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厄瓜多尔港口介绍厄瓜多尔位于南美洲西北部，东北同哥伦比亚毗邻，东南与秘鲁接壤，赤道横贯国境，北部西临太平洋。
国土面积为256370平方千米，海岸线长约930 千米。
厄瓜多尔是个神秘的南美洲国家，那里有古印加帝国的文明、亚马孙的原始部落、西班牙的殖民文化和奇妙的赤道风光。
厄瓜多尔的首都基多号称“世界中线之城”，赤道从中穿过。
厄瓜多尔有哪些港口1、ESMERALDAS/埃斯梅拉达斯位于厄瓜多尔(全称：厄瓜多尔共和国 THE REPUBLIC OF ECUADOR)西北沿海埃斯梅拉达斯河口西岸，濒临大平洋的东南侧，是厄瓜多尔最大的油港。
厄瓜多尔的矿藏以石油为主，经探明的储量达1.5亿吨，年产量为1000万吨。
其中50%供出口。
石油产值占总产值的1/4。
油田主要分布在东北部的亚马逊(AMAZONAS)平原，所产原油有输油管直通本港出口，本港还建有炼油厂，年产约300万吨。
该港属热带雨林气候，盛行西南风。
年平均气温23～25℃。
全年平均降雨量约3000mm，每年12月至次年5月为雨季。
本港包括大港池及油港区两大部分：大港池(商港)码头岸线长350m，可同时靠2艘远洋船舶，最大吃水为11.3m;油港区是海上泊位，可泊长274m、吃水15.2m的船舶，最大可泊10万载重吨的油船。
装卸设备有各种可移式吊、机械车、卡车、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力为60吨。
库场面积达7万m∧<2>。
从东部的拉戈阿格里奥(LAGO AGRIO)至本港全长503km，有管道相通，最大输送量第天达4.2万吨。
主要出口货物除石油外，还有香蕉及木材等，其中石油出口占总值50%左右，进口货物主要有机械、工业原料及电器等。
主要贸易对象为美国、西欧、日本及其它拉美国家。
2、GUAYAQUIL/瓜亚基尔位于厄瓜多尔(全称：厄瓜多尔共和国 THE REPUBIC OF ECUADOR)西南的沿海瓜亚斯(GUAYAS)河口，在瓜亚基乐湾的西北岸，濒临太平洋的东南侧。
美国港口主要有哪些美国基本港美国作为全球最大的贸易体系之一，其港口资源更是是不可忽略的。
美国拥有着众多的港口，以及各种不同类型的港口，这些港口涵盖了陆地港口、码头、岛屿等多种类型。
美国的这些港口各有特色，在国际贸易中起着非常重要的作用。
本文将介绍美国港口主要有哪些美国基本港的相关信息。
1. 迈阿密港口迈阿密港口位于佛罗里达州南部，是世界上最繁忙的大型集装箱港口之一。
港口面积达到840英亩，有丰富的自然资源，包括广阔、深度较浅的海滩、防波堤、标准码头和堆场，以及一个繁忙的邮轮旅游码头。
这个港口还有着高效先进的设备和技术，是其作为美国基本港之一的重要原因。
2. 洛杉矶港口洛杉矶港口位于加利福尼亚西南部的洛杉矶市，是北美最大的港口，是全球最繁忙的集装箱港口之一。
这个港口拥有29个现代化的码头设施，可以装卸超过1900万个标准集装箱。
由于地处西海岸，这个港口是与亚洲的贸易往来非常活泼的地区，是美国的西部门户。
同时，洛杉矶还有着出色的服务，包括多个国际海上货运公司和航运公司的设施，并且还有大量高效现代化的装卸设备。
3. 纽约港口纽约港口位于美国东海岸跨越新泽西和纽约州，是美国基本港之一，也是北美最大的进口港口之一。
这个港口在19世纪就开始了运营，由于地理位置优越，成为了连接欧洲、中美洲和加勒比地区的枢纽。
纽约港口的数据很惊人。
这个港口每年处理超过600万个标准集装箱，超过40万艘船只和巨大的货运航线。
