建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析 章露曦

杭州至临安城际铁路车辆段选址方案研究
付婷
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2016(000)001
【摘要】以杭州至临安城际铁路项目为案例,对车辆段的选址方案进行研究.提出了杭徽高速公路南侧上泉村和杭徽高速公路北侧下泉村两个选址方案,并从段址概况、出入段线接轨、平面布置等方面进行分析,综合考虑选址方案的外部控制条件和优
缺点,最终推荐采用杭徽高速南侧上泉村地块的车辆段选址方案.
【总页数】4页(P17-20)
【作者】付婷
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉 430063
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于“三阶段规划评估”的城际轨道站场TOD综合开发规划研究——以广清城际狮岭站为例 [J], 刘玮
2.杭州至临安城际铁路与地铁线网衔接关系研究 [J], 王洪刚
3.重点建设工程项目区域交通组织优化研究r——以临安城际铁路广场地块开发项目为例 [J], 刘敏
4.“城际铁路+综合开发”模式下的广佛江珠城际铁路江门段综合选线研究 [J],
王俊冬
5.关于滴滴城际拼车对夜间出行的影响调查研究
——以杭州市临安区为例 [J], 凌颖
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关于杭州至临安城际铁路工程全线项目选址的情况说明浙江省住房和城乡建设厅：浙江省都市圈城际铁路建设规划已获国家发展改革委批复。

在获批的11条城际铁路中，杭州地区有4条线，分别为杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至柯桥等线路，均为杭州城区外围接入杭州轨道线。

根据《国家发改委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》（发改基础〔2014〕2865号），杭州至临安城际铁路的批复工程范围是：自临安玲三路站至余杭区绿汀路站，线路长为35.6km，设车站9座。

具体线路走向为：西起玲三路站站端，出站后线路以高架形式沿玲珑大道及环城西路向北走行，并逐渐由高架转为地下，之后线路向东拐入钱王大街，沿钱王大街穿越临安主城区，之后线路转入环城北路，下穿南苕溪后沿科技大道走行，线路逐渐由地下转为高架，沿科技大道进入余杭区后沿02省道北侧向东走行，之后向北拐入环园东路，逐渐由高架转为地下，沿凤新路及常顺路穿越老余杭镇后终于绿汀路站，与杭州地铁5号线换乘。

本线线路平均站间距4.38km，设地下车站4座，地下线（含敞开段）约15.6km。

在临安市下泉村设车辆综合基地1座。

现阶段最新方案中，杭州至临安城际铁路工程线路长度约为34.9km，高架线22.8km，地下线（含过渡段）12.1km，全线共设12座车站。

相比于建设规划批复，线路长度减少0.7km，临安市主城区及老余杭镇线路走向均有调整，增加了3座车站。

绿汀路站根据最新建设规划与杭州地铁5号线换乘形式有所调整，车辆段选址改为上泉村，具体如下：线路起于临安市锦南新城九州街，以地下形式沿九洲街向东走行，之后向北拐入万马路延长线，过吴越街路口沿万马路北行，穿越万马路及苕溪南路东南象限地块及南苕溪后拐入苕溪北路沿路向东直行，斜穿东湖路与苕溪北路东侧地块后线路下穿科技大道并沿路南侧敷设，敷设方式由地下逐渐转为高架，之后线路继续沿科技大道南侧走行，在西环路路口前拐入路中，并在南苕溪临余桥以南斜穿汪家埠地块后进入余杭区，线路沿02省道北侧绿化带向东走行，上跨老余杭收费站匝道，向北拐入东西大道，逐渐由高架转为地下，之后线路绕避青枫墅园转入规划水乡北路，终于绿汀路站。

