汽车发动机的装配介绍.ppt

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(中职)汽车发动机构造与维修模块一汽车发动机概述教学课件高教版(共73张PPT)

汽车发动机构造与维修模块一
汽车发动机构造与维修
模块一
汽车发动机概述
学习目标
➢ 了解发动机总体结构，掌握发动机的基本术语； ➢ 理解四冲程汽油机工作原理，掌握各个行程的工作特点； ➢ 了解二冲程发动机工作原理； ➢ 掌握发动机型号编制规则； ➢ 了解发动机的性能指标； ➢ 学会从车上拆卸发动机总成。
知识拓展
知识拓展
OHV与SOHC
知识拓展
所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。
凸轮轴主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门，从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。
气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。
知识拓展
气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
知识拓展
气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。
的，通常由曲柄连杆机构、
配气机构、燃料供给系统、
冷却系统、润滑系统和起动
系统组成。如果是汽油发动机，还应有点火系统。四冲程汽油发动机基本结构如图 1-1 所示。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图 1-1 四冲程汽油发动机基本结构 1—正时齿形带护罩； 2—空调压缩机； 3—空调压缩机带轮； 4—多楔带； 5—曲轴带轮； 6—张紧轮； 7— 发电机带轮；8—导向轮； 9—动力转向液压泵； 10—动力转向液压泵带轮； 11—发电机； 12—进气歧管； 13—油尺； 14—燃油分配管； 15—气缸盖罩；16—凸轮轴正时齿形带轮； 17—正时齿形带； 18—排气门； 19—进气门； 20—气缸体； 21—凸轮轴； 22—液压挺柱； 23—气缸盖； 24—喷油器； 25—机油滤清器； 26—限压阀； 27—连杆； 28—油底壳； 29—活塞； 30—曲轴； 31—水泵； 32—机油泵； 33—机油泵链；

汽车发动机构造与维修精ppt课件

用Pe表示，单位为kW。
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3.升功率
在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。
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4.有效燃油消耗率
发动机在l h内持续发出l kW有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，也称有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，单位是g／(kW·h)。
3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。
一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、下运动四次（4个行程）。
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4.发动机着火的基本条件是油：有油，混合气浓度合适。电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。气：气缸有足够压力。点火正时：压缩冲程上止点前点火。配气正时：定时将进、排气门开关
62
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偏置销座
定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线
以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。
往复活塞式发动机转子式发动机二冲程发动机四冲程发动机单缸发动机多缸发动机
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5
水冷式发动机风冷式发动机直列式发动机 V形发动机和对置式发动机汽油机柴油机
现代汽车采用：四冲程、多缸、水冷式
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6
往复活塞式
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转子式
7
四冲程发动机
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二冲程发动机
汽车发动机构造与维修
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01-发动机的工作原理及总体构造

发动机构造
活塞式内燃机
• 按冷却方式分为
– 液冷发动机
• 水冷发动机 • 油冷发动机
– 风冷发动机
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发动机构造
活塞式内燃机
• 按完成一个工作循环所需行程数
– 四冲程发动机 – 二冲程发动机
在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机；活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。
6
发动机构造
活塞式内燃机
• 按使用燃料
气体燃料发动机（CNG&LPG）
汽油发动机
柴油发动机
添加了一套气体燃料供给系统
减压器喷油嘴
混合器
火花塞强制点火式(点燃式)发动机压燃式发动机
7

按点火方式
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2018/1/17
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第二节往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语
• • • • • • • • • • 基本术语工作循环上、下止点活塞行程 S 气缸工作容积（气缸排量）Vs 发动机工作容积（发动机排量）VL = i Vs 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va Va=V s+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 工况：转矩/转速负荷率：P/Pmax
2018/1/17
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发动机气缸排列形式

水平对置式工作示意图 •
在前面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°）而水平对置发动机只是其气缸夹角为180度。相比传统布局要符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
V形工作示意图 •
兼顾小体积与充沛动力的大众“VR6”发动机
•
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS 等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，这款3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机目前仍然广泛装配在奥迪Q7、大众途锐、R36等诸多车型上。
•
特点
采用水平对置布局的气缸可以降低车身重心，但对润滑要求也要更高： 1、水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽• 车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？ 2、除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

