浅谈山区高速公路涵洞的勘察设计

浅谈山区涵洞设计摘要本文综合山区高速公路涵洞的特点，介绍新晋高速块村营至营盘(省界)段高速公路山区涵洞的设计。

关键词山区涵洞；洞口及洞身设计；基础处理山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。

山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。

山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3座~6座。

可见涵洞在整条山区公路中重要性。

1 涵洞位置的确定因山区地形复杂、山势险峻，坡陡沟深、山石散落、沟壑多变等特点，在山区公路建设中，原则上逢沟壑设涵，涵洞轴线应尽量与水流方向一致，不宜减短涵长强行正交。

1）在地势起伏较大的地区，河沟密集，但汇水面积较小，逢沟设涵并不现实，可利用山坡截水沟、边沟、排水沟等将相邻几条山沟的水导向同一方向，并在最低处设置涵洞；2）对一侧坡面汇水面积较大，以及具有像鸡爪形山面的路段，虽无无明显沟谷，因山区暴雨洪水汇集快，流速大，水势较猛，为了确保路基的安全，也需每隔200m~400m布设涵洞，以免路基内侧边沟积水过深过大漫路冲毁外侧边坡而产生水毁；3）当山区沟深且路基填土较高时，若按原沟设涵，其涵长过长，应考虑：（1）采用上游设拦水墙（坝），将洪水导流至地质条件较好的坡岸上，并在坡岸上设置涵洞，以缩短涵长；（2）原河沟地质条件较好，可就地取材，在原河沟上做填石路基，并将涵底标高上抬设置在填石路基上，涵洞进水口尽量设置在与原地面边坡相顺接处，出水口设置边坡急流槽，同时设置消力槛以降低路基坡脚处的水流冲力。

新晋高速块村营至营盘(省界)段，大多填土较高的涵洞为兼通道涵，如采用第（1）种方式设涵，侧对行人出入极其的不便，故不采用；在涵洞功能仅为排洪涵时，且其地质条件较好的路段，则采用第（2）种方式设涵，如图1（原河沟纵坡较陡，其涵底标高无法抬至过高，侧在进口设置跌水井，出口设置边坡急流槽，同时每2m左右设置消力槛。

浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法论文浅析山区公路隧道的工程地质勘察方法全文如下：随着东部地区的不断发展，国家逐渐重视西部，需要同时发展。

在东西部开发中，首先要注意的问题是道路。

所谓在致富之前修路就是这样。

因此，有一个更好的道路施工技术和规划是非常重要的。

在平原上修路很简单。

我们只需要考虑几个方面，但是在山区修路已经成为一件非常困难的事情。

在这期间，我们应该考虑到很多问题，如工人的日常生活保障，施工过程中的安全问题等等。

只有解决这些问题，我们才能建设能给人民带来利益的道路。

一、山区公路隧道地质勘查的重心一、地质勘探的重要性在山区公路隧道建造之前，对其地质勘查是一个很重要的方面，只有对其进行一个比较严密并且认真的勘查，才能够建造出让人们放心的山区公路，我国的山区公路的事业才能够得到发展，有了一条安全的公路，便会带动公路两端经济的发展，才能够让人们过上小康的生活。

如果不进行良好的地质勘查，就会让山区公路的质量处在一个很低的水平，导致人们不敢去走这样的路，那如果这样的话，这条路修不修还有什么区别呢。

所以说，在山区公路的建造中，地质勘查是非常重要的。

二、地质勘探重点在地质勘查中，首先要注意的问题是地形，地貌等方面，其次是注意关注他周围的环境，探究此环境是否具有稳定性，再次是要重点注意一些特殊地方的位置选择，在观察完外界环境之后，再去预测可能出现的一些问题，并提出一些具体的解决方案。

二、山区公路隧道地质勘探的具体方法一收集资料在做任何事情时，首先要收集足够的数据，山区公路隧道的地质勘探也是如此。

在勘探中，我们应该收集和探索一些当地习俗，研究一些当地的地质构造、水文地质、地质构造、地震等问题，并对该地区的地质有一个大致的了解。

同时，我们还应该寻找一些以前的数据，以便更全面地了解该地区的地质条件，或者借助卫星等工具进行全面观测，这对以后的一些工作起到一定的作用。

二调绘工程地质工程地质填图是一项承前启后的重要工作。

山区涵洞设计探讨作者：曾志平来源：《城市建设理论研究》2013年第22期中图分类号：U449 文献标识码：A 文章编号：山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。

