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柴油机的排烟异常分析及故障诊断在汽车性能检测中，针对柴油车可能出现的排烟污染问题，国家制订了相关的政策法规来检测柴油车的排烟是否超标。
同时，在车辆二级维护竣工检验项目里，也通过柴油车的排烟检测来判断发动机工况。
柴油发动机的排气应为无色或淡灰色，如果颜色不正常则表示发动机可能存在故障。
但我在实际中发现，很多车主及修理厂总检员总以柴油发动机是否冒过浓的黑烟为判断发动机质量的标准，这种观念显然是不正确的。
为此，国家在新标准GB18285中要求对2001年1月1日以后上牌的在用车，采用新的检测技术来判定排烟的质量。
新技术使用不透光烟度分析仪，通过检测排烟各种颜色的浓度来判定其是否合格，这也就对我们的维护工作提出了更高的要求。
以下将对柴油车的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。
1．柴油车冒黑烟故障柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。
柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象，分析诊断柴油车冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。
现象1：柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。
这种现象出现在发动机正常运转前。
发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。
柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。
常见故障原因及分析喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。
在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。
汽缸压力过低。
空气滤清器或进气通道堵塞。
故障的诊断首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。
若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。
每个人平等地提升自我!柴油发电机组排气烟色故障分析柴汕机工作温度正常情况下，所排出的烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。
柴油机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速、高负荷时也可能重一些，要留意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色进行判左和分析。
柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。
柴油机在工作中，会经常岀现冒烟现象，柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白烟和灰色四种，它们是判泄柴油机故障的条件之一，具体分析如下：一、排气冒黑烟（碳烟）黑烟又痴辜烟，柴油机排气冒黑烟最主要原因是燃料混合气过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。
柴油机在高温、高压燃烧条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以碳为主要成分的固体微小颗粒，是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。
由于柴油机是非均质燃烧，燃烧室内各区域的化学反应条件是不一致的，而且随着时间而变化的，所以黑烟很可能是由很多不同途径天生的。
柴油是复杂的碳氢化合物，喷进燃烧室内未燃烧的柴油受髙温分解, 形成炭黑，排气时随同废气一起排岀形成玄色烟雾。
