地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术及地铁车站施工防渗漏控制要点的探析

试论地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术摘要：一般地铁车站施工最常用的就是盾构法施工技术，其特征快速安全，对周边环境影响较小，适用各种施工环境等等具有很多优势，现阶段已经被广泛应用到我国地铁车站工程施工中。

但是，根据实际的施工情况，如果在地铁车站施工过程中采用盾构法与其他方法相结合起来的混合方法，将有效提高施工质量和效率。

本文将介绍在地铁车站施工过程中盾构法与矿山法相结合的施工技术，有效提高施工效率，减少施工成本，最大程度的提高企业经济效益，阐述了联合施工技术的施工要点和地铁工程施工中的防渗漏控制要素。

关键字：地铁车站；盾构法与矿山法；施工技术引言：随着我国经济建设的快速发展，我国综合力量不断加强。

城市交通建设变得势在必行，全国各地全部在规划城市交通。

由于城市中建筑物较多，在进行地铁工程时只能采用暗挖法施工技术，而地铁车站作为地铁工程中最大的工程项目，无论是施工费用还是施工时间都是地铁工程最大的项目，因此在进行地铁车站施工中主要采用的就是盾构法施工技术，因为盾构法施工速度快，造成在进行区间隧道施工过程中是地铁车站施工速度不一致，产生矛盾冲突，因此，在进行地铁工程时，需要优化施工技术，本文将盾构法与矿山法相结合，主要分析该混合技术对施工工程有哪些积极影响和施工关键要点。

1.地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术的运用分析盾构法与矿山法的联合法施工技术优势地铁车站一般采用单层三跨的建设结构，此结构方式最适合采用盾构法进行隧道施工，在隧道中段施工过程中采用矿山法。

主要从下面几点分析联合法施工技术优势：（1）一般采用盾构法，就是利用两端进行明挖车站，使得在两侧隧道施工过程中不需要降水。

（2）中段隧道施工过程中采取矿山法，主要优势就是充分利用土体，常见的就是采取长台阶施工，一般在轨道上方三米出就是地下水位，位置处在上台阶下面，因此上台阶施工是不需要降水的，加上盾构法应用与两侧隧道结构施工，作为施工支撑，所以仅仅上下两个台阶就能完成宽度约为12米，高度约为10米的大断面隧道工程。

地铁矿山法隧道渗漏处理施工工艺[摘要]本文以厦门地铁2号线翁马段矿山法段为例，对地铁矿山法隧道渗漏处理施工工艺进行介绍。

结合实际情况因地制宜采取堵、排水或者堵排结合的方式对渗漏点进行处理，降低渗漏水缺陷对地铁运营的影响。

为以后类似的工程项目提供参考。

[关键词]地铁矿山法隧道；渗漏水处理施工技术；应用1 工程概况翁马区间路线主要走霞飞路，下穿蔡尖尾山，埋设深度约11.8~238米，穿越最大埋设深度238米于穿蔡尖尾山段。

采用复合式平衡盾构法+矿山法进行施工。

右线DK12+858.400~DK15+561.126段采用矿山法施工，全长2702.726米；左线DK12+866.744~DK15+561.126段采用矿山法施工，全长2696.559米。

以高山水库、龟山水库等为主的蔡尖尾山(越岭段)，地表水系发育较好，沟谷发育有冲沟、水塘等，以接受大气降水补给为主，常年有水。

YDK13+685左侧约35m附近为高山水库，水库底距隧道顶板约180m，YDK14+900左侧约98m附近为龟山水库，水库底距洞顶板约36m。

地下水主要为赋存于残积层~风化岩层的裂隙潜水～弱承压水，基岩风化带局部渗透性突变，地下水具弱承压性质。

该层地下水主要由上含水层下渗补给和同含水层侧向径流补给，经侧向径流排出。

2 矿山法渗漏水原因分析翁马矿山法段部分本身穿越山体，地下水含量较为丰富，加大了结构渗漏水的风险容易出现渗水情况。

矿山法隧道衬砌渗漏水，除隧道内二衬产生局部裂缝可能造成渗漏外，主要位于矮边墙与拱墙施工缝、拱墙施工缝、变形缝等特殊接缝处。

主要是初支后面没有充分填浆，对水路没有起到堵塞作用，地下水通道存在于初支基面面层；防水板焊接质量较差或有破损，造成防水质量不高的现象；在进行止水板焊接时，由于焊缝不紧密而产生渗漏；施工接缝处理不到位，施工接缝位置未做到新旧混缝紧密结合，形成一条水路通道；由于特殊情况间歇时间过长，混凝土在施工中形成冷缝。

