影响港口集装箱运量因素

海运紧张的原因主要有以下几点：1. 需求和供应的非对称性：以中美航线为例，我国向美国出口的货物多，而从美国进口的少。

这导致集装箱的返程货源不足，大量的空集装箱回不来，从而出现供需矛盾。

2. 时间错位：在全球疫情期间，许多港口由于防控需求暂停运营，这使得货物堆积。

现在，全球疫情缓解，消费需求逐渐恢复，海运需求也因此而大增。

3. 空间错位：部分地区仍受疫情影响，导致一些货轮无法进港，需要转到其他地方，从而引发港口排队甚至拥堵的现象。

4. 需求增长：随着全球经济活动的复苏，海运需求大幅增加。

特别是新兴市场国家和发展中经济体的强劲增长，导致全球海运需求与供应之间的差距不断扩大。

5. 船只运力减少：全球船只的数量减少也是导致海运紧张的一个原因。

随着全球经济下行压力加大、港口拥堵以及海运市场不确定性增加，部分船只选择退出市场。

6. 港口拥堵：全球范围内的港口拥堵问题一直存在。

特别是在亚洲地区，由于疫情期间出口的大幅增加，港口拥堵问题更加严重。

港口拥堵导致船舶无法及时靠岸和卸货，增加了运输时间和成本。

7. 运输成本上升：随着燃油价格、人力成本等上涨，海运企业的运输成本不断增加。

这些成本最终转嫁到消费者身上，导致货物价格上涨。

8. 政治因素：部分地区的政治不稳定和地缘政治风险也对海运造成一定的影响。

例如，中东地区的动荡局势和贸易制裁可能导致该地区的海运受到限制或中断。

9. 自然灾害：自然灾害如台风、洪水等可能导致港口关闭或运输延误，进一步加剧海运紧张的状况。

总之，海运紧张的原因是多元的、复杂的，涉及到全球的经济、政治、自然等多方面因素。

如需更全面准确的信息，建议查阅相关资料或咨询海运领域的专家。

名词解释第一章集装箱运输：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。

第二章集装箱：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。

（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。

(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。

(4 ) 便于货物的装满和卸空。

(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。

箱位比：是指一家航运公司持有的总箱量与其总箱位运力的比数期租：集装箱期租是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁方式。

程租：程租也称做“即期租赁”是指租期由航程时间决定的租赁方式，一般分为单程租赁和回程租赁两种。

灵活租赁：灵活租赁是在租期上类似于长期租赁（一般为一年），而在箱子的具体使用上类似于短期或程租的租赁方式。

ETC：提前终止条款（Early Termination Clause）P33DPP--损坏修理责任条款（Damage Protection Plan简称DPP条款）：约定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔金额外费用。

若在租期内集装箱损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。

开放港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将接受航线经营人提、还箱的港口指定为“开放”港口封闭港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将不接受航线经营人提、还箱的港口指定为“封闭”港口第三章箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。

箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。

它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六个数字表示，其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示是层号。

行箱位总图：全船行箱位总图又叫“封面图”，见图3-6，表明集装箱纵向积载情况。

货物运输及全国港口货物吞吐量发布时间：2023-02-03T07:40:27.874Z 来源：《中国建设信息化》2022年第9月第18期作者：王达文[导读] 我国自上世纪80年代以来，一直把外贸货物运输作为国家经济发展的重要支撑，并建立了一套科学、高效的进出口货物运输管理体系。

王达文河北省水运工程规划设计院，天津市 300221摘要：我国自上世纪80年代以来，一直把外贸货物运输作为国家经济发展的重要支撑，并建立了一套科学、高效的进出口货物运输管理体系。

目前我国已基本形成以公路和水路为骨干、各种运输方式共同发展的现代立体交通网络，进出口比重不断提升，我国成为世界上最大的货物进出口国家，同时也对促进中国外贸发展起到了重要作用。

港口是货物运输中最重要的交通枢纽，也是我国航运和外贸系统中仅次于陆地运输系统的第二大基础设施和主要物流方式，其在货物运输中发挥着重要作用，本文将对全国港口货物吞吐量展开探究。

关键词：货物运输；全国港口；吞吐量1 引言根据《交通运输部关于印发2018年交通运输统计调查工作方案的通知》（交运发〔2018〕144号）要求，全国交通运输统计调查工作以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照“四项原则”和“两个确保”的要求开展工作，认真完成交通运输统计调查各项任务。

一是坚持以习近平总书记关于交通运输工作重要论述为指导，紧紧围绕交通运输高质量发展主题，围绕交通运输新旧动能转换大局和高质量发展要求，全面推进交通运输统计工作；二是坚持以“四项原则”和“两个确保”为指导开展工作；三是坚持数据共享与业务协同原则推进工作；四是持续改进统计方法促进统计效能提升。

截止2021年底，我国的港口货物运输数量再创新高，并且其整体的吞吐量也得以提升，以下将对其进行分析。

2 截止2021年货物运输概况2.1 运输总量持续增长，行业经济总量稳中有进2021年，交通运输行业实现货物运输量2287亿吨，比上年增长6.6%；实现营业性客运量63.2亿人，增长0.4%；完成营业性货运量2637亿吨，增长2.9%。

我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析——《集装箱运输管理》作业班级：物流管理一班姓名：李达学号：2307100121我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。

连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。

2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。

在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。

我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。

关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和分析自1956年4月，美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号集装箱船首航纽约—休斯顿航线的海上集装箱运输以来，国际集装箱运输至今已有57年了。