黑烟是不完全燃烧产物，是炷燃烧在高温缺氧情况下裂解过程释出并聚合而成的。
某些情况下燃油喷射在燃烧室壁而上，形成液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，它的燃烧取决于英蒸发速度和燃料蒸气与氧的混合速度。
假如四周气体中氧的浓度太低，或混合的速度不够时，从油膜蒸发的燃料气体将被分解，并产生未燃炷、不完全氧化产物和黑烟。
柴油机燃烧过程中黑烟的天生可以概括为三个阶段一一成核阶段、单粒阶段、单粒的燃烧消失或附聚成更大絮团。
彫响其天生的主要原由于：1、活塞环、气缸套等磨损气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃饶试冬负气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃汕在无氧条件下燃烧，燃烧过程轻易产生积炭，排岀的废气形成大量玄色烟雾。
例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。
因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。
关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。
其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。
而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。
如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。
宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。
希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。
柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。
通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1）预防故障的发生或防止事故的扩大。
（2）进行应急处理、减少机破事故。
（3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。
关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法第一章、绪论1.1阐述柴油机的作用及其发展状态1.1.1柴油机的作用柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。
一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。
机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。
是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。
由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。
柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。
因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。
机车排气管发红的原因及处理1.缸体温度过高：机车排气管发红往往是由于缸体温度过高导致的。
通常，发动机运行时，由于能量的转换和燃烧过程会产生大量的热量，如果散热不良或者机车长时间高速行驶，缸体温度就会过高，导致排气管发红。
2.进气不充分：机车进气不充分也会引起排气管发红。
在进气不充分的情况下，燃烧室内的空气与燃料的比例不均匀，导致燃烧不完全，形成的废气中富含一氧化碳和未燃烧的碳，这些废气进入排气管后会发生二次燃烧，产生高温，从而导致排气管发红。
3.排气管堵塞：机车排气管内部可能存在积碳、异物或者背压较大的问题，导致废气无法正常排出，进而使排气管发热。
