下载文档原格式
上海华普发动机公司成立了V6型发动机设计组和V6型发动机试制组，完成了市场调研和图样设计，面向全国外协厂家，全面布点开展V6型发动机缸体试制工艺的编制
□上海华普发动机有限公司/金延安
本文介绍了V6型发动机缸体试制工艺的编制经验，为今后建批量生产V6缸体生产线的工艺编制提供了借鉴和参考。
加工到成品用了近5个月，以下就缸体试制工艺的编制谈谈笔者的体会。
准，即底平面和底面的两个φ14H7定位销孔，工艺编制已形成固定的模式，缸体的加工精度、位置精度得到了保证。
考。
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************102·May-CHINA 2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机，其中V6-3.2L -4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型，它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型，而新型V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型，实际上是原有2.4L -5V-MPI汽油机的改进型。
2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L -FSI。
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L -TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
本文将分别对V6-3.2L -4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L -TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行详细介绍。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(四)◆文/江苏 范明强(接上期)2.基础发动机(1)汽缸体曲轴箱90°V形汽缸体曲轴箱继承了V6-3.2L-TSI自然吸气机型所应用的床板式底座结构，其上半部采用AlSi17Cu4Mg过共晶铝合金的低压金属模铸造的整体铸件并经特殊的热处理。
由于爆发压力提高，主轴承座的载荷大大增加，因此特别是主轴承盖螺栓螺纹孔范围内的动态强度必须明显提高，借助于有限元(FEM)计算进行主轴承座的设计(图21)，并查明所必需的材料特性值。
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
v6发动机工作原理
V6发动机是一种常见的汽车发动机类型，它采用了V形布置
的汽缸，可以提供较高的功率和良好的平衡性能。
V6发动机
的工作原理如下：
1. 径流引擎：V6发动机采用一个主动轴（曲轴）和多个从动
轴（连杆轴），每个从动轴上安装有一个活塞。
在发动机正常工作时，曲轴通过体积的变化，将汽油和空气混合物吸入汽缸中，并在注入燃油后压缩。
2. 燃烧过程：在汽缸压缩混合物后，发动机的点火系统会引燃混合物，产生燃烧。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下移动，将发动机的动力传递给曲轴。
3. 排气过程：当活塞向下运动时，压力将高温废气推出汽缸，并排放到排气系统中。
排气过程完成后，排气门关闭，汽缸内的残余废气被排出。
4. 循环过程：以上工作过程会在每个汽缸中依次进行。
V6发
动机通常有六个汽缸，每个汽缸在不同的时间完成吸气、压缩、燃烧和排气等过程，从而保持发动机的连续运转。
总结起来，V6发动机通过循环过程将汽油和空气混合物转化
为能量，推动车辆运动。
其特点是结构紧凑，功率输出较高且平衡良好。
V6结构发动机可变缸技术代表本田3.5L i-VTEC VCM引擎优点：响应灵敏可以布置更多配气技术缺点：相比大众电磁阀控制方式来说，机械结构复杂，包括塞柱位移的弹簧本田的红顶发动机是当年众人膜拜的的对象，2.0L自吸发动机爆发200Ps马力，足以看出本田在发动机方面的造诣，在国内虽然你没有机会接触但是不要紧！本田将它3.5Li-VTEC/VCM六缸发动机带到了中国，尤其是歌诗图上的动力匹配，3.5L加上带有S挡的平行轴式5AT，规格也是国内本田最高的水准！然而虽然技术不浅，甚至还很有魅力，但是并没有受到热捧，但是我们还是看看这台技术感十足的V6全铝发动机吧！主要技术原理控制气门的连杆连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功这套发动机可变缸体控制系统可以实现发动机在高转时候动力酣畅淋漓，在低俗或者拥堵路段也能做到小排量车的低排放，低油耗。