临安高铁新城规划
临安高铁新城规划是临安居民最为关注的项目，在2021年已经在多份文件中出现。

不过上半年时，在浙江省人力资源和社会保障事业发展“十四五”规划，临安高铁新城规划还只是一个“谋划类”项目。

到了8月底的杭州构建市域高效联通交通网络体系专项计划中，临安高铁新城规划已经被提到了“启动”计划项目。

本次杭州交通“十四五”规划，临安高铁新城规划的表述更加清晰：
“开工建设铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭铁路、杭临绩铁路、杭州西站至杭州东站联络线、铁路艮山门动车所改扩建工程、杭州星桥铁路物流基地专用线工程等项目”
杭临绩不再是谋划或准备启动，而是实打实的要在未来5年内开工！与此同时，临安境内也将新建两座高铁站到临安站、昌化站。

届时，临安居民可以在家门口坐上高铁，往西直达黄山，以及武汉等内陆城市。

往东过杭州西站后，通过湖杭铁路可以北上至南京、合肥、北京等地。

其实，除了杭临绩铁路以外，文件中提到的“沪乍杭铁路”和“杭州西站至杭州东站联络线工程”对临安高铁新城规划也非常重要。

如果按现有的铁路网络，临安高铁新城规划通达性并不是很强。

沪乍杭与杭临绩在杭州西站属于一个站场，未来可以连接嘉兴和上海方向。

同样重要的杭州西站至杭州东站联络线，这意味着临安可以与杭州东站连接，并且接上杭甬高铁，抵达宁波台州方向。

也许在不久
的将来，临安人可以买一张高铁票，仅花15分钟就能到杭州火车站！这可能比地铁都要方便。

关于绩溪铁路地区规划的思考
杨熊斌
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2017(039)003
【摘要】随着中长期铁路网的调整优化,绩溪铁路地区将衔接7条铁路、7个方向,因而有必要重新审视绩溪铁路地区的总图格局.通过阐述绩溪铁路地区的路网规划,提出规划目标,设计绩溪铁路地区列车开行方案,分析比较各主要规划列车运行径路的运输时空效果,提出绩溪铁路地区的总图格局,并且根据对在建、拟建工程的影响提出建议,为绩溪铁路地区后续铁路的建设规划提供技术支撑.
【总页数】5页(P39-43)
【作者】杨熊斌
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司线路站场设计处,上海200070
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7+3
【相关文献】
1.铁路枢纽地区规划中的"圈层"特征——以杭州东站地区规划设计为例 [J], 顾焱;张勇;朱小康
2.前TOD时代的铁路站点地区规划布局模式解读--以近代东北铁路附属地为例 [J], 刘泉
3.基于熵权TOPSIS模型的长三角地区规划铁路评价探讨 [J], 尹传忠;张祥栋;曲思源;赵明;刘永东
4.城市门户地区规划初探--台州铁路客站及周边地区城市设计 [J], 卢晓锋;袁毅;张微唯
5.铁路旅客车站精品工程施工管理分析——以合福铁路绩溪北站为例 [J], 周彦华;哈日其嘎
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论交通工程建设在国民经济发展中的重要性发布时间：2022-08-04T06:38:25.122Z 来源：《中国建设信息化》2022年第6期第3月27卷作者：赵婧霞[导读] 交通运输业是我国国民经济中的重要部分，对交通工程建设力度进行提升，赵婧霞身份证号：******************摘要：交通运输业是我国国民经济中的重要部分，对交通工程建设力度进行提升，既能够提高经济发展的速度，也能够促进社会的进步，在各行业的产品生产、产品分配、产品消费等过程中体现出较为重要的枢纽周勇，且群众的生活对交通工程的需求较大，应重视交通运输业的发展。

为促进交通工程经济发展，本文主要针对交通工程建设现状、交通工程建设在国民经济发展中的重要性进行分析，并在交通工程经济发展方面提出一些具体建议，希望能为相关人员提供一些可靠的参考依据。

关键词：交通工程建设；国民经济；重要性；具体建议近些年来，随着我国经济持续发展，交通工程建设受到高度重视，这主要是因为交通工程对社会生产、产品分配、消费等各方面的影响较大，且交通工程对群众的日常出行有着较大的影响。

