高速公路 高速公路的规划与勘测设计
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3.1 高速公路网的规划
• 高速公路网规划的目的 • 高速公路网规划的主要任务 • 高速公路网规划的内容 • 高速公路规划的基本原则 • 高速公路规划的基本原理与方法 • 高速公路规划的评价
3.2 项目可行性研究
• 可行性研究报告的内容 • 公路工程可行性研究的程序 • 经济效益的分析与评估
3.3 高速公路的选线
经济评价 技术评价
环境影响评价
综合评价结论
交通安全评价
图3-2 高速公路规划评价主要内容与过程
• (一)现状评价 • (二)发展预测 • (三)建设条件 • (四)协作条件 • (五)施工工艺 • (六)投资和效益
工程可行性研究的程序
• 研究程序大体可分为：提出问题、调查 情况、拟出方案、技术经济论证等阶段。
高速公路规划的主要任务
• 通过调查研究、分析与评价现有公路交 通现状，根据区域社会经济发展与公路 交通客货流分布特点，预测交通量发展， 提出高速公路发展的目标，合理确 定路线建设序列(包括分期实施)，并提出 实现规划目标的政策与措施。
规划的主要内容
• (一)公路网现状分析 • (二)社会经济发展预测 • (三)公路交通量预测 • (四)高速公路的布局与优化 • (五)高速公路规划的具体实施 • (六)实施高速公路规划的对策与措施 • (七)高速公路的综合评价
• 4、公路网的网形布置与密度，应力求达到密 度小、路线短以及运输效率高、运输成本低的 要求；
• 5、规划应与环境保护、生态平衡相结合，符 合国家对环境保护的规定；
• 6、规划公路网时，为获得最优方案，应选定 若干方案进行技术经济计算，最后加以比较确 定。
• 原理：高速公路网规划以系统分析原理为理论 基础，通过定量分析系统诸元素之间、系统与 环境因素之间的相互关系。以系统功能及综合 效益为目标，运用多种数学分析方法对公路网 分析并予优化。
• 总量控制法是把与公路交通运输密切有关的一 些总量变化趋势，将预测的交通量分解到公路 网上，并以此安排路网建设序列的方法。
• 该方法主要解决下述问题：对现状公路网的分 析和评价；现状路网对区域未来经济发展的适 应性；公路网与其他运输方式的有机结合；公 路网建设的合理规模；公路网的合理布局；公 路网的建设序列；公路网规划方案的综合评价； 公路网建设资金的筹措。
高速公路规划的评价
(一)评价内容 • 高速公路规划评价应按照高速公路的功效，对
所有单项指标进行归类分析并作量化计算，最 后加以整体综合，获得综合评价结果，以利择 优决策，如图3—2所示。 (二)评价指标体系 • 高速公路规划评价一般从社会、经济和技术等 三个方面展开。P32 图3-3
社会评价
高速公路 规划评价
高速公路规划的基本原则
• 1、依据国家国民经济与社会发展对公路建设 提出的任务和要求，制订高速公路规划的总体 格局。
• 2、公路网的规划应作为综合交通运输体系的 一部分，必须与铁路、水运、民航等运输方式 密切配合、相互协调、综合配套。
• 3、应能符合工程经济和运营经济以及分期修 建的原则，既要满足当前运输的要求，又能适 应今后经济发展的需要；
• 路线方案与总体设计 • 高速公路选线的原则与步骤 • 平原微丘区选线 • 重丘陵区选线 • 山岭区选线
3.4 现代化测设技术
• 全站仪 • 全球卫星定位系统（GPS） • 摄影测量新技术
航空摄影测量 地面摄影测量 计算机辅助设计（CAD）
规划的目的
• 通过系统分析公路现状，科学预测交通 需求，合理做好路线布局，恰当安排建 设序列，使高速公路的建设能适合并促 进国民经济的发展。
路线方案与总体设计
• 起讫点的确定 • 高速公路的立体交叉 • 路堤高度与通道设置 • 高速公路集散道路（辅道）布置
高速公路选线的原则与步骤
• 高速公路选线是由面到片，由片到线，由粗略 到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改 和提高的过程。