地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通的重要组成部分，而盾构是地铁施工中常用的一种技术。

在地铁盾构施工中，渗漏水是一个普遍存在的问题，如果不及时治理，将对地铁运营和城市交通产生严重影响。

对地铁区间盾构渗漏水的原因进行分析，并制定有效的治理措施，对地铁运营和城市交通安全具有重要意义。

1. 地质环境因素地铁区间盾构施工通常需要穿越多种地质环境，如软土、泥岩、砂岩等。

这些地质环境中蕴含着不同程度的渗透性，一旦盾构机施工过程中遇到地质环境复杂的地段，就容易发生渗漏水的问题。

2. 盾构机施工工艺问题盾构机施工是一项复杂的技术活动，需要严格控制盾构机的施工参数和工艺操作。

如果盾构机施工参数设置不当、施工工艺操作不严格，就会导致盾构隧道围岩破损，从而引起渗漏水问题。

3. 盾构管片质量问题盾构工程中使用的管片质量问题也是导致渗漏水的重要原因。

管片的质量是否符合设计要求、是否存在裂缝和孔洞等缺陷，都会影响盾构隧道的密封性能，从而引发渗漏水问题。

4. 盾构隧道结构设计问题盾构隧道结构设计不合理也是导致渗漏水问题的原因之一。

如果盾构隧道结构设计不合理、结构受力不均匀，就会导致结构变形和破损，从而导致渗漏水的问题。

二、地铁区间盾构渗漏水的治理措施1. 加强地质勘察和分析在地铁盾构施工前，应充分了解施工区域的地质环境，对地质勘察数据进行全面分析，预测可能存在的地质问题，制定针对性的施工方案，以降低渗漏水的风险。

2. 优化盾构机施工工艺在盾构机施工过程中，应严格控制施工参数，合理选择施工工艺，确保盾构机施工的稳定性和可靠性，减少对隧道围岩的破坏，从而降低渗漏水的产生。

3. 加强对盾构管片质量的监控在盾构管片的制造和安装过程中，应严格控制管片的质量，对管片进行全面的检测和监控，确保管片的密封性能，减少渗漏水的风险。

4. 合理设计盾构隧道结构在盾构隧道结构设计中，应合理选择结构材料，设计合理的结构形式，以及采取有效的结构加固措施，确保隧道结构的牢固性和密封性，从而降低渗漏水的产生。

AbstractCity subway usually shallow buried tunnel，and the route to the bustling city lots，overlying buildings, dense，heavy traffic, so it is usually constructed by shield method to reduce the effect of ground.However in the process of excavation in hard rock, Boulder or long distance of soft hard lot, still using shield method construction will accelerate the tool wear，reducing driving speed, frequent replacement of tools will enable the artificial cost and engineering cost rises ceaselessly，and the construction safety risk，the project impact.Therefore in such areas may be considered mining method with shield method combining construction. Keywords:Shield；mining method; construction technology of combining.摘要城市地铁通常为浅埋隧道，且穿越路线为城市繁华地段，上覆建筑物多、人口密集、交通繁忙,所以通常采用盾构法施工以减少对地面影响。

然而在开挖过程中若遇到硬岩、孤石群或长距离上软下硬地段时，仍采用盾构法施工将会加速刀具磨损、降低掘进速度，频繁更换刀具将使人工成本及工程成本不断上升,且施工安全风险极大，对工程整体进度产生影响。

地铁车站工程施工技术及控制措施探讨地铁车站的工程施工技术与控制措施是确保地铁车站建设质量和安全的关键因素。

下面将从施工技术与控制措施两个方面进行探讨。

一、施工技术1.施工工序规划：地铁车站工程施工需要精确地确定各个工序的先后顺序和时间节点，确保施工的连续性和高效性。

在规划中，需要考虑到车站的功能、施工材料和设备的供应等因素。

2.地下开挖技术：地下车站施工需要进行大量的地下开挖工作。

常用的开挖技术包括爆破法、机械挖掘法和盾构法等。

在选择开挖技术时，需要考虑到地质条件、环境保护要求和施工成本等因素。

3.地基处理技术：地基处理是地铁车站建设过程中重要的一环。

通常采用的地基处理技术包括土石方填筑、地下水处理和地基加固等。

地基处理的目的是保证车站的稳定性和承载力。

4.结构施工技术：地铁车站的结构施工需要采用混凝土、钢筋等材料进行梁柱、板壳等构件的制作和安装。

在施工过程中，需要确保施工质量，包括混凝土的配合比、钢筋的布置和焊接等。

5.防水施工技术：地铁车站经常面临地下水位较高的情况，因此需要进行防水施工。

通常采用的方法包括地下室内外防水、地面防水和排水系统的建设等。

二、控制措施1.安全控制措施：地铁车站施工过程中需要严格遵守相关安全规定，确保施工人员的人身安全。

在施工现场设置安全警示标志，配备安全设备如安全帽、防护眼镜等，并进行安全教育和培训。

2.环境保护控制措施：地铁车站施工过程中会产生大量的噪音、粉尘和废水等污染物。

需要采取措施，如设置噪音和粉尘隔离带，使用环保型材料和设备，建设废水处理系统等，以减少施工对周边环境的影响。

3.施工进度控制措施：地铁车站施工通常需按照预定的进度完成。

施工单位需要制定详细的施工计划，并实施严格的进度控制措施，确保按时完成各个工序和任务。

4.质量控制措施：地铁车站建设需要保证施工质量，如土方质量、混凝土强度、钢筋布置和焊接质量等。

施工单位需要建立质量控制体系，制定质量监督检查计划，进行全面、系统的质量控制。

城市周刊2019/18 CHENGSHIZHOUKAN ４５浅析地铁矿山法隧道的防水施工问题张芳锞　中建八局南方建设有限公司摘要：随着中国经济的高速发展以及城市人口的增多，许多大中城市的出行已经离不开地铁，它优化了人们的出行路径，缩短了出行的路途时间。

