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天津长城汽车总装项目总装工艺初步分析报告编制：黄志勇2008-12-18目录一、项目说明1.生产纲领及产品技术参数2.工作制度和年时基数3.设计原则二.生产布局及工艺方案说明1. 生产布局说明2.工艺流程说明3.各线体作业内容说明4.物流方案说明5.工具方案说明6.三期经验、教训总结三、投资经济性分析1.与三部、天津丰田三厂投资对比2.天津长城与保定长城三期、天津丰田三厂总装生产线体工艺设备对比3.与其它日韩系汽车企业设备对比4.几种不同产能投资对比5.产能分析6、环保、节能、消防措施7.设备明细及投资估算8.分步建设实施方案一、项目说明1.生产纲领及产品技术参数：生产纲领：24万/年年工作日：300天工作班制：2班/天；10小时/班生产节拍：55JPH产品类型：B级乘用车、SUV、MPV整车最大外形尺寸：长5015mm×宽1865mm×高1650mm整车身最大重量：1870kg驱动型式：前驱、后驱、四驱车身型式：承载车身轮胎安装型式：M12×1.25 5轴/轮积放长度：5400（mm）建设规模：48万辆/年（分二期建设，第一期24万辆/年，第二期24万辆/年）。
2.工作制度和年时基数总装车间采用双大班工作制，全年工作300天，年时基数见下表：表1.工作制度和年时基数表序号部门名称全年工作日(d)采用班制年时基数(h)备注设备工人1 总装车间300 双班5730 28652 交检及评审车间300 双班5730 2865 表2.车间组成及任务表序号项目担负任务车间组成备注1 总装车间承担年产24万辆乘用车（一期）的车身内饰装配、底盘装配、最终装配、整车安全性能检测试验、调试返修等任务内饰工段、底盘工段、后装工段、调整工段、检测工段、物流配送工段等2 交检及评审车间承担试车后的交检、补漆返修及部分外发车辆的喷蜡、整车评审工作交检工段、补漆工段等3.设计原则总装项目设计以“精益”为主线，以天津丰田三厂为标杆，充分总结一、三期建设的经验及教训，追求投资的经济性、合理性，本着“关键设备进口、设备定位中等、不过分追求少人化”的原则进行设计：1).设计最大产能：55JPH，工艺及设备水平定位：“够用就好”，不盲目追求高自动化水平；2).三个平台车身定位孔均在工装保证范围内；3).本着“一次设计，分步实施、滚动发展”的原则进行设计和建设；4).追求先进的物流管理方式，避免较大的物流区浪费，以压缩基建投资。
汽车装配工艺规划及相关技术分析一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车装配工艺规划及相关技术的研究和应用变得越来越重要。
汽车针对不同的市场和消费群体需要灵活多变的装配工艺规划，以及先进的技术支持。
本文将从汽车装配工艺规划和相关技术的角度进行分析和探讨。
二、汽车装配工艺规划1.流水线装配流水线装配是目前汽车生产中最常用的装配工艺之一。
它通过将汽车生产流程分割成若干个环节，并将每个环节由不同的工人分工来完成。
流水线装配可以大幅提高生产效率，降低人力成本，减少错误率，并且能够实现大规模的产能输出。
流水线装配中需要细致的规划每个环节的工艺流程，确保每个零部件的安装和连接都精准无误。
2.柔性生产线柔性生产线是一种适应多品种、小批量的生产方式。
随着汽车市场对个性化需求的增加，柔性生产线越来越受到汽车制造商的青睐。
柔性生产线可以轻松应对不同车型的组装要求，提高生产灵活性，减少生产调整时间，降低更换模具的成本。
对于高端车型和特殊定制车型而言，柔性生产线具有重要的意义。
3.自动化装配随着工业4.0的到来，自动化装配技术正日益成熟和普及。
自动化装配不仅可以提高生产效率，降低成本，提高产品质量，还可以降低工人的劳动强度，增强生产安全性。
在汽车装配中，自动化装配技术已经开始应用在焊接、涂装、装配等环节，让汽车的生产更加智能化、精准化。
4.灵活装配单元灵活装配单元是一种小规模、小批量的装配生产方式。
它通过模块化的方式进行生产，每个装配单元可以独立工作，从而实现多品种、小批量的生产要求。
在汽车定制和个性化需求日益增长的市场中，灵活装配单元可以快速响应市场需求，提高生产效率，减少库存压力。
5.人机协作装配人机协作装配是指在汽车生产过程中，工人和机器共同完成装配任务。
工人通过与智能机器的协作，可以提高生产效率，减轻劳动强度，提高装配质量，并且可以在一定程度上应对小批量、多品种的生产需求。
人机协作装配在汽车装配中具有广阔的应用前景，将成为未来汽车生产的重要发展方向之一。
汽车总装工艺工作总结
汽车总装工艺是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车的质量和性能。
在汽车制造过程中，总装工艺是最后一道工序，也是最关键的一道工序。
总装工艺的质量和效率直接决定了整个汽车制造过程的成败。
首先，汽车总装工艺需要严格遵循标准化流程。
在总装工艺中，每一个工序都需要按照标准化流程进行操作，确保每一辆汽车都能按照设计要求进行组装。
只有严格遵循标准化流程，才能保证汽车的质量和性能达到标准要求。
其次，汽车总装工艺需要注重人员培训和技术提升。
汽车总装工艺需要大量的操作人员，他们需要具备丰富的经验和高超的技术水平。
因此，汽车制造企业需要加强对总装工艺操作人员的培训，提升他们的技术水平，确保他们能够熟练操作各种设备和工具，保证汽车的组装质量。
此外，汽车总装工艺还需要不断引进先进的生产设备和技术。
随着科技的不断进步，汽车制造技术也在不断更新换代。
汽车制造企业需要不断引进先进的生产设备和技术，提高汽车总装工艺的自动化程度和智能化水平，从而提高汽车的生产效率和质量。
最后，汽车总装工艺需要加强质量管理和质量控制。
在总装工艺中，质量管理和质量控制是至关重要的。
汽车制造企业需要建立严格的质量管理体系，加强对总装工艺的质量控制，确保每一辆汽车都能达到质量要求。
总之，汽车总装工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环，它直接关系到汽车的质量和性能。
汽车制造企业需要加强对总装工艺的管理和控制，不断提升技术水平和生产效率，确保每一辆汽车都能达到质量要求。
