发动机装配流程图

航空发动机孔探检测技术与无损检测作者：董务江南方航空新疆分公司飞机维修基地民航运输做为安全便捷的交通工具已被我们广泛的接受，但是每一个旅客都多少会担心民用航空器的安全问题。

飞机发动机是民用航空器的心脏，通过孔探检测监控技术，保证发动机安全有效的在役运行，是发动机孔探人员的责任。

通过以下一些案例的分析，让你走进我们。

1 典型案例1.1 南航广西分公司高压涡轮叶片断裂南航广西分公司2011年12月29日报告，B-5193飞机左发CFM56-7/894710发动机高压压气机振动值偏大，即对该发进行针对性孔探检测，结果发现一片高压涡轮叶片从1/3处断裂（图1），其余有多处打伤，低压涡轮叶片也有多处打伤。

低压涡轮叶片损伤图1 高压涡轮叶片从1/3处断裂图2 发动机890503高压涡轮叶片断裂1.2 南航贵阳分公司高压涡轮叶片断裂南航贵阳分公司2012年4月26日B-5120飞机起飞后不久空中停车。

安全落地后孔探检测发现CFM56-7/890503发动机高压涡轮叶片从根部断裂（图2）在图2中的事例，我们对同类型高压涡轮叶片在大修时进行的荧光检验及涡流检验，在叶根榫头压力面上曾发现荧光显示，进行涡流检验发现超标信号。

其典型显示如（图3）所示，由于叶片未断裂，我们有幸得到了完整的裂纹显示形貌，在100倍放大镜下如（图4）所示，此为典型的疲劳裂纹，而且，疲劳初期阶段已经完成，处于扩展初期。

由于这种裂纹的存在无法通过孔探检查出来，只能在大修时检查，这就要求叶片在大修时必须严格执行检验程序。

图 3 叶片疲劳裂纹荧光显示图4 疲劳裂纹放大显示1.3 南航新疆分公司高压涡轮叶片断裂2007年04月10日和2007年05月23日，3022飞机的右发AV0033和3025飞机的右发AV0039在飞行停场后，车间维护人员发现其浆叶被卡住不能正常转动，并发现第2级功率涡轮叶片有不同程度的打伤的现象。

经孔探检测发动机的热部件，发现这两台发动机的损伤情况相似，其损伤是第1、2级功率涡轮转子叶片严重打伤，导向器上部材料严重脱落，其中AV0039发动机的第1级功率涡轮转子叶片离根部1/3处断裂。

航空发动机装配难点与装配质量控制措施摘要：航空发动机作为一项高精度设备，对制造和装备精准度的要求非常高。

航空发动机是由众多零部件组成的，而且各零部件对精准性的要求非常高，因此，对航空发动机的装配质量提出了更高的要求。

影响航空发动机装配作业的因素较多，为了能够进一步提升航空发动机的装配质量，就需要深入分析各环节的影响因素，采取针对性的措施进行管控，以便能够从整体上提升航空发动机的装配质量。

航空发动机装配工作的进行，通过做好事前预防、装配环节的质量监督以及关键点的管控等各项工作来保障发动机的装配质量。

鉴于此，本文立足于航空发动机的功能概述，围绕发动机的装配难点以及质量管控措施展开如下探讨。

关键词：航空发动机；装配；质量1.发动机功能概述在热力产品中，航空发动机作为重要部件，发挥着非常关键的作用。

航空发动机不仅是单一的动力机器，要求其系统布局科学、严谨，要保障每个零部件的功能和性能。

发动机也被称之为机器的“心脏”，其具有如下功能作用：（1）以动力方式将能量呈现出来，具有传动动力的作用，从而为机械产品的高效运转奠定良好的基础。

（2）发动机具有安全保障作用。

一旦发动机运作失效，将会影响产品的安全性，最终因装配问题和发动机故障而增加产品出现风险事故的几率。

（3）影响产品的使用寿命。

发动机作为基础部件，对整个产品的使用寿命有着很大的影响，主要是因为受发动机自身装配问题以及磨损消耗等方面因素的影响，一旦发动机出现严重的质量问题，就会影响零配件的稳定性，长此以往将会大大降低发动机的使用寿命[1]。