然而地铁隧道施工完后渗漏水问题却十分普遍，这不仅增加了后期的维护成本，也给长期的运行带来了安全隐患。

中东部城市以山峰及丘陵地带居多，矿山法隧道的施工也较为常见，本文主要结合厦门市轨道交通二号线翁马矿山区间地铁隧道为例浅析矿山法隧道施工的防水问题。

关键词：矿山法隧道、防水施工、渗漏水、防水措施一、工程概况翁角路站-马青路站区间下穿蔡尖尾山，埋深约11.8-238m，穿越蔡尖尾山段最大埋深238m。

施工法采用复合式平衡盾构法+矿山法，其中通风竖井至马青路站采用矿山法施工，单洞单线马蹄形断面，结构类型为Ⅱ级断面、Ⅲ级断面、Ⅲ级（0.7MPa）断面、IV 级断面、IV 级（1.0MPa）断面、IV 级（1.2MPa）断面、Ⅴ级断面、Ⅴ级（1.0MPa）和Ⅴ级（1.2MPa）断面，共9种。

隧道防水以混凝土结构自防水为主，附加外防水为辅助。

初期支护作为矿山法防水的第一道防线，喷射混凝土采用C 25，抗渗等级为P 6。

外设钢筋混凝土二次衬砌及全包柔性防水层双道防水防线，二衬混凝土采用C 45，抗渗等级为P 8、P 10、P 12。

细部构造防水采用钢边橡胶止水带、外贴橡胶止水带、镀锌钢板、聚硫密封胶、遇水膨胀止水条。

二、施工中存在的问题（1）初期支护。

初期喷射混凝土支护作为防水结构的第一道防线起着至关重要的作用，若前期施工过程出现问题较多直接影响后期的渗漏水问题。

施工中存在的主要问题表现在：①初支喷射混凝土的配合比及外加剂掺量不准确；②喷射混凝土厚度不足、不密实、表面不平整；③喷射留有预埋件的部位未进行防水处理，混凝土养护不到位；④初支背后注浆不满足要求，注浆量及注浆压力未经试验确定等。

矿山法地铁隧道渗漏水注浆治理技术研究摘要：近些年来，我国交通事业发展突飞猛进，无论是公路、桥梁、轨道等方面都取得了十分优异的成绩。

其中，铁路是以实现相邻城市的快速连接为目的区域铁路，其建设环境同传统的中国铁路干线及城市轨道交通均有较大差异。

一方面，由于其主要位于大型城市周边，为统筹城市发展、节约土地资源及减少对周边环境的影响，大量采用全地下形式敷设，区间采用全隧道，车站采用地下车站，导致其无法形成地下水自然排泄通道，若采用传统铁路隧道目前遵循的“以排为主”的理念，势必导致运营期抽排水成本巨大，同时也对地下水资源及生态环境造成严重影响;另一方面，穿越城市周边的铁路隧道埋深及地下水水位均显著高于位于城区的城市轨道交通隧道，因而城市轨道交通隧道采取的“以防为主”的隧道防排水理念不能完全适用于铁路隧道。

因此，如何在“以排为主”和“以防为主”之间寻求平衡，实现隧道工程结构安全、经济合理，成为了铁路建设中亟待解决的问题。

关键词：矿山法地铁隧道；渗漏水；注浆治理技术引言渗漏水是国内外隧道工程领域最常见的病害之一，往往导致交通安全问题和其他病害，因而隧道防水的综合治理越来越受到重视。

我国大量运营隧道和新建隧道存在漏水问题，情况各不相同，渗漏水原因不同，导致治理过程复杂。

通常在堵住泄漏后，会出现新的泄漏点。

因此，隧道渗漏治理须与封堵排水相结合，才能达到最佳的治理效果。

1矿山法地铁隧道渗漏水成因矿山法地铁隧道施工期间造成渗漏水的主要原因有：（1）管片拼装质量差，接缝处密封止水垫未压紧；（2）管片在运输和拼装过程中造成损坏，缺边掉角；（3）螺栓孔处施工不佳，未垫螺栓孔密封圈；（4）二次注浆后孔内未填实；（5）盾构机姿态不佳，盾尾间隙局部过小，管片拼装质量差；（6）千斤顶推力过大或管片受力不均，造成管片损坏；（7）同步注浆量不足，注浆材料性能不佳，管片壁后间隙充填不密实。