只有如此，才能满足消费者对汽车质量和性能的需求，赢得市场的信任和认可。
第1篇一、前言随着我国汽车产业的快速发展，汽车制造技术人才的需求日益增长。
为培养具备汽车制造技术专业知识和实践能力的应用型人才，我国许多高校开设了汽车制造技术专业。
汽车总装教学实践作为汽车制造技术专业教学的重要组成部分，旨在让学生了解汽车总装工艺、掌握汽车总装技术，提高学生的动手能力和综合素质。
本文将对汽车总装教学实践进行总结，以期为相关教学研究提供参考。
二、汽车总装教学实践内容1. 汽车总装工艺流程汽车总装工艺流程包括：车身总成、发动机总成、底盘总成、电气系统总成、内饰及外饰总成等。
通过学习汽车总装工艺流程，学生可以了解汽车各总成之间的装配关系，为后续实践操作奠定基础。
2. 汽车总装设备与工具汽车总装过程中需要使用各种设备和工具，如举升机、扳手、钳子、螺丝刀等。
学生需要掌握这些设备和工具的使用方法，以确保总装过程的顺利进行。
3. 汽车总装质量控制汽车总装质量控制是保证汽车质量的关键环节。
学生需要了解汽车总装过程中的质量控制方法，如外观检查、性能测试等，以确保总装后的汽车符合国家标准。
4. 汽车总装安全技术汽车总装过程中存在一定的安全隐患，如高空作业、电气设备操作等。
学生需要掌握汽车总装安全技术，提高安全意识，确保人身和财产安全。
三、汽车总装教学实践方法1. 理论教学与实践操作相结合在汽车总装教学过程中，教师应注重理论教学与实践操作相结合。
通过理论讲解，使学生掌握汽车总装的基本知识和技能；通过实践操作，使学生将理论知识应用于实际工作中，提高动手能力。
2. 案例分析教师可以选取典型汽车总装案例，分析案例中的问题和解决方案，引导学生思考，提高学生的分析问题和解决问题的能力。
3. 小组讨论与交流在汽车总装教学实践中，教师可以组织学生进行小组讨论与交流，让学生在讨论中分享经验、互相学习，提高团队协作能力。
4. 顶岗实习顶岗实习是汽车总装教学实践的重要环节。
通过顶岗实习，学生可以将所学知识应用于实际工作中，提高就业竞争力。
第1篇一、报告概述尊敬的领导、同事们：本报告旨在总结我在车辆总装实习期间的学习经历、工作成果及个人成长，通过对实习过程中的所见所闻、所学所得进行梳理，为今后的学习和工作提供借鉴。
以下是我对实习期间工作的全面总结。
一、实习背景为了提高自己的专业技能，培养实际操作能力，我于XX年XX月XX日至XX年XX 月XX月在XX汽车有限公司进行了为期一个月的车辆总装实习。
实习期间，我主要负责汽车总装线的操作，包括零部件的装配、调试和检验等。
二、实习目的1. 熟悉汽车总装工艺流程，掌握汽车零部件的装配方法；2. 培养实际操作能力，提高动手解决实际问题的能力；3. 了解汽车行业的发展趋势，为今后的工作奠定基础；4. 增强团队协作意识，提高沟通能力。
三、实习内容1. 汽车总装工艺流程在实习过程中，我详细了解了汽车总装工艺流程，包括：底盘装配、车身装配、发动机装配、电器设备装配、整车调试等环节。
通过实际操作，我对各个装配环节有了更深刻的认识。
2. 汽车零部件装配在装配过程中，我学习了汽车零部件的识别、安装和调整方法。
例如，在底盘装配过程中，我学会了如何安装转向器、悬挂系统、制动系统等零部件，并掌握了调整方法。
3. 汽车调试与检验在调试过程中，我学会了如何对汽车进行动力系统、传动系统、制动系统、电器系统等各个系统的调试，以确保汽车性能达到标准。
同时，我还学习了如何进行整车检验，确保汽车质量。
4. 团队协作与沟通在实习过程中，我深刻体会到团队协作的重要性。
在与同事们的交流中，我学会了如何沟通、协调，共同完成工作任务。
四、实习成果1. 掌握了汽车总装工艺流程及零部件装配方法；2. 提高了实际操作能力，能够独立完成汽车装配、调试和检验等工作；3. 增强了团队协作意识，提高了沟通能力；4. 深入了解了汽车行业的发展趋势，为今后的工作奠定了基础。
五、实习感悟1. 实习让我认识到理论知识与实践操作相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际工作中，才能不断提高自己的技能水平；2. 实习过程中，我学会了如何面对困难，勇于挑战自己。
汽车总装工艺工作总结
汽车总装工艺是汽车生产中至关重要的环节，它直接影响着汽车的质量和性能。
在过去的一段时间里，我们团队在汽车总装工艺工作上取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作。
首先，我们在汽车总装工艺上注重了工艺流程的优化。
通过对整个总装流程的
分析和改进，我们成功地缩短了总装周期，提高了生产效率。
同时，我们也不断地引进先进的生产设备和技术，以确保汽车总装工艺的先进性和高效性。
其次，我们在质量管理方面做了大量的工作。
我们建立了严格的质量管理体系，对每一个工艺环节都进行了细致的把控和监督，以确保每一辆汽车都能够符合高标准的质量要求。
我们还加强了对员工的培训，提高了他们的技术水平和质量意识，从而进一步提升了汽车总装工艺的质量水平。
此外，我们还注重了环保和安全工作。
我们严格执行国家的环保法规和安全标准，采取了一系列的措施来减少废气排放和废水排放，并确保生产过程中的安全生产。
我们还不断地改进工艺，提高了能源利用效率，减少了对环境的影响。
总的来说，我们团队在汽车总装工艺工作上取得了一定的成绩，但我们也清楚
地认识到还有许多需要改进的地方。
未来，我们将继续努力，不断地改进工艺流程，提高质量水平，加强环保和安全工作，为生产更加优质的汽车而努力奋斗。
相信在不久的将来，我们的汽车总装工艺工作会取得更大的进步和发展。
汽车总装工艺工作总结
汽车总装工艺是汽车生产中至关重要的环节，它直接影响着汽车的质量和性能。
在汽车制造过程中，总装工艺是最后一个环节，也是最关键的一个环节。
总装工艺的精细化和优化，对于提高汽车的质量、降低成本、提高生产效率具有重要意义。
首先，汽车总装工艺需要高度的自动化和智能化。
随着科技的不断进步，汽车
制造业也在不断向着自动化、智能化的方向发展。
在总装工艺中，各种机器人和自动化设备的应用，可以大大提高生产效率，同时也可以保证产品的一致性和稳定性。
其次，汽车总装工艺需要严格的质量控制。
质量是汽车制造的生命线，而总装