2.影响航空发动机装配质量的因素2.1航空发动机结构复杂装配技术要求较高航空发动机的装配涉及众多零部件，其装配质量直接决定着发动机的性能，为了能够新一步提升航空发动机的装配质量，就需要将各工序有序连接起来。

航空发动机装配工作的进行，主要用到的是人工装配方法，由于该环节的工序多、涉及不同工种的众多人员，因此，受人员分工以及环境因素的影响较大，最终导致具体航空发动机装配工作的开展容易出现漏装以及错装等现象的出现，严重影响了航空发动机的装配进度和装配质量[2]。

汽车发动机连杆生产工艺连杆的结构及作用连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。

它是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体,一半为连杆盖涟杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。

连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。

工件材料和毛坯连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Dr钢等，并经调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217~ 293,40Dr为HB223~280。

也有采用球墨铸铁和粉末冶金技术的，可降低毛坯成本。

钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产,其毛坯形式有两种:一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。

另外为避免毛坯出现缺陷，要求对其进行100%的硬度测量和探伤。

连杆加工工艺过程1.定位及夹紧1）粗基准的正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。

在拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆的基准端面及小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆二点粗基准定位方式。

这样保证了大小头孔和盖上各加工面加工余量均匀，保证了连杆大头称重去重均匀，保证了零件总成最终形状及位置。

2）在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。

在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。

这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序。

由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同。

这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。

2.加工顺序的安排和加工阶段的划分连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高，但刚度又较差，容易产生变形。

中国航空发动机流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国航空发动机作为国家重点发展的产业之一，其研发制造流程十分复杂且严谨。