运营期间的主要原因有：（1）隧道运营循环荷载、同步注浆量不足等原因导致隧道产生不均匀沉降，错台扩大，接缝张开，密封止水条压紧效果削弱；（2）密封止水条在运营期间会产生老化、蠕变及应力松弛等现象，止水能力下降；（3）地下环境的长期腐蚀使密封防水部件失效。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站防水施工显得尤为重要。

通过对地铁车站进行防水施工，可以有效阻止地下水的渗入，保障地铁车站内部的干燥和安全。

在城市繁忙的地铁线路上，地铁车站的防水工程更是不可或缺的一环，直接关系到地铁线路的安全与畅通。

加强地铁车站防水施工，不仅可以有效预防地铁车站出现渗漏问题，保障地铁线路的正常运行，提高地铁运输系统的可靠性和安全性，更可以为乘客出行提供更加安全、舒适的环境。

地铁车站防水施工的重要性不容忽视，必须引起相关部门和人们的高度重视和关注。

2. 正文2.1 地铁车站防水施工要点1. 确定施工范围：在进行地铁车站防水施工前，首先要明确施工范围，确定施工区域的具体位置和大小。

2. 清理工作：在进行地铁车站防水施工之前，要对施工区域进行彻底的清理工作，清除污垢、油渍等杂物，确保施工面整洁。

3. 表面处理：在清理完施工区域后，还需要进行表面处理，确保基面平整、干燥，并进行必要的修补和处理。

4. 材料准备：地铁车站防水施工所需材料一般包括防水涂料、防水卷材等，施工前要对材料进行充分准备。

5. 施工方法：在进行地铁车站防水施工时，应选择适合的施工方法，如涂刷、铺贴等，确保施工质量。

6. 施工技术：施工时要掌握好相关的施工技术，如涂刷的均匀性、厚度的控制等，确保施工效果。

7. 质量检验：施工完成后，还需要进行质量检验，检查施工质量是否符合要求，确保防水效果达标。

8. 定期维护：地铁车站防水施工完成后，还需要定期进行维护保养工作，确保防水层长期有效。

2.2 地铁车站防水施工施工方法1. 实地勘察：在进行地铁车站防水施工前，需要对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质情况以及周围环境，为后续施工提供参考。

2. 清理表面：在施工前，需要对地铁车站的墙面、地面等表面进行清理，确保表面干净、平整，便于防水材料的粘结和施工操作。

3. 基层处理：在清理表面后，需要对基层进行处理，包括修补破损部分、填补裂缝、处理潮湿部分等，确保基层平整牢固。

地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施摘要：盾构法施工技术因其具有保障施工质量，提高施工效率，缩短施工周期等优势已经成为当前城市地铁隧道施工建设过程中最为重要的施工技术。

探究了城市地铁隧道盾构法施工技术的特点，并分析了地铁盾构法施工技术的要点，提出了具有可操作性的地铁盾构法施工质量控制措施，可为城市地铁隧道盾构法施工建设提供一些参考和帮助。

关键词：地铁建设；盾构法；施工技术要点；质量控制措施前言地铁施工建设是一项复杂的工程，其施工过程几乎都是在地下完成，因此施工难度非常大。

近年来，随着地铁施工建设发展和施工技术的进步，盾构法施工技术已经成为地铁隧道施工技术中的一种极为重要的施工方法。

盾构法是以千斤顶对盾构机进行顶推前进，在盾构机盾壳的保护作用下，利用盾构机前面的刀盘对土体进行切削，同时在开挖面上利用预制管片进行拼装形成衬砌，从而完成隧道的挖掘施工。

盾构法施工技术是一种高自动化、高安全性、低劳动强度的现代化、机械化的地铁隧道施工方法。

盾构法施工技术工作效率高，施工质量好，远远优于传统的矿山施工法。

因此，盾构法施工技术已经成为地铁隧道施工中重要的核心技术。

盾构法施工技术虽然被地铁隧道施工广泛应用，但是其自身也存在着一定的不足，如采用盾构法施工将无法进行返工，而且盾构法施工时对施工技术有严格的要求，对施工所用材料质量要求也较高，同时在施功过程中也会发生错台和管片破裂等情况。

所以，地铁隧道采用盾构法进行施工，就一定要做好施工质量的全程管控。

1.城市地铁隧道盾构法施工的特点1.1安全性较高盾构法施工技术与其他城市建设工程施工在安全性上存在着较明显的优势。

其他城市建设工程施工常会受到地面建筑、交通、自然天气等诸多因素的影响。

而盾构法施工是在地下进行的，施工过程受地面和自然条件影响很小，可以随时进行施工，这样就能有效提高工作效率，缩短施工周期。

1.2工作效率较高因为盾构法施工技术是一项高自动化、高安全性、低劳动强度的现代机械化施工作业方式，其先进的机械设备可以将开进挖掘、支撑保护、清除土方、拼装衬砌等项工序全部完成，因此极大地提高了施工效率，保证了施工进度。

地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术伴随着科技的进步，更多国外地铁隧道方面先进技术的引入，地铁隧道及地下工程建设呈现出一片欣欣向荣的景象。