发动机的装配调整与磨合-PPT精品文档

3.安装活塞连杆组件
(1)检查活塞是否偏缸。
(2)安装活塞环和连杆瓦。 (3)安装活塞连杆组件，一般应由两人配合操作。用撬杠转动曲轴，应转动轻便。如曲轴阻力显著增加，应查明原因，排除后再继续安装。曲柄连杆机构全部安装好后，螺栓、螺母有锁止要求的应全部锁止。
4．安装正时齿轮室盖及曲轴带轮 5．安装机油泵和油底壳 6．安装气缸盖 7．安装挺柱、推杆、摇臂组零件以及上置式凸轮轴 8．安装飞轮壳、飞轮、离合器 9．调整气门间隙并安装气门室罩盖 10．安装、调整点火系
二、发动机的装配工艺与调整
1.安装曲轴和主轴瓦 (1)将气缸体倒放在工作台或拆装架上，并对气缸体的清洁再进行一次检视。 (2)检查和安装各道主轴瓦片，并在轴瓦上涂以机油。 (3)将曲轴擦拭清洁后轻抬、慢放，平稳装入气缸体主轴瓦中，在曲轴落入主轴瓦的过程中应注意调整好曲轴止推轴承片与瓦座的对应位置。 (4)将各主轴承盖按记号装好，并按规定力矩先将中间一道主轴承盖拧紧，然后对称地向两端拧紧其余各道主轴承盖。每紧固一道轴承，转动一下曲轴。曲轴装好后，检查其轴向间隙，应符合技术要求。 (5)安装曲轴油封时应注意其松紧度适中。
第10章发动机的装配、调整与磨合
第一节发动机的装配和调整
一、发动机装配的基本要求
1．对发动机装配场所的要求 (1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。 (2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具不落地和油渍不落地，并保持工作台,工件盘和工、量具的清洁。
二、磨合设备
三、磨合规范
发动机的磨合过程分为两个阶段：第一阶段是出厂前在台架上进行的磨合(包括冷磨合与热磨合)，一般称为发动机磨合；第二阶段是发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行的磨合，一般称为汽车走合。发动机磨合过程如下：

汽车维修技术_第八章

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第一节

发动机总成的装配
(3)安装活塞环 ①再次复查活塞环的端隙、侧隙和背隙，看是否符合要求。复查活塞环的端隙、梯形环的侧隙时应在气缸内进行，如图 4-1-3所示。 ②按照安装活塞环的具体要求，把各道气环和油环安装到环槽里，再检查一下转动是否灵活，如有发卜现象，应查明原因排除。
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第一节

发动机总成的装配
活塞偏缸的检查方法: 检查活塞偏缸时，把气缸体侧放，将不装活塞环的活塞连杆组装入相应气缸，按规定扭力拧紧各道连杆轴承螺母。首先转动曲轴数转，使各部位处于工作状态。然后检查连杆小头在活塞销座间是否居中，要求连杆小头每边与销座两端面间的距离，不小于1 mm。如果小于1 mm，多为气缸中心线产生偏移所致。再转动曲轴，使活塞在活塞行程内运动，当活塞处于上止点、气缸中部和下止点时，用厚薄规插入活塞头部前后两个方向检查，其间隙应相等(两边插人的深度要一致，一般插到活塞头部即可)。若间隙差超过0. 10 mm 时，说明偏缸，应查明原因，进行校正。
第八章发动机总成的装配与试验

第一节发动机总成的装配第二节发动机总成的磨合与试验
第一节发动机总成的装配

把经过检验符合技术要求的零件和已装配好的部件、总成组装成为完整的发动机，称为发动机的总装。发动机的装配工作是发动机修理过程中的一个重要环节，每一部分装配质量的好坏，都直接影响着整个发动机的修理质量。发动机装配的准备工作主要包括发动机各零部件和总成的准备、装配环境的准备、装配台架和工具量具的准备等，只有做好了装配前的准备，才能顺利、可靠地装配发动机。 ①备齐所有零件和各大总成:气缸体、气缸盖总成、活塞连杆组、曲轴、机油泵、水泵、燃油泵、喷油泵、机油滤清器、正时齿轮等，均应彻底清洗干净，按技术要求组装并调试合格。