山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。

山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3 座~6 座。

可见涵洞在整条山区公路中重要性。

涵洞具有造价低，设计、施工相对简单的特点。

就单个而言，涵洞工程数量小，但对整条公路来说，尤其是山区高速公路，涵洞布置数量较多，一般情况下每隔200～300 m设置一道。

在实际工作中经常出现由于设计重视不够，涵洞在施工时经常出现修改变更，影响了施工进度，影响了设计单位的声誉，也给公路的使用留下了不少的隐患。

笔者结合多条高速公路的设计实践，对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。

1．涵洞位置的确定山区涵洞位置应服从路线线位，布设涵洞时应与路线平面、纵面和路基排水系统相结合。

涵位选择时可以首先结合路线资料在地形图上定出，在实地加以放样校核，然后实测地面线，确定进出口形式。

如果只在实地调查时确定，则有可能由于通视条件所限，难以全面了解地形，继而难以合理的定出涵位。

山区公路一般应每沟设一涵洞，间距不宜大于300m ，尤其在降雨量大或暴雨集中，汇水面积大的地区必须设置涵洞。

山区涵洞一般不合并，只有汇水面积很小，两沟相距很近，又具备沟通的条件下才可合并。

合并时需注意开挖排水沟或加深加宽边沟，并做好防护工程。

路线跨越弯曲的河沟时，可进行截弯取直，一般可取路基坡脚处沟心的连线作为涵洞设计中心线，使水流畅通。

山区涵洞如果条件允许，应尽量将涵洞设置为正交，以减短涵长，节约工程量，应注意出水口修建引水工程，避免冲刷农田和路基边坡。

对于河沟纵坡较大，沟谷下游填方较高，上游填方较小，过水流量不大的情况下，涵位则不一定要沿沟心布置。

刍议公路涵洞的勘察设计方案摘要: 山区地形复杂,高速公路路线线形标准要求高,高填深挖路段较多,涵洞布设数量较多,涵洞设置的恰当与否,直接关系到路基的稳定及工程造价。

本文主要是分析了在山区高速公路涵洞勘察设计中的一些常见问题,及解决措施，希望这些观点能为广大同行提供一些帮助。

关键词:公路；涵洞；探讨引言路基路面的强度及稳定性同水的关系十分密切,路基路面的病害大部分是由水害引起的,因此路基路面设计、施工、养护中,必须高度重视路基路面排水工程。

作为高速公路排水系统的重要组成部分,涵洞是公路跨越沟渠及排除地表径流的重要设施,也是沟通公路沿线原有农田排灌体系的重要手段。

山区地形复杂,高速公路路线线形标准要求高,高填深挖路段较多,涵洞布设数量较多,涵洞设置的恰当与否,直接关系到路基的稳定及工程造价。

在涵洞的设计中,对于其结构设计,每个工程设计人员都能给予足够的重视,而且有标准图套用,一般不会出现很大的问题,但在涵洞的详细勘察、细部及附属设施设计方面往往重视不够,导致涵洞设计疏漏较多,不能有效地服务于施工。

一、涵洞勘察设计问题出现原因1) 勘察周期过短,勘察深度不足。

随着基础设施建设投入的增加,高速公路建设的速度明显加快,测设周期和建设周期逐步缩短,时间紧、任务重,且山区地形、地质条件复杂,经常会遇到很多复杂地形,导致设计单位在公路勘察方面容易出现详勘不详等问题。

2) 设计拘泥于标准规范,未考虑沿线居民要求。

随着我国经济发展,山区人民生活水平显著提高,农业机械化程度大幅提高,大型农业机械跨越式增长,山区群众维权意识不断增强,高速公路沿线群众对涵洞、通道等小型构造物的标准提出了越来越高的要求,而设计人员勘察设计阶段未能广泛而深入地征求沿线居民的意见,涵洞设计满足标准、规范要求而不符合群众使用要求的现象时有发生。

3) 勘察设计与施工是有一定差别的,实际施工中有些问题是设计中考虑不到或无法预知的。

另外,勘测设计与施工有一定的时间间隔,地方道路、灌溉系统的变化可能要求增加涵洞或者对原有的涵洞(通道) 位置进行调整。

浅谈高速公路中的涵洞设计浅谈高速公路中的涵洞设计（四川省公路规划勘察设计研究院成都610041)摘要介绍了高速公路中涵洞的设计思想，设计体会。

关镶词涵洞设计高速公路在跨越小河沟、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建各种排水构造物，涵洞正是满足路基连续，水流畅通要求而应用广泛的一种横穿路基的小型排水构造物。

