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航空气象知识点------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx第1—4章选择填空,名词解释；5、6章简答选择 10个（２0分）；填空10个（２0分）；名词解释1５分；电码翻译３0分；简答１0个(30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压:气象台气压表直接测得的气压.由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异.2、场面气压:指航空器着陆区（跑道入口端)最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的,为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度.3、场面气压高度:指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表:无线电高度表、气压式高度表无线电高度表:测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后,再返回飞机．测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点:较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感,既是优点也是缺点。
用途:①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表:高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义:在标准海平面上（气压为1个标准大气压)高度值为零。
5、理想气体状态方程,这种影响主要是6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征.密度高度对飞行的影响:低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率:指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响,在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足,升力下降,发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长,上升率和升限也降低.根据实测结果,当气压维持不变,气温每升高１0℃，起飞所需跑道长度增加１３%,落地增加5%；反之亦然。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：电气测量课程代码：3433第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《电气测量》是高等教育自学考试电气自动化专业的一门学科专业基础课。
它的主要研究对象是各种电磁量的测量方法、测量中所配置的仪表和仪器设备、各种仪表和仪器设备的结构与工作原理、测量时的操作技术以及如何对所测出的数据进行处理以求出测量结果和测量误差等问题。
电磁量是人的感官所不能察觉的物理量，对它进行测量离不开仪器仪表。
早期电气测量所使用的仪表都是机械式模拟仪表，以后由于电气技术、电子技术以及计算机技术的不断进步，电气测量仪表也得到了迅速的发展。
因此，现代电气测量技术研究范围既包括了传统的机械式和电子式的模拟指示仪表，也包括数字显示仪表、智能仪表、示波器及虚拟仪器等。
由于电气测量仪器仪表产品众多，作为一门专业基础课程，不能一一介绍，本门课程只通过典型结构，介绍相关仪器仪表的基本概念和基础知识。
二、课程目标与基本要求本课程的目标是使学生通过自学、实践训练和辅导考试，了解基本误差理论，初步具备一定的测量误差分析能力和测量数据的处理能力，掌握各种电气测量仪表的组成、结构、基本工作原理及使用方法。
在完成本课程的学习后，学生应达到以下基本要求：1、掌握测量误差理论和数据处理方法并能应用它们对测量数据进行科学处理。
2、掌握电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料的基本测量原理。
