地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定

广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法文件编码：Q/GDJ-GL-ZLGL-BF-06文件版本：1.0编制人：郭志坤审核人：汪良旗、仇培云批准人：苏振宇目录1.目的 (3)2.适用范围 (3)3.规范性引用文件 (3)4.管理原则 (3)5.术语和定义 (3)6.管理机构及职责 (4)7.管理要求 (6)8.支持文件 (12)9.文档历史 (12)10.附则 (12)1.目的为加强广州轨道交通工程盾构管片质量管理，规范参建各方质量行为，促进参建各方严格落实建设工程质量管理主体责任，确保轨道交通工程质量，根据《建设工程质量管理条例》、《广东省建设工程质量管理条例》、《广州市房屋建筑和市政基础设施工程质量管理办法》等有关法律、法规、规章的规定，结合广州轨道交通工程实际，制定本办法。

2.适用范围2.1适用的业务范围：本办法适用于广州地铁集团有限公司建设总部（以下称“建设总部”）作为建设业主方管理或代建工程使用的盾构管片质量管理。

2.2适用的单位、部门范围：适用于建设总部各部（室）、各建设管理部，各参建单位。

3.规范性引用文件3.1国家、省、市相关建设工程质量法律法规、规章制度、规范和标准等。

3.2广州地铁集团有限公司相关质量管理办法、文件等。

4.管理原则坚持质量为本的原则：即参建各方应坚持“百年大计，质量为本”，在轨道交通工程建设中自始至终把“质量为本”作为对盾构管片质量管控的基本原则。

5.术语和定义5.1 管片厂：是指承担建设总部管理或代建工程的承包商选择的盾构管片生产企业。

5.2 预制混凝土衬砌管片（以下简称管片）：以钢筋、混凝土为主要原材料按混凝土预制构件设计制作的管片。

5.3 检漏试验：对用于实际工程的管片进行的渗透性检验，以模拟检验管片抗地下水渗透能力。

5.4 水平拼装检验：指通过测量管片水平组装两环或三环后的尺寸精度和形位偏差，对管片和模具进行的检验。

5.5 抗弯性能试验：对管片进行的承载能力试验，以检测其在规定试验方法下的承载力是否符合设计要求。

深圳市地铁集团有限公司地铁工程盾构施工安全质量管理办法第一章总则第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。

第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。

第二章基本管理要求第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。

监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。

第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。

专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。

专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。

第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。

—1—盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。

成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。

第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。

同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。

工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。

第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。

施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。

交底应形成书面记录，建立影音资料记录。

未经技术交底严禁进行施工作业。

盾构法施工管片质量控制发布时间：2021-11-10T05:38:34.966Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：李胜昌[导读] 近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大李胜昌中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210046摘要：近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大，发展也随之愈发迅速。

盾构法因其具有地面作业少、自动化程度高、对周边环境影响小等优势而被广泛用于城市地铁区间隧道施工。

针对盾构隧道管片质量缺陷分析破损、渗漏等产生的原因，总结质量控制方法，采用科学合理的修补、堵漏技术，对不同类型的缺陷进行处理，达到了成型隧道表观平顺、色差均匀、不再继续渗漏的质量标准。

关键词：盾构法；施工管片；质量控制引言随着社会的发展，交通路况越来越拥堵，更多的城市为了缓解城市的交通压力，纷纷选用了地下轨道交通这一方式。

而城市轨道交通的隧道多采用盾构法进行施工，利用预制好的钢筋混凝土管片进行拼装成环，接缝进行防水处理从而形成隧道。

因此管片施工质量直接影响到隧道使用安全和寿命。

决定管片施工质量因素很多，有地层条件、盾构机、管片生产、掘进控制、管片拼装控制、管片防水及管片后期处理等其他辅助工法的使用。

站在施工的角度去看，就是主要控制好管片拼装技术、管片防水技术、盾构掘进技术等这些关键因素。

1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时，在开挖过程中，盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。

在盾构机的保护下，挖开隧道，将各段进行组装和衬砌，形成永久性的砌体。

它是一种综合性的施工技术，在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。

盾构法的主要内容是：首先在隧道的某个区段的一端开挖竖井或者基坑，此竖井或基坑可作为盾构始发竖井和接收竖井或始发基坑和接收基坑。

成都地铁有限责任公司文件成地铁〔2015〕126号成都地铁有限责任公司关于印发《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知成都地铁各参建单位：为进一步提高成都地铁各盾构施工监理单位的管理水平，增强质量安全意识，我公司结合成都地铁盾构施工情况，特制订《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），现印发给你们，请严格按照本规定贯彻执行。

特此通知。

成都地铁有限责任公司2015年5月15日成都地铁盾构施工管理规定（暂行）第一章总则第一条为提升盾构施工专业化、规范化、标准化水平，降低盾构施工安全风险，杜绝发生盾构施工重大安全事故，提高盾构施工质量，确保盾构施工安全、优质、高效、有序，特制定本规定。

