深圳地铁11号线11403标宝安站样板站专项策划

深圳地铁 11 号线《施工项目前期策划书》一、工程概况1.1 工程简况1.1.1 工程总体概况 深圳地铁 11 号线 BT 项目 11303-2 标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山 法施工。

隧道顶部覆土厚度 10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为 28.440‰，变坡点采用圆 曲线顺接，最小半径 3000m。

隧道平面左右线各 3 条曲线，最小曲线半径 700m，线间距 12.0m～17.5m。

区间隧道分别近距离下穿地铁 5 号线前-临区间隧道和宝华路站。

盾构法 段采用 2 台成洞结构内径 5.4m 的海瑞克土压平衡盾构机掘进。

矿山法段采用两个竖井提 供通道进行开挖。

前宝区间程右线起止里程为 YDK18+731.466～YDK21+106.8，长链 3.314m，总长度 为 2377.648m，左线起止里程为：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800， 短链 8.339m 全 长 2370.161m。

左右线合计 4747.809m。

区间共设 5 个联络通道，其中区间设 1 号盾构 吊出井兼 2 号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）；2 号盾构吊出井兼 4 号联络通道及泵房 （同时兼矿山法工作竖井）；区间另设有 1 号、3 号、5 号联络通道（YDK19+055、 YDK19+930、YDK20+895），以满足消防和应急疏散要求。

区间具体工程规模情况如下图 所示。

11.1.2 周边环境 前宝区间隧道位于深圳市前海湾填海区～宝安区创业一路段。

本区间场地原始地貌均 属滨海滩涂地貌。

其中 YDK19+475～YDK21+509.8 段线路为现状道路（部分为宝安市民 广场），地形比较平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线复杂。

YDK18+502.2～ YDK19+475 段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起 伏。

具体情况如下： （1）管线情况 区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、 雨水管等地下管线，地下管线管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。

轨道11号线（松岗段）征地拆迁问答一、项目情况1、轨道11号线发挥怎样的功能？答：深圳轨道11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，可从深圳机场和前海湾枢纽通过港深西部快线联系香港，并可从机场北枢纽与穗莞深城际线连接北上东莞、广州，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。

2、轨道11号线线路及站点设置情况怎样？答：深圳轨道交通11号线由福田站至碧头站，线路总长51.936公里，沿线共设置有18座车站，其中松岗段长约4.2公里，设松岗站和碧头站，两站均走地下。

3、轨道11号线征地拆迁项目的性质是什么？答：轨道11号线征地拆迁项目是政府为了公共利益的需要，组织实施的公共交通基础设施建设工程。

4、轨道11号线征收补偿的主要政策依据有哪些？答：《中华人民共和国物权法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》、《深圳市宝安龙岗两区城市化土地管理办法》、《深圳市征用土地实施办法》、《深圳市公共基础设施建设项目房屋拆迁管理办法》等。

5、轨道11号线（松岗段）的拆迁范围有多大？答：轨道11号线（松岗段）征地拆迁涉及碧头、沙浦围、沙浦三个社区的土地、建（构）筑物、青苗及其它地上附属物。

二、测绘工作6、为什么要进行建(构)筑物查丈测绘？答：建(构)筑物查丈测绘是拆迁补偿安置工作中的一个重要环节，是通过专业测绘机构对权利人拥有的建(构)筑物面积、性质进行确认的一项工作，为评估补偿提供依据。

7、测绘单位现场作业应遵循的原则是什么？答：测绘单位应严格按照相关法律法规的要求，做到严格按照测绘法及相关规范规程的要求作业，尊重事实、遵守职业操守，杜绝弄虚作假，遇到技术难题应及时解决或与复核单位沟通探讨。

8、测绘内容及范围是什么？答：测绘技术成果反映的测绘内容及范围应与街道办委托的委托内容、范围一致，其内容应是拆迁红线范围内的建(构)筑物和附属物，特殊情况应进行说明。

报评重点项目典型案例，材料重点项目典型案例：1. 深圳地铁11号线建设项目深圳地铁11号线是深圳市重点推进的轨道交通项目，该项目将连接深圳市南山区和龙岗区，总长度约为66公里。