工艺是直接关系到汽车最终质量的环节。
因此，在总装工艺中，需要严格的质量控制措施，包括对零部件的检测、装配过程的监控、成品的检验等环节，确保每一辆汽车都符合高质量标准。
此外，汽车总装工艺还需要注重环保和节能。
随着社会对环保和节能的要求越
来越高，汽车制造业也在不断加大对环保和节能的投入。
在总装工艺中，可以采用节能设备、优化工艺流程，减少废气排放和能源消耗，实现绿色生产。
最后，汽车总装工艺需要不断创新和改进。
随着市场需求的不断变化和技术的
不断发展，汽车制造业也需要不断进行创新和改进。
总装工艺作为汽车制造的末端环节，需要不断引进先进的技术和工艺，提高生产效率和产品质量。
总之，汽车总装工艺是汽车制造中至关重要的环节，它需要高度的自动化和智
能化、严格的质量控制、注重环保和节能，以及不断创新和改进。
只有不断提高总装工艺的水平，才能生产出更加优质、环保、高效的汽车产品。
汽车总装配工艺过程分析毕业设计论文摘要：汽车总装配是整个汽车制造过程中的最后一个环节，也是最为关键的环节之一、汽车总装配工艺过程分析的目的是通过对汽车总装配过程进行细致的分析，找出其中存在的问题，并提出相应的改进措施，以提高汽车总装配的效率和质量。
本文通过对汽车总装配工艺过程的分析，总结了常见的问题，并提出了相应的解决方案，旨在为汽车制造企业提供参考和启示。
1.引言汽车总装配是汽车制造过程中的最后一个环节，它涵盖了从零部件到整车的组装、整机测试、涂装等多个工艺过程。
汽车总装配的质量和效率直接影响到整车的性能和市场竞争力。
因此，对汽车总装配工艺过程进行分析和改进十分重要。
2.汽车总装配工艺过程分析2.1零部件配送在汽车总装配工艺过程中，零部件的配送是第一个关键环节。
对于大规模的汽车制造企业来说，零部件的准时配送对于总装配的顺利进行十分重要。
通过分析零部件配送环节，可以找出配送过程中可能存在的问题并提出解决方案，以减少配送延误和失误的发生。
2.2组装过程2.3整机测试2.4涂装过程3.改进措施基于对汽车总装配工艺过程的分析，提出以下改进措施：3.1优化零部件配送通过建立更为科学的零部件配送计划，优化配送路径和时间，减少配送延误和失误的发生。
3.2加强工艺管理建立严格的工艺流程和标准操作规程，确保组装过程的一致性和可重复性。
3.3提高设备自动化程度引进自动化装配设备，减少人工操作，提高组装质量和效率。
3.4强化培训和监督加强对员工的培训和监督，提高员工的操作技能和质量意识，确保整车的质量符合要求。
3.5使用先进的涂装技术引进新的涂装技术和设备，提高涂装的质量和效率，减少涂装过程中可能出现的问题。
4.结论。
汽车总装配工艺过程分析汽车总装配工艺过程是指将各个部件和零部件组装到一台完整的汽车上的过程。
在整个汽车总装配过程中，需要进行多个环节的工艺操作，包括零部件加工、部件组装和总装调试等。
下面将分析汽车总装配工艺过程的主要环节。
首先，在汽车总装配工艺过程中，需要对零部件进行加工。
这些零部件通常由多个供应商提供，包括发动机、车身、底盘和内饰等。
在加工过程中，对于不同的零部件需要采用不同的加工方法，例如机械加工、焊接、涂装和装配等。
这些零部件加工的质量和精度直接关系到整个汽车的性能和外观质量。
其次，部件组装是汽车总装配工艺过程的关键环节之一、在部件组装阶段，需要将各个零部件和部件组装到合适的位置上。
其中，车身和底盘的组装是最重要的环节之一、车身的组装需要将多个零部件，如车门、车厢、车顶等，逐步组装到一起，并使用适当的焊接或固定方法进行连接。
底盘的组装则包括悬挂系统、传动系统和制动系统等的安装。
在部件组装过程中，需要保证各个部件的安装位置准确、连接可靠，以确保整个汽车的稳定性和安全性。
最后，在汽车总装配工艺过程的末端，需要进行总装调试。
总装调试是为了确保汽车的各项功能正常运行和符合设计要求。
在总装调试过程中，需要检测和调试发动机、悬挂系统、刹车系统、灯光系统等各个部件和系统。
同时，还需要进行试验和检测，如行驶试验和性能检测，以确保汽车各项指标符合要求。
在总装调试的过程中，需要严格按照标准操作流程进行，以排除可能存在的故障和缺陷。
总的来说，汽车总装配工艺过程是一个复杂而精细的过程，需要多个环节的工艺操作和严格的质量控制。
在实际生产中，为了提高生产效率和产品质量，往往采用自动化生产线和机器人技术来完成零部件加工和部件组装等环节的工作。
此外，还需要进行全面的质量管理和检测，以确保每一辆汽车的质量和性能都能达到标准要求。
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车制造技术逐渐成为现代工业的重要组成部分。
为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自身的专业技能，我参加了为期一个月的汽车总装综合实训。
此次实训旨在让我们深入了解汽车总装工艺，掌握汽车总装的操作流程，提升实际动手能力。
二、实训目的1. 熟悉汽车总装工艺流程，掌握汽车总装的各个阶段及操作方法。
2. 了解汽车各零部件的结构、性能及装配要求。
3. 培养团队协作精神，提高实际操作技能。
4. 为今后的汽车制造和维修工作打下坚实基础。
三、实训内容1. 汽车总装工艺流程：从车身、底盘、发动机、电气系统等各个部分进行详细讲解，让我们了解汽车总装的整个过程。
2. 汽车零部件结构及性能：对汽车各个零部件进行讲解，包括其结构、性能、装配要求等。
3. 汽车总装操作技能：在实训师傅的指导下，我们亲自动手进行汽车总装操作，包括发动机装配、底盘组装、电气线路连接等。
4. 团队协作：在实训过程中，我们分成小组进行操作，共同完成任务，培养了团队协作精神。
四、实训过程1. 理论学习：在实训开始前，我们对汽车总装工艺流程、零部件结构及性能等相关理论知识进行了系统学习。
2. 实操练习：在实训师傅的指导下，我们进行了汽车总装操作练习，包括发动机装配、底盘组装、电气线路连接等。
3. 小组合作：我们将实训学员分成若干小组，每个小组负责一个汽车总装项目，共同完成任务。
4. 交流总结：在实训过程中，我们积极交流学习心得，对遇到的困难和问题进行讨论，共同解决问题。
五、实训成果1. 掌握了汽车总装工艺流程，了解了汽车各零部件的结构、性能及装配要求。