若是交通工程建设不足，势必会影响到社会的进步，难以满足群众的实际需求。

通过深入分析交通工程建设在国民经济发展中的重要性，探究交通工程建设经济发展策略，有利于提出一些可靠的参考依据，促进交通工程经济效益的有效提升。

1.交通工程建设现状问题分析1.1造价管理意识薄弱造价管理是交通工程建设中比较重要的一个部分，既要制定完善的管理制度，也要保证管理人员具备良好的造价管理意识，使其能够认识到造价管理的重要性，降低造价成本，获取更高的工程建设经济效益。

就实际情况来看，有些造价管理人员对造价管理缺乏充分认识，难以对各方利益的关系进行协调，也就很难完成造价管理。

造成这一问题的主要原因就是交通工程建设的内容复杂，管理人员需要承担较大的工作量，若是管理制度不完善，缺乏管理意识，很容易出现错误的管理方式，造成诸多不必要的损失[1]。

杭州西站规划
杭州西站规划是杭州市重点项目之一，位于杭州市西部。

该规划旨在建设一个现代化、综合性的交通枢纽，并为周边的居民提供便利的出行及休闲娱乐设施。

预计总投资约为160亿元。

首先，杭州西站规划将包括高铁、城铁和地铁三个层次的交通网络。

其中，高铁站将是整个交通枢纽的核心，连接杭州市与其它重要城市之间的快速交通线路。

城铁将为市内人员提供便利的交通选择，可连接杭州市不同区域。

地铁则将延伸至西站，方便市民通行。

各个层次的交通线路将通过交通枢纽紧密相连，形成一个完整的交通网。

其次，杭州西站规划还将建设一个综合性的商业综合体。

商业综合体将囊括购物中心、酒店、餐饮等商业设施，为出行的旅客提供丰富的消费选择。

商业综合体还将设有娱乐设施，如电影院、KTV等，带给人们更多的休闲娱乐选择。

此外，商业
综合体还将设有公共空间，如花园广场等，为周边的居民提供休闲活动场所。

杭州西站规划还将注重生态建设和环境保护。

规划项目将建设大面积的绿化带和景观区域，使交通枢纽更加美观。

同时，在建设过程中将采用生态建设技术和环境保护措施，减少对周边环境的影响。

最后，杭州西站规划还将充分考虑人民群众的出行需求。

规划将建设大型停车场和公交枢纽，方便市民来往。

此外，规划中还将设有步行驿站、自行车租赁服务，鼓励市民绿色出行。

综上所述，杭州西站规划将建设一个现代化、综合性的交通枢纽，并为市民提供丰富的交通选择和便利的生活设施。

这将为杭州市的发展注入新的活力，并提升市民的生活质量。

杭州铁路枢纽杭州北联络线建设方案优化研究
翁露;沈维
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2022(48)3
【摘要】由于新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站没有便捷通道相连,杭州铁路枢纽内的互联互通尚未实现,制约了枢纽作用发挥。

按照已批复杭州铁路枢纽中规划的杭州北联络线线位方案,虽能解决枢纽内新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站互联互通问题,但依然存在远期区段能力不足、运输组织不灵活等问题。

从杭州北联络线及相关线路近、远期运输需求分析,并考虑杭州地区后期需开行市域列车需求等因素,对比分析原方案在运输组织、线路能力、工程投资等方面存在的不足,提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案。

该方案实施后,杭州北联络线与沪乍杭铁路俞家塘线路所至勾庄线路所间可实现四线并行,既有杭州站、杭州东站也可通过增设俞家塘线路所直接沟通杭州西站杭临绩场和湖杭场,还可通过北东联络线实现与湖杭铁路湖州方向直接连通,提高了杭州铁路枢纽内运输组织灵活性。

同时,结合枢纽内相关工程建设时序和规划线路建设情况等,论证加快推进本项目实施的必要性。

【总页数】6页(P63-68)
【作者】翁露;沈维
【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司计划统计部
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7;U212
【相关文献】
1.湖杭铁路引入杭州枢纽方案研究
2.杭绍台铁路引入杭州枢纽方案研究
3.杭州枢纽内杭长客运联络线建设的研讨
4.西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线方案研究
5.杭州铁路枢纽客运站分工方案研究
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杭临城际铁路建设一临安的呼应作者：罗倩倩丰其林陈乐平蒋梦蝶苏锐来源：《时代经贸》2019年第12期【摘要】为了构建多层次的综合的交通走廊;满足区域间客流增长的需求，促进临安快速融入杭州都市经济圈，政府将修建一条连接临安和杭州中心城区的城际轻轨。