该线路设有30个车站，其中包括多个换乘站，方便市民出行。

该项目的建设将缓解南山区和龙岗区之间的交通压力，提高城市的交通效率。

2. 北京新机场建设项目北京新机场建设项目是中国政府重点推进的一项重大基础设施项目，新机场位于北京市大兴区，总投资超过800亿元人民币。

该项目将建设新的国际机场，以满足北京市空中交通的增长需求。

新机场将设有多个航站楼和跑道，并配备先进的航空设备和便利的地面交通设施。

3. 上海浦东新区再造项目上海浦东新区再造项目是中国改革开放以来的一项重大城市发展项目。

通过该项目，上海市旨在将浦东地区打造成为一个现代化的国际金融中心和国际航运中心。

该项目包括大量的基础设施建设、土地开发和城市规划工作，以提升浦东地区的经济发展水平和城市形象。

4. 广州市体育中心建设项目广州市体育中心建设项目是广州市政府重点推进的一项城市建设项目。

该项目将建设一个综合性的体育场馆，用于举办大型体育比赛和文化活动。

体育中心将包括体育馆、游泳馆、田径场等设施，并具备先进的音响和照明系统，以提供良好的观赛和表演环境。

5. 成都天府新区建设项目成都天府新区建设项目是成都市政府推进的重大城市发展项目，旨在打造成为一个现代化的国际化新城区。

该项目包括基础设施建设、土地开发和城市规划等工作，以提升天府新区的经济发展水平和居住环境。

新区将设有商业中心、住宅区、公园和文化设施等，为市民提供便利的生活和工作条件。

6. 上海外滩改造项目上海外滩改造项目是上海市政府推进的一项城市更新项目，旨在提升外滩地区的城市形象和旅游景观。

该项目包括沿江岸线的建筑改造、道路扩建和公共空间规划等工作，以打造一个现代化、开放和宜居的城市景观。

外滩改造项目将保留和修复历史建筑，同时引入现代建筑和文化设施，以满足市民和游客的需求。

深圳地铁11号线BT项目11310标轨道基础控制网测量施工方案编制：复核：审批:中铁上海工程局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11310标项目经理部二〇一四年十一月二十三日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、主要工作内容 (2)四、平面坐标系与高程系统 (2)4.1 平面坐标系 (2)4.2 高程系统 (2)五、轨道基础控制网测量 (2)5.1 轨道基础控制网测量准备工作 (2)5.1.1 人员配置 (2)5.1.2 仪器配置 (3)5.1.3 线下工程沉降和变形要求 (3)5.1.4 外业测量条件的要求 (3)5.2 控制点的布设 (4)5.2.1 主要技术要求 (4)5.2.2 地下隧道区间段控制点布设 (5)5.2.3 高架段控制点布设 (7)5.2.4 车站控制点布设 (7)5.2.5 出入场线控制点布设 (8)5.3 控制点的埋设 (9)5.3.1 测量组件 (9)5.3.2 控制点的埋设 (11)5.3.3 控制点编号规则 (11)5.3.4 控制点点号标注 (12)5.3.5 控制点测量组件使用注意事项 (12)5.4 测量仪器设备及软件 (13)5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜 (13)5.4.2 测量使用的水准仪 (13)5.4.3 外业测量使用的软件 (14)5.5 轨道基础控制网平面测量 (14)5.5.1 主要技术要求 (14)5.5.2 外业测量方法 (14)5.5.3 与平面起算点的联测 (15)5.5.4 外业记录 (16)5.5.5 内业数据处理 (16)5.6 轨道基础控制网高程测量 (18)5.6.1 主要技术要求 (18)5.6.2 外业测量方法 (19)5.6.3 内业数据处理 (19)六、轨道基础控制网的复测与维护 (20)6.1 轨道基础控制网的复测 (20)6.2 轨道基础控制网的维护 (21)一、编制依据(1)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；(3)《城市测量规范》（CJJ8-2011）；(4)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；(5)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；(6)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(7)国内高速铁路及客运专线无砟轨道的轨道控制网（CPⅢ）测量相关经验；(8)铁道部有关规程规范、规则和标准以及相关验收规范等。

浅谈深圳11号线(兼机场快线)车站方案设计作者：阮煌来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第01期摘; ;要：结合国内第一条地铁线兼机场快线并设机场商务车厢的特性，考虑乘客既有通勤乘客需求，又有携带大件行李乘客的特点，对地铁接驳、出入口服务标准、车站公共区布置、车厢设置等进行分析介绍。