2. 提高了实际操作技能，培养了团队协作精神。
3. 对汽车制造和维修工作有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实基础。
六、实训体会1. 理论与实践相结合：通过此次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
只有将所学理论知识运用到实际操作中，才能真正提高自己的技能水平。
汽车装配工艺规划及相关技术分析摘要：本文就汽车装配工艺规划及相关技术进行了探讨和分析。
首先介绍了汽车装配工艺规划的重要性和目标，然后详细分析了常用的汽车装配工艺和相关技术，包括焊接、螺栓连接、粘接、铆接等。
总结了未来汽车装配工艺的发展趋势和挑战，并提出了一些建议和展望。
一、引言汽车装配工艺是指将各个零部件组装成完整汽车的工程过程。
它是整个汽车制造过程中的最后一道工序，对于保证汽车质量、提高生产效率和降低成本具有重要意义。
汽车装配工艺规划是指在汽车设计阶段制定合理的工艺路线和工艺方案，以确保装配过程顺利进行，并满足产品的质量和性能要求。
二、汽车装配工艺规划的重要性1.质量保证汽车装配工艺规划是确保汽车质量的关键环节。
合理的工艺规划可以有效避免装配过程中的错误和缺陷，保证汽车各个零部件的正确组装和配合。
这对于提高汽车的品质和可靠性至关重要。
2.生产效率合理的汽车装配工艺规划可以提高生产效率，减少生产时间和成本。
通过优化装配工艺，合理安排车间生产线和工作流程，可以提高装配效率和产能，降低生产成本。
3.技术创新汽车装配工艺规划是技术创新的驱动力。
随着汽车技术的不断发展，新的装配工艺和技术不断涌现。
合理应用新技术，改进现有装配工艺，可以提高汽车的性能和功能，并创造更多的商业价值。
三、常用的汽车装配工艺和技术1.焊接焊接是最常用的汽车装配工艺之一。
它通过熔化和固化焊接材料，将两个或多个零部件牢固地连接在一起。
焊接方法主要包括电焊、气焊和激光焊。
焊接具有连接强度高、耐热性好、外观美观等优点，广泛应用于汽车车身和底盘的组装。
2.螺栓连接螺栓连接是汽车装配中常用的紧固方法。
它通过将螺栓和螺母拧紧，实现对零部件的连接和固定。
螺栓连接具有装配方便、拆卸容易、可重复使用等优点，被广泛应用于汽车发动机、悬挂系统和底盘的组装。
3.粘接粘接是使用胶水或粘合剂将两个或多个零部件粘接在一起的装配方法。
粘接具有重量轻、密封性好、减震性强等优点，广泛应用于汽车内饰、玻璃和外观件的组装。
汽车制造装配工艺工作总结随着汽车产业的迅猛发展，我有幸在一家知名汽车制造厂担任制造装配工艺工程师。
这一年来，我参与了多个项目的研发和生产，并负责了汽车制造装配工艺的规划和改进。
在这个工作总结中，我将分享我在工作中所学到的经验和取得的成果。
一、项目调研与需求分析在每个新项目开始前，我会与设计、生产和质量部门密切合作，深入了解项目的技术要求和装配流程。
通过分析装配过程中的瓶颈和难点，我制定了一系列改进方案，以便提高生产效率和产品质量。
二、工艺规划与流程优化在汽车制造装配过程中，我注重优化每个工艺节点，确保装配过程的连贯流畅。
我利用3D模拟软件对工艺进行全面的虚拟分析，找出潜在的问题，并进行优化解决。
通过改变工艺顺序、调整装配工具和优化人员配备，我成功地提高了装配线的效率。
三、质量控制与问题解决质量是汽车制造中最为关键的因素之一。
我积极参与质量控制工作，与质检部门密切合作，制定了一系列严格的质量标准和检验流程。
与此同时，我与生产班组保持良好的沟通，随时了解装配过程中的问题，并及时采取措施进行解决。
通过这样的努力，成功减少了产品的不良率，提高了顾客的满意度。
四、自动化与智能化改造随着工业 4.0的迅速发展，汽车制造行业也在不断追赶技术的脚步。
作为一名工艺工程师，我积极推动我所在厂的自动化与智能化改造。
我与自动化团队合作，引入了先进的机器人系统和自动化生产线。
这些改进不仅大大提高了生产效率，还减少了人员的劳动强度，提高了安全性和稳定性。
五、团队协作与沟通能力作为汽车制造装配工艺工程师，我深知团队协作和沟通的重要性。
我积极主动地与项目组、生产班组、质检部门等密切合作，及时沟通解决问题。
我通过定期组织工艺改进会议，分享工作经验和解决方案，促进了团队的合作和共同成长。
在本次工作中，我取得了一定的成绩，然而也面临一些挑战和机遇。
我意识到还有很多学习和提升的空间。
因此，我将继续加强自己的专业知识和技能的学习，与时俱进，不断提高自己的能力和水平。
陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：汽车总装配工艺过程分析系部：汽车工程系专业：汽车装配与制造学号: 021*********班级：1203姓名：王国磊指导老师：李莎2015 年 06月 02日毕业设计（论文）任务书课题名称：汽车总装配工艺过程分析学生姓名：王国磊学号：021*********院系：汽车工程系专业：汽车制造与装配指导老师：李莎时间：2014年8月至 2015年5月共36周任务与要求：1、介绍汽车总装配工艺过程定义、组成；2、以某款车型为例介绍其总装配的技术要求；3、分析其工艺路线；4、介绍其主要装配设备；5、最后给出该车型具体的总装配工艺过程：6、正文不得少于1万字；7、严格执行陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范和格式要求（学院网站、教务处栏查找）；8、2014年9月30日前交论文提纲，2014年5月1日前交论文初稿，2015年5月22日前交正式文件、2015年5月30日开始答辩。
答辩时间若有变动，以通知为准。
9、答疑采用分散与集中相结合的方式，集中答疑地点为教研室汽车总装配工艺过程分析摘要随着我国汽车工业的发展，目前国产汽车保有量近几年来在市场占得比例越来越大，更有许多合资企业运营而上，然而中国汽车制造业仅在发展上，还是落后发达国家好几十年，因此国产汽车的发展空间还很大，仅从汽车质量上就有许多的需要改进的，如何能在保证产量的同时也有一个良好的品质是制造业每天的突破。
汽车工业是是衡量一个国家工业发展水平的重要标志,也是国民经济的支柱产业。
汽车是由机电产品与化工产品相结合的一种复杂的集合体,汽车由发动机、底盘、电气设备、和车身四部分组成。