发动机装配、磨合与发动机特性

汽车发动机构造与维修
1. 发动机装配时应注意哪些问题？ 2. 发动机装配后为什么要进行磨合试验？其磨合试验的规范是什么? 3. 什么是发动机速度特性?画出汽油机和柴油机的速度特性曲线并解释其变化趋势? 4. 什么是转矩储备系数?其值有何意义? 5. 什么是发动机负荷特性?解释负荷特性曲线变化趋势, 并对汽油机和柴油机负荷特性进行比较。
冷磨起始转速一般选用400r/min～600r/min；发动机冷磨终止转速为1 000r/min～1 200r/min。
汽车发动机构造与维修
1-转速无级调速；2-转速有级调速
汽油发动机冷磨合时的磨损
汽车发动机构造与维修
2. 空载热磨合转速
空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。
10.1.3 发动机的装配步骤
1. 汽缸体的装配
2. 曲轴飞轮组的装配
汽车发动机构造与维修
3. 活塞连杆组的装配 4. 将活塞连杆组件装入汽缸
5. 安装中间轴
6. 安装配气机构及汽缸盖
7. 安装齿形皮带、分电器和机油泵
8. 安装其他附件 9. 发动机总成的装车 10. 发动机主要螺栓的拧紧力矩
汽车发动机构造与维修
10.2.3 磨合时的润滑及磨合时间
发动机磨合使用的润滑油对磨合质量影响也比较大，润滑油不但要有很好的油性，而且应能很好地冷却摩擦表面。在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。
汽车发动机构造与维修
课题10.3 发动机特性
10.3.1 概述
发动机特性是指发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系，通常用曲线表示，该曲线称为特性曲线。发动机特性主要包括发动机调整特性和发动机使用特性。发动机调整特性是指发动机性能指标随调整情况而变化的关系，例如汽油机的燃料调整特性、点火提前角调整特性、柴油机喷油提前角调整特性等。发动机使用特性是指发动机性能指标随使用工况而变化的关系，如速度特性、负荷特性等。

汽车发动机装配工艺卡教学资料

扭力扳手、棘
167
安装凸轮轴轴承盖。注：轴承盖应安装在对应位置，方向一致。扭矩：13N·m
轮扳、10号长套筒、接杆
168 紧固18个10号螺栓致对应轴承盖孔上。
项目数零件量编号
零件名称分组号
169 紧固4个10号双头螺栓致对应轴承盖上。
1
1 1611 1号凸轮轴 1006
扭矩：25-30N·m
14号梅花套筒、接杆、扭力扳手、棘轮扳手
同理可得。1、4缸活塞连杆组同上安装。
注：活塞连杆组安装完后再统一紧固螺栓至规定扭矩。
将活塞连杆组安装在曲轴上
15
总装工艺卡
共1页
第1页
工序号操作内容
151 安装气缸盖垫。注：方向与缸体一致。 152 安装缸盖。注：方向与缸体一致。 153 紧固10个14号梅花螺栓至规定扭矩。注：先安垫片再
零件编号 1311 1321
1331 1341 1342 1361
零件名称
曲轴上轴承
曲轴上止推轴
承
曲轴
曲轴轴承盖
曲轴下轴承
14号螺栓
分组号 1003 1003
1003 1003 1003 1003
装配名称
注：清理曲轴上的油道,，并用黄油封堵油口。曲轴轴向间隙为 0.07-0.17mm，允许极限为0.25mm。主轴颈、连杆轴颈、曲柄需要加入机油润滑。扭矩：70-80N·m（螺栓）
133 安装曲轴。注：注意安装方向。
134 将曲轴轴承盖与曲轴下轴承对应组装。注：不要将油道口堵住。
135 安装轴承盖。注：按标记顺序安装，轴承盖方向一致。 136 用10个14号螺栓紧固轴承盖。注：多次对称对应拧紧。