关键词：地铁快线、商务车厢、8辆编组深圳11号线（机场快线）线路总长51.9km，其中地下线长39.4km，高架线长11.1km。

全线共设18座车站，其中地下站14座，高架站4座;换乘站10座。

机场站为第9各车站，机场站以南平均站间距为3.921km，以北平均站间距为2.220km。

11号线通过提高轨道快线技术标准-满足运行速度快与服务质量高的同时，通过创新复合功能线路差异化服务措施，兼顾了机场客流和通勤客流的服务标准，超前规划“2节商务车厢+6节普通车厢”的8节A型车编组形式，既为机场客流提供多样化服务，又兼顾走廊大运量客流需求。

11号线车站根据以上特性，做了以下相应特殊化设计。

一、商務车厢11号线为深圳市市域快线，兼顾机场快线功能，接驳市中心与机场，连接福田、车公庙、后海、前海湾、机场、宝安大道及松岗片区，连接深圳中西部重点区域，机场客流和通勤客流大，且差异性较大，机场客流存在大量乘客携带大件行李前往机场的情况，为避免在常规地铁车厢内摩肩接踵而带来各种不便，甚至导致安全隐患。

为保证乘客拥有更大更舒适的乘车空间，为来往机场乘客提供方便。

11号线为8辆编组中设置两节商务车厢，商务车厢为全坐席定员，坐席全部按横列式软席布置，并设置行李架，为提高坐席数量，车门按3个每侧设置。

每节车厢为48个坐席，共96个坐席，两节车厢各配置4个行李架，为携带大件行李乘客便捷、舒适乘车体验。

二、市政接驳11号线是快线，站点相对较少，车站站位选定时，同时对市政配套设施提出了具体要求及标准。

公交接驳标准：以地铁车站核心，标准站至少设置1对公交停靠站，换乘车站设置2对公交车站，结合车站周边道路情况，对车站周边道路的公交停靠站位置进行调整，并尽量采用港湾式停靠站，且需靠近车站出入口布置（不宜超过50m），出入口与公交车站台之间需设置风雨连廊，方便乘客接驳。

（建筑工程设计）深圳地铁号标安装装修工程施工组织设计深圳地铁11号线BT项目常规设备安装与装修工程11403标段施工组织策划编制：审核：批准：深圳地铁11号线BT项目常规设备安装与装修工程11403标项目经理部二〇一四年十一月目录第一章编制说明 (1)一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、编制原则 (1)第二章工程概况 (2)一、项目简介 (2)二、工程概况 (2)第三章、项目总体组织策划 (9)一、管理目标 (9)二、管理模式 (10)三、组织机构 (10)三、总体施工准备部署 (14)四、总体施工方案 (15)五、各专业施工组织流程 (21)第四章、项目工期策划 (25)一、施工总工期安排 (25)二、主要里程碑工期目标 (25)三、各站各专业工期策划 (25)四、整体施工横道图 (28)第五章、安全、质量及文明施工管理措施 (29)一、安全管理主要措施 (29)二、质量管理主要措施 (36)三、文明施工管理主要措施 (40)第六章、接口管理 (41)一、与土建工程接口协调 (42)二、与自动扶梯施工单位、屏蔽门施工单位的协调 (43)三、与其它系统专业接口协调 (44)第七章、地盘管理 (46)一、地盘管理概念 (46)二、地盘管理工作项目 (46)三、地盘管理的主要措施 (48)四、地盘管理制度 (48)第八章、成品保护 (51)一、成品保护制度 (51)二、成品保护措施 (51)第九章、施工图需求计划、甲供设备供货需求计划 (57)一、施工图需求计划 (57)二、甲供设备需求计划 (57)第一章编制说明一、编制目的为优质高效的完成本标段安装装修工程，合理安排本标段安装装修的工程组织架构及资源配置；统筹工程接口、地盘、安全质量等管理思路；明确各主要节点目标工期；保证各专业工序衔接合理、组织有序；确保深圳地铁11号线2016年3月30日开通试运行，2016年6月30日开通试运营的总工期目标；配合全线创“鲁班奖”，特编制本策划。