该铁路的建设将给临安的经济、城市竞争力带来质的飞跃。

此次铁路建设过程中临安政府将采取一系列的措施积极呼应铁路建设。

临安将优化发展模式，完善城市功能布局，利用铁路的建设带动沿线地区的科技创新、旅游创新，吸引人才与游客;调整土地利用规划，加快改造城中村，缓解杭州主城区用地压力，为铁路的建设扫平障碍。

最后，对临安未来的应对举措提出了新的想法。

【关键词】杭临城际铁路;应对措施;发展预测一、区域概况临安位于浙江省西北部，东临余杭区、南连富阳区、桐庐县和淳安县，西面、北面毗邻安徽省。

在2017年正式撤市为区，正式并入杭州，实现融杭发展。

临安高举“生态、科技”两面大旗，积极配合杭州建设城西科技大走廊。

有机遇也有挑战，临安位于杭州西郊，交通不太便捷，主要是自驾或者大巴。

如下图可知从临安通往四周的交通干线的数量很少，不通铁路，且从实际生活来看，受到大巴运营时限以及人民生活水平的限制，车流量与人流量都较少，交通通达度较差。

为此，临安不断致力于改变交通现状。

为响应杭州一小时都市圈建设计划，临安加快完善城市路网建设，争取实现杭临问半小时通勤目标。

如图二所示在快速发展公路交通的同时重点发展轨道交通。

2016年7月7日，市环保局环评批复了杭临城际铁路。

同年8月25日，浙江省发改委对杭临城际铁路工程初步设计也做出了批复。

确保2019年杭临城际铁路建成运营。

铁路从临安境内接入老余杭，与杭州地铁5号线对接。

铁路共设12个站点，临安境内6个站点分别为高新园区站、青山湖站、科技城站、风新路站、农林大学站、临安广场站，2个地下站点，4个地上站点。

铁路的建设使得城市公交也配套发展，将来会有更多的公交往铁路站点靠拢。

杭州西站可行性研究报告一、项目背景与意义杭州是中国东部地区最重要的交通枢纽之一，其地理位置优越，拥有发达的铁路、公路、水路和航空交通网络。

目前，杭州东站、杭州站等主要火车站已经承载了大量的旅客和货运需求，但随着城市发展和人口增长，交通需求不断增加，原有的交通设施已经难以满足日益增长的客流和货运量。

为了进一步完善城市交通网络，提高交通运输效率，杭州市政府规划新建杭州西站，以便分流杭州主城区的客流压力，促进城市交通快速发展。

杭州西站的建设将极大地方便西部地区居民的出行，解决西部地区客流过大的问题，提高城市整体居民生活质量，推动城市发展。

因此，对于杭州西站的可行性研究显得至关重要。

二、项目概况1. 项目名称：杭州西站可行性研究2. 项目位置：杭州西部地区3. 项目内容：研究杭州西站的建设可行性，包括站点选址、建设规模和铁路交通运营等方面。

4. 项目目标：充分评估杭州西站建设对城市发展的影响，明确建设的必要性和可行性，为后续项目规划和实施提供科学依据。

三、可行性研究范围1. 市场分析：对杭州西部地区的客流、货运需求进行调研，预测未来的交通需求趋势。

2. 技术可行性：评估杭州西站的选址、建设规模和运营管理等技术可行性，研究现有技术和资源条件是否能够支撑杭州西站的建设和运营。

3. 社会经济影响：通过分析杭州西站建设对城市交通、经济和社会的影响，综合评价项目对城市发展的贡献度。

4. 环境影响评价：对杭州西站建设与运营对周边环境的影响进行评估，研究环保措施与解决方案，确保项目的可持续发展。

四、可行性研究方案1. 市场分析方案：（1）收集杭州西部地区的客流、货运数据，进行市场需求调研。

（2）分析杭州西部地区的经济情况、人口流动情况，预测未来交通需求。

（3）编制市场需求预测报告，提出杭州西站的客流和货运预测。

2. 技术可行性方案：（1）通过多种途径进行选址调查，综合考虑研究区的土地利用、交通接驳等情况。

（2）研究铁路建设技术、车站建设规模、设施设备配置等技术可行性。

投资增速稳经济支撑强作者：丁怡婷陆娅楠来源：《中国经济周刊》2019年第10期江苏南沿江城际铁路建设启动，北京新机场即将竣工……5月，一批重大项目如期落地，投资分外红火。

打开今年头4个月的投资“成绩单”，延续了增长平稳的态势。

今年前4月，全国固定资产投资同比增长6.1%，增速比去年全年加快0.2个百分点。

在复杂严峻的国内外市场环境下，我们应当如何稳投资，又该如何延续投资结构优化的好趋势？记者进行了采访。

3月28日，杭衢铁路（建德至衢州段）全线开工。

这条继杭绍台铁路、杭温铁路之后，浙江第三条引进社会资本建设的高铁项目，总投资236.3亿元，预计2022年建成后，杭州到衢州的铁路旅行时间将缩短至40分钟左右。

杭衢铁路是众多固定资产投资项目的一个缩影。

随着一系列稳投资政策的落地实施，今年前4月，我国固定资产投资平稳增长。

其中，基础设施投资同比增长4.4%，增速比去年全年提高0.6个百分点，自去年10月以来持续回暖。

不仅投资增速企稳回升，投资对优化供给结构的关键性作用也在持续彰显。

补短板持续发力。

分领域看，前4月生态保护和环境治理业、铁路运输业投资分别增长37.6%、12.3%，比全部投资分别快31.5和6.2个百分点;社会领域投资同比增长15.3%，增速比一季度提高1个百分点。