汽车发动机基本构造

c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。

d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。

转向系统的基本组成a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。

b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。

转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类：a. 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。

以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。

汽车装配技术PPT课件

现代汽车装配技术特点
模块化设计
现代汽车广泛采用模块化设计，使得零部件的通用性和互换性大
大提高，简化了装配过程。
柔性化生产
柔性化生产线能够适应不同车型、不同配置的生产需求，提高了生产线的利用率和灵活性。
智能化装备
采用先进的传感器、控制系统和工业机器人等智能化装备，实现了装配过程的自动化和智能化。
智能化装配系统架构
感知层
网络层
利用传感器、RFID等技术，实现装配过程中物料、设备、人员等信息的实时采集和识别。
通过工业以太网、现场总线等技术，实现装配车间内信息的可靠传输和共享。
数据层
应用层
对采集的数据进行清洗、整合和存储，形成可用于分析和优化的数据资产。
基于数据分析和挖掘，实现装配过程的可视化、优化和智能决策。
装配技术分类
根据装配对象的不同，可分为发动机装配、底盘装配、车身装配和电器装配等。
汽车装配技术发展历程
手工装配阶段
早期的汽车装配主要依赖手工操作，生产效率低，质量难以保证。
机械化装配阶段
随着工业革命的推进，机械化装配逐渐取代手工装配，提高了生产效率和产品质量。
自动化装配阶段
20世纪70年代以来，随着计算机技术的发展，自动化装配技术得到广泛应用，进一步提高了生产效率和产品质量。
汽车装配技术ppt课件
目录
• 汽车装配技术概述 • 汽车零部件与总成 • 装配工艺与设备 • 质量检测与控制 • 生产效率提升策略 • 智能化与自动化技术应用 • 总结与展望
01 汽车装配技术概述
装配技术定义与分类
装配技术定义
指将汽车零部件按照设计要求，通过一定的工艺方法和技术手段组合成整车的过程。