作为地铁车站施工过程中的重要技术方法，盾构法与矿山法联合施工技术有着其独特的优势。

该项课题的研究，将会更好地提升对该项施工技术的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化地铁车站施工的整体效果。

基于此，本文主要对地铁车站盾构法与矿山法联合施工技術进行分析探讨。

标签：地铁车站；盾构法；矿山法；联合施工技术1、前言在城市地铁工程中，施工时间最长，施工费用最大的工程即为地铁车站工程。

特别是城市地铁区间隧道引进盾构法施工后，因盾构法施工速度快，区间隧道施工速度与地铁车站施工速度快慢不对称的矛盾尤为突出。

在实际地铁车站施工中若能将盾构法和其它辅助方法结合起来，例如盾构法与矿山法联合施工，能缩短建设工期，降低造价，有良好的技术经济效益2、地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术2.1工程对象和施工方案根据北京市地铁建设的规划和安排，联合工法拟定的工程对象为北京市地铁四号线或十号线等地铁工程。

据北京市地铁建设公司介绍，地铁四号线全长26.6km，全部为地下线。

该线南起马家堡西路向北经西单至新街口，折向西到白石桥后向北至圆明园，然后再向西至颐和园北宫门。

因沿途地面建筑物密集，为减少地面建筑物损坏，设计上尽可能采用盾构法施工。

以地铁五号线东四车站施工为例，对盾构法和矿山法联合施工地铁车站进行说明。

2.2盾构法和矿山法联合施工方案根据单层三跨隧道结构的特点，考虑先采用盾构法施工两侧隧道，然后采用矿山法施工中段隧道（即与矿山法施工的侧洞法施工相似）。

采用这两种工法按上述方案联合施工，具有明显的技术优势：利用两端明挖车站作为工作竖井，两侧车站隧道采用盾构法施工时不用降水；中段隧道采用矿山法施工时，为充分利用土体的作用，采用长台阶施工，因地下水一般位于轨顶上方3m左右，尚在上台阶之下，故上台阶施工时不用降水；矿山法施工中段隧道时，由于有两侧盾构法隧道结构作为支撑，仅采用上下两个台阶即可完成高约10m、宽约12m的大断面隧道的施工。

地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通的重要组成部分，而地铁隧道的盾构施工技术又是地铁建设的重要技术之一。

在地铁盾构施工中，盾构渗漏水问题一直是困扰工程建设者和管理者的一个难题。

盾构渗漏水严重影响地铁运营安全和乘客出行，因此对地铁区间盾构渗漏水原因进行分析及治理是非常重要的。

1. 施工工艺问题地铁盾构施工中，如果施工工艺不当，例如盾构机刀盘与地层接触不良或者扭转不够，导致地层破坏、松散层物质内渗漏等问题，就会导致盾构渗漏水的发生。

2. 施工材料问题盾构施工中所使用的隧道衬砌材料如果质量不过关，会引起破坏隧道内部结构，从而导致渗漏水现象发生。

3. 地质条件问题地铁盾构施工地质条件复杂是盾构渗漏水的主要原因之一。

地表地下水位高的区域，盾构机在施工过程中很容易遇到渗水问题。

4. 外部因素问题地铁盾构施工在地下进行，如果周边环境水量大、地下水位高、潜在断裂带或其他原因导致地铁隧道周边地层有变形或者变质，就会出现盾构渗漏水问题。

5. 盾构机本身问题盾构机自身故障或者运行不稳定也会导致盾构渗漏水问题。

二、地铁区间盾构渗漏水治理措施1. 加强设计与施工管理在地铁盾构施工初期，对隧道施工的设计与管理要求增加，严格按照标准施工，全面加强施工安全预防措施，以减少因施工工艺不当引起的渗漏水问题。

2. 施工材料质量把关在盾构施工的过程中，对于隧道衬砌材料及其他施工材料的质量进行把关，保证施工材料的质量，减少因施工材料问题引起的渗漏水问题。

3. 地质勘察与预测在地铁盾构施工前，应对隧道地质条件进行充分勘察与预测，以降低地质条件问题对盾构渗漏水的影响。

4. 环境防治在盾构施工区域周边，采取有效的环境防治措施，减少外部因素对盾构渗漏水的影响。

5. 监测与维护对盾构施工中的盾构渗漏水问题，应加强监测与维护工作，及时发现渗漏水问题并采取相应措施加以处理。

地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术摘要：在地铁车站施工的过程中，盾构施工法和矿山法联合施工技术运用十分广泛。