这个港口还有着优美的自然环境，包括60英里长的天然海岸线和17000英亩的保护区，保证了这个港口的安宁与稳定。
4. 新奥尔良港口新奥尔良港口位于路易斯安那州，是美国基本港之一，也是美国境内从墨西哥湾和美国内陆水路的联络口。
新奥尔良港口集中了全球原油、石油和其他化学品的总量。
这个港口还是北美国内最大的农产品和加工工业港口之一。
新奥尔良的位置变得非常重要，因为可以连接墨西哥湾地区、美国内陆地区和加勒比海地区，这意味着它可以为整个地区提供自由贸易和出口业务的机会，使这个港口成为美国南部贸易的收集中心。
南美洲港口概要中南美航线通常分为六大块：1．MEXICO（墨西哥）2．CENTRAL AMERICA（中美洲）3．PANAMA（巴拿马）4．CERIBBEAN（加勒比海）5．SOUTH AMERICA WEST COAST（南美西）6．SOUTH AMERICA EAST COAST（南美东）一、MEXICO（1）、MANZANILLO（曼萨尼约）（2）、ENSENADA（恩塞纳达）（3）、PROGRESO（普罗格雷索）（4）、GUADALAJARA（瓜达拉哈拉）（5）、LAZARO CARDENAS（拉萨罗，卡德纳斯）（6）、MEXICO CITY（墨西哥城）（7）、MONTERREY（蒙特雷）（8）、VERA CRUZ（韦拉克鲁斯）（9）、TIJUANA（提华纳）（10）、TOLUCA（托卢卡）（11）、LEON（莱昂）（12）、ALTAMIRA (阿尔塔米拉)（13）、MAZATLAN (马萨特兰)（14）、SALTILLO (萨尔提略)（15）、TAMPICO (坦皮科)( 16 ) 、SALINA CRUZ (萨利纳克鲁斯)（17）、SAN LUIS POTOSI (圣路易斯波托西)（18）、QUERETARO （克雷塔罗）( 19 ) 、PANTACO二、CENTRAL AMERICA中美航线主要由以下几个国家组成，GUATEMALA（危地马拉）、HONDURAS（洪都拉斯）、EL SALVADOR（萨尔瓦多共和国）、COSTA RICA（哥斯达黎加）、NICARAGUA（尼加拉瓜）。
⑴．GUATEMALA：GUATEMALA CITY（危地马拉城）、PUERTO QUETZAL（库特扎尔）⑵．NICARAGUA：CORINTO（科林托）、MANAGUA（马纳瓜）、SAN LORENZO (圣洛伦索)、TEGUCIGALPA(特古西加尔巴)⑶．HONDURAS：PUERTO CORTES（科特斯港）、SAN PEDRO SULA（圣彼得苏拉）⑷．COSTA RICA：PUERTO CALDERA（卡尔德拉港）、SAN JOSE（圣何塞）、PUERTO LIMON（利蒙港）⑸．EL SALVADOR：ACAJUTLA（阿卡胡特拉）三、PANAMA⑴．MANZANILLO（P）（曼萨尼约）⑵．BALBOA（巴尔博亚）⑶．COLON FREE ZONE（科隆）⑷．PANAMA CITY（巴拿马城）⑸．CRISTOBAL（克里斯托巴尔）⑹．COLON CONTAINER TERMINAL (科隆集装头)四、CARIBBEAN主要是哥伦比亚北部港市和委内瑞拉的北部港市，以及多米尼加和特立尼达的港口组成。
【港⼝】世界基本港南美洲南美洲基本港⼝阿根廷布宜诺斯艾利斯BUENOS AIRES代码：ARBNA缩写：BUE所属航线：中南美航线位于阿根廷东部沿海拉普拉塔河⼝的西岸，濒临⼤西洋的西南侧，是阿根廷的最⼤海港。
各港区均有仓库及堆场，其中新港区的⾕物仓库容量达17万吨，集装箱堆场为2.5万平⽅⽶，铁路线可直达港区。