中国航空发动机的研发制造流程包括前期的研发设计、零部件制造、装配调试和试车等环节。

下面将从这几个方面对中国航空发动机流程进行详细介绍。

中国航空发动机的研发设计阶段是整个流程的第一步，也是最为关键的一步。

研发设计阶段分为概念设计和详细设计两个阶段。

在概念设计阶段，设计师将根据需求和市场调研确定发动机的基本性能参数，设计出初步的发动机结构方案。

在详细设计阶段，设计师将进行更加精细化的设计工作，确定各个部件的尺寸、材料和工艺要求，完成完整的产品设计方案。

接下来是零部件制造阶段。

在这个阶段，各个零部件将分别由不同的厂家或部门进行生产制造。

这些零部件包括发动机的涡轮、燃烧室、涡轮叶片等，并且每个零部件的精度和质量要求都很高。

在零部件制造过程中需要严格按照设计图纸和工艺要求进行加工，确保零部件的质量。

装配调试阶段是整个发动机制造流程中的核心环节。

在这个阶段，各个零部件将被组装成完整的发动机，并进行调试和测试。

装配调试工作需要高超的技术水平和经验，因为发动机的每个部件都要求严格的配合度和装配工艺。

在调试过程中还需要对发动机进行各项性能测试，确保其性能指标达到设计要求。

最后是试车阶段。

在试车阶段，装配好的发动机将被安装到相应的实验平台上进行试车。

试车过程是对发动机性能和稳定性的最终验证，只有通过试车测试，发动机才能被认定为合格。

在试车过程中，工程师会对发动机进行各项性能测试，并对发动机运行过程中可能出现的问题进行监测和处理，确保发动机的安全性和可靠性。

中国航空发动机的研发制造流程是一个复杂的系统工程，需要多个环节的协同配合和高度的技术水平。

只有经过严格的设计、制造、装配和测试过程，中国航空发动机才能达到国际先进水平，并为中国航空事业的发展做出贡献。

希望随着中国航空产业的不断发展，中国航空发动机制造技术能够实现突破和创新，为国家的航空事业发展注入新的动力。

原平恒信液压机械有限公司液压机械产品工艺流程图：
：制作或外购→检验或试验→待装入库
下料→焊接→铣削→钻削→去刺→涂漆→待装入库
锻造或下料→机械加工→表面处理→待装入库
按照液压系统工艺流程制作→独立试验→待装入库
按照电气系统要求制作→独立试验→待装入库
制作或外购→待装入库
机座装配→机架及机械传动零部件装入▲→油缸、马达等装入▲→液压泵站装入→液压管路件现场配制
→电气控制台装入→反馈电路接入→整机装配检查▲（完整性检查及动作干涉检查）
---接入电源并检查电源特性→加入液压油→加入润滑油→电机（或发动机）点动试验→检查运动正确性、机构部件及连接牢固度、整机是否有异响等→
启动整机并再次检查运动方向、速度是否符合设计要求，调整
启动整机，带负荷运转，观察记录压力表、温度、速度等数值否符合设计要求，调整
----必要时在使用地进行现场试验，工艺方法同启动及运转试验，并且对耐用性要求的特性值进行记录。

注释：上图标记中①-⑧为质量重点控制工序，●为特殊工序，▲为关键工序。

随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱产业。

汽车装配作为汽车制造过程中的关键环节，对汽车质量和性能有着至关重要的影响。

为了提高我国汽车装配水平，我参加了为期一个月的汽车装配实践培训。

通过这段时间的学习和实践，我对汽车装配有了更深入的了解，以下是我的一些心得体会。

一、汽车装配的基本流程汽车装配是将汽车零部件按照设计要求进行组装，形成一辆完整的汽车的过程。

汽车装配的基本流程主要包括以下几个步骤：1. 零部件检验：对进厂的零部件进行质量检验，确保零部件符合设计要求。

2. 零部件预装：将零部件按照装配顺序进行预装，以便于后续装配。

3. 车身装配：将预装好的零部件按照装配图进行车身装配，包括发动机、底盘、车身等部分。

4. 部件调整：对装配好的汽车进行部件调整，确保各部件之间协调一致。

5. 系统测试：对装配好的汽车进行系统测试，检查各系统功能是否正常。

6. 验收出厂：对测试合格的汽车进行验收，合格后出厂。

二、汽车装配实践心得1. 严谨的工作态度在汽车装配过程中，严谨的工作态度至关重要。

每一个零部件的装配都要严格按照设计要求进行，不得有任何马虎。

只有保持严谨的工作态度，才能确保汽车的质量和性能。

2. 熟练的操作技能汽车装配过程中，需要掌握一定的操作技能。

例如，螺栓的拧紧力矩、紧固件的装配顺序等。

通过实践培训，我学会了如何正确操作各种工具，提高了自己的操作技能。

3. 团队协作精神汽车装配是一项需要团队协作的工作。

在实践过程中，我深刻体会到团队协作的重要性。

只有团队成员之间相互配合，才能提高装配效率，确保汽车质量。

4. 安全生产意识汽车装配过程中，存在着一定的安全隐患。

例如，高空作业、机械伤害等。

在实践过程中，我时刻保持安全生产意识，遵守操作规程，确保自身和他人的安全。

5. 不断学习，提升自我汽车装配技术不断更新，新车型、新工艺、新材料层出不穷。

作为一名汽车装配工人，要不断学习，掌握新技术、新工艺，提升自己的综合素质。

第1章绪论选题背景和目的意义飞轮壳是发动机上一个重要的基础件，作用是连接发动机与变速器，承担发动机及变速器的部分重量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支撑部件。