深圳11号线二期施工方案1. 引言深圳地铁11号线是深圳市的一条重要地铁线路，贯穿了深圳市的南北。

为了满足日益增长的交通需求，深圳地铁计划对11号线进行二期扩建。

本文将介绍深圳11号线二期的施工方案，包括施工时间安排、施工区段划分以及施工工艺等内容。

2. 施工时间安排深圳11号线二期的施工时间安排预计为两年。

具体施工时间根据各个施工区段的复杂程度和工程规模进行调整。

•第一阶段施工：预计为一年，主要包括工程前期准备工作、地面建设和地下段初步开挖等。

施工时间为2023年1月至2023年12月。

•第二阶段施工：预计为一年，主要包括地下段继续开挖、站点建设和线路连接等。

施工时间为2024年1月至2024年12月。

3. 施工区段划分为了高效有序地进行施工，深圳11号线二期的施工区段将被划分为若干个工程段。

•工程段一：包括起点站至A口站的地面段。

该段目前为道路，需要进行地基处理、铺轨和站点建设。

•工程段二：包括A口站至B口站的地下段。

该段需要进行地下开挖、隧道施工和站台建设。

•工程段三：包括B口站至终点站的地下段。

该段主要进行地下开挖、隧道施工和线路连接。

4. 施工工艺为了确保施工质量和安全，深圳11号线二期采用多种先进的施工工艺。

•Earth Pressure Balance Shield（EPB）盾构施工技术：主要应用于地下隧道的开挖工作。

通过控制盾构机的施工压力和注浆来保持隧道的稳定。

•预制现浇混凝土技术：主要应用于地下车站和站台的建设。

通过在工厂预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。

•无振动钻进桩施工技术：用于地下桩基的施工。

通过无振动的钻进方式，减少对周围建筑物的影响。

5. 施工风险与对策在施工过程中，存在各种潜在的风险，深圳地铁11号线二期施工方案制定了相应的应对措施。

•地质灾害风险：在施工前开展详细的地质勘察工作，加强地质灾害监测，及时采取应对措施。

•环境保护风险：施工期间加强环境保护，采取噪声、粉尘和废水处理措施，防止对周边环境造成污染。

深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。

11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。

项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。

车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。

枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。

与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。

11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。

上盖物业工程暂定价约为50亿元。

2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。

2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。

3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。

目录目录 (1)一、通风与空调系统工程作业指导书 (2)（一）金属风管制作作业指导书 (2)（二）风管及部件安装作业指导书 (6)（三）风管与设备防腐和保温作业指导书 (11)（四）风系统部件及设备安装 (13)二、动力照明系统工程作业指导书 (17)（一）动力照明桥架施工作业指导书 (17)（二）电气配管作业指导书 (19)（三）配电箱、柜安装作业指导书 (24)三、水系统作业指导书 (26)（一）支吊架加工作业指导书 (26)（二）焊接作业指导书 (28)（三）管道安装作业指导书 (31)一、通风与空调系统工程作业指导书（一）金属风管制作作业指导书1.适用条件及范围本作业指导书适用于深圳地铁11号线通风与空调工程施工作业。

2.施工准备2.1 材料要求及主要机具：2.1.1 所使用板材、型钢的主要材料应具有出厂合格证明书或质量鉴定文件。

2.1.2 制作风管及配件的钢板厚度应符合表1-1的规定。

2.1.3 镀锌薄钢板表面不得有裂纹、结疤及水印等缺陷，应有镀锌层结晶花纹。

镀锌钢板风管和配件板材厚度表1-1注：钢板厚度≤1.2mm的用热镀锌钢板，钢板厚度≥1.5mm的用冷轧钢板。

2.1.4 龙门剪板机、电冲剪、手用电动剪倒角机、咬口机、压筋机、折方机、合缝机、型钢切割机、角（扁）钢卷圆机、液压钳钉钳、电动拉柳枪、台钻、手电钻、冲孔机、电、气焊设备、空气压缩机油漆喷枪等设备及不锈钢板尺、钢直尺、角尺量角器、划规、划针、洋冲、铁锤、不锤、拍板等小型工具。

2.2 作业条件：2.2.1 集中加工应具有宽敞、明亮、洁净、地面平整。

2.2.2 现场分散加工应具有能防雨雪、大风及结构牢固的设施。

2.2.3 作业地点要有相应加工工艺的基本机具、设施及电源和可靠的安全防置，并配有消防器材。

2.2.4 风管制作应有批准的图纸、经审查的大样图、系统图，并有施工员书面的技术质量及安全交底。

3.施工工艺及方法→→→→→→→→3.2 划线的基本线有：直角线、垂直平分线、平行线、角平分线、直线等分、圆等分等。

地铁1号统T项目130标车公庙枢纽站工程设计方案三、工程概况3.1 工程位置车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11 号线车站与7、9 号线车站呈L 型设置，11 号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9 号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。