其工程量占高速公路整个工程的比重较大。

因此，涵洞设计得是否合理，对整条公路的造价和使用质量有很大影响。

1涵洞的合理定位一般情况下，涵洞的位置应服从路线的走向，因此涵洞的位置在外业勘测中就必须综合考虑布置。

(1)顺沟设涵涵位一般应尽量保持河沟的原有状态，尽量与水流方向一致，即有利于泄洪，又可减少涡流现象。

但在条件允许的情况下，比如：水沟流量小，沟形十分弯曲(呈O形)，可考虑移位，裁弯取直设涵，改善水流条件。

(2)改沟合并当路线通过地段2条溪沟相距较近，流量又小，在地形上便于通过排水边沟相连，排水沟上游水流设计流量小于边沟宣泄能力，同时又不至于危及路基稳定和产生边沟淤塞对可以考虑改沟合并以减少涵洞数量。

(3)配合路基排水系统涵洞设计与路基排水设计甚为密切，路基排水多数情况下最终是通过排水涵引至路基以外。

结合地形和路线平纵设计，当排除路基内侧边沟水，位置一般设在凹形竖曲线最低洼处附近；或者在路线纵坡由陡变缓处，这些位置容易产生急流和不利冲刷。

当路线通过较长的挖方地段或者低洼地段时，应根据该地段的水流分布情况以及边沟的泄洪能力并结合地形，尽量选择在路基两侧有天然横坡处多设涵洞，避免排水不畅或长时期积水，影响路基稳定和路面车辆的正常行驶。

(4)结合地质勘探资料涵洞布置应尽量避开滑坡、断层、崩塌或泥石流发育严重等不良地质地段。

涵位通常位于沟堑地段，地下水位较高，地表冲积物较厚，或属软土地层，地基承载能力较低，填土较其它地段高，沟心设涵不安全又不经济；综合考虑，可将涵位从沟底移至岸坡上，将基础设置在边坡稳定、土壤密实且地基承载力较高处。

山区高速公路涵洞特点与设计方法摘要：在山区高速公路工程建设中，涵洞作为最主要的一项结构，同时兼有排水和通行两项功能，直接关系到公路的运行安全。

但在实际施工过程中如果布设缺乏合理性，或出现施工不当的情况，就可能会导致涵洞发生下沉和开裂问题。

那么，就需要从这类涵洞的主要特点出发，针对具体的设计方法进行探究，为山区高速的修建打好基础。

关键词：涵洞；高速公路；设计方法；山区引言：涵洞是横穿路基的小型还排水设施，在公路中整体数量较多，主要是为了对地表水流进行有效引流。

在山区高速公路建设中，对线形指标要求较高，高填深挖和跨越沟渠与河谷的路段十分常见，所以涵洞整体数量在整个工程中占比庞大。

对此，涵洞设计的合理与否，不仅会给整体工程造价带来巨大影响，还会影响到公路质量与应用效果，极有必要对其展开具体分析。

一、涵洞特征对于山区高速公路而言，涵洞往往具有这几项显著特征：（一）数量庞大整体数量庞大，通常每300m都会设置一道，因此工程量较大，这也成为涵洞施工的一大特征。

（二）山区地形复杂地形情况导致了涵洞建设难度激增，涵洞和普通桥梁相比存在很多不同，主要跨越山谷与河流，基本是根据河谷走势确定，但山区河流状况较为复杂，地形构造怪异，陡坎随处可见，且水流急，须做好防冲刷设计，出口应根据地形设置急流槽及沉砂池来减缓流速，避免水流过急造成土体流失。

因山体坡度较大，从而给涵洞设计与建设带来了巨大挑战。

（三）结构种类简单在山区高速公路发展中，主要是基于工程需求和地理环境状况填土开挖，常见的涵洞设计包含了箱涵、钢筋混凝土拱涵、盖板涵和管涵等，这些基本上都可以满足工程需求，箱涵、钢筋混凝土拱涵和管涵对承载力相对较低，但仍存在一定缺陷[1]。

例如在箱涵中，因为比较适合应用在坡度平缓的地方以及闭合式钢筋砼框架结构中，需要消耗大量钢材，不仅会增加施工难度，还会提升造价。

（四）设计模式比较简单在高速公路中，涵洞通常建设在路面结构层下方，主要设置在路基内，因此难以真正受到外部移动荷载影响，所承受的压力基本源于结构自重、填土压力、结构类型、汽车荷载等等，不需要对结构稳定性进行大范围控制，所以设计时主要是将基本构造作为核心[2]。