其中，教育投资增长15.9%，增速提高1.2个百分点;卫生和社会工作投资增长5%，增速提高1.6个百分点。

分区域看，一季度中西部地区投资增速提高。

其中，中部地区投资增长9.6%，增速比1—2月份提高0.2个百分点;西部地区投资增长7.8%，增速比1—2月份提高0.2个百分点。

“区域发展的协调性在增强。

中部、西部地区从投资增速等指标来看，明显比全国高，包括承接产业转移方面带来的后发优势在不断显现。

”国家统计局新闻发言人毛盛勇说。

促升级保持加速。

1—4月份，高技术服务业投资同比增长15.5%，增速比全部服务业投资高7.6个百分点。

其中，电子商务服务业投资增长45.1%，环境监测及治理服务业投资增长26.4%，研发设计服务业投资增长18.7%，科技成果转化服务业投资增长16.1%。

宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案研究Study on Route Scheme of Introducing Xuancheng to Jixi High Speed Railway andHangzhou to Linf an to Jixi Railway into Jixi North Station吕文强(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063 )LYU Wen-qiang(China Railway Siyuan Surbey and Design Group Co. Ltd., Wuhan 430063, China)【摘要】宣城至绩溪高速铁路是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，根据绩溪黄山地区总图研究成果，结合规划杭临绩铁路引入条件，对宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案幵展研究，通过比选明确了共设线路所后引入绩溪北站分场方案，之后又 对两线中哪条线居中、哪条线外包进行了分析，考虑到杭临绩铁路作为主通道，且杭临绩居中、宣绩外包工程投资省，最终推荐此 方案本次研究为多线位方案参与的系统比选，随着我国铁路建设规模的增大，多线的接轨及地区引入方案越来越多，论文研究将 为类似工程提供参考【A bstract 】 Xuancheng to Jixi high-speed railway is an important part of the Jiangsu-Anhui-Jiangxi railway channel, According tothe research results of general layout of Jixi Huangshan area, According to the introduction conditions of Hangzhou to Lin'an to Jixi Railway, Study on Route Scheme of introducing Xuanji high speed railway and Hangzhou-Linji Railway into Jixi North Station, Through comparison and selection, it is clear that after the line station is set, it will be introduced into Jixi north station, and a new train yard will be set up. Then it analyzes which line is in the middle and which line is outsourcing. Considering the Hangzhou-Linji Railway as the main channel, in addition, the Hangzhou-Linji Railway is centrally arranged, and the Xuanji Railway Outsourcing Layout Project is a province of