总之在国内这套VCM是你能接触到的最稳定最先进的发动机了，而相比大众的电磁阀式控制可变缸，它还加入了更复杂的气门升程、正时控制机构i-VTEC。
基本上实现了傻瓜化的操作。
这个技术的核心是通过一套塞柱结构的油压装置来驱动链接的气门摇臂的断开或结合来实现的，在连杆摇臂内的油压装置驱动了摇臂的支点，使它停止驱动气门，也就相对来说实现了闭缸减少排放。
普通的i-VTEC升程技术1根连杆摇臂，1根凸轮轴就能实现实现i-VTEC使用1根连杆摇臂，里面只有2条液压油道实现VCM需要2根连杆摇臂，每根摇臂有4条油道，把VCM和i-VTEC功能集成在内在塞柱结构断开气门后，发动机EUC就停止喷油，但是没有做功的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止汽缸重新投入工作时燃烧不充分造成火花塞结碳。
VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。
此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM 进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。
道依茨v6发动机维修手册（实用版）目录I.道依茨 V6 发动机概述II.道依茨 V6 发动机的维修要点A.缸盖温度和机油温度B.柴油机和水冷机的温度控制C.高温运转的影响和避免方法III.道依茨 V6 发动机的维修手册A.维修手册的内容B.维修手册的使用方法IV.道依茨 V6 发动机维修的注意事项A.维修过程中的安全问题B.配件的选择和购买C.维修后的测试和保养正文道依茨 V6 发动机是一种广泛应用于各种机械设备的柴油发动机。
在维修道依茨 V6 发动机时，需要遵循一些基本的维修要点，以确保发动机能够正常运行并延长其使用寿命。
首先，我们需要了解道依茨 V6 发动机的一些基本参数，例如缸盖温度和机油温度。
如果是风冷机型，缸盖温度 170 摄氏度是正常的；机油温度应该不高于 95 摄氏度，短时可以达到 110 摄氏度。
如果是水冷机，正常的温度范围与其他柴油机相同，水温应该控制在 85 摄氏度左右，机油温度控制在 90 摄氏度左右。
需要注意的是，高温运转会对发动机造成损害，因此应该避免长时间高温运转。
在维修道依茨 V6 发动机时，需要参考维修手册。
维修手册包含了发动机的维修要点、故障排除方法、配件更换步骤等内容。
使用维修手册可以帮助维修人员更加准确地诊断问题，并采取正确的维修方法。
同时，在购买配件时，应该选择原厂或经过认证的配件，以确保配件的质量和兼容性。
在维修道依茨 V6 发动机时，还需要注意一些安全问题。
例如，在维修过程中，应该避免接触旋转的部件，以防止受伤。
同时，应该注意正确使用维修工具，并按照规定的扭矩拧紧螺丝，以确保发动机的稳定性和安全性。
最后，维修完成后，应该进行测试和保养。
测试包括启动发动机、检查油压和冷却系统等，以确保发动机能够正常运行。
保养包括更换机油、过滤器等，以延长发动机的使用寿命。
V6发动机缸体的试制造车网 /2014年02月20日为满足集团发展大功率轿车提供动力的需求，我公司组织技术力量设计和试制了V6发动机，包括从图样设计到零部件试制，直到完成发动机整机装配并点火成功的全过程。
本文意在分析试制过程中遇到的问题及对策，与业界共享。
V6发动机缸体的试制，首先要解决V6发动机缸体毛坯的问题。
缸体毛坯是压铸铝合金，由于缸孔内镶合金缸套，这就增加了压铸毛坯的难度，因为往往在双金属结合处会由于热应力的不同而拉裂，而压铸机模温度和合金缸套预热温度的匹配如何自动控制是V6发动机毛坯是否压铸成功的关键。
毛坯的压铸模设计和压铸模加工周期都较长，由于缸体质量大于40kg，根据缸体投影面积来选择压铸机，压铸机吨位要求在2500t以上。
压铸机问题解决后，还要选择合适的压铸模设计和制造厂家，由于V6缸体压铸模具尚未做过，我们组织压铸厂、模具制造商和我公司的技术人员进行多次商讨，就压铸工艺、模具制造工艺以及压铸模结构等相关细节达成一致。