第二条本规定适用于成都地铁所有新建、在建盾构项目。

第三条本规定是根据《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446--2008）、住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）、成都地铁有限责任公司（以下简称地铁公司）以及地铁公司建设分公司（以下简称建设分公司）下发的相关盾构施工管理规定、办法、通知等编写。

第二章组织机构及人员管理第四条含有盾构区间的标段，施工单位应单独设置盾构项目部，并配置盾构项目部经理、总工及安全总监等人员。

第五条含有盾构区间的标段主要人员的资质须满足以下要求:（一）盾构项目经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的施工标段中担任过项目总工或盾构副经理及以上职务。

（二）盾构项目总工须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中担任过技术部门负责人及以上职务。

（三）盾构副经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中至少担任过盾构施工现场负责人。

（四）盾构总监代表和专业监理工程师须具有盾构区间施工技术、管理经验。

第六条含有盾构区间标段的项目经理、项目总工、盾构副经理、盾构操作司机及盾构施工管理技术人员和总监、总监代表、专监须经盾构施工相关培训后方可上岗。

第三章设备管理第七条盾构施工单位负责建立本标段范围内所有盾构的管理台账，台账内容至少包括：设备制造厂商及盾构编号、主要技术参数、已使用年限、累计掘进隧道长度、主要穿越地层情况及设备运行维修状况等，并报监理单位和建设分公司盾构技术部备案。

地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向，区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长1379.487m 、右线全长1379.464m （区间存在短、长链）。

区间纵向基本呈V 形坡，最大坡度为25‰。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m ，内径5.4m ，管片厚度0.3m ，环宽1.2m 。

管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。

管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。

盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不高，会在外观反映出来。

这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工方有很多负面影响，因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平，所以对其一定要非常重视。

本小组成立于2014年3月，为现场攻关型QC小组。

小组成员11人，均受过高等教育，有较强的实际操作能力和丰富的理论知识。

平均每人接受QC知识教育时间为30课时。

具体如下管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。

盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不高，会在外观反映出来。

这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工方有很多负面影响，因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平，所以对其一定要非常重视。

从2013年11月3日盾构机始发开始，到掘进200环，管片拼装质量存在一系列的问题，集中表现在以下五点：1、管片破碎管片内侧破碎集中在管片的棱角处，主要为封顶块与邻接块的两个后角、标准块与邻接块的前后角；外侧破碎主要为标准块与邻接块的外侧，即整环管片的左右侧。

四、现状调查2、错台错缝拼装完成的两环管片间内弧面不平，环高差过大，称之为错台；环纵缝不保持在同一直线称之为错缝。

错台集中在A块与B块的交界处，最大错台量达10mm；错缝现象较多，包括环缝和纵缝。

盾构施工设备管理规定 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT中铁八局集团第二工程有限公司成都地铁7号线8标项目部设备管理制度汇总中铁八局集团第二工程有限公司成都地铁7号线8标项目部设备管理制度编制：复核：审批：成都地铁7号线8标盾构项目部目录班前安全讲话制度1、规范班组安全生产的行为，保证安全生产和施工顺利进行。

2、班前安全活动应坚持“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，做到超前预想，超前布置，超前控制。

3、每日上班前，工班长集合全体施工人员并列队接受点名。

工班长根据项目周例会工作安排和要求，以及技术负责人的安全技术交底，作班前安全讲话。

4、安全总监或安质部长和项目专职安全员必须参加对特殊、关键工序作业的班前安全讲话，并对安全卡控要点和注意事项作重点讲述和交代。

5、班前安全讲话主要内容：本班的工作任务和目标、重要工序和安全卡控要点等。

6、工班安全员根据工作安排对安全注意和防范事项作详细说明。

7、工班施工人员对当日工作中的安全事宜有权质疑。

8、班前安全讲话应当详细记录在《工班施工日记薄》里以备查。

班前检查制度1、为保持盾构机设备的运行状况良好，必须坚持每班检查签认制度，坚持盾构机设备的日常保养、维护及巡查，若有故障及时报告处理。

2、每班动机作业前，由当班负责人牵头、组织盾构机及配套设备各岗位责任人，按照班前检查内容及项目对各岗位责任人自己负责的盾构机及配套设备部位进行详细检查和日常保养，各岗位责任人对检查有问题的部位及时告之当班负责人。