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二、发动机的装配工艺与调整
• 1．安装曲轴和主轴瓦。
• (1)将气缸体倒放在工作台或拆装架上，并对气缸体的清洁再进行一次检视。
• (2)检查和安装各道主轴瓦片，并在轴瓦上涂以机油。 • (3)将曲轴擦拭清洁后轻抬、慢放，平稳装入气缸体主轴
瓦中，在曲轴落入主轴瓦的过程中应注意调整好曲轴止推轴承片与瓦座的对应位置。 • (4)将各主轴承盖按记号装好，并按规定力矩先将中间一道主轴承盖拧紧，然后对称地向两端拧紧其余各道主轴承盖。每紧固一道轴承，转动一下曲轴。 • 曲轴装好后，检查其轴向间隙，应符合技术要求。 • (5)安装曲轴油封时应注意其松紧度适中。
二、磨合设备
三、磨合规范
• 发动机的磨合过程分为两个阶段： • 第一阶段是出厂前在台架上进行的磨合(包括冷磨合与
热磨合)，一般称为发动机磨合； • 第二阶段是发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行
的磨合，一般称为汽车走合。 • 发动机磨合过程如下：
第三节发动机总成修理竣工技术条件
一、一般技术要求
2．安装下置式凸轮轴。
• 安装凸轮轴之前先将正时齿轮、隔圈、止推凸缘装在凸轮轴上。
• 凸轮轴总成按正时记号装入气缸体后，应检查正时齿轮的啮合间隙：用厚薄规在齿轮圆周方向相隔120°的三点进行测量，间隙值一般应在0.04～0.30 mm，使用限度为 0.40 mm，相隔120°的齿隙相差不超过0.10mm。
• 2．对待装零、部件的要求
• (1)准备装合的零、部件及总成都要经过检验及试验，必
须保证质量合格。
• (2)易损零件、紧固锁止件应全部换新，如气缸垫及其他衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等。
• (3)严格保持零件、润滑油道清洁。零件清洗洁净后应用压缩空气吹干，并在光洁面上涂一层机油，以防生锈。气缸体上安装缸盖螺栓的盲螺孔中不得积存油液和污物，以免旋入缸盖螺栓时，挤压孔中的积液而形成极高的液压，致使螺孔周围的缸体平面向上凸起或开裂。
稳。
• (4)最大功率和最大转矩不低于原厂规定的90％。 • (5)最低燃料消耗率不得高于原厂规定。 • (6)发动机排放限值应符合规定。 • 二级维护竣工的发动机要求能正常起动，低、中、高速
运转均匀、稳定，水温正常，加速性能好，无断火、回火、放炮等现象。发动机运转稳定后应无异响。无负荷测功功率不小于额定值的80％。
准，进气歧管真空度应在57.2~70.5 kPa范围内，其波动范围，六缸机不超过3.5 kPa，四缸机不超过5 kPa。
二、主要使用性能
• (1)发动机在正常工作温度下，5 s内能起动。柴油机在5
℃，汽油机在-5 ℃环境下，起动顺利。 • (2)配气相位差不大于2°30‘。 • (3)加速灵敏，速度过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平
用器具装配。
• (2)装配过程中不得直接用手锤击打零件，必要时应垫上铜棒等。
• (3)确保各密封部位的密封，重要密封部位应涂密封胶。
• 安装橡胶自紧油封时，应在唇口和外圆涂抹机油后，再用压具压入油封承孔中。
• (4)各部紧固螺栓、螺母应按规定紧固力矩、拧紧顺序和方法拧紧。
• (5)严格按照装配工艺进行装配，各部位的配合性质均应符合技术要求。
• (1)装备齐全、按规定完成了发动机磨合，无漏油、漏
水、漏气、漏电现象。 • (2)加注的机油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。 • (3)急加速时无突爆声，化油器不回火，消声器无放炮
声，工作中无异响。 • (4)机油压力和水温正常。 • (5)气缸压力符合原厂规定，各缸压力差，汽油机应不
超过各缸平均压力的8％，柴油机不超过10％。 • (6)四冲程汽油机转速在500~600r／min时，以海平面为
第二节发动机的磨合
一、磨合面的粗糙度值。 • 3．增大配合间隙。
• 磨合磨损扩大了配合表面的实际接触面积，降低了表面粗糙度值、增大了配合间隙，改善了润滑效果。因此，显著地提高了零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。
汽车发动机的装配介绍
第一节发动机的装配和调整
一、发动机装配的基本要求
• 1．对发动机装配场所的要求 • (1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配过
程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。 • (2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具不
落地和油渍不落地，并保持工作台、工件盘和工、量具的清洁。
轴。
• 8．安装飞轮壳、飞轮、离合器。 • 9．调整气门间隙并安装气门室罩盖。 • 10．安装、调整点火系。
• 11．安装柴油机的喷油泵并调整喷油正时。
• 12．安装燃料供给系。
• 13．安装冷却系(水泵、风扇、节温器、水温传感器等)。
• 14．安装发动机的附件(机油粗、细滤清器、曲轴箱通风装置、发电机、风扇带、起动机、空压机等)并调整风扇带的张紧度。
• (4)不许互换的零件(如气门等)，应做好装配标记，以防错装。全部零件清洁、清点后应分类摆放整齐。
• (5)装配时，应在零件的配合表面(过盈配合、过渡配合、动配合表面)和摩擦表面(如凸轮、齿轮、摇臂头部、螺纹等)上涂抹发动机用机油，做好预润滑。
• 3．装配中的注意事项
• (1)装配中所用的工、量具应齐全、合格，尽量使用专
3．安装活塞连杆组件。
• (1)检查活塞是否偏缸。
• (2)安装活塞环和连杆瓦。 • (3)安装活塞连杆组件，一般应由两人配合操作。
• 用撬杠转动曲轴，应转动轻便。如曲轴阻力显著增加，应查明原因，排除后再继续安装。
• 曲柄连杆机构全部安装好后，螺栓、螺母有锁止要求的应全部锁止。
• 4．安装正时齿轮室盖及曲轴带轮。 • 5．安装机油泵和油底壳。 • 6．安装气缸盖 • 7．安装挺柱、推杆、摇臂组零件以及上置式凸轮