3、掌握常用电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料等测量仪器仪表的结构与工作原理。
4、熟练掌握电流、电压、功率、电能、频率、相位、电路参数、磁场及磁性材料等测量仪器仪表的使用方法。
三、与本专业其它课程的关系《电气测量》是电气自动化专业学生必修的专业基础课，与该专业《电路基础》、《电子技术基础》、《电力拖动及控制线路》《自动控制系统》等课程有着密切的关系，也是学生在今后工作岗位上所需要了解的必备知识。
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识随着航空业的快速发展和航班频繁，航空公司工作人员对于飞行气象的了解变得非常重要。
飞行气象知识不仅可以帮助工作人员更好地了解天气情况，还可以保障航班的安全和顺利进行。
本文将介绍航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识。
1. 气象概念在了解飞行气象知识之前，工作人员首先需要了解一些气象概念，例如气压、气温、湿度等。
气压和气温直接影响飞机的性能和飞行高度，湿度则与云的形成和能见度有关。
掌握这些基本概念可以帮助工作人员更好地理解并分析天气变化的原因。
2. 气象要素航空公司工作人员还需要了解一些与飞行直接相关的气象要素，包括风速、风向、能见度、云量等。
风速和风向是航空飞行中最重要的气象要素之一，决定了飞机的起飞和着陆方式以及航线规划。
能见度和云量则直接影响飞行安全和机场运行情况。
3. 大气层结大气层结指的是大气中温度垂直变化的情况。
航空公司工作人员需要了解不同的大气层结类型及其对飞行的影响。
例如，稳定层结容易导致积雨云的形成，从而增加了飞行的颠簸和降落的困难。
而不稳定层结则可能引发明显的对流和雷暴天气。
4. 气象雷达气象雷达是一种检测和跟踪降水的仪器，可以帮助工作人员了解天气系统的大小、位置和发展趋势。
航空公司工作人员需要掌握如何解读气象雷达图像，以便及时预警和应对不利天气条件。
了解雷达回波的特征和颜色表示可以提高对降水强度和类型的判断。
5. 预报与警报航空公司工作人员需要掌握气象预报和警报的解读方法，包括天气预报、台风警报、雷暴警报等。
了解预报和警报的发布机制和预警等级可以帮助工作人员及时调整航班计划，并采取相应的风险控制措施。
6. 气象检查航空公司工作人员还需要了解气象检查的流程和标准，以确保航班在安全的天气条件下进行。
气象检查包括观测和收集天气数据、制作天气图表和分析天气变化趋势等内容。
工作人员需要学会使用气象检查工具和仪器，及时更新气象信息。
总结起来，航空公司工作人员需要了解的飞行气象知识包括气象概念、气象要素、大气层结、气象雷达、预报与警报以及气象检查等。
航空气象1.航空气象是干什么的？航空气象学是气象学科的分支，属于应用气象学，主要研究气象条件同飞行活动、气象条件同航空技术之间的关系及航空气象服务的技术和方法的一门学科。
民用航空气象正是直接服务于航空公司、空中交通管理系统和机场，间接服务于旅客公众的航空气象学的应用业务。
2.升力公式和阻力公式升力公式，其中ρ为空气密度，V为飞机的空速，S为机翼面积，Cy 飞机的升力系数阻力公式，其中Cx飞机的阻力系数3.风对起飞和着陆的影响飞机的起飞和着陆性能是指起飞（着陆）滑跑的时间和距离。
这些性能决定了机场的需用范围和跑道长度假设逆风时，u为风速，V0为离地时刻飞机的空速，则离地时飞机相对于地面的速度为V0-u。
则滑跑时间为: t=(V0-u)/a滑跑距离为: L=(V0-u)^2/(2a)，其中a为飞机滑跑时的平均加速度无风：t0=V0/a，L0=V0^2/(2a)逆风与无风时相比：t/t0=1-u/V0，L/L0=(1-u/V0)^2取逆风时u=10m/s,V0=100m/s，则t/t0=0.9, L/L0=0.81起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10%和19%。
逆风起飞对离地速度小的飞机几位有利。
着陆也然。
顺风条件下，则滑跑时间和距离都有所增加4.风对航程的影响航程：飞机从起飞至着陆在空中飞行的水平距离假设飞机携带一定的油量，以一定飞行状态飞行时，续航时间（t），地速（W）与航程（L）之间的关系为：L=Wt假设飞机的空速为V，则无风时：L0=Vt顺风时，W=V+u，则Lta=(V+u)t=L0(1+u/V)逆风时：W=V-u，则Lha=(V-u)t=L0(1-u/V)正侧风时：W=(V2-u2)0.5,则航程Lp为: Lp=(V2-u2)0.5t=L0 (1-u2/V2)0.5t=L0(1-0.5*u2/V2) 所以: Lta>L0> Lp> Lha5.高空风对飞行的影响高空顺风：会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程。