汽车制造四大工艺分别是,车身冲压、车身焊装、车身涂装,汽车总装配。
汽车总装配工艺作为生产汽车最后的一道工序，汽车总装配工艺直接影响汽车整体质量，仅就现有装配技术进行归纳整理，理性分析，以图改进，再适以文字说明让繁琐的汽车总装配工艺有条有理，是对现有汽车总装配工艺的一个认识,工人师傅在作业时也能清晰有理，进而有条不紊持续改进，对现有汽车制造工业有很大的作用。
汽车总装工艺研究与分析摘要：笔者先分析汽车总装工艺概况，再进一步分析汽车总装的工艺特点和汽车装配精度分析，最后对汽车总装工艺设计进行分析。
关键词：总装工艺；装配精度；工艺设计前言：我国汽车行业迅猛发展，其零件的加工水平也在不断提升，然而存在的问题就是汽车总装技术是比较落后的。
目前来看，汽车零件的生产技术上，相比国外，国内的生产技术和国外并不会相差很大，然而相比国外，我国装配出来的整车性相差甚远，主要原因是国内总装工艺设计与装配精度存在一些问题。
国内汽车生产厂家只有不断提高现有的汽车装配水平，汽车产品在质量、技术和市场竞争力等方面的差距才能缩短。
在此就汽车总装工艺做了一些研究与分析，希望能在一定程度上提高我国品牌汽车的整体水平。
1汽车总装工艺概况汽车装配是把所需要合格的零部件，根据规定的标准，按要求组合成整车，对装配的每个环节进行严格的检测，确保整个工艺过程合格化。
汽车总装主要包含发动机的装配、变速箱和底盘的装配和车身等重要零部件的装配。
组合件、部件和总成等不同类型的装配单元这是根据它的功能划分。
因为汽车零件种类与数量都很多，从而加剧了整个汽车的装配过程复杂化。
近些年来，汽车制造业得到了很好的发展，汽车的种类不断增加，功能越来越多，对汽车性价比，功能，和外观等要求也越高，汽车安全性、动力性、舒适性等方面成为人们追求的目标。
所以在汽车研发与生产阶段必须考虑汽车装配工艺对汽车产品安全可靠性、造型美观性、乘坐舒适性的影响[1]。
2汽车总装的工艺特点零件种类多、数量大、作业内容复杂是汽车装配的特点，装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外，还有大量内外饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃。
过盈配合、焊接、铆接、粘接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、类油液定量加注等是它的操作内容。
汽车总装工作量约占全部制造工作量的20-25％。
为了有利于提高装配效率，对装配精度和装配工艺设计等方面提出了要求。
关于汽车总装工艺技术的研究分析摘要：随着汽车市场竞争的日益激烈和消费者汽车消费观念的不断成熟，提高生产效率、降低制造成本、提高生产线的灵活性必然是各大厂商的核心问题。
与冲压、焊接、涂装等工序主要用于车身白车身加工相比，总装主要用于车身零部件的安装。
智能制造作为推进信息化与工业化深度融合战略任务的核心内容。
加强汽车总装工艺技术的研究具有重要的现实意义。
本文主要就汽车总装工艺技术的研究进行了分析。
关键词：汽车总装工艺；技术；研究分析引言现阶段，汽车总装技术受到市场和技术发展的影响和推动。
在汽车生产过程中，汽车制造业要根据时代的需要，全面转变汽车生产方式，积极转变生产方式，加强同步工程技术的应用和发展，促进装配生产效率的提高，节约装配生产成本，促进汽车质量的提高，提高其市场竞争力。
1汽车总装工艺技术概述1.1工艺流程汽车总装的工艺流程更加丰富，相互之间的联系也更加紧密，主要包括内外装饰线、分装线和底盘线。
在汽车装配工艺设计中，需要考虑生产线的可通过性、生产线布局、工艺技术部门等内容。
合理的工艺设计可以保证在科学控制成本的前提下，提高生产线的灵活性和适应性，进一步提高汽车制造企业的生产能力、工艺水平和产品质量。
在现代汽车制造业和高新技术发展的背景下，总装工艺逐渐向自动化、标准化、模块化方向发展，使汽车制造企业的竞争力不断提高，降低生产成本，促进行业发展。
1.2流程设计原则一是工序集中的原则，针对具有相同操作集中和相同工位的车型，需要尽量选择相同的工具，这样可以节约设备的投资成本，并且能够有效减少装配工时，提升汽车设计的速度。
二是工序分散的原则，对比其它工业化产品生产流程，汽车生产在相同价值流的流水线之中。
想要确保生产线的工时能够达到一个平衡的状态，需要保障各独立装配部分分散在多个工位之中。
除此之外，还需要拥有防错功能和复检功能，这样才能够提升产品的品质。
三是多车型混线原则，该原则也是生产输送线的基本原则。
某汽车总装项目总装工艺初步分析报告对外投资建设总装生技部编制:黄志勇2008-12-181对外投资建设总装生技部目录一、项目说明1.生产纲领及产品技术参数2.工作制度和年时基数3.设计原则二.生产布局及工艺方案说明1. 生产布局说明2.工艺流程说明3.各线体作业内容说明4.物流方案说明5.工具方案说明6.三期经验、教训总结三、投资经济性分析1.与三部、天津丰田三厂投资对比2.天津长城与保定长城三期、天津丰田三厂总装生产线体工艺设备对比3.与其它日韩系汽车企业设备对比4.几种不同产能投资对比5.产能分析6、环保、节能、消防措施7.设备明细及投资估算8.分步建设实施方案2对外投资建设总装生技部一、项目说明1.生产纲领及产品技术参数:生产纲领: 24万/年年工作日: 300天工作班制: 2班/天,10小时/班生产节拍: 55JPH产品类型: B级乘用车、SUV、MPV整车最大外形尺寸: 长5015mm×宽1865mm×高1650mm整车身最大重量: 1870kg驱动型式: 前驱、后驱、四驱车身型式: 承载车身轮胎安装型式: M12×1.25 5轴/轮积放长度: 5400,mm,建设规模:48万辆/年,分二期建设～第一期24万辆/年～第二期24万辆/年,。