3.2 周边环境车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。

11 号线车站位于1 号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9 号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4〜8m距离泰然工贸园建筑基础3.45〜7.8m。

3.3 设计状况车公庙枢纽站除7、9 号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1 号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。

(1) 11 号线车公庙站11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m (包含车站东端7、9、11号线车站节点)，标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。

围护结构采用800mm厚地下连续墙，北侧利用既有1号线车公庙站围护结构，基坑围护结构嵌入深度：土层和全风化岩石中8m,全风化和强风化岩层7m。

(2) 7 、9 号线车公庙站7、9号线车站为地下三层三柱四跨结构、双岛式站台车站。

车站全长315m其中盖挖逆作段长246.54m、标准段宽41.2m,深约25.3〜26.4m；明挖段长68.46m,基坑宽12.55〜14.72m，深约25.3 〜26.4m。

(3) 换乘大厅换乘大厅位于11 号线车公庙站和7、9 号线车公庙站交叉处(西南象限) ，分设地下一层和地下两层两部分，地下两层部分与物业开发结构相接。

换乘大厅一层基坑长65.1m，2宽17.5m〜34.85m,平均深度9.36m，建筑面积为1671m；两层基坑长90.8m,宽34.85m, 均深17.21m,建筑面积为6370吊。

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深圳地铁11号线11303标盾构脱困
事件
深圳地铁11号线BT项目11303标宝安站～碧海站盾构区间，左线采用土压平衡盾构机施工，盾构自2013年7月20日始发，至11月5日推至430环，参数出现异常，并出现喷涌和沉降超限情况，分析判断可能为刀具出现较大磨损所致。

为探明原因，讨论分析决定开仓检查刀具，为保证盾构开仓时掌子面稳定，地面采取混凝土连续墙+注浆加固措施。

在注浆加固过程中，由于距离较近双液浆窜入刀盘周围，导致刀盘被困无法转动。

后经多次专家讨论分析制定脱困方案，于2014年2月7日盾构机成功脱困。

预防措施
1、盾构附近注浆应严格控制各项参数
2、注浆期间盾构周围需采取注入高浓度膨润土、注入聚氨酯等各项保护措施
3、选择和使用合理的化学浆液
4、加强地质补勘。

1.111 号线1.1.1 红树湾站推荐方案 备选方案站位所处街道备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道站名未定原站名：深圳湾1、 方案一:车站与 2 号线付费区外通道换乘，与 9号线付费区换乘，本站结合 9 号线统一命名，推荐站名红树湾站。

2、 方案二:车站与 2 号线无换乘，与 9 号线付费区换乘，本站结合 9号线统一命名，推荐站名深湾西站。

图4.3‐1 红树湾站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注南山 南山大道与举手之劳海大道交叉口处南山街道站名未定原站名：桂庙1、 车站位于南山街道办东侧，考虑到 11 号线为西部组团快线，站名覆盖范围应较广，因此，本站推荐站名南山站。

图4.3‐2 南山站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注宝安 罗田路与宝源路口北侧 新安街道站名未定 原站名：新安1、 车站因车站南侧为宝安区政府所在处，结合 11号线功能，本站推荐站名宝安站。

图4.3‐3 宝安站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注碧海湾 车站位于宝源路与共乐路交叉口处，周边基本为待开发用地西乡街道站名未定新增站1、 车站位于碧海湾片区中心，车站推荐名称碧海湾站。

图4.3‐4 碧海湾站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注福永 福海大道与宝安大道交叉口南侧 福永街道站名未定原站名：机场北1、 车站位于福永片区西侧，虽然距离福永中心区位约 1公里，但结合11 号线功能考虑，车站推荐名称福永站。

图4.3‐5 福永站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注桥头 宝安大道与桥头大道交叉口北侧福永街道站名未定原站名：桥头1、 车站位于桥头片区东侧，且车站西侧即为桥头村，因此推荐站名桥头站。

图4.3‐6 桥头站推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注塘尾 福永北、凤塘 宝安大道与凤塘大道交叉口北侧 福永街道站名未定 原站名：福永1、 车站西为塘尾片区，且车站本位为塘尾村，塘尾在该片区知名度较高，本站推荐站名塘尾站。