针对机车排气管发红的原因，可以采取以下处理方法：1.调整节气门：如果机车进气不充分，可以通过调整节气门来增加进气量，使空燃比达到理想状态，从而减少未燃烧的碳和一氧化碳的产生，降低排气管温度。
2.修复或更换排气管：如果发现排气管堵塞或者存在严重损坏，应及时进行修复或更换。
清洁排气管内部的积碳和异物，确保废气顺畅排出，减少排气管发红的可能性。
3.检查散热系统：定期检查和维护机车的散热系统，确保冷却液循环正常，散热器表面清洁无阻塞，风扇运转正常。
如果散热不良，可考虑添加冷却剂或更换散热器，以提高散热效果。
4.避免长时间高速行驶：长时间高速行驶容易造成机车缸体温度升高，排气管发红。
因此，在行驶过程中，尽量避免长时间高速行驶，适当降低车速，减少发动机负荷，有助于降低缸体温度。
5.增加排气管保护装置：可以考虑向排气管表面涂覆耐高温的保护涂层，或者安装排气管保护套等装置，以降低排气管受热程度，防止排气管发红。
总之，机车排气管发红可能是由于缸体温度过高、进气不充分或排气管堵塞等原因引起的。
针对不同原因，可以采取相应的处理方法，以确保机车排气管正常运行。
对于排气管发红问题，建议及时检查并解决，以避免加剧机车故障并确保行车安全。
万方数据万方数据DF4型机车柴油机排气管发红的原因及解决措施作者：崔乐梅， 杨开峰作者单位：崔乐梅(石家庄市铁路运输学校,河北,石家庄,050080)， 杨开峰(石家庄电力机务段,邯郸区域机车验收室,河北,邯郸,056009)刊名：内燃机车英文刊名：DIESEL LOCOMOTIVES年，卷(期)：2010(4)1.中华人民共和国铁道部DF4型内燃机车段修规程 19932.铁道部大连机车车辆工厂DF4型内燃机车 19893.刘达德DF4B型内燃机车结构.原理.检修 19984.杨兆昆DF4型内燃机车乘务员 20051.张丽英GK1c型内燃机车柴油机起动困难故障的判断分析与处理[会议论文]-20082.曹金山.马圣龙.刘志博油浴/干式空气滤清器组合在重型汽车应用研究[期刊论文]-重型汽车2008(3)3.陈宪琳基于LabVIEW的内燃机空气滤清器试验系统[学位论文]20094.陈宪琳.苏新梅.王伟.CHEN Xian-lin.SU Xin-mei.WANG Wei内燃机空气滤清器试验台的研究[期刊论文]-农业装备与车辆工程2009(1)5.王震兴.田华.葛安林.WANG Zhen-xing.TIAN Hua.GE An-lin汽车空气滤清器前进气管的雨水分离率计算分析[期刊论文]-吉林大学学报（工学版）2005,35(2)6.胡新林.Hu Xinlin高效多级空气滤清器[期刊论文]-工程机械2006,37(11)7.封珺.周鋐.王二兵.Feng Jun.Zhou Hong.Wang Erbing车用空气滤清器减声量优化研究[期刊论文]-汽车技术2010(3)8.黄虹宾.刘淑艳.郑世琴.闫为革.Huang Hongbin.Liu Shuyan.Zheng Shiqin.Yan Weige二级空气滤清器中旋风分离器流场的数值模拟[期刊论文]-内燃机学报1999,17(2)9.陈海娥.刘金玉空气滤清器对发动机性能的影响及亥姆赫兹谐振器的使用[期刊论文]-汽车技术2001(5)10.贾彦龙.韩青.苏新梅.陈宪琳.王仁人.Jia Yanlong.Han Qing.Su Xinmei.Chen Xianlin.Wang Renren基于CFD的空气滤清器入口结构改进设计[期刊论文]-湖北汽车工业学院学报2007,21(4)引用本文格式：崔乐梅.杨开峰DF4型机车柴油机排气管发红的原因及解决措施[期刊论文]-内燃机车 2010(4)。
柴油机排气不良现象的原因分析刘虹【摘要】@@ 一、柴油机排气管连续或断续排黑烟rn1、连续排黑烟rn这是柴油机多数气缸或所有气缸燃烧不完全所致.主要原因有:(1)活塞环与气缸壁严重磨损,气体渗漏增多,常伴有机油消耗增多、排气管排蓝烟、机油温度偏高、曲轴箱通风装置管口严重冒烟等现象.(2)多数喷油嘴喷射质量严重恶化,常伴有排气管排柴油、冒火、放炮等现象.(3)空气滤清器脏污、供油开始时间过迟或气门驱动机构严重磨损,使气门开启高度降低,开启时间推迟,致使进气量减少.【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】2页(P35-36)【作者】刘虹【作者单位】江西省商务高级技工学校【正文语种】中文一、柴油机排气管连续或断续排黑烟1、连续排黑烟这是柴油机多数气缸或所有气缸燃烧不完全所致。