• 高速公路的勘测设计工作一般采用两阶段测设 程序；即通过初测编制初步设计和工程概算， 然后根据批准的初步设计，通过定测编制施工 图和工程预算。对复杂的项目或路段，有时 采用三阶段测设，即在两阶段测设的中间增加 技术设计阶段，完成修正概算。
图3-5 效益分析
பைடு நூலகம்
经济评价指标
• 净现值 • 效益费用比 • 内部收益率 • 投资回收期
方案经济比较法
• 差额效益费用比 • 差额内部收益率 • 差额投资回收期
B=B1+B2+B3+B4+B5+B6+B7+B8+B9 +B10
• B-全社会道路使用者的经济效益(万元)；
• B1-道路新建或改建导致货物运输成本降低的效益(万元)； • B2 -道路新建或改建导致旅客运输成本降低的效益(万元)； • B3 -改建道路减少拥挤的货物运输效益(万元)； • B4 -改建道路减少拥的旅客运输效益(万元)； • B5 -改建道路缩短里程而降低的货物运输成本(万元)； • B6 -改建道路缩短里程而降低的旅客运输成本(万元)； • B7 -货物节约在途时间的价值(万元)； • B8 -旅客节约在途时间的价值(万元)； • B9 -减少交通事故节约的费用(万元)； • B10 -减少货损事故节约的费用(万元)。
• 可行性研究的具体程序 P34图3-4。 • 可行性研究分预可行性研究和工程可行
性研究两种。
经济效益的分析与评估
• 道路经济效益可由成本和受益两方面组成。
基建投资金额
成本 道路使用费（包括养路费，管理费和折旧费）
效益分析
道路大修费 汽车运输成本降低
受益
公路里程缩短 行车时间减少 交通事故减少
• 方法：（1）四阶段模式法
（2）总量控制法两大体系
• 四阶段法是以定量分析为主，通过OD调查获得 现状客货流量流向，采用有关模型进行趋势外 推预测未来的客货流出行分布及不同运输方式 分担比例，采用不同的流量分配方法对路段交 通量进行分配预测，最后建立不同的目标函数， 对高速公路的规划方案进行设计和优选，并作 出建设序列安排。因在交通量预测中采用了出 行生成、出行分布、交通方式划分及交通量分 配四个步骤，所以称为四阶段法。
• 高速公路网规划的目的 • 高速公路网规划的主要任务 • 高速公路网规划的内容 • 高速公路规划的基本原则 • 高速公路规划的基本原理与方法 • 高速公路规划的评价
3.2 项目可行性研究
• 可行性研究报告的内容 • 公路工程可行性研究的程序 • 经济效益的分析与评估
3.3 高速公路的选线
经济评价 技术评价
环境影响评价
综合评价结论
交通安全评价
图3-2 高速公路规划评价主要内容与过程
• (一)现状评价 • (二)发展预测 • (三)建设条件 • (四)协作条件 • (五)施工工艺 • (六)投资和效益
工程可行性研究的程序
• 研究程序大体可分为：提出问题、调查 情况、拟出方案、技术经济论证等阶段。
高速公路规划的主要任务
• 通过调查研究、分析与评价现有公路交 通现状，根据区域社会经济发展与公路 交通客货流分布特点，预测交通量发展， 提出高速公路发展的目标，合理确 定路线建设序列(包括分期实施)，并提出 实现规划目标的政策与措施。
规划的主要内容
• (一)公路网现状分析 • (二)社会经济发展预测 • (三)公路交通量预测 • (四)高速公路的布局与优化 • (五)高速公路规划的具体实施 • (六)实施高速公路规划的对策与措施 • (七)高速公路的综合评价
• 4、公路网的网形布置与密度，应力求达到密 度小、路线短以及运输效率高、运输成本低的 要求；
• 5、规划应与环境保护、生态平衡相结合，符 合国家对环境保护的规定；
• 6、规划公路网时，为获得最优方案，应选定 若干方案进行技术经济计算，最后加以比较确 定。
• 原理：高速公路网规划以系统分析原理为理论 基础，通过定量分析系统诸元素之间、系统与 环境因素之间的相互关系。以系统功能及综合 效益为目标，运用多种数学分析方法对公路网 分析并予优化。
• 总量控制法是把与公路交通运输密切有关的一 些总量变化趋势，将预测的交通量分解到公路 网上，并以此安排路网建设序列的方法。