2.工作制度和年时基数总装车间采用双大班工作制～全年工作300天～年时基数见下表: 表1.工作制度和年时基数表年时基数(h) 序全年工作日采用部门名称备注号 (d) 班制设备工人 1 总装车间 300 双班 5730 2865 2 交检及评审车间 300 双班 5730 2865 表2.车间组成及任务表3对外投资建设总装生技部序项目担负任务车间组成备注号承担年产24万辆乘用车,一内饰工段、底盘期,的车身内饰装配、底盘工段、后装工段、1 总装车间装配、最终装配、整车安全调整工段、检测性能检测试验、调试返修等工段、物流配送任务工段等承担试车后的交检、补漆返交检工段、补漆2 交检及评审车间修及部分外发车辆的喷蜡、工段等整车评审工作3.设计原则总装项目设计以“精益”为主线～以天津丰田三厂为标杆～充分总结一、三期建设的经验及教训～追求投资的经济性、合理性～本着“关键设备进口、设备定位中等、不过分追求少人化”的原则进行设计:1).设计最大产能:55JPH～工艺及设备水平定位:“够用就好”～不盲目追求高自动化水平,2).三个平台车身定位孔均在工装保证范围内,3).本着“一次设计～分步实施、滚动发展”的原则进行设计和建设, 4).追求先进的物流管理方式～避免较大的物流区浪费～以压缩基建投资。
内部*绝密项目咨询天津长城汽车总装项目总装工艺初步分析报告目录一、项目说明1.生产纲领及产品技术参数2.工作制度和年时基数3.设计原则二.生产布局及工艺方案说明1. 生产布局说明2.工艺流程说明3.各线体作业内容说明4.物流方案说明5.工具方案说明6.三期经验、教训总结三、投资经济性分析1.与三部、天津丰田三厂投资对比2.天津长城与保定长城三期、天津丰田三厂总装生产线体工艺设备对比3.与其它日韩系汽车企业设备对比4.几种不同产能投资对比5.产能分析6、环保、节能、消防措施7.设备明细及投资估算8.分步建设实施方案一、项目说明1.生产纲领及产品技术参数：生产纲领： 24万/年年工作日： 300天工作班制： 2班/天；10小时/班生产节拍： 55JPH产品类型： B级乘用车、SUV、MPV整车最大外形尺寸：长5015mm×宽1865mm×高1650mm整车身最大重量： 1870kg驱动型式：前驱、后驱、四驱车身型式：承载车身轮胎安装型式： M12×1.25 5轴/轮积放长度： 5400（mm）建设规模：48万辆/年（分二期建设，第一期24万辆/年，第二期24万辆/年）。
2.工作制度和年时基数总装车间采用双大班工作制，全年工作300天，年时基数见下表：表1.工作制度和年时基数表序号部门名称全年工作日(d)采用班制年时基数(h)备注设备工人1 总装车间300 双班5730 28652 交检及评审车间300 双班5730 2865 表2.车间组成及任务表序号项目担负任务车间组成备注1 总装车间承担年产24万辆乘用车（一期）的车身内饰装配、底盘装配、最终装配、整车安全性能检测试验、调试返修等任务内饰工段、底盘工段、后装工段、调整工段、检测工段、物流配送工段等2 交检及评审车间承担试车后的交检、补漆返修及部分外发车辆的喷蜡、整车评审工作交检工段、补漆工段等3.设计原则总装项目设计以“精益”为主线，以天津丰田三厂为标杆，充分总结一、三期建设的经验及教训，追求投资的经济性、合理性，本着“关键设备进口、设备定位中等、不过分追求少人化”的原则进行设计：1).设计最大产能：55JPH，工艺及设备水平定位：“够用就好”，不盲目追求高自动化水平；2).三个平台车身定位孔均在工装保证范围内；3).本着“一次设计，分步实施、滚动发展”的原则进行设计和建设；4).追求先进的物流管理方式，避免较大的物流区浪费，以压缩基建投资。
二.生产布局及工艺方案说明 1. 生产布局说明总装车间呈长方形，长508m 、宽144m ，面积73152㎡。
车间分为生产区与物流区两部分，生产线体有PBS 区、内饰线（56个装配工位）、底盘线（38个装配工位）、总装线（40个装配工位）、完整性检查线、机能检测线等主线体，为采用模块化装配的需要，还布置有仪表板分装线、车门分装线、动力总成分装线、后悬分装线；同时，为了实现大件物流的有序流动，对轮胎、座椅的配送采用输送线的形式直接分配到工位，减少了中间转运环节。
总装车间主线总有效装配工位共计134个，每条生产线总工位数不超过30个，为“短粗H 型”柔性生产线，便于实现多车型混线生产。
根据产品的特点总装车间分为六个工段:1）、配套检验工段:负责外协配套件的接收、清点及配送分发；2）、内饰工段:负责车身的条形VIN 码、标、铭牌的打刻、各种线束、地毯、内外饰、前后风挡玻璃等装配及相关件的分装；3）、底盘工段:负责动力总成、前后悬架、制动系、供油系、传动系、底盘部件以及前后保险杠的分装；4）、组装工段负责整车的座椅、车门装配、油水加注、电子防盗锁的匹配和下线前的检查。
5）、检测工段 :负责整车出厂前的安全、环保性能检测和密封性能检测。
6）、调试工段:负责整车出厂前的故障排除、路试等工作。
2.工艺流程说明动力总成来关键扭PBS 区内饰线仪表板分装线车门分装线底盘线总装线整车完整性检查线检测线淋雨线分装线后悬分装线自涂装矩管理出车间1).来自涂装的车身由叉式移载机和侧顶机转挂到储存线的台车上，被输送到PBS 区储存，储存区有倒库重新排序功能，经排序后输送到内饰一线上件升降机处停止。
储存输送线设有快速通道，车身也可以不进入排序库而直接被输送到车身存储区存储涂装后车身总装项目工艺流程图车身编组内饰线装配底盘线装配二次内饰线装配完整线检查机能线检测淋雨吹干车身检测结果路试路试结果检测结果交检入库SPS 物料系统物料系统SPS 物料系统返修YYYNNYN车身编组内饰上件升降机处;车身储存线至内饰一线的车身转挂由一台叉式移栽升降机来完成；2).内饰一线和二线采用摩擦滑板结构形式，在内饰一、二线工艺段的尾端均设有反转轮装置（即刹车驱动），用以消除滑板之间的间隙。
完成内饰一线的装配工序后由快速摩擦驱动将滑板与工艺线拉开距离，车身被快速送入滑板升降机，然后由快速摩擦驱动、2个旋转台输送从空中平台上过通道，再由滑板升降机下降进入内饰二线。
然后由快速摩擦驱动迅速将滑板送入内饰二线主驱动，在内饰二线完成所有内饰装配后，由下线叉式升降机将车身转接到底盘线的空吊具上，而空滑板则由液压升降台、快速摩擦驱动、旋转台输送从地面下过通道，返回到内饰一线上件处（液压升降台上）;3).底盘线装配段采用CPC链形式进行工艺段装配。
快速输送线采用摩擦式输送设备。
底盘线吊具为平衡吊具，在上、下坡时保持车身平衡。
整车在完成底盘段装配内容并装上轮胎后，吊具带整车进入升降机升降机区域，通过升降机与吊具及后装线滑板的交接，整车落在最终装配线滑板上进行后装线装配作业（如装车门、各种加注等），空吊具则由摩擦驱动快速送回到上件点进行下一轮挂件。