主要原因有：（1）活塞环与气缸壁严重磨损，气体渗漏增多，常伴有机油消耗增多、排气管排蓝烟、机油温度偏高、曲轴箱通风装置管口严重冒烟等现象。
（2）多数喷油嘴喷射质量严重恶化，常伴有排气管排柴油、冒火、放炮等现象。
（3）空气滤清器脏污、供油开始时间过迟或气门驱动机构严重磨损，使气门开启高度降低，开启时间推迟，致使进气量减少。
2、断续排黑烟这是柴油机个别气缸燃烧不完全所致。
主要原因有：（1）活塞环与气缸壁磨损或气门漏气，造成该缸进气量减少，混合气过浓。
（2）个别气缸喷油嘴喷射质量不良。
（3）个别气缸供油时间过晚。
二、柴油机排气管不断冒红火柴油机在使用中，排气管出口处有时会发生窜火现象。
其症状是：在高速运转时，排气管会被烧红；若在夜间行车时，可以发现排气管向外冒火星。
这是由于排气管内温度较高，当气缸中未完全燃烧的油雾进入排气管后，遇到空气会引起燃烧，同时还常伴有爆炸声。
主要原因有：（1）气门间隙过大，致使气门迟开早闭。
由于开启的时间太短，在吸气行程中无法吸入充分的空气，在排气过程中也不能充分排出废气，这样易使机温过高，燃烧不完全。
DF8B型内燃机车波纹管发红的分析及处理摘要：针对DF8B型内燃机车波纹管发红现象，分析了故障产生的主要原因有进气量不足、燃油问题、压缩压力低等三个方面，提出了检查喷油器的雾化质量、测量压缩压力和爆发压力、检查进气系统、清洗空气滤清器、检查中冷器、检查增压器有否故障等6项处理措施，从根本上解决了中修中DF8B型机车柴油机波纹管发红这一惯性质量问题。
关键词：DF8B型内燃机车；波纹管发红；故障；分析；处理一、故障现象DF8B型内燃机车是我国大功率货运机车，获得广泛运用，也是郑州机务段内燃机车中修的主要机型。
柴油机波纹管发红曾经是郑州机务段在中修过程中遇到的惯性质量问题之一，由于它的出现，不仅严重干扰了正常的中修进度，还需要大量的人力、物力来处理，是当时中修过程中必须解决的惯性质量问题之一。
人们在柴油机运用中观察到的排气道波纹管发红的现象，叫做波纹管发红。
根据规定[1]，柴油机输出功率在3680KW时，涡轮进口温度不超过630°C，气缸排气温度不超过520°C。
波纹管发红说明柴油机或废气涡轮增压器（简称增压器）出现了某些故障，容易引起增压器喘振，甚至引起火灾，如得不到及时处理，会使故障进一步扩大。
二、故障原因分析柴油机做功是由于雾化的燃油在燃烧室内与新鲜空气混合而燃烧，产生高温高压的燃气通过活塞、连杆带动曲轴转动来实现的。
做过功的高温高压燃气经排气道进入增压器，在增压器内再次做功后排到大气中。
如果燃油在燃烧室内没有充分燃烧，必然造成燃油在排气道中继续燃烧，引起波纹管发红。
波纹管发红究其原因主要三条，一是新鲜空气的进气量不足，二是燃油进入燃烧室的喷油提前角偏小或雾化不良，三是压缩压力低。
（一）、进气量不足。
造成进气量不足主要有3方面原因：1、进气系统故障。
进气系统由二部分组成，即空气滤清系统和进气管道系统。
空气滤清系统对外界新鲜空气进行过滤，又兼作进气消音器。
空气滤清器不干净，进气滤网堵塞，进气管路泄漏等，均可造成吸入外界的新鲜空气不足，使增压压力降低，燃烧恶化，排气温度升高。
机车柴油机排气管红的原因及故障处理近几年在机车在运用过程中，柴油机不同程度地出现了排气管发红的故障现象，严重地影响了正常的运行秩序和行车平安。
一、现象排气管红，是指柴油机排气温度超过了技术规定的*围。
技术规定标定功率时的气缸盖出口排气温度为：≤540℃；排气管的废气温度为：≤630℃。
从这两个数字看出：一是废气在气缸盖出口和排气管里的温度是不同的且排气管温度比气缸盖出口温度要高，其原因是废气具有的总能量包括势能(热能)和动能在气缸、气缸盖出口〔很短的支管〕、排气管中均保持不变。
由于支管的通道较小，排气管的容积较大，因此废气通过较短的支管时具有较高的流速，到达排气管后，废气的流速有较大幅度的下降，根据能量守恒定律，流速下降的这一局部动能转变为势能，即用来增加热量，使排气管的废气温度高于气缸盖出口温度；二显而易见的是在正常情况下，排气管内的废气温度是比拟高的，一块铁加热到这种温度以上，也会发红的。