当班负责人安排专业责任人对有问题的部位进行修复或更换处理，同时告之机械总工或设备部长，直至完成恢复。

3、由各班组技术负责人每周对设备班前检查、运转情况、维护保养、交接班情况等进行检查，在设备班前检查和运转记录表上签上意见，并在项目周例会或班前讲话中给予通报。

交接班制度1、交接班必须在现场进行，接班人必须提前到达现场。

地铁管片工程施工规范一、总则1.1 为了保证地铁隧道工程的质量、安全、进度和投资控制，规范地铁管片工程施工，提高施工水平，制定本规范。

1.2 本规范适用于新建、扩建和改建的地铁隧道工程中的管片制作、运输、拼装、注浆、防水和缺陷处理等施工环节。

1.3 地铁管片工程施工应遵循国家相关法律法规、标准和规定，同时结合工程实际情况，确保工程质量和施工安全。

二、管片制作2.1 管片应由具有相应资质的专业厂家制作，制作过程应满足国家相关标准要求。

2.2 管片原材料应符合国家相关标准，选用优质材料，确保管片的质量和使用寿命。

2.3 管片生产过程中，应严格控制生产工艺和质量检验，确保管片尺寸精度、强度和防水性能满足设计要求。

2.4 管片表面应平整、色泽一致，无裂缝、蜂窝等缺陷。

2.5 管片制作完成后，应进行验收，验收合格后方可用于隧道工程施工。

三、管片运输3.1 管片运输应采用专业运输车辆，确保管片在运输过程中的安全和稳定。

3.2 管片运输过程中，应采取措施防止管片表面受到污染和损坏。

3.3 管片应按照施工顺序和现场需求进行运输，确保施工进度和质量。

3.4 管片到达施工现场后，应进行验收，验收合格后方可进行拼装。

四、管片拼装4.1 管片拼装应按照设计图纸和施工规范进行，确保隧道结构的质量和安全。

4.2 管片拼装前，应清除前一环管片的垃圾和异物，检查上一环环面防水密封条是否完好。

4.3 管片拼装过程中，应控制盾构千斤顶的伸缩，使盾构姿态和开挖面稳定。

4.4 管片拼装时，应防止管片及防水密封条损坏。

4.5 管片拼装成环后，应进行椭圆度抽查，确保拼装精度。

五、注浆5.1 注浆应按照设计要求和施工规范进行，确保隧道结构的稳定和防水性能。

5.2 注浆材料应符合国家相关标准，选用优质材料。

5.3 注浆过程中，应控制注浆压力和注浆速度，避免出现过压和漏浆现象。

5.4 注浆完成后，应进行质量检查，确保注浆质量满足设计要求。

六、防水6.1 隧道防水应采用综合防水体系，包括结构自防水、附加防水层和施工缝防水。

盾构人员管理制度第一章总则第一条为了规范和加强盾构施工人员管理，保障盾构施工安全、质量和进度，制订本管理制度。

第二条本制度适用于所有参与盾构施工的人员，包括但不限于盾构操作人员、盾构维修人员、盾构管理人员等。

第三条盾构施工人员管理应遵循“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，保障施工现场安全、文明施工、环保施工。

第四条盾构施工人员管理应符合国家相关法律法规和标准要求，严格执行公司内部管理制度。

第五条盾构施工人员管理应强化责任意识，严格按照作业程序和安全防护要求履行职责，确保安全施工。

第二章盾构施工人员招聘与选拔第六条盾构施工人员的招聘应根据实际需要，结合项目特点和工种要求，通过广告、社会招聘、内部推荐等多种渠道进行。

第七条盾构施工人员应当具备相应的从业资格证书，并经过公司面试、培训和考核合格后方可聘用。

第八条盾构施工人员应符合岗位要求，具有一定的技能、经验和职业素养，能够适应现场工作需要。

第九条盾构施工人员在聘用前应进行身体检查，出具健康证明，确保身体条件能够胜任工作。

第十条公司在招聘盾构施工人员时，应根据实际工程需要，科学合理确定招聘人员的数量和结构，保证各个工种都有足够的人员配备。

第三章盾构施工人员培训第十一条公司应针对新员工和在岗人员，制定相应的培训计划，包括技术培训、安全培训、岗前培训等。

第十二条盾构施工人员培训应以提升技能和素质为目标，使员工掌握盾构施工的操作技能和安全规范，提高责任意识和团队意识。

第十三条盾构施工人员培训应与实际工作相结合，注重理论知识和实践操作的结合，确保培训效果。

第十四条公司应定期组织技术交流和培训，邀请相关专家和经验丰富的师傅进行讲解和示范，提升员工的技术水平和专业素养。

第十五条公司应建立盾构施工人员继续教育制度，鼓励员工参加相关技术培训和岗位考核，不断提高自身素质和岗位能力。

第四章盾构施工人员考核与激励第十六条公司应建立健全盾构施工人员考核制度，对员工的工作业绩、技能水平、安全记录等进行定期考核。

深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法第一章总则第一条为有效控制盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准规范，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。

第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）管理的盾构（含TBM）工程。

第三条本办法所称施工总承包单位是指按合同约定实行标段、工区两级管理的标段施工单位以及联合体项目的联合体牵头人。

本办法所称施工单位是指与建设单位直接签订合同的合同标段施工单位或按合同约定实行标段、工区两级管理的工区施工单位以及联合体项目的联合体成员。

第二章基本管理要求第四条盾构施工单位应设立安全质量管理机构，配备与盾—1—构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。

监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。

第五条施工总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。

专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。

专家名单报深铁建设备案。

第六条施工总承包单位应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。

盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。

成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。

第七条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。

同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。

龙门吊司机、信号工等特种作业人员需持有国家或行业相关证件，盾构操作人员需持有行业培训、考核颁发的相关证件（证件需深铁建设认可），管片安装人员、电瓶车司机、注浆人员等需持有行业或企业培训颁发的相关证件。