深圳地铁11号线BT项目高架区间投标技术方案比选摘要：文章结合技术投标工作和深圳地铁11号线路的实际现状，对比分析了高架区间基础、梁体、桥型断面的结构形式，对高架施工方案提出了最优化、最合理的比选。

关键词：地铁；施工；桥梁；方案；比选一、工程简况深圳地铁11号线BT项目工程起点为福田站，终点站为碧头站。

全线线路长51.681km，其中地下线长39.42km，高架段总长10.98km，占线路总长21.24%。

高架区间段分别位于宝安区宝源路和宝安大道上,两高架区间段一览见下表1-1。

表1-1全线高架段一览表区间标准段采用预应力混凝土箱梁为基本梁型，为与上部结构的协调，相应配合采用花瓶式桥墩Y形桥墩，高架段基础均采用钻孔灌注桩基础，标准段桥梁一般采用4根桩基础。

下部结构采取承台、墩柱、盖梁型式。

二、主要技术标准主要承重结构设计使用寿命不低于100年。

钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥跨结构在列车静活载作用下，其竖向挠度不应超过表2-1容许值。

表2-1梁式桥跨结构竖向挠度容许值三、本线高架区间技术方案比选（一）基础型式选择钻孔灌注桩在国内普遍使用，一般作为投标的施工单位均能够提供足够的机械及成熟的技术进行施工，造价较便宜，结合本线施工场地条件较好，基础均选用钻孔灌注桩基础。

下部结构采用墩身现场浇筑。

（二）梁体方案选择梁体方案根据本工程的特点来综合考虑，投标工作中根据招标资料和现场考察总结本线高架区间的主要特点如下：①高架桥段两侧为城市居住和商业混杂，本工程的实施将对沿线景观和生态格局产生较大的影响，高架结构设计必须结合沿线城市建成区现状和用地规划要求，对高架结构的选型进行“安全、适用、景观、施工、经济”各方面的综合分析，以尽量减少高架结构施工和运营对周边自然环境和人居环境的干扰，能比较好的与周边环融洽，体现现代城市景观和环保要求。

②宝源路为已建成的城市主干道，道路红线约80m，路幅组成12.25＋9.5+4.5+12.25+3+12.25+4.5+9.5+12.25m，道路两侧为城市建成区，两侧主要为居住和高尔夫球场用地为主。

深圳地铁11号线BT项目11403标宝安站样板站安装装修工程专项策划编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司深圳地铁11号线BT项目11403标项目经理部二〇一四年十二月目录第一章编制说明 (1)一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)第二章、工程概况 (2)一、工程范围 (2)二、施工条件 (2)第三章、总体组织策划 (5)一、管理目标 (5)二、组织机构 (6)三、总体施工准备部署 (7)四、总体施工方案 (10)五、各专业施工组织流程 (13)第四章、样板工程组织策划 (17)一、样板工序划分 (17)二、样板工序施工计划安排 (17)三、各专业样板工程工序施工顺序安排 (18)四、样板工程管理组织机构 (18)五、样板工程管理组织程序 (19)六、样板实施及验收程序 (20)第五章、样板工序质量控制要点 (22)一、设备区砌筑及装修工程质量控制要点 (22)二、通风空调工程质量控制要点 (24)三、给排水及消防工程质量控制要点 (27)四、动力照明工程质量控制要点 (30)第六章、总体工期策划 (33)一、施工总工期安排 (33)二、各专业工期策划 (33)第七章、与土建的接口需求 (34)一、场地交接需求标准 (34)二、场地交接需求计划 (34)第八章、施工图、甲供设备需求计划 (35)一、施工图需求计划 (35)二、甲供设备需求计划 (35)第九章、安全文明施工管理 (37)一、安全管理主要措施 (37)二、文明施工管理主要措施 (44)第十章、成品保护 (45)一、成品保护制度 (45)二、成品保护措施 (45)第十一章、“BIM”技术应用 (51)一、“BIM”技术应用预期目标 (51)二、“BIM”技术应用具体工作内容及要求 (51)第十二章、措施及奖罚制度 (53)一、保证措施 (53)二、奖罚制度 (53)第一章编制说明一、编制目的按深圳市地铁集团11号线建设分公司及中铁建设投资发展有限公司统一部署安排，将宝安站定为11号线安装装修工程样板站。