investment, finally, this scheme is recommended. This study is a system comparison and selection for multi-line scheme participation. With the increase in the scale of railway construction in my country, there are more and more multi line connection schemes and regional introduction schemes. The research in this article will provide reference for similar projects.【关键词】铁路选线；多线引入;地区总图；方案研究【Keywords 】 design of railway line selection; multi line introduction scheme; regional general plan; program research【中图分类号】U 212 【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467(2021)05-0047-05【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.05.016__________市政•交通•水利工程设计Municipal • Traffic • Water Resources E nginrering Design1工程概况宣城至绩溪高速铁路(以下简称"宣绩高铁”)位于安徽 省宣城市境内，线路北起宣城市.南到绩溪县，途径宣城市下 辖的宣州区、宁国市和绩溪县（见图1)。

REPORT 报道杭向共富，轨道上的美好愿景文 何乐乐 通讯员 高江徽1906年，江墅铁路破土动工，这是杭州市乃至浙江省的第一条铁路，杭州这座城市的铁路篇章由此徐徐展开。

往后，铁路建设与经济增长、产业发展的关系变得越来越紧密。

迈向全新的征程，杭州的铁路建设有了更多的内涵。

近日，《杭州》杂志社与省市十余家媒体走进湖杭铁路、杭温铁路二期和建衢铁路段等多个在建项目，见证轨道上的杭州。

赋能亚运盛会作为迎接亚运的杭州新门户、服务保障亚运盛会的重要交通配套工程，杭州西站目前进入了建设的新阶段。

走进杭州西站建设工地，我们看到搭建的脚手架上工人忙忙碌碌，轰鸣的机器不停运转，进站口、卫生间等样板间已经修葺完成。

从观景台上看，西站轮廓初现。

中铁建工集团杭州西站指挥部常务副指挥长、项目经理杜理强介绍：“杭州西站站房已于今年8月完成屋面闭水，全面进入装饰装修阶段，计划12月底外幕墙基本完成，明年7月底正式交付。

”杭州西站车站规模为11台（站台）20线（线路），将引入5条高铁线，即湖杭铁路、杭州西站至杭黄铁路连接线、沪乍杭铁路、杭温铁路杭州至义乌段、杭临绩铁路。

未来城西居民再也不用穿城而过到杭州东站乘坐高铁，可北上北京、天津等京津冀都市圈，西去西安、郑州等中部城市群，南下香港、广州等粤港澳大湾区。

明年金秋时节，来自四面八方的游客也将在新建成的杭州西站聚集，奔赴一场精彩的体育盛会。

促进城市交流从杭州到温州，乘坐高铁需要两小时。

这一条高铁路线，是承担大量长途运输功能的沿海高铁，因此浙江省内杭州至温州段常常出现“一票难求”的情况。

耗时长、票难买，两大难题一直困扰着往返杭温两地的居民。

随着杭温铁路二期的建设开工，这般烦恼将不复存在。

桐庐东站是杭温铁路二期新▲ 杭州西站枢纽工程建设有序推进68杭州 2021.10建车站。

走进桐庐东站的建设现场，塔吊林立。

“9月至11月，是施工的好季节，雨水少、气温适宜，我们正抢抓这三个月时间，争取把站房主体结构建设完成。

关于杭临绩高速铁路的建议
杭临绩高速铁路，是一条规划中的高铁线路，建议如下：
- 建议省委省政府出面与国铁集团协调，推动国铁集团尽快开展杭临绩高铁前期工作。

- 建议与浙江、上海等方面共同推动国铁集团等有关方面，将规划中的武汉至安庆、在建的池州至黄山及规划中的杭临绩及待建的沪乍杭纳入沪渝蓉高铁东段的第二通道（辅助通道）。