我们应该结合相关的实际情况，深入研究车站盾构法施工隧道结构，透彻地了解它的特点和劣势。

目前在我国，这种方法已经成为地下交通修建中非常经典的施工方法。

如果我们能将它们与其他辅助类的方法相结合，并掌握施工过程中的技术要点，将会收到更好的经济效益。

关键词：盾构法；矿山法；联合；施工技术；具体流程随着我国经济的不断发展，各方面实力不断增强。

在交通问题日益显著的今天，我们国家有很多城市都在加快轨道交通的建设，而我们都知道，城市地铁施工是一个任务重，工作时间又长的任务。

而且城市交通施工位置大多位于城市繁华地带，建筑繁多，所以很多施工只能采取暗地施工的方式。

所以我们应该把地铁车站盾构法与矿山法施工联合起来，攻克技术难关，并且要及时做好车站施工防渗漏工作，才能更好的进行城市交通建设。

一、盾构法与矿山法联合施工具体方案大多数城市地铁车站都是采用单层三跨隧道的结构，根据这个特点，我们要优先考虑盾构法对两侧的轨道进行施工，然后对中间的隧道采用矿山法施工，这一点类似于传统意义上的侧洞法施工。

将这两种方法相结合起来，具有很大程度的优势：（一）节约用水在我们利用两端明挖车站时，作为工作竖井的时候两侧的车站隧道采用盾构法，这样一来施工的过程中大大节约了降水量。

（二）减轻干扰我们上文中提到中间部分隧道在施工的过程中采取的是矿山法。

为了让土地本身的作用得到充分的发挥，我们采取长台阶施工的方法。

由于地下水位位于台阶的下面，所以上台阶施工的过程中也几乎不用降水。

两侧盾构法隧道结构可以作为强有力的支撑点。

这样一来，我们仅仅用两个台阶就可以完成大面积的隧道施工。

而且下面台阶的施工仅仅采用洞内降水的方法就可以完成。

这样大大减少了用水量，也就减缓了由于降水对地面的湿度造成的干扰。

（三）重复利用我们对管片进行重新设计以后，拆下来的管片可以循环利用，这样一来就大大提高了废弃物的利用率。

浅析地铁车站施工渗漏水的控制方法引言目前，随着城市化进程的加快，我国一些城市大规模的建设轨道交通工程，地铁作为城市轨道交通工程的重点建设项目，在城市经济发展中发挥着重要的作用。

而作为地铁工程中重要组成部分的车站由于经常受到地质水文以及各种因素的影响，在施工中通常会出现了不同程度的渗漏水问题，从而给工程使用带来了一定的影响，同时也引起了一些质量问题。

因此，为了确保工程质量，需要对渗漏水问题的成因进行分析，并及时采取有效的控制措施。

1 工程概况某地铁线一车站主体结构长279m，车站标准段宽21m，采用800mm厚地下连续墙相连成墙体作围护结构。

结构防水等级为一级，结构材料为S8防渗混凝土。

车站设28座车站，除一车站采用半铺盖法施工、一车站采用明暗挖结合法施工外，其余车站均采用明挖法施工。

区间大部分为盾构施工，部分隧道及地裂缝处理段采用暗挖法进行施工。

2 主体结构施工渗漏水成因分析2.1防水铺设引发的渗漏水全包防水从理论上讲应该可以将车站主体与外界地下水进行隔离，但在实际施工中会产生偏差。

经过分析，施工上存在的问题主要是：基面处理平整度不满足要求；基面明水未进行封堵或处理；防水层在铺设后，钢筋绑扎过程中对防水层产生破坏，未及时进行修补；防水层铺设不平整，在混凝土浇筑过程中，由于混凝土压力，将防水层起鼓部位压破；防水层铺设不牢固，浇筑过程中，防水层产生脱落。

2.2结构裂缝引起的渗漏水引發结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在本车站中主要是混凝土支撑、钢支撑拆除过早及温度变化引发的温差裂缝。

（1）由于工期紧的原因，提高混凝土标号及混凝土支撑、钢支撑在侧墙及板的强度未达到支撑拆除要求时即拆除支撑，后期降水井封堵后在地下水压力的作用下导致车站各部位出现不同程度的渗漏水现象；（2）车站底板结构设计厚度是100cm，侧墙设计厚度是70～80cm，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理【摘要】地铁车站防水施工是确保地铁系统正常运行和乘客安全的关键措施。

文章介绍了地铁车站防水施工的重要性和可能存在的渗漏问题。

在正文部分中，重点阐述了地铁车站防水施工的要点，包括材料选择、施工工艺、渗漏处理方法以及定期检查与维护。

对于渗漏问题，提出了针对性的处理方法，强调了及时处理渗漏问题的重要性。

在结论部分总结了地铁车站防水施工的要点，强调了渗漏处理的重要性，并展望了未来地铁车站防水施工的发展方向。

通过本文的介绍，读者将更深入了解地铁车站防水施工的重要性和必要措施，从而提升地铁系统的安全性和可靠性。

【关键词】地铁车站、防水施工、渗漏问题、材料选择、施工工艺、渗漏处理方法、定期检查、维护、发展、重要性1. 引言1.1 介绍地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通的重要枢纽，每天都承载着大量的乘客。