港区主要码头泊位如下：拉普拉塔LA PLATA代码： ARLPI缩写：LPL所属航线：南美东阿根廷巴拉那河西岸港⼝。
采⽤西4区标准时。
最⼤吃⽔9.1⽶。
⽔的载重密度为1025。
潮差1⽶。
港⼝系泊设施有：4个杂货泊位、11个油轮泊位和1个可供长度175⽶以下船舶使⽤的调头港池。
马德普拉塔MAR DEL PLATA代码： ARMDP缩写：MDP所属航线：南美东阿根廷⼤西洋沿岸的港⼝，采⽤西4区标准时，最⼤吃⽔9.7⽶，⽔的载重密度为1025，潮差1.2⽶到0.4⽶。
该港常有强浪，影响所有泊位。
港湾南⾯沙淤塞严重，低⽔位是⽔深6.7⽶，强制引航。
布兰卡港BAHIABLANCA代码： ARBBL阿根廷商港。
位于该国南部纳波斯塔河⼝。
装卸设备有各种岸吊、门吊、装货管、浮吊、输送机及拖船等，其中岸吊最⼤起重能⼒为35吨，浮吊达50吨，还有直径为300mm的输油管供装卸使⽤。
港区主要码头泊位如下：坎帕纳港CAMPANA代码：ARCAM所在航线：南美东经纬度：34°10′S，059°55′W于阿根廷东部巴拉那的南岸阿根廷河港。
外有该国东部拉普拉塔河⼝湾西北，采⽤西4区标准时。
最⼤吃⽔8.20⽶，港区⽔的载重密度1000。
⽆盛⾏风，⽆潮汐变化，强制性导航。
港区主要码头泊位如下：巴西贝伦BELEM代码： BRBLM所属航线：南美东巴西托坎廷斯河河⼝、马腊若湾沿岸港⼝。
采⽤西3区标准时。
最⼤吃⽔9.2⽶。
⽔的载重密度为1025。
⾼潮⽔位3.22⽶，低潮⽔位2.42⽶。
夏季盛⾏东南风，冬季盛⾏东北风。
DeepNZ︱烟波江上使人愁，西港（Westport）Westport最初的名字是布勒 ( Buller )，别看听着挺唬人，实际上仍旧只是个镇子，且人口还在缓慢下降中，或者说整个南岛的西海岸人数都在持续减少，有不少人选择了离开，2016年，Holcim公司的水泥厂关闭更加剧了这种情况，2022年2月，西港和布勒区发生了洪涝，洪水损毁了百余座房屋，到了2月10日布勒区甚至不得不宣布进入紧急状态，西海岸的气候从来都是多雨，但这次的洪水显示全球气候变化对这里影响更加显著，人口的流出至少有部分理由也是出于对此的担忧。
布勒河，长170公里，曾经遇到一个当地人很厌恶地指着河水说这是条肮脏的河，当时没感觉，不过这几次看到的河水都是浑浊的，携带从上游漂浮的植被以及泥沙，确实观感不佳。
西港附近还是有丰富的旅游资源的，比如去逆风角看海豹，极具挑战性的“老鬼路”骑行、布勒河漂流以及采煤、淘金历史遗迹等，西港也是北上去往卡拉米亚（Karamea）的必由之路。
老鬼路（The Old Ghost Road）前新南威尔士银行大楼，如今是Westport News所在地西港钟楼商会，建于二战时期，曾被誉为西海岸历史建筑皇冠上的明珠，做过西港的市政厅西港公共图书馆，1903年元旦，西港原有的图书馆在一场大火中付之一炬，西港议会就向卡内基基金提出申请，但暂时没得到回应，2月，奥克兰向西港赠送了150册图书（杯水车薪），经过更多次的申请，1903年10月收到了卡内基提供的2000英镑捐助，当然还附有当地政府必须提供场地等一些条件，最终新图书馆于1904年圣诞节前一天正式开放。
西港采煤历史悠久，北部煤田的煤炭都运到西港等待运出，1905年时，西港煤炭公司是新西兰最大的煤炭生产商。
西港灯塔老邮局旧址西港经常发生地震，1910年、1929年、1962年和1968年的地震都对建筑物造成过严重损害，其中最为严重的就是1929年的默奇森大地震，当时包括邮局大楼在内的数座建筑物都发生了坍塌，往好的一面看是重建了不少装饰艺术风格的大楼，正好也是那个年代的特色。