航海气象学知识点大气的组成一、干洁空气（Dry Air）对气温有影响的成分：二氧化碳（CO2）――吸收和放射长波辐射，产生温室效应臭氧（O3）――――－吸收紫外线二、水汽（Vapour）1、垂直分布：低空多于高空，随高度升高水汽含量迅速减少2、特点：1) 在自然条件下，水汽是大气中唯一能发生相态变化的气体，是天气演变的主角。
2) 具有吸收和放射长波辐射的性能，加上在水相变化中伴有凝结潜热的吸收或释放，对气温产生影响。
三、杂质作为水汽凝结的凝结核城市污染监测的主要成分：总悬浮颗粒物，二氧化硫、氮氧化物大气的垂直结构一、大气的垂直范围和垂直分层1、垂直分层：1) 分层：自地面向高空，大气分为对流层、平流层、中间层、热层、散逸层2) 平流层：空气以水平运动为主，且水汽极少，类似对流层中的云很难生成3) 热层：又称电离层，对远程无线电通讯具有重要意义二、对流层（Troposphere）的主要特征1、对流层的厚度：平均10km；在赤道最厚，向两极减小；夏季厚，冬季薄2、三个主要特点：1) 气温随高度的升高而降低，每升高100m，气温平均下降0.65℃2) 有强烈的对流和乱流运动3) 气象要素（如温度、湿度等）在水平方向上分布不均匀3、对流层的垂直分层：自由大气：下界距地面1km（摩擦层顶），上界——对流层顶，摩擦作用小，可忽略不计。
在自由大气中，空气运动规律清楚，常用距地面5500m(500hPa)高处的空气运动表征整个对流层大气的运动趋势。
4、对流层顶：厚度约为1～2km的同温甚至逆温层，对发展旺盛的积雨云顶有阻挡作用，是云顶平衍成砧状。
1) 气温、气压相同时，干空气的密度大于湿空气的密度2) 气压相同时，干冷空气的密度比暖湿空气大得多气温一、气温的定义和单位1、气温（Air Temperature）：表示空气冷热程度的物理量2）三种温标的换算关系已知X℃，则对应的华氏温标Y（℉）＝9?C/5＋32绝对温标Z（K）＝273＋C二、太阳、地面、大气辐射太阳辐射：一种短波辐射地面辐射：一种长波辐射结论：太阳辐射是地球表面和大气唯一的能量来源，但大气受热的主要直接热源是地球表面的长波辐射。
空运飞行员的航空气象知识与应用航空气象是空运飞行员必须掌握的重要知识领域之一。
准确了解天气状况对于保障飞行安全以及应对突发气象变化至关重要。
本文将介绍空运飞行员在航空气象方面的知识与应用。
一、航空气象概述航空气象是以天气现象及其动力学、物理学性质为基础，以航空运输为对象进行观测、预报和研究的气象学分支。
它研究的内容主要包括大气运动、云、降水、能见度、高空气流等与航空安全密切相关的气象要素和现象。
二、空运飞行员所需的气象知识1. 气象要素的掌握空运飞行员需要了解和熟悉各种气象要素的定义、特征及其相互之间的联系。
其中包括气压、温度、湿度、云量、云种、能见度、降水、风向和风速等。
掌握这些气象要素的变化规律，有助于飞行员实时了解天气现象。
2. 气象预报的解读成功的航空飞行需依靠准确的气象预报。
飞行员应掌握气象预报的基本原理，学会解读气象预报图表和天气报告。
例如，飞行员需要识别不同形式的天气图表和颜色编码，理解各种符号的意义，以及掌握不同气象要素的预报时间尺度等。
3. 气象雷达的利用气象雷达是现代航空气象观测和预警的重要手段。
飞行员需要掌握气象雷达的基本原理和使用方法，学会解读雷达图像，判断雷达回波的位置、强度和类型。
及时准确地分析气象雷达图像，可以帮助飞行员避开暴风雨等恶劣天气情况，确保飞行的安全。
三、航空气象在飞行中的应用1. 起飞前的天气检查在起飞之前，飞行员需要仔细检查当天的天气状况。
他们需要了解起飞机场的降水、能见度、风速等气象要素，并根据这些信息判断是否适宜起飞。
如果预测到恶劣天气，飞行员应采取相应的措施，延缓起飞或调整飞行计划。
2. 飞行中的天气观察在飞行过程中，飞行员需要通过目视、仪表和气象雷达等手段进行天气观察。
他们需要注意云层的变化、能见度的变化以及预警信号的接收等。
准确观察天气变化，可以依据气象要素的变化情况作出相应的应对措施，确保飞行的顺利进行。
3. 应对突发气象变化尽管现代气象预报相对准确，但突发气象变化仍然不可预测。
