抽抖动导管C.型钢插入导管内来疏通导管D.导管上固定附着式振动器进行振动9.以下不属于灌注桩反循环钻进方式的是（A ）A.空压反循环B.泵吸反循环C.气举反循环D.喷射反循环10.某天然状态下土体的体积为100cm3，挖出后松散状态的体积为120cm3，压实后的体积为110cm3，则该土体可松性系数分别为（ C ），最初可松性系数为K S，最终可松性系数K S`。
A. K S=1.2；K S`=1.1；B. K S=1.1；K S`=1.2；C. K S=0.83；K S`=0.91；D. K S=0.91；K S`=0.83；11. 以下（D ）不是影响沥青混合料压实质量的主要因素。
A. 碾压温度；B.碾压速度；C.碾压遍数；D.沥青种类12.拱桥施工，说法错误的是（ D ）A.转体施工包含平转和竖转B.石拱桥砌筑可根据情况分环或分段进行C.劲性骨架可采用水箱法或其他方法加压D.钢管混凝土钢架系杆拱系梁预应力是一批张拉到位的。
第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。
二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。
2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。
3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。
4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。
三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。
2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。
（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。
3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。
四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。
2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。
3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。
4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。
5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。
总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。
施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。
第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。
2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。
桥梁工程中施工放样方法及其精度分析本文叙述了桥梁施工中常用的放样方法，结合实践讨论了各种方法的特点和适用环境，最后进行了精度分析。
主题词：桥梁放样精度分析极坐标法在桥梁工作实践中，为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工，内、外业工作量极大。
施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。
近些年来，工程施工大多已采用项目法管理，人员精简，工程规模又越来越大，如何在保证测量精度的前提下，提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。
选择合适的测量放样方法，养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。
桥梁工程中施工放样一般包括：已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。
前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条线段。
已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。
施工放样须遵循先整体、后局部的原则，先放样精度高的点，复核正确后，可以继续放样其他点，也可以利用先放样的点，再放样精度低一些的点。
桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。
极坐标法进行放样，就是置镜一控制点，后视另一控制点，输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离，即可放样出预定点位，并采用置镜另一控制点点进行复核，同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。
长度差值在10mm 限差以内，拨角检测的横向偏差在2~3mm 内时可以为定位正确，其误差可在邻近放样点内作适当调整。
坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中，通过电子读数，直接带入公式计算得到坐标。
在实践中，因放样前不知点位和坐标系在场地的走向，反而不如极坐标法来的方便和快捷。
X 轴和y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便和迅速。
全站仪既可以使用坐标放样法，也可以使用极坐标放样法，显示的差异在于显示模式的不同，但预先准备的放样数据是不一样的，分别是坐标和方位角（极角）加距离（极距）。
试论道路与桥梁工程施工中的软土地基处理技术摘要：交通行业快速的兴起，对道路与桥梁也逐渐的提出了更高的要求。
慢慢的，道路与桥梁工程的质量问题也受到广大人们和建筑单位的关注和重视，为了能够提高道路与桥梁的使用效果，延长使用寿命，就必须要运用好软土地基施工技术，这样有助于提高道路与桥梁建设的质量和效果。
本文主要探究了道路与桥梁工程施工中的软土地基处理技术，以供参考。
关键词：道路与桥梁工程；施工；软土地基；处理技术引言：在道路与桥梁施工过程中，施工单位经常会遇到一些软土地基路段。
为了尽可能地保障地基的稳定性和安全性，相关的施工人员需要对软土地基进行科学正确的施工处理，以确保整个道路与桥梁工程使用性能的可靠。
因此，针对软土地基，施工单位的相关人员要不断地深入分析相关的处理技术，制定出科学合理的施工步骤，熟练掌握对软土地基的施工处理，最终实现我国道路与桥梁工程的长远发展。
一、软土地基概述软土通常指强度低、压缩性高的柔软土质，一般分为海岸地区的淤积软土、山地地形的淤泥土与平原地形的淤泥。
软土地基具有地基含水量高、浸水性强、孔隙率大、透水性差，结构不稳定等问题，在荷载下土体灵敏度高，容易发生地基沉降问题，出现道路与桥梁塌方、路面开裂等事故。
所以在遇到软土地基问题时，必须掌握软土地基的特征，分析软土地基问题发生的原因，对软土地基路段进行充分考察及调研工作，结合各种软土地基处理方式进行分析，作出有针对性的施工方案，减少软土地基问题对道路与桥梁工程产生的不利影响。
二、软土地基常见危害在道路与桥梁施工建设的过程中，软土地基是十分常见的一种不稳定地基，工程建设的施工人员应该重视起软土地基对整个工程施工质量的影响。
在施工的过程中，如果施工人员不对软土地基路段进行相关的处理，这会导致以下问题：首先就是裂缝问题。
软土地基，顾名思义就是所在地区的地基土质较软，与正常的硬质路面相比，存在着一定的硬度差异。
当道路与桥梁工程正式建成并投入使用之后，路面将会承载较大的车流量，从而使得路面结构的应力应变过大，导致裂缝出现的现象。
第1篇随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，工程建设规模不断扩大，工程测量在施工过程中的应用越来越广泛。
工程测量不仅能够确保工程建设的顺利进行，还能够提高工程质量和施工效率。
本文将介绍工程测量在施工中的应用。
一、工程测量在施工前的准备阶段1. 工程勘察：在施工前，对工程区域进行详细的勘察，了解地形地貌、地质条件、水文地质等情况，为后续施工提供依据。
2. 施工放样：根据工程设计图纸，将建筑物、道路、桥梁等工程的平面位置和高程位置在实地标定出来，为施工提供参考。
3. 施工控制网建立：在施工区域内建立控制网，确保施工过程中的测量精度，提高施工质量。
二、工程测量在施工过程中的应用1. 施工进度监控：通过工程测量，对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
2. 施工质量检测：利用工程测量技术，对施工过程中的关键工序进行质量检测，确保工程质量符合设计要求。
3. 施工变形监测：对施工过程中建筑物、道路、桥梁等工程结构的变形进行监测，及时发现并处理问题，保障工程安全。
4. 施工协调：在施工过程中，工程测量为各参建单位提供统一的坐标和高程基准，确保施工协调一致。
三、工程测量在施工结束后的应用1. 工程验收：通过工程测量，对施工完成的工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 工程竣工测量：对竣工后的工程进行测量，为后续运营管理提供数据支持。
3. 工程维护：在工程运营过程中，利用工程测量技术对工程结构进行定期监测，确保工程安全运行。
四、工程测量在施工中的应用特点1. 精确度高：工程测量采用高精度的测量仪器和测量方法，确保测量结果的准确性。
2. 速度快：现代测量技术如卫星定位、激光扫描等，大大提高了测量速度。
3. 范围广：工程测量可以覆盖大范围区域，适用于各类工程。
4. 成本低：随着测量技术的不断进步，工程测量成本逐渐降低。
总之，工程测量在施工过程中的应用具有重要作用，能够确保工程建设的顺利进行，提高工程质量和施工效率。
