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附件：技术文件在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南（发布稿）中国环境保护产业协会2020年3月31日目录前言 (II)1总则 (1)2 后处理装置技术要求 (2)3 后处理装置与车辆匹配安装要求 (4)4车辆排放污染治理后验收要求 (5)5车辆排放污染治理后维护保养要求 (6)附录A （资料性附录）在用柴油车安装后处理装置安装单 (7)附录B （资料性附录）后处理装置维护保养记录单 (9)附录C 引用文件索引 (10)前言本指南遵照国家机动车排放污染防治法规政策和强制性标准，以当前技术发展和应用状况为依据，为在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理提供技术指导。
本指南由中国环境保护产业协会组织制订。
本指南起草单位：中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、中国环境保护产业协会机动车污染防治技术专业委员会。
本指南主要起草人：王计广，李孟良，谢振凯，李菁元，张潇文，齐松博，沈姝。
本指南由中国环境保护产业协会负责管理，由起草单位负责具体技术内容的解释。
在应用过程中如有需要修改与补充的建议，请将相关资料寄送至中国环境保护产业协会技术部（北京市西城区扣钟北里甲4楼，邮编100037）。
1总则适用范围本指南规定了在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理中车辆技术条件、排放污染治理组合后处理装置技术性能、与车辆匹配安装、治理后验收和维护保养等内容，可作为车辆主管部门、车辆所有者、维修单位、后处理装置生产企业、第三方检测机构等相关方，开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放污染治理工作的技术参考。
本指南适用于安装有电控燃油喷射系统、最大总质量大于吨的在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理。
适用条件本指南适用的在用柴油车应在正常维护保养期内，并满足如下条件：——发动机各项性能指标（如汽缸压力、喷油正时、各缸工作均匀性、空气滤清器、排气系统、整车机油耗等）基本正常；——排放污染治理前，在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放应满足GB3847-2018中a类限值要求。
柴油车后处理装置评价试验方法概述任美林1，李军1，方茂东2，李孟良2，胡毅2，陈虎1 1天津索克汽车试验有限公司，2中国汽车技术研究中心[摘要]本文对于柴油车后处理装置评价试验方法进行了综述，结合国内的实际情况重点讨论了对柴油车后处理单元DOC 、DPF 和SCR 的评价试验方法。
本文添补了我国在柴油车排气后处理装置试验评价领域的技术空白，为柴油车排气后处理装置的认定提供了一种可供选择、相对省时省力的方法，同时也为相关技术和产品的研发提供了技术支撑。
关键词：柴油车，后处理，DOC ，DPF ，SCROverview of Measurement Methods for Diesel AftertreatmentDevicesRen Meilin 1，Li Jun 1，Fang Maodong 2，Li Mengliang 2，Hu Yi 2，Chen Hu 11Tianjin SwARC Automotive Research Laboratory ，2China Automotive Technology andResearch Center[Abstract] The paper is overview of measurement methods for diesel aftertreatment devices. It focuses on measurement methods for diesel aftertreatment devices meet to china’s stage IV and V emission. And there will be greater market demand for the after-treatment devices.Key words ：Diesel vehicle ，Aftertreatment ，DOC ，DPF ，SCR 1引言根据中国排放法规进展规划，我国可能在2010年在全国范围内对轻、重型柴油车实施四阶段排放法规。
装配SCR系统的混合动力公交车排放特征研究李孟良;聂彦鑫【摘要】利用车载测试系统,对两种类型的混合动力公交车进行了整车排放测试,研究了装备SCR系统的国Ⅳ混合动力公交车排放情况,结果表明,SCR技术的应用能一定程度上降低Nox排放量,但同时SCR技术在混合动力公交车上实际应用时存在排气温度过低、从而导致Nox转化率偏低的问题.建议采用某种技术(如排气加热系统)提高城市公交车排气温度或提高SCR的低温性能,以便提高Nox转化效率.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P34-36)【关键词】混合动力公交车;SCR;排放;排气温度【作者】李孟良;聂彦鑫【作者单位】中国汽车技术研究中心;武汉理工大学【正文语种】中文【中图分类】U4671 前言城市公交车存在着行车速度慢、燃油消耗量大、污染严重等问题；同时城市公交车具有空间大、承载能力强的特点，对最高车速、新增系统的尺寸及续驶里程要求远低于轿车和其他车型，从而推动了各种新能源技术在城市公交车上的运用。