因此，判断排气管真正发红，应该用数据说话。
即采用热电偶测量排气温度来确定。
如超过技术要求规定的*围，则属于排气管红，按故障处理；如没有超过技术规定的*围，则不应该认为排气管发红，不应该当作故障对待。
但由于现在机车上没有实测排气温度的工具，因此，在实际运用中判断机车是否出现排气管发红只能用肉眼凭经历观察。
一般说来在可见度良好〔天空晴朗，机车在室外〕的情况下排气管出现暗红色和可见度差〔黑夜，机车室内照明灯下〕的情况下排气管出现发亮的红色，则认为出现排气管发红的故障。
机车乘务员在运行途中巡视检查时应注意分情况判别排气管温度是否正常〔正常为白天无红色，黑夜暗红色〕。
二、后果1.由于排气管红的实质是排气管内的废气温度超高。
也就是说，废气具有较大的能量，这将使增压器转子的转速提高，在进气量不变的情况下，造成增压器出现喘振现象，使得局部空气与压气机叶片之间发生脱离、蜗旋，空气波动而发生刺儿的尖叫声，导致增压器前的进气管道振动，增压器转子轴也产生高频的轴向颤抖，并使柴油机的工作状态趋于不稳定，缩短了柴油机和增压器的使用寿命。
东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨
朱巍
(淮北矿业集团铁路运输处临涣机辆段技术室，安徽淮北235139)
曲笥要]对东风系列柴油机排气总管发红故障进行了成因分析，并对如何判断及预防治理加以阐述说明，为检修运用人员提供技术支持。
[关键词]东风系列柴油机排气总管发红故障；原因分析；预防措施
我单位承载着新建矿区煤炭物资的铁路运输任务，机车长期处在满负荷运转状态，加之部分乘务检修人员保养维护不当，在近两年的生产运用中出现过多次躬由机排气总管发红故障，我们对故障的本质认识不足，在处理时不能有针对性的开展施修，造成施修效果不佳。
针对这一难题，我们决定对该故障开展一次深入细致的分析探讨，力争把故障现象判断准确，把故障原因分析透彻，把施修作业进行程序化，使该故障能够得到有效的治理与预防，这对我们的安全生产有着积极深远的意义。
首先对“躬由机排气总管发红”故障做一下初步认识：躬由机在完成吸气、压缩、做功、排气四仰中程后产生的高温废气经躬由机上排气管道排向大气。
正常情况下排气总管内的废气不会使之发红。
产生总管发红明象正是反映了躬由机工作过程中有着种种不良因素而造成了排气总管内积聚了大量热量或是总管内有燃烧现象发生。
通过对机车柴油机构造总成作用原理的进一步了解，掌握了废气排放的路径是气缸卅}气门—气缸盖排气道卅汽支管卅}气总管—增
压器的涡轮机—塌}气熵酋一大气，但常理上热量经过管道散失应该是支管的温度比总管的温度高，为什么支管没有发红现象产生?带着这个问题我f门借阅参考了躬由机方面的文献资料，了解到柴油机在装车功率技术条件下废气在支管内的温度不超过520℃，在总管内的温度不超过62a℃，产生这种现象第一是由于排气支管管径较小为105m m，因此废气通过时流动速度高当到达总管后其内径为240m m容积变大流动速度下降，根据能量守恒定律推知废气中的部分动能即流动速度转化为废气温度所以废气到达总管后温度上升。
第二燃烧室内没完全燃烧的燃油，随废气从燃烧室向外排出，由于排气支管短小，因此迅速通过到达总管后继续燃烧，进而提高了总管内的废气温度，这就是废气在支管内的温度低于总管温度而不发红的原因。
通过以上分析我们可以等同的认为总管发红的原因即是气缸内燃油没完全燃烧的原因，通过在柴燃备品班组的生产实践，掌握了造成排气总管内存有较多未完全燃烧燃油的原因大致有以下几个方面：
1)喷油器喷雾质量羞喷射压力低。
这主要是由于畹由泵在长期高负荷工作后其中的针阀偶件有拉伤穴蚀、各密封平面受力变形、密封座面有脏物积垫或是熵由不清洁等造成的。
同时调压螺栓损伤或喷射压力调整较低还会造成髂由从气缸壁漏入曲轴箱加速机油稀释。
2)喷油提前角小。
燃由不能在上止点附件迅速燃烧增加后燃。
3)两侧畹由泵齿条拉出刻线差别较大。
使得两侧吭由泵忧由量不同，而两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减小，导致该侧气缸燃烧不良。
4)气门漏气。
5)自由端传动齿轮损坏造成配气、供油相位混舌L o6)枕由窜入气缸参与的燃烧。