美国（USA）的主要港口按地理位置分为美东（指美国东海岸/ E.C.=East Coast）以及美西（指美国西海岸/ W.C.=West Coast）两部分。
1, 美国美西的主要港口（也称为基本港）有：洛杉矶（LOS ANGELES）、长滩（LONG BEACH）、西雅图（SEATTLE,WA）、奥克兰（OAKLAND）。
主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
2, 美国美东的主要港口（也称为基本港）有：纽约（NEW YORK）、萨凡纳（SAVANNAH）、迈阿密（MIAMI）、诺福克（NORFOLK）、杰克逊维尔（JACKSONVILLE）、查尔斯顿（CHARLESTON）；②大西洋岸（美东E.C）：美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克.Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入MexicoGulf港口）21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。
悄然变革中的南美洲西海岸港口
2011年9月14日
在南美洲太平洋沿岸港口中，目前尚未有一家港口完全由私营公司控制，随着贸易全球化进程的不断加快，为了增强港口的竞争力，南美洲港口的私有化改革势在必行，港口由私营公司运作将成为今后该地区港口经营的主流。
一、智利港口
智利港口自1997年12月开始对私营公司开放港口经营权，但目前政府尚未准备将港口完全私有化，也不允许私营公司拥有港口的控股权，如果允许则必须修改相关法律条款。
但港口经营管理的私有化情况就不同了，这种形式目前在智利港口运作状况良好，智利最大的港口圣安东尼奥港是其领先的集装箱港口，2009年集装箱吞吐量为73万TEU，比上年增长6%。
在金融危机期间，圣安东尼奥港大幅降低收费标准，与智利其他港口相比，港口费用更低，效率更高，2010年集装箱吞吐量接近85万TEU。
圣安东尼奥港不仅是集装箱港口，还是本地区重要的散货港口，进口散货有来自阿根廷、加拿大、美国等国家的玉米和小麦。
同时该港也是对日本最大的木片出口港，还为智利北部的制铜业运输硫酸等液体货物。
2009年港口吞吐量为415万吨。
圣安东尼奥港目前存在着两种截然不同的经营方式。
由多家私营公司组成的合资企业圣安东尼奥国际码头公司，在2000年获得该港集装箱码头的特许经营权；而港内的另一些码头则在国营企业圣安东尼奥港口公司的直接管理下，几家私营公司仅负责货物装卸业务。
港方表示，如果今后货源得到保证，圣安东尼奥港的所有码头可以在特许经营权框架下，全部由私营公司运营管理。
圣安东尼奥港2010年又引入一个新的私营公司（FCE），港方给予其30年经营权，FCE公司将与圣安东尼奥国际码头公司在集装箱和件杂货等业务上形成竞争。
二、厄瓜多尔港口
FCE公司也在厄瓜多尔的瓜亚基尔港经营集装箱码头，且占有很大的市场份额。
瓜亚基尔是厄瓜多尔最大的城市，工业发达，集中了全国半数以上的工矿企业，瓜亚基尔港则是厄瓜多尔西南部重要的太平洋港口，全国80%的对外贸易通过该港。
目前国际集装箱码头服务公司（ICTSI）旗下的。
CGSA公司也经营着瓜亚基尔港的集装箱码头和多用途码头，经营期从2007年8月1日开始，期限为20年。
港方还给予该公司20年的扩建期。
2008年港口集装箱吞吐量为62.5万TEU，2009年达到90万TEU，2010年增长率超过6%。