为了保障地铁车站的安全运行，防水施工至关重要。

地铁车站位于地下或地面以下，容易受到地下水的侵袭，如果不进行有效的防水施工，就会导致地铁车站设施的受损，甚至影响到乘客的安全。

地铁车站防水施工的重要性在于可以保护地铁车站设施免受水分侵蚀，延长其使用寿命。

防水施工还能提高地铁车站的安全性和舒适度，减少渗漏问题带来的影响，确保乘客的出行体验。

在城市地铁系统中，地铁车站是乘客出入的主要场所，如果出现渗漏问题，不仅会影响乘客的舒适感，还可能造成设备损坏，甚至影响地铁线路的正常运行。

地铁车站防水施工的重要性不容忽视。

只有通过科学有效的防水施工方法，才能有效预防渗漏问题的发生，保障地铁车站设施的安全运行。

1.2 阐述施工中可能存在的渗漏问题在地铁车站防水施工中，可能存在的渗漏问题是一个非常重要的问题。

地铁车站处于地下环境，容易受到地下水的影响，造成地下水通过墙体、地面或屋面渗漏进入车站内部。

这会导致地铁车站设备设施的损坏，影响车站正常运营和乘客的安全。

地铁车站建筑结构复杂，存在许多管道、隧道和通风口，这些都是潜在的渗漏点。

地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术作者：靳鹏谦来源：《中国房地产业·下旬》2017年第12期【摘要】伴随着科技的进步，更多国外地铁隧道方面先进技术的引入，地铁隧道及地下工程建设呈现出一片欣欣向荣的景象。

作为地铁车站施工过程中的重要技术方法，盾构法与矿山法联合施工技术有着其独特的优势。

该项课题的研究，将会更好地提升对该项施工技术的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化地铁车站施工的整体效果。

基于此，本文主要对地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术进行分析探讨。

【关键词】地铁车站；盾构法；矿山法；联合施工技术1、前言在城市地铁工程中，施工时间最长，施工费用最大的工程即为地铁车站工程。

特别是城市地铁区间隧道引进盾构法施工后，因盾构法施工速度快，区间隧道施工速度与地铁车站施工速度快慢不对称的矛盾尤为突出。

在实际地铁车站施工中若能将盾构法和其它辅助方法结合起来，例如盾构法与矿山法联合施工，能缩短建设工期，降低造价，有良好的技术经济效益2、地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术2.1工程对象和施工方案根据北京市地铁建设的规划和安排，联合工法拟定的工程对象为北京市地铁四号线或十号线等地铁工程。

据北京市地铁建设公司介绍，地铁四号线全长26.6km，全部为地下线。

该线南起马家堡西路向北经西单至新街口，折向西到白石桥后向北至圆明园，然后再向西至颐和园北宫门。

因沿途地面建筑物密集，为减少地面建筑物损坏，设计上尽可能采用盾构法施工。

以地铁五号线东四车站施工为例，对盾构法和矿山法联合施工地铁车站进行说明。

2.2盾构法和矿山法联合施工方案根据单层三跨隧道结构的特点，考虑先采用盾构法施工两侧隧道，然后采用矿山法施工中段隧道（即与矿山法施工的侧洞法施工相似）。

采用这两种工法按上述方案联合施工，具有明显的技术优势：利用两端明挖车站作为工作竖井，两侧车站隧道采用盾构法施工时不用降水；中段隧道采用矿山法施工时，为充分利用土体的作用，采用长台阶施工，因地下水一般位于轨顶上方3m左右，尚在上台阶之下，故上台阶施工时不用降水；矿山法施工中段隧道时，由于有两侧盾构法隧道结构作为支撑，仅采用上下两个台阶即可完成高约10m、宽约12m的大断面隧道的施工。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。