7)进入燃烧室的空气量减少使的燃烧不充分。
它可能是由于空气滤清器不畅通，增压器卡滞转速低，中冷器积碳冷却效剩氏，海拔较高气压低等。
其次在检修作业时留下的作业隐患、粗心大意、误操作等人为因素也易引发故障如：
1)在检修增压器时使喷嘴环和涡轮叶片局部变形损坏或是组装时未能按要求紧固各结合面致使增压空气泄露：2)个别气缸压缩压力调整偏小使得混合燃气未能充分燃烧；3)检修气缸盖时进气阀横臂移动错位使进气阀不能开放；4)拆卸畹由器针阀时对其粗暴作业致使阀体破裂受伤弹簧折断造成畹由压力不足。
等等这些因素也是我们在以后的工作中要加以注意预防的。
现场中我们还遇见乘务员就该故障报修时，技术人员辨别后却不予修理，进而激化了修用矛盾，如何鉴定排气总管是否真正发红是非常2009年8月(t J 有现实意义的。
机车入库检修时通常采用热电偶测量废气温度的方法进行判断，但机车在运行作业中我们只能凭经验定性判断，当在可见度良好的情况下观察排气总管外壁不应有发红的感觉，但在夜晚机车室内照明灯下观看时，即使排气总管发出暗红色，也不能认为排气总管产生了发红故障，只有当在可见度差的情况下总管出现发亮的红色，我们则应认为出现了排气总管发红故障，同时再观察躬由机油耗是否增加，增压器是否出现异常现象来进一步验证故障。
当判断出现该故障时就应及时的开展施修，按照先易后难先整体后局部有重点逐项进行：
1)在装车功率条件下用爆发压力表测量爆发压力偏低时，应适当减薄畹由泵调整垫片厚度加大畹由提前角的方法提高爆发压力，按照每调整垫片Q1M M气缸气压调整0．1M P A的原则进行；如果压缩压力偏低—般先查找气缸四周有无露气现象，否则应采取对气缸活塞进行压铅检查调整气缸盖垫片的方法处理以保证压缩压力在2．65—284M P A范围内。
2)检查各喷油器的喷射压力和喷雾质量，对不符合要求的喷油器进行检修更换。
同时检查各畹由泵的供油齿条刻线对误差较大的泵体进行更换。
3)清洗空气滤清器以增大进气量提高燃烧性能4)用耳朵仔细听增压器的运转声音，如有异音应立即拆检处理。
5J注意观察柴油机的排烟状态发现帽青蓝烟时应考虑是否有机油参与燃烧，否则拆卸气缸盖取出活塞检查活塞环弹力、环口是否按120度错开、气缸有无拉伤不良时做相应处理。
6)观察中冷器进口水温如超过45度，应查找原因进行处理，绝不应高于50度，如进rl水温正常，出口水温高于65度，则应分解中冷器，检查冷却扁管有无堵塞，堵焊管数是否超量，散热片是否完整与清洁等。
7)观察是否由于外界因素的影响如气温过高或高海拔空气稀薄时应按规定进行功率修正要想对该课题进行预防我们还应对故障成因后果加深认识，通过可能产生的后果逐一的制定措施进行预防。
1)在喷油器雾化不良时一方面造成燃烧状态恶化使得相当一部分髂由延续到排气总管里燃烧使排气总管废气温度提高，一方面具有较高能量的废气使增压器转子的转速提高造成增压器喘振，同时也会使增压器压气机叶轮流道存有积垢，叶片变形转子转动不灵活，喷嘴环和涡轮叶片破损积碳等使增压器性能恶化，影响吸氧量等。
预防措施：定期效验机车各喷油泵、畹由器：坚持做到轮检轮修定期更换：加注清洁柴油；在机车运用过程中注意倾听增压器运转状态；每次检修机车时应打开两端的压气机端盖观察转子转动情况。
2)排气总管发红也意味着总管外围具有较高的辐射热量，给机车运用带来不安全因素易引发火灾。
预防措施：预备消防器材：包扎好外部保护层损坏时进行更换，加强乘务员班中巡检力度，减少可燃物靠近总管。
3)气缸压缩压力低影响可燃混合气的质量造成燃烧不良。
预防措施：乘务员应提高责任心注意观察气缸四周有无发黑泄露现象，在每次辅小修时对缸头螺栓按规定预紧检查防缓铁丝等。
4)空气滤清器太脏及系统管道泄露会使增压压力下降燃烧所需的空气量不足：预防措施：定期清洗空气滤清器加强保养；机车在运用过程中密切观察增压器状态修理时做到精检细修标准作业。
5)中冷器冷却效率差，进水温度高，流道太脏受堵，冷却扁管堆焊过多，刚氏了进入气缸的空气质量等等。
预防措施：高压冲洗规范焊修。
通过以上调查分析总结，我们大致搞清楚了排气总管发红故障的成因机理并掌握了该故障的判断施修法，提出了一些有针对性的预防措施，为我单位以后处理该故障提供了技术支持，但由于本人水平有限难免出现错误，还恳请指正!。