厄瓜多尔集装箱市场87%的货源都集中在首都基尔和瓜亚基尔两个城市，进港的陆路运输仅仅能够满足港口运输需要。
目前瓜亚基尔港的主要问题，是进港航道水深仅-9.6米，为了今后的发展，水深至少要达到-11米。
水深不足导致到港的深水船过少，每年中转货物仅占总业务量的1%，大部分集装箱装载的都是地方货物。
港口管理局现已完成疏浚可行性研究，不久将开始航道加深工程。
考虑到今后的码头经营，CGSA已投资1.6亿美元用于土木工程建设和购置港口设备，建成1700米直线泊位，其中700米为集装箱专用泊位，集装箱堆场面积达13万平方米，并预留5万平方米用于集装箱和各种货物的多用途堆场。
在设备方面，目前码头上3台岸桥和2台MHC保证了装船效率达到每小时45-50吊，堆场配备了8台轮胎吊和16辆叉车。
2010年8月14日该公司向德国高华公司预订了1台MHC。
由我国振华公司生产的1台岸桥和4台轮胎吊预计将于2011年6月7日到港。
三、哥伦比亚港口
卡利是哥伦比亚重要的工业中心，还是一座西部古城，有铁路和公路通往太平洋重要港口布埃纳文图拉港。
布埃纳文图拉港距卡利市120公里，是哥伦比亚唯一的太平洋深水港口，可接卸集装箱、干散货、液体散货和多种件杂货。
布埃纳文图拉港2009年货物吞吐量为1000万吨，煤炭运量为78.5万吨，散货船型主要为3.8万DWT运煤船和4.6万DWT运粮船。
该港可接卸5 500TEU集装箱船。
2011年港方已签订新的自由贸易协议，港方预计，随着哥伦比亚和远东地区经济的增长，港口业务量将会有大幅提高。
因近年中转集装箱量明显增长，港内私人投资额快速增长，2010年底由私营公司投资兴建的新码头投产，其中西班牙TCB公司占30%股份。
集装箱专用码头仍由SPR港口公司运营，集装箱仅是SPR公司在布埃纳文图拉港业务的一部分，该公司还经营散货业务。
2010年SPR 公司将液体散货码头改造成多用途码头，改造后煤炭运输效率达到每小时1000吨。
整个扩建工程完成后，港口的处理能力将由目前的1200万吨提高到1800万吨。
四、秘鲁港口
利马是秘鲁的首都，是国家政治、文化、经济中心，全国34的工业集中于此，有铁路与安第斯山地的矿区相连，有公路通向东部平原。
卡亚俄为利马的外港，港口可为秘鲁中心区域服务，包括首都利马、安第斯山脉中心腹地，以及半径300公里以内的海岸城市。
卡亚俄港运输的外贸货物占全国进出口量的一半。
秘鲁国家港口管理局决定为卡亚俄港M Norte集装箱码头招商，包括迪拜世界港口公司在内的许多著名码头运营商都有意参与。
迪拜世界港口公司已在卡亚俄港拥有M Sur集装箱码头的经营权，迪拜公司认为卡亚俄港是南美洲西海岸的理想人口，且位于秘鲁经济中心，拥有大型地方货物市场，地理位置优越，也可为该地区二级港口服务。
虽然秘鲁在运输基础设施方面，特别是在公路和港口上的投资明显落后于其他南美国家，但近年来卡亚俄港已从基础设施投资中获益，港内贸易量强劲增长，集装箱运输已相当繁荣。
港口与腹地中心区域以及泛美公路连接畅通，可与秘鲁南北地区接通。
目前集装箱码头受装卸设备能力的限制，仅能接卸3000TEU船舶，要发展成为一个现代化码头，服务于西海岸地区，必须有大船到港。
卡亚俄港的目标是建成一个中转港，特别为秘鲁、智利北部、厄瓜多尔等国的二级市场服务。
为此迪拜公司制定了M Sur集装箱码头两期开发计划，一期工程建设了2个码头，配置6台超巴拿马型装卸桥，已于2011年4月投产。
二期工程的建设将视市场情况而定。
迪拜公司已与大部分在港客户签约，保证每年吞吐量在80万TEU以上。
目前卡亚俄港中转货物占总量的20%，每年约24万TEU，全年的集装箱吞吐量为120万TEU。
来源：港口经济。