该零件结构复杂，形似盆状，薄壁，盆底定位面有1/3悬空，工件的刚性差，加工时易变性，属难加工零件。

在选材中，了解其加工工艺，并在工艺设计中，合理安排加工工序，设计合理的夹具，对产品的最终质量具有十分重要的意义[1]。

夹具设计一般是在零件的机械加工工艺过程制订之后按照某一工序的具体要求进行的。

制订工艺过程，应充分考虑夹具实现的可能性，而设计夹具时，如确有必要也可以对工艺过程提出修改意见。

夹具的设计质量的高低，应以能否稳定地保证工件的加工质量，生产效率高，成本低，排屑方便，操作安全、省力和制造、维护容易等为其衡量指标。

全套图纸，加153893706飞轮壳是汽车发动机上的重要部件，它是连接发动机和变速器的主要零件。

其结构和加工工艺直接影响零件的性能。

在飞轮壳结构复杂，加工部位除了前后端面及孔之外，在周边，不同的角度上有平面加工和孔的加工。

工艺设计是工艺规划的前提和基础，是连接产品设计和生产制造的重要纽带。

产品的制造可以采用几种工艺方案，零件加工也可以采用不同设备、不同的加工方法。

不同的工艺方案。

同样一个产品，使用不同的工艺方法进行加工，就会产生不同的质量、不同的成本。

飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速器的有效联接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车，飞轮壳大多采用灰铸铁铸造毛坯，材料结构特点是壁厚不均匀，加工的部位多，加工难度大，各个加工面和加工孔均要求较高的精度。

其与发动机及离合器连接的两个面面积较大，压铸容易产生变形，并且变形量不容易控制，两个面连接孔必须进行机械加工 [2]。

夹具广泛应用于各种制造过程中，用以将工件定位并牢固的夹持在一定的位置，以便按照产品设计设计规定完成要求的制造过程，一个好的夹具不论在传统制造，还是现在知道系统，都起着十分重要的作用，夹具对加工质量、生产率和产品成本有直接的影响。

QSX15发动机自营大修方案一、大修人员组织1、总负责：1人（分厂领导），负责项目施工安全、质量、进度与协调。

2、施工负责：1人（维修工段长），负责大修施工组织，负责技术指导，对各零部件的检测监督和装配指导，以及设备试机时的调试工作。

3、技术负责：2人（技术主管、技术员），负责机械部分维修质量、做好整机维修过程中的技术把关，并联系外委加工与外委质量监控及档案整理。

4、验收负责：2人（使用工段及驾驶员），负责大修后设备的试机验收工作。

5、维修人员：2人，负责设备分解及零部件的清洗、检查、测量，以及后期的装配及装配后的试机。

二、工器具准备落实12 钢丝绳Ф6 根 213 拉马件 114 康明斯工具专用工具套 115 铜棒根 116 活塞环安装器件 117 寸磅扭力扳手把 118 塞尺件 119 凸轮轴衬套安装工具件 220 正时销及楔块套 1三、发动机基本结构四、大修施工流程1、发动机吊卸后，外部除垢、清洗及附件拆卸。

（1）拆除发动机线束和ECM（插座须包扎）。

（2）拆除空压机（图11），燃油供给模块，供油泵（图6）。

（3）依次拆除发电机、起动机、拆除水滤清座、水泵等，紧接着拆除皮带盘、涨紧轮、附件驱动带轮、水泵带轮及燃油泵。

（4）拆除涡轮增压器（图17）及歧管（图15）。

（5）拆除机油冷却器总成（图31）。

2、发动机顶置机构的拆卸（1）松开每个摇臂上的气门和喷油器调整螺钉的锁紧螺母。

（为防止磨损加剧，每个丁字压板和摇臂总成必须作标记，以便安装时能装入先前的位置）（2）拆卸气门摇臂，摇臂轴螺栓，摇臂轴总成。

（3）拆卸喷油器摇臂轴螺栓和摇臂总成。

3、拆卸油底壳，缸体加强板，吸油管。

4、前齿轮箱室的分解，凸轮轴的拆卸（1）、拆除发动机前端盖。

（2）将减震惰轮齿总成（图10、11）内的六角螺栓（图13）旋松，一直松到螺栓尾部顶到惰轮辐，此时图中10和11这两个齿轮应该处于完全的重叠位置。

（3）将螺栓（图3）松开，将所有传动齿轮全部拆下，按规定位置摆放整齐。