杭临绩高铁的修建有助于加强杭州与临安、绩溪等地区的联系，促进区域经济发展，同时也有助于完善高铁网络，提升交通运输效率。

国土资源LAND&RESOURCES58国土资源LAND&RESOURCES2022年1月5日，全省扩大有效投资重大项目集中开工活动举行，杭州至德清市域铁路工程位列其中。

至此，自2009年开始谋划的杭德市域铁路“尘埃落定”。

历经十年的谋划历程，德清县自然资源人一直积极参与其中，起到了极为重要的引领和推动作用。

一、划时代的意义：湖州德清进入杭州都市圈市域轨道交通时代杭德市域铁路是湖州市第一条市域轨道交通线路，标志着德清进入杭州都市圈60分钟市域轨道交通圈层。

同时，市域铁路有别于干线铁路、城市轨道交通，弥补了都市圈城市空间协调发展、提升城市群综合交通水平的中短途轨道交通支撑体系。

此外，杭德市域铁路在继杭嘉（海宁）、杭绍（柯桥）之后，填补了杭湖这重要一环，初步实现了十年前杭嘉湖绍构建都市圈市域轨道交通的设想，极大地推动杭嘉湖绍长三角黄金南翼一体化发展的进程。

德清未来将更好地践行“接沪融杭”城市发展战略，依托轨道交通，构建区位交通优势，加快融入杭州都市圈推动一体化发展。

二、历程的回顾：十年汗水终灌出累累硕果谋定而后动，十年谋划大体可总结为三个阶段。

（一）依大格局判走向的阶段（2009—2018年）早在2007年，以实施《浙江省城镇体系规划》和《杭州都市经济圈发展规划》为契机，德清县规划局加强与杭州市规划局等相关部门的交流和工作对接，于2007年下半年与杭州市规划局签订规划共绘合作协议，共同研究衔接相关规划。

特别是2007年杭州地铁1号线开工建设后，与杭州规划局积极谋划两地的交通融入。

2009年，德清县规划局与杭州市规划局共同委托杭州市城市规划设计研究院、中铁第四勘察设计院集团有限公司编制《杭嘉湖绍城际轨道交通规划——杭州至德清轨道交通规划》，规划分别从轨道交通的两种模式（市郊铁路模式和都市区快线模式）出发，分东、中、西三通道方案研究杭德轨道接轨可能，推荐中线方案，也就是现在线位走向的雏形。