其他问题，尽可能按照立足国内的原则，充分依靠国内各单位的大力协作，V6发动机缸体毛坯终于压铸出来了。
试制背景原公司缸体的结构是直列形式，在柔性生产线上加工。
V6发动机缸体不可能利用原有设备加工，另外，由于V6发动机缸体本身各要素的加工精度和相互位置精度高，质量和尺寸也较原缸体大很多，相应对设备的要求也更加苛刻。
由于我公司和国内某机床公司有长期友好合作关系，我公司决定V6发动机缸体试制采用通用设备，外协加工。
缸体的密封性检测设备由我公司设计制造运到机床公司，便于加工过程中对缸体进行密封试验。
我公司选派技术人员和机床公司技术人员组成试制小组，根据机床公司设备来编制工艺、设计夹具和选择刀具。
试制流程对于试制样机，先计划少量试制缸体，再根据加工中出现的问题，以后在小批量试制时，对工艺进行有效调整。
1．编制工艺原则（1）采取工艺集中方式，对V6发动机缸体的前端面、后端面、左侧面、右侧面、上平面、左缸盖结合平面、右缸盖结合平面以及底平面的所有要素（孔、槽和平面等），无后续精加工工序的，都按在一次定位夹紧中，加工到图样要求。
（2）尽可能少用专用刀量具，多用通用刀量具，以降低试制成本。
（3）尽可能选用少量机床，以减少加工缸体上下机床的辅助时间和缸体在机床间运输时间。
（4）尽可能少设计制造夹具。
设计夹具时，保证产品精度为原则，夹具结构尽可能简单，采用手动夹紧，定位尽量考虑在一台夹具上完成缸体的多面加工，夹紧压板夹紧工件位置要适当，防止夹紧元件和加工刀具干涉，以降低试制成本。
2．编制工艺（1）选择5台设备，1台汉江机床公司的立式加工中心机床，1台日本的卧式加工中心机床（刀库容量60把刀具，带高精度回转工作台……），1台德国高精度的卧式座标镗床，1台昆明机床公司的T-60卧式镗床，1台立式珩磨机床。
（2）专用刀具包括小直径铰刀，特殊螺距的丝锥，用插补法加工主轴承孔曲轴止推面的刮刀，以上刀具由专用刀具供应商设计并定时提供。
（3）夹具设计共3套：分别为加工底面夹具、加工前端面夹具（利用高精度回转工作台回转，可分别加工后端面、主轴承孔、左侧面和右侧面）以及加工左缸盖结合平面夹具（利用高精度回转工作台回转，可加工右缸盖结合平面）。
（4）编制工序①OP-10，本工序在立式加工中心机床上加工，先加工上平面，铣平为止，上平面在左缸盖平面和右缸盖平面之间，它是缸体毛胚设计的工艺初基准，先铣平。
②OP-20，用加工底面夹具，以上平面和两个预压铸定位孔为基准定位，在立式加工中心机床上加工底面孔系，主要有粗、精铣底面；粗、精镗两个定位销孔φ14H7至尺寸；粗、精铣主轴承座结合面；粗、精铣主轴承座结合面及主轴承盖用定位止口；钻、攻主轴承座结合面螺纹孔；钻、铰冷却活塞用的喷咀孔及钻，攻与下缸体连接的螺纹孔等。
③OP-30，本工序在卧式加工中心机床上加工，定位基准为底面和底面两个φ14H7定位孔定位，利用高精度回转工作台回转，用加工前端面夹具，在日本卧式加工中心机床上加工前端面，后端面孔系及主轴承孔粗加工。
前端面孔系主要有缸体与前链罩结合面的螺纹孔和前链罩结合面的定位孔；主油道前端的堵塞孔；正时链的张紧轮安装孔；水泵安装螺纹孔等。
后端面孔系主要有缸体与后变速器结合面的螺纹孔和后变速器结合面的定位孔及主油道后端的堵塞孔等。
主轴承孔粗加工（留半精镗和精镗余量），用插补法加工第3档主轴承孔的曲轴止推面。
④OP-40，卧式加工中心回转工作台回转加工，加工缸体左侧面孔系。
⑤OP-50，卧式加工中心回转工作台回转加工加工缸体右侧面孔系。
⑥OP-60，本工序在卧式加工中心机床上加工，定位基准为前链罩结合面和与前链罩结合面两φ14H7定位孔定位，用加工左缸盖结合平面夹具，加工与左缸盖结合平面上的孔系，主要有与左缸盖结合的螺纹孔和与左缸盖结合的定位孔；油道孔及粗、精镗缸套孔（留半精珩和精珩余量）等。
⑦OP-70，卧式加工中心回转工作台回转加工：在卧式加工中心机床上加工与右缸盖结合的平面上的孔系，主要有与右缸盖结合的螺纹孔和与右缸盖结合的定位孔；油道孔及粗、精镗缸套孔（留半精珩和精珩余量）等。
OP-75工序为按缸孔的顺序安装主轴承盖，保证螺栓拧紧转矩达到图样规定设计值。
⑧OP-80，本工序用加工前端面夹具（定位基准为底面和底面两个φ14H7定位孔定位），在T-60普通卧式镗床上刀校主轴承孔两侧面与定位面的距离尺寸，防止曲轴回转时，曲轴主轴颈外侧与其干涉。