底盘装配过程中，经分装线装配完成的发动机、前梁和后桥通过AGV小车装载与车身进行合装；4).完成最终装配的整车经摩擦输送系统、升降机、随行侧顶机下到整车完整性检查线对整体装配内容进行检查、调整；通过完整性检查的车辆进入检测线进行功能测试，测试项目为四轮定位、灯光、侧滑、综合转毂、尾气、声级等，没有问题后进淋雨室进行淋雨试验。
试验完后再进行吹干、沥水。
淋雨试验合格后按比例进入道路试验场进行道路试验，以上全部合格的车辆进入交检车间完成最后的检查后发放合格证入库；5).在内饰一线前段，需将车门拆下进行分装，然后通过车门输送线输送至最终装配线把车门装上。
同时,在内饰二线还布置有仪表板分装线对仪表板进行分装；6).在总装车间东侧的卸货区域还布置有轮胎及座椅输送线，将轮胎和座椅总成直接送到线旁以便装配。
3.各线体作业内容说明天津长城总装车间各线体作业内容（内饰预案）序号工位作业内容工时T101-L 粘贴作业指示单T101-L 分发车门作业指示单T101-L 打开尾门T101-R 安装尾门支撑杆底座T101-R 安装尾门支撑杆T102-L 安装发动机罩临时支撑杆T102-L 安装发动机罩支撑杆固定卡扣T102-L 安装发动机罩胶条T102-L 安装发动机罩支撑杆T102-R 整车线束投入T103-L 左车门锁芯投入T103-R 全车锁投入T104-R 拆右侧车门T105-L 设备区T105-R 设备区T106-L 拆左侧车门T107-L 设备区T107-R 设备区T108-L 粘贴车顶隔热层T108-L 安装天窗支架T109-L 安装天窗前/后流水管T109-R 安装天窗前/后流水管T110-L 固定天窗T110-L 连接天窗前后流水管至天窗T110-R 天窗投入T110-R 固定天窗T110-R 连接天窗前后流水管至天窗T111-L 安装/调整天窗玻璃T111-R 安装/调整天窗玻璃T112-LT112-RT113-F 安装前围隔热垫T113-F 安装发动机舱胶堵、卡扣T113-L 安装机舱隔热垫总成T113-R 安装机舱隔热垫总成T114-L 车顶扶手支架安装（左）T114-R 车顶线束安装T114-R 车顶扶手支架安装（右）T115-L 车顶扶手安装（左）T115-L 遮阳板安装（左）T115-R 顶蓬安装T115-R 车顶扶手安装（右）T115-R 遮阳板安装（右）T116-L 顶灯安装T116-L 天窗控制台安装T117-L 仪表板加强梁安装T117-RT118-L 主线束固定(左）T118-L 后地板线束固定（左）T118-R 主线束固定(右）T118-R 后地板线束固定（右）T119-F ABS单元安装T119-F 制动总泵安装T119-F 离合器总成安装T119-I 离合踏板安装T119-I 制动踏板安装T119-I ECU固定T120-L 检查T120-RT121-L 行李舱线束T121-L 行李舱盖线束T122-L 后牌照灯T122-L 行李箱盖灯（左）T123-R 行李箱盖灯（右）T123-R 行李箱盖装饰条T124-L 油门拉线T124-F 发动机舱线束固定T124-F 喷淋水管固定T125-LT125-RT126-F 雨刷电机安装T126-F 雨刷连杆安装T126-RT127-F 发动机罩内护板安装T127-RT128-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T128-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T129-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T129-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T130-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T130-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T131-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T131-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T132-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T132-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T133-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T133-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T134-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T134-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T135-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T135-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T136-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T136-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T137-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T137-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T138-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T138-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T139-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T139-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T140-L 