为了确保地铁车站的安全和正常运行，防水施工显得尤为重要。

地铁车站通常地下建设，容易受到地下水的影响，如果防水工作不到位，就会导致车站内部渗水问题，不仅影响车站的使用寿命和运行安全，还会给乘客带来不便和安全隐患。

地铁车站防水施工的重要性体现在多个方面。

防水施工能够有效阻止地下水对车站结构的侵蚀，延长车站的使用寿命。

防水施工可以保证车站内部设施和设备的正常运行，避免因渗水引起的设备故障和安全事故。

地铁车站是人流密集的地方，如发生渗水问题可能会对乘客的生命财产造成严重威胁，因此加强防水施工可以提高车站的安全系数，保障乘客的出行安全。

地铁车站防水施工的重要性不言而喻，只有加强对防水施工的重视和管理，才能保证地铁车站的安全运行和乘客的出行安全。

中关于的内容。

1.2 施工前期准备工作地铁车站防水施工的重要性不容忽视，只有做好防水施工工作，才能有效保护地铁车站的建筑结构，延长使用寿命，确保乘客的安全。

施工前期准备工作是保证施工顺利进行的重要环节之一。

在进行施工前期准备工作时，我们需要做好以下几个方面的工作：1. 确定施工方案：在施工前期，要根据地铁车站的实际情况，确定合适的防水施工方案。

考虑到地铁车站的特殊性，施工方案必须经过严格的论证和评估。

2. 积极协调相关部门：在进行地铁车站防水施工前，需要与相关部门进行充分沟通和协调，确保施工计划不会影响到地铁车站的正常运营。

3. 确定施工人员和技术要求：在施工前期，要确定参与防水施工的人员和技术要求，确保施工人员具有相关的资质和经验，能够胜任施工任务。

4. 检查施工材料和设备：在施工前期准备工作中，要对所需要的施工材料和设备进行检查，确保材料质量符合要求，设备完好，能够保证施工进展顺利进行。

通过做好施工前期准备工作，可以为地铁车站防水施工奠定良好的基础，确保施工顺利进行，达到预期效果。

地铁盾构施工中渗漏预防的项目管理措施摘要：地铁盾构法施工过程中，隧道的渗漏水现象已经成为地铁建设过程中的一个主要突出问题。

为了进一步加强地铁盾构渗漏水的防护，本文通过分析地铁盾构法施工产生的隧道渗漏水及其原因，从项目管理的角度入手，着重分析如何通过项目管理手段，为预防以及减少盾构施工中的渗漏水现象，提供一些思路。

关键词：盾构；渗漏；管理一、引言随着社会的快速发展，交通运输压力的逐步扩大，城市地铁相较于其他交通系统具有非常明显的优势。

如可以节省大量地面空间；噪声非常小；交通干扰较少，准时准点，速度快，可节省大量时间；节约能源；无尾气的排放，不会污染环境。

除此之外，地铁的运输能力大，是任何城市交通工具所不能比拟的。

城市地铁的缺点也不容小觑，建造成本高、建设周期长、部分灾害抵御能力弱，尤其是建设期内的不可控风险因素复杂。

在盾构推进过程中，管片渗漏现象就是其中的一个典型现象，其最直接、最严重的影响就是造成隧道周围土层的水土流失，引起隧道沉降和变形，从而进一步加剧渗漏水，产生严重的后果。

作为本工程主要项目管理人员，下面以某在建的城市地铁隧道区间建设为背景，谈一谈如何通过项目管理手段，对盾构区间管片渗漏的预防工作进行有效的控制。

二、工程概况某城市轨道交通隧道区间线路出站后即下穿真如港，并以R=400m曲线下穿成片低矮民房、水果批发市场、淀粉厂车间、低矮公司厂房（现已拆迁），后以R=350m曲线下穿长途汽车站、市政道路，并在公园内接至车站。

本区间盾构线路基本处在④灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土层。

潜水水位埋深离地表面约0.3——1.5m，受降雨、地表水的影响有所变化，年平均水位埋深0.5～0.7m。

设计时年平均地下水高水位埋深可按0.5m计，年平均低水位埋深按1.5m计。

本区间沿线揭示的第⑦1-2层草黄——灰黄色砂质粉土及第⑦2层灰黄——灰色粉砂，为第Ⅰ承压水含水层，水位一般呈周期变化，其承压水水头埋深在地表下3——11m，第⑨层为第Ⅱ承压含水层。

盾构法和矿山法在地铁隧道施工中的研究发表时间：2017-09-28T14:53:46.240Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第12期作者：赫广亮[导读] 地铁隧道施工的对象一般是情况复杂多变、高层建筑下难以完全预知的浅地层，其施工方案和施工方法的选择可能是多种形式的。

宁波市斯正项目管理咨询有限公司浙江宁波 315040摘要：地铁隧道施工的对象一般是情况复杂多变、高层建筑下难以完全预知的浅地层，其施工方案和施工方法的选择可能是多种形式的。

而盾构法和矿山法是现代地铁隧道施工方法中最常使用的。

关键词：地铁隧道施工；盾构法；矿山法引言伴随着科技的的进步，更多国外地铁隧道方面先进技术的引入，地铁隧道及地下工程建设呈现出一片欣欣向荣的景象。

近来，大多数城市在运用地铁隧道、建造与设计和施工方法上取得了巨大的突破。

因为地铁隧道的施工方法、技术设备、工程材料不断创新与运用，因此，那些以前人们想都不敢想的工程，被认为是空中楼阁似的底线工程现在大多数都可以实现，甚至在以前修建的工程上可以改良创新使之规模更加壮观。

而如今城市空间的利用又达到了吹毛求疵的地步，空中、地面、地下的资源必须合理且有计划的利用起来。

进入21世纪以来，世界上更加强调对地下空间资源的利用，所以，特别是地铁隧道技术的运用上面的可选择性更加的多样化，但是由于城市地下岩层情况的复杂多变、高层建筑物下难以完全预知的浅地层、还有多如星云的国家保护建筑和自然保护区，则隧道施工技术的选择上不得不三思而后行，如果运用不当，可能轻则耽误工期影响地面建筑物的稳定性，重则造成自然环境的破坏、甚至危及人们的生命财产安全。

对于不同的工程应该结合工程的世纪情况对工程进行分析，选择合适的施工方法是有必要的。

因此，大多数城市采用了对地下岩层影响很小的盾构施工方法，虽然我国在盾构隧道施工方面存在一定的技术问题，但是正在随着时间的发展不断的改进。

目前，因为地铁隧道的施工要求太多，既要考虑施工的安全，也要考虑到方法的先进性和地面各种建筑物和环境的保护。