⑨OP-90，本工序采用加工前端面夹具（定位基准为底面和底面两个φ14H7定位孔定位），在德国高精度坐标卧式镗床上加工主轴承孔，刀具采用山特维克可乐满高精度镗杆和高精度可调切削单元，分别进行半精镗主轴承孔（单边留0.2~0.3mm精镗余）和再精镗主轴承孔达到图样要求，由于刀具和机床等构成的高精度高刚性工艺系统保证了主轴承孔的精度，经三坐标测量机检测结果得出尺寸、位置度以及粗糙度都达到图样的设计要求。
⑩OP-100，分别半精珩，精珩左缸孔和右缸孔，再珩平台网纹，按机标平台网纹标准规定验收。
结语V6发动机缸体与479直列发动机缸体相比，工序要复杂得多。
我们在试制过程各个阶段，始终加强三坐标对缸体各要素的跟踪检测，以控制质量。
试制经验加深了我们对V6发动机缸体加工工艺的认识，为今后制定批量生产工艺，建批量生产线，打下了坚实的基础。
V6发动机V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。
V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
中文名V6发动机外文名V-6 engine具体意义6缸发动机用处中高档轿车分类日本V6、福特V6、奔驰V6目录1. 1日产V62. 2福特V63. 3奔驰V6兰（Cleveland）发动机第一工厂正式投产。
该量产发动机使用福特Duratec 35 V6发动机机体。
燃油供应系统把燃油压力提高到190巴（2150磅），以能进行燃油缸内直接喷射。
它使用两个盖瑞特(Garrett)GT15涡轮增压器可以达到170000转/分的转速提供1.06巴（12磅）的压力。
该发动机能比自然进气的发动机多消耗超过25%的空气。
通过使用直接燃油喷射技术，该发动机只需使用常规级的汽油，虽然推荐使用优质的汽油。
EcoBoost V6首先搭载在2010年林肯MKS上，接下来是2010年福特Flex、2010年福特金牛座（Taurus）SHO以及2010年林肯MKT。
该发动机的燃油供应系统是与罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）联合开发的。
福特在E85乙醇混合汽油直喷和汽油喷油嘴基础上试制出3.5 L GTDI EcoBoost发动机，该发动机可以达到305磅（27巴）的制动压力，可调校为在3000转/分时输出约750牛.米的扭力和316马力（236千瓦）功率，在1500-3000转是输出平滑扭矩曲线。
奔驰V6编辑它使用在全新梅赛德斯-奔驰CLS级运动轿车上，属于BlueDirect系列，BlueDirec 汽油发动机的研发目的，是在不影响动感和行驶舒适性的条件下大幅减少燃油消耗量和尾气排放。
最终，我们推出了最先进的发动机技术，由此在业内树立了全新的标准。
此型号v6发动机的燃油消耗量与前辈车型相比减少了20% 以上，并且二氧化碳排放量也相应减少，但动力性却得到了增强——这是对全新CLS 350 言简意赅的总结。
这些优势主要来自梅赛德斯-奔驰最新一代汽油直接喷射系统，通过压电式喷油器利用喷射导向式燃烧和高压喷射方式运行。
最大输出功率为225 千瓦，而在转速为3500 转每分至5250 转每分时可达到370 牛顿米的峰值扭矩。
除了经过改进的燃烧过程之外，帮助降低燃油消耗量的其他因素包括标准配备的全新进气和排气系统、可控的辅助装置、智能发电机管理系统和一贯的轻质设计原则。
全新V6 发动机另一项标志性特点是其出色的精准性。
4月发布奥迪将推出新V8/V6柴油发动机2016-02-24 07:55 [来源]：上海热线汽车频道【上海热线汽车频道讯】近日，有海外媒体从奥迪内部获悉，奥迪将会在4月份开幕的2016维也纳国际汽车研讨会上正式推出其全新研发的V8 TDI柴油发动机。
除了这款发动机，奥迪还在研发全新的V6 TDI柴油发动机。
『奥迪全新A8效果图』据悉，这款全新的V8 TDI柴油发动机将会搭载到下一代A8上，这款发动机的最大功率将超过406马力。
据报道，搭载这款全新发动机的奥迪A80-100km/h加速时间可能为4秒左右，未来这款发动机还有望会被应用在保时捷Panamera以及宾利欧陆等车型上。
此外，奥迪还在研发一款全新的V6 TDI柴油发动机，这台发动机会采用电子涡轮增压技术。
此前，奥迪的部分V6 TDI车型曾卷入到大众柴油发动机排放造假的丑闻中，而新的发动机的推出，有望在排放上拥有更好的表现。
奥迪首先会在欧洲市场投放搭载这两款发动机的车型，未来这些车型也会登陆美国市场。
（信息来源：autoevolution文）。