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T140-R 预留工位，根据生产节拍相应分解作业T141-L 安全带卷收器安装（左）T141-L 安全带高度调节器安装（左）T141-R 安全带卷收器安装（右）T141-R 安全带高度调节器安装（右）T142-L 暖风机T142-RT143-L 鼓风机T143-RT144-L 线束连接固定T144-RT145-LT145-RT146-LT146-RT147-L 仪表板总成固定(左）T147-R 仪表板总成固定(右）T149-L 线束连接T149-R 线束连接T150-L 前立柱装饰板安装（左）T150-L 中立柱装饰板安装（左）T150-R 前立柱装饰板安装（右）T150-R 中立柱装饰板安装（右）T151-L 后组合灯（左）T151-R 后组合灯（右）T152-L 尾门装饰板T152-RT153-L 后保险杠安装（左）T153-R 后保险杠安装（右）T154-LT154-RT155-L 三角窗玻璃（左）T155-R 三角窗玻璃（右）T156-LT156-RT157-L 前风挡玻璃（左）T157-R 前风挡玻璃（右）T158-LT158-RT159-L 后风挡玻璃（左）T159-R 后风挡玻璃（右）T160-LT160-RT161-L 检查T161-RT162-L 设备区T162-R 设备区T163-L 设备区T163-R 设备区T164-L 设备区T164-R 设备区T165-L 设备区T165-R 设备区T166-L 设备区T166-R 设备区天津长城总装车间各线体作业内容（底盘预案）序号工位作业内容工时C01-L 安装前示宽灯（左）C01-L 整理线束C01-R 安装前示宽灯（右）C01-R 安装洗涤器储液罐总成C01-R 整理线束C02-L 安装油管总成（左）C02-R 安装油管总成（右）C04-L 安装地板工艺孔胶堵（左）C04-R 安装地板工艺孔胶堵（右）C07 AGV等待区C08 AGV等待区C09-L 后悬总成安装（左）C09-R 后悬总成安装（右）C10-L 前悬总成安装（左）C10-R 前悬总成安装（右）C11-LC11-RC12-L 底盘拧紧（左）C12-R 底盘拧紧（右）C13-L AGV返回区C13-R AGV返回区C14-L KEEPERC15-L 制动油管及ABS接头连接（左）C15-R 制动油管及ABS接头连接（右）C16-L 隔热板安装C16-L 手制动拉锁支架安装C17-R 碳罐总成安装C17-R 滤清器总成安装C18-L 下边梁安装（左）C18-R 下边梁安装（右）C19-LC19-RC20-L 燃油箱总成安装（左）C20-R 燃油箱总成安装（右）C21-L KEEPERC22-LC22-RC23-L 传动轴预留C23-R 传动轴预留C24-L 排气管总成安装（前）C24-R 排气管总成安装（后）C25-L 主消音器投入及连接C26-L 高低工位转换C26-R 高低工位转换C27-L 高低工位转换C27-R 高低工位转换C28-L 蓄电池托盘及负极线束固定C28-R 蓄电池投入及固定C29-L 散热器总成安装（左）C29-R 散热器总成安装（右）C30-L 冷凝器总成安装（左）C30-R 冷凝器总成安装（右）C31-L 前照灯安装（左）C31-R 前照灯安装（右）C32-L 前杠安装（左）C32-R 前杠安装（右）C33-LC33-RC34-R 备胎投入C35-LC35-RC36-L 车轮安装（左）C36-R 车轮安装（右）C37-LC37-RC38-L 车轮拧紧（左）C38-R 车轮拧紧（右）C39-LC39-RC40-LC40-RC41-LC41-RC42-L KEEPER天津长城总装车间各线体作业内容（后装预案）序号工位作业内容工时F01-L 油管连接F02-L 空调、暖风水管连接F03-L 电器件连接F04-L 前通风盖板安装F05-LF05-RF06-F 空滤器安装F06-R 备胎固定及随车工具投入F07-L 后安全带安装（左）F07-R 后安全带安装（右）F08-LF08-RF09-L 地毯（左）F09-R 地毯（右）F10-LF10-RF11-L 档把安装调整F12-LF12-R 副仪表板安装F13-LF13-RF14-L 前座椅安装（左）设备区F14-R 前座椅安装（右）设备区F15-L 设备区F15-R 设备区F16-L 设备区F16-R 设备区F17-L 后座椅投入设备区F18-L 后座椅靠背安装（左）F18-R 后座椅靠背安装（右）F19-L KEEPERF19-R KEEPERF20-L 后座椅坐垫安装（左）F20-R 后座椅坐垫安装（右）F21-LF21-RF22-L 行李舱轮罩及行李舱盖板（左）F22-R 行李舱轮罩及行李舱盖板（右）F23-L 后搁板或后遮物帘安装（左）F23-R 后搁板或后遮物帘安装（右）F24-LF24-RF25-LF25-RF26-LF26-RF27-L 防盗配钥匙设备区F27-R 故障码消除设备区F28-L 设备区F28-R 设备区F29-L 设备区F29-R 设备区F30-L 设备区F30-R 设备区F31-L 冷却液加注设备区F31-R 动力转向油加注设备区F32-L 洗涤液加注设备区F32-R 冷媒加注设备区F33-L 设备区F33-R 制动液加注设备区F34-L 安装车门（左）设备区F34-R 设备区F35-L 设备区F35-R 安装车门（右）设备区F36-L 设备区F36-R 设备区F37-L 设备区F37-R 设备区F38-L KEEPERF38-R KEEPEROK01 燃油加注设备区OK02-L 轮胎力矩复紧（左）OK02-R 轮胎力矩复紧（右）OK03 调整检查线全车标志、轮毂盖4.物流方案说明在总装车间共有两种零部件物流模式：1).台车物流（含顺引卡车物流），适用于主机厂周边厂家； 2).飞翼车物流，适用于非主机厂周边厂商。