杭州西站建筑方案杭州西站建筑是杭州市城市交通枢纽建设的重要项目之一，也是中国铁路发展战略的一部分。

作为中国四大综合交通枢纽之一，杭州西站的建筑方案应该具备现代化、人性化和可持续发展等特点。

以下是对杭州西站建筑方案的一些建议和想法。

首先，杭州西站的建筑应该符合现代化的要求。

建筑的风格应该简洁大方，具有杭州文化特色。

建筑的外观可以融入杭州的自然和人文景观，例如通过景观设计来体现杭州的水乡特色。

建筑结构应该采用现代化的材料和技术，提高建筑的安全性和可靠性。

其次，杭州西站的建筑应该考虑到人性化的需求。

建筑的设计要符合人们的使用习惯和便利性。

例如，在建筑内设置清晰明确的导航标志，提供便捷的通行方式，方便乘客的出行。

建筑内应该设有舒适的休息区域，提供座位和设施，方便等待和休息的乘客。

同时，建筑内的洗手间、餐饮服务等设施也要满足乘客的基本需求。

此外，杭州西站的建筑应该注重可持续发展的原则。

建筑的能源供应和消耗应该考虑到环保和节能的要求。

例如，可以采用太阳能发电系统来为建筑提供部分电力，减少对传统能源的依赖。

建筑内的照明和空调系统也应该采用节能型产品，减少资源的浪费。

另外，建筑的设计要充分考虑到防火和安全的问题，确保建筑的使用安全。

总体而言，杭州西站的建筑方案需要兼顾现代化、人性化和可持续发展的原则。

通过简洁大方的外观设计、方便快捷的通行设施和舒适人性化的服务设施，为乘客提供愉快的旅行体验。

同时，建筑的节能环保设计和安全防火设施的设置也是不可忽视的。

杭州西站的建筑应该体现杭州城市形象和交通枢纽的重要地位，为杭州交通发展做出贡献。

浙赣铁路电气化改造浙江段1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相 同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至 浦阳湄池间K48，有正线48千米，其中双线12.974千米。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中 桥2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。
浙赣铁路杭州至玉山段始建于1930年，原名杭江铁路，为浙江省办铁路，1933年由杭州通车至玉山。1934年 改名浙赣铁路，扩大为浙、赣两省合营，展筑玉山一南昌段292千米。1936年通车南昌，又由向塘展筑至萍乡263 千米与株萍铁路接轨，1937年9月全线通车，全长1008千米。1939~1942年日本帝国主义侵略战火犯至浙赣线， 全线建筑物和设备遭到破坏。抗战胜利后，1946年由浙赣铁路局开始修复，至1948年12月全线恢复通车。解放战 争时，部分地段线路和桥梁又遭破坏，解放后由上海铁路管理局抢修，于1949年12月全线修复通车。建国后进行 了全面技术改造。70年代始修建浙赣复线，至1990年末，白鹿塘~老关正线铺轨359.3千米，江西省境内复线通车 里程183千米。
浙赣铁路
中国杭州至株洲铁路
01 历史沿革
03 运营情况 05 荣誉表彰
目录
02 线路站点 04 建设成果 06 价值意义
浙赣铁路（Zhejiang-Jiangxi Railway），又名浙赣线，为历史名称，现为沪昆铁路浙赣段，是华东和中 南地区的重要交通干线。
浙赣铁路始建于1899年，并于民国18年（1929年）起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是中国早期铁路干线 之一，是中国第一条全面提速到200千米/小时客货共线的电气化铁路。在中国铁路第六次大提速时，沪杭铁路、 浙赣铁路、湘黔铁路、黔桂铁路贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统 一贯通里程。

建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析章露曦摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。

因此，作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。

关键词：铁路；建设；必要性1引言根据2016年7月国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》[1]，要从服务国家战略的高度对沿江铁路运输通道的建设进一步强化，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；在长三角以上海、南京、杭州、合肥等省会城市为中心，在长江中游以武汉、长沙和南昌为中心，构建连接所有地级市和主要旅游风景区的高速连接线或延伸线。

而目前，武汉至杭州间共开行客车14对，其中动车7对，经沪汉蓉铁路、宁杭高铁，运距768km，旅行时间最短4.8h；普速7对，经武九、京九、沪昆铁路，运距999km，旅行时间最短8.6h。

从线路标准、运输质量现状分析，武汉、杭州两地间无快捷通道，亟需构建武汉至杭州快速客运通道。

2杭州西至临安至绩溪铁路概况2.1项目地理位置和径路杭州至临安至绩溪铁路（以下简称“杭临绩铁路”）为速度目标值350km/h高速铁路，位于浙江省西部、安徽省东部，杭州市与宣城市境内，东起杭州市余杭区、途径临安市，西至宣城市绩溪县（见图1）。

线路东接沪乍杭铁路、商合杭铁路湖州至杭州西段，西接拟建池绩（黄山）铁路、昌景黄铁路；东西向可有效衔接昌景黄、池绩（黄山）、沪苏湖、沪乍杭铁路，形成武汉至杭州至上海通道和沪昆客运通道辅助通道。

图1 线位示意图2.2运量预测根据中铁第四勘察设计院对线路沿线旅客出行意愿及公路OD、班次调查[2]，预测本项目绩溪北至杭州西段初期2025年、近期2030年、远期2040年客流密度分别为1602万人、2177万人和2977万人，客车对数分别为69对/日、94对/日和129对/日。