• 该方法主要解决下述问题：对现状公路网的分 析和评价；现状路网对区域未来经济发展的适 应性；公路网与其他运输方式的有机结合；公 路网建设的合理规模；公路网的合理布局；公 路网的建设序列；公路网规划方案的综合评价； 公路网建设资金的筹措。
高速公路规划的评价
(一)评价内容 • 高速公路规划评价应按照高速公路的功效，对
所有单项指标进行归类分析并作量化计算，最 后加以整体综合，获得综合评价结果，以利择 优决策，如图3—2所示。 (二)评价指标体系 • 高速公路规划评价一般从社会、经济和技术等 三个方面展开。P32 图3-3
社会评价
高速公路 规划评价
高速公路规划的基本原则
• 1、依据国家国民经济与社会发展对公路建设 提出的任务和要求，制订高速公路规划的总体 格局。
• 2、公路网的规划应作为综合交通运输体系的 一部分，必须与铁路、水运、民航等运输方式 密切配合、相互协调、综合配套。
• 3、应能符合工程经济和运营经济以及分期修 建的原则，既要满足当前运输的要求，又能适 应今后经济发展的需要；
• 路线方案与总体设计 • 高速公路选线的原则与步骤 • 平原微丘区选线 • 重丘陵区选线 • 山岭区选线
3.4 现代化测设技术
• 全站仪 • 全球卫星定位系统（GPS） • 摄影测量新技术
航空摄影测量 地面摄影测量 计算机辅助设计（CAD）
规划的目的
• 通过系统分析公路现状，科学预测交通 需求，合理做好路线布局，恰当安排建 设序列，使高速公路的建设能适合并促 进国民经济的发展。
路线方案与总体设计
• 起讫点的确定 • 高速公路的立体交叉 • 路堤高度与通道设置 • 高速公路集散道路（辅道）布置
高速公路选线的原则与步骤
• 高速公路选线是由面到片，由片到线，由粗略 到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改 和提高的过程。
• 高速公路的勘测设计工作一般采用两阶段测设 程序；即通过初测编制初步设计和工程概算， 然后根据批准的初步设计，通过定测编制施工 图和工程预算。对复杂的项目或路段，有时 采用三阶段测设，即在两阶段测设的中间增加 技术设计阶段，完成修正概算。
图3-5 效益分析
பைடு நூலகம்
经济评价指标
• 净现值 • 效益费用比 • 内部收益率 • 投资回收期
方案经济比较法
• 差额效益费用比 • 差额内部收益率 • 差额投资回收期
B=B1+B2+B3+B4+B5+B6+B7+B8+B9 +B10
• B-全社会道路使用者的经济效益(万元)；
• B1-道路新建或改建导致货物运输成本降低的效益(万元)； • B2 -道路新建或改建导致旅客运输成本降低的效益(万元)； • B3 -改建道路减少拥挤的货物运输效益(万元)； • B4 -改建道路减少拥的旅客运输效益(万元)； • B5 -改建道路缩短里程而降低的货物运输成本(万元)； • B6 -改建道路缩短里程而降低的旅客运输成本(万元)； • B7 -货物节约在途时间的价值(万元)； • B8 -旅客节约在途时间的价值(万元)； • B9 -减少交通事故节约的费用(万元)； • B10 -减少货损事故节约的费用(万元)。
• 可行性研究的具体程序 P34图3-4。 • 可行性研究分预可行性研究和工程可行
性研究两种。
经济效益的分析与评估
• 道路经济效益可由成本和受益两方面组成。
基建投资金额
成本 道路使用费（包括养路费，管理费和折旧费）
效益分析
道路大修费 汽车运输成本降低
受益
公路里程缩短 行车时间减少 交通事故减少
• 方法：（1）四阶段模式法
（2）总量控制法两大体系
• 四阶段法是以定量分析为主，通过OD调查获得 现状客货流量流向，采用有关模型进行趋势外 推预测未来的客货流出行分布及不同运输方式 分担比例，采用不同的流量分配方法对路段交 通量进行分配预测，最后建立不同的目标函数， 对高速公路的规划方案进行设计和优选，并作 出建设序列安排。因在交通量预测中采用了出 行生成、出行分布、交通方式划分及交通量分 配四个步骤，所以称为四阶段法。