其中，融合传统内燃机技术及纯电动技术的混合动力驱动系统在城市公交车上的应用得到了广泛的重视。
研究表明，混合动力公交车具有很好的节能环保性能。
随着排放标准的日趋严格，SCR、DPF等先进的后处理装置开始应用于混合动力公交车上。
SCR具有油耗低、对发动机结构及其电控系统功能改变小、对燃油中的硫含量不敏感等技术特点，从而作为中重型车上实现欧Ⅳ及欧Ⅴ排放的重要技术路线。
利用车载测试系统，测试了两辆混合动力公交车（国Ⅲ混合动力公交车及国Ⅳ混合动力公交车各一辆）在“中国典型城市公交循环工况”下的瞬时尾气排放。
通过与国Ⅲ混合动力公交车的排放对比，研究了装配SCR系统的国Ⅳ混合动力公交车排放情况，发现了装配SCR系统的国Ⅳ混合动力公交车NOx减排存在的问题，为SCR在国Ⅳ混合动力公交车上的应用提出了建议。
2 试验设计2.1 试验测试系统车载测试系统主要由车载工况跟踪系统（On-Broad Driving-Cycle Trace System，OBDCTS）及便携式排放测试系统（Portable Emission Measurement System，PEMS）两部分组成，如图1所示。
国六柴油机后处理装置结构原理及故障分析摘要:介绍国六柴油发动机后处理装置的结构和工作原理;通过故障实例,阐述后处理装置出现故障时的排查和分析方法。
关键词:国六排放标准;后处理装置故障;驾驶性能限制;催化转化器; 颗粒捕集器。
前言：商用车国六标准是在国五选择催化还原技术的基础上增加了催化转化器及颗粒捕集器，可以使尾气中NO X和PM达到国六排放标准。
对比国五后处理装置相关故障，限制车辆最高扭矩。
如果国六排放车辆出现尾气警示相关问题，那么将会面临两类制约，第一类是"初级驾驶能力限制既限扭"，第二类是"严重驾驶能力限制既限速"。
一旦装置出现故障并激活了驾驶能力受限系统，车辆的性能将显著下降。
特别是在国六后处理装置出现故障并触发严重驾驶能力限制的情况下，车速将被限制在每小时20公里以下，导致车辆无法正常行驶，车主将面临重大的经济损失。
因此，我们需要依据国六柴油机后处理装置的结构和工作原理，分析并探索其常见问题的机理及解决步骤，以便找出有效的解决策略，快速解决国六车型后处理装置的故障问题。
1驾驶性能限制系统名词解释：“驾驶性能限制系统”是商用车国六排放标准带来的一个新名词，含有两种驾驶性能限制措施，包括“初级驾驶性能限制”措施和“严重驾驶性能限制”措施。
1.1初级驾驶性能限制初级驾驶性能限制措施对汽车性能的制约相当轻微，只对汽车的扭矩进行限制，其限制幅度是降低发动机扭矩的25%。
1.2严重驾驶性能限制通过把车速降低到每小时20公里以下，将车辆转入“跛行模式”，有效地使车辆无法正常使用。
2国六标准柴油机后处理系统的结构和工作原理图1所示的国六后处理装置采用了“DOC+DPF+SCR+ASC”的技术路线。
图12.1氧化催化转化器(DOC)的结构及作用DOC是柴油机氧化催化器的英文名字缩写，它通常设置在排气管中，特点是具备蜂窝状的结构。
其载体由陶瓷或金属材质构建。
2.1.1 DOC的主要作用:在DOC里，像铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）这类贵金属被采用作为涂层，扮演的角色则是氧化催化剂，它们能将排放出来的一氧化碳CO转化为二氧化碳CO2，以及将碳氢化合物HC氧化为水H2O和二氧化碳CO2。
的结论是一样的，我们应娜新能源汽车的推 广工作更紧密地跟治理大气环境紧密结合起 来。
中娜出来，煎好麵迎战。
现在推广新能源汽车工作和大气治理的 关系还没有贴得太紧。
从2016年各个城市 PM2.5分布图，以及2016年新能源汽车推广 数量分布图可以看出，这两者相关性不是很 好，而且可以看到相当大一批雾霾严重的城 市，推广新能源汽车都不积极、不努力，这 点跟美国的情况不太一样。
所以，我们下一步要把治理大气污染作 为推广新能源汽车的一个重要抓手，尤其是 污染严重的城市要有责任把新能源汽车推广起来。
最后小结一下，客观评估新能源汽车的 环保效果，需要建立公认的具有权威性的 方法，不是“公说公有理，婆说婆有理”。
全生命周期排放因子的方法使得复杂问题 简单化，便于应用，应加快制定有关的标准 和实施。
初步数据搜集与分析结果表明，电动汽 车具有良好的环保特性，是治理大气污染的 重要措施。
我们应该将推广新能源汽车与治 理大气污染工作紧密联系起来，作为蓝天保 卫战的重要举措，也是制定后补贴时期政策 的重要内容。
（此处有删节）WLI IK N纛U M M李孟良中国工况它能更好地反映我国车辆在中国道路环境 下的实际表现//李盂良中■汽车技术研究中心资深首席专家目前全球范围内的汽车排放能耗检测工 况主要有美国、欧洲两大体系。
大家知道，我国一直采用欧洲的检测工况：NEDC〇随着我国汽车保有量的快速增长，道 路交通状况发生很大变化，车辆实际行驶 平均车速、油耗、排放与实验室认证结果差 距很大。
国内权威研究趋势表明，车辆能耗 认证结果与车辆的实际行驶表现状况不符 且差异越来越大。
自然吸气车型的油耗差2017年12月，项目组顺利开发完成了行驶工 况，构建了 2条轻型车和6条各类商用车的工 况曲线。
异为28 %，增压车型为32 % ,轻型车整体 差异为29 %。
油耗差异问题主要出在哪里？普遍认 为，问题出在实验室检测工况与实际道路行 驶工况存在较大差异，主要包括：1)行驶 工况与挡位；2)检测工况不包括外部多变 的环境影响；3)也不包括空调开启等实际 驾驶情况。