由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优的巨大优越性，集装箱化很快在世界各地得到推广和发展。

而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善，到了20世纪80年代集装箱运输进入了国际多式联运时代。

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。

与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。

正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。

尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。

国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。

它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。

如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。

一、国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代末美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。

航线配船的数学模一、影响航线集装箱配备量的主要因素假设集装箱船只挂靠两个港口(A、B 港)，集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔。

那么，如航线上配置一艘集装箱船舶时，航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍，即箱位比为1:3。

影响航线集装箱配备量的主要因素有：①航线配置的集装箱船艘数N；②集装箱船舶的载箱量D及其利用率f ；③集装箱船往返航次时间tR（tR = t往+ t 返）；④集装箱内陆平均周转天数tX（x取A、B），包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。

航线集装箱配备量的计算方法 1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。

S = K ·L 式中S——航线集装箱需备量(TEU)；K——航线集装箱需备套数；L——每套集装箱的数量(TEU) ，如船舶满载则为船舶载箱量航线集装箱需备套数K的确定：K = T / I 式中：T——航线集装箱平均总周转天数（天），为集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和的总和，即：T = t R + ∑t X = tA + tR + tB （X取A、B）TX 取决于集装箱返抵港口的天数&返抵箱量的比例当t X <I ，t X = I I——派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数，即: I = tR / N ■每套集装箱配备数量L的确定：L = D · f 式中：D——集装箱船舶的载箱量(TEU) f ——集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱例1:某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。

集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中，75%的箱量在10天之内返抵港口待装船；15%的箱量在20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在30天内返抵港口待装船;在端点港B，35%的箱量在10天之内返抵港口待装船；28%的箱量在20天内返抵港口待装船，20%的箱量在30天内返抵港口待装船; 其余17%的箱量在40天内返抵港口待装船。

浅析我国海运集装箱设备短缺问题及对策 --山东省交通科学研究院中国交通报社有限公司摘要：自2020年以来，我国外贸企业订单大幅上涨，同时国际海运市场出现供需失衡、价格波动等情况，集装箱一度“一箱难求”。

本文通过阐述新冠疫情背景下我国海运集装箱设备短缺的背景，分析了产生这一问题的原因，并以山东港口为例提出了相应的解决对策。

一、背景概述新冠肺炎疫情暴发以来，多国企业停工停产，全球贸易遭受严重冲击。

作为世界第二大经济体，中国统筹推进疫情防控和经济社会发展，率先控制疫情,率先开展抗疫国际合作,率先复工复产,率先恢复经济增长，充分利用全球最完备、最庞大的工业体系，全力生产各类物资，满足各国需求，有效缓解了全球物资紧缺局面，支持各国经济加快复苏。

随着国内疫情防控日趋常态化，对外贸易迎来复苏。

2021年上半年，中国货物贸易进出口总值达18.07万亿元，同比增长27.1%，创下了历史同期最好水平。

其中，对美国、欧盟、东盟等出口分别增长了31.7%、25.5%、27.8%。

家具、电子产品、防疫物资等品类丰富的中国商品搭乘远洋货轮源源不断运抵世界各地。

在对外贸易迎来增长的同时，远洋航线的集装箱出现一箱难求、一舱难求、运价大幅上涨，这给生产、物流企业带来不小影响。

外贸企业订舱难，有企业不得不暂停接单。

集装箱可用性指数通过跟踪全球数百万个集装箱的移动情况，监视和预测集装箱可用性。

集装箱可用性指数（CAx）从xChange数百万个数据点获取的数据中显示，CAx值大于0.5表示设备过剩，值小于0.5表示设备不足。

Container xChange的数据显示，青岛港40英尺普通干货集装箱的可用指数仅为0.17；40英尺高柜的集装箱的可用指数为0.23；20英尺普通干货集装箱的可用指数位0.14。

上述数据均不及去年同期。

目前，我国已采取多种举措破解“一箱难求”的问题。

今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。

CHINA PORTS集装箱运输经过近30多年的发展，我国集装箱运输事业已取得了辉煌的成绩。

我国集装箱吞吐量迅速发展的同时，部分港口码头能力严重不足的矛盾十分突出。

实际完成的吞吐量大于码头的通过能力，集装箱码头处于超负荷运行状态。

摆在港口面前的重要问题是在现有的码头规模下，如何尽可能的提高码头作业效率，充分挖掘码头泊位通过能力的潜力，以满足集装箱吞吐量增长的需求。

通过分析影响集装箱码头泊位通过能力的因素，运用敏感性分析等方法，分析各种指标参数对集装箱码头泊位通过能力的影响程度，找出影响集装箱码头泊位通过能力因素与指标之间的潜在关系，得出影响泊位通过能力的关键要素以指导泊位生产。

一、集装箱码头泊位通过能力影响因素集装箱码头泊位通过能力是指装卸桥在某一时段内装卸集装箱的数量。

《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中集装箱码头年泊位通过能力计算公式：Pt=TyAρQ pt g +t ft dQ(1）P=n·p1·K1·K2·(1-K3)（2）式中指标参数：Pt———集装箱码头泊位年通过能力(TEU)，两个以上的集装箱泊位连续布置，且装卸桥同轨时，可适当加大；Ty———泊位年营运天数；Aρ———泊位有效利用率（%），取50%～70%，泊位数少宜取低值，泊位数多宜取高值；p———设计船时效率（TEU/h）；Q———集装箱单船装卸箱量（TEU）；t g———昼夜装卸作业时间（h），取22～24h，泊位小，航线少时，可适当减少，但不应小于22h；t f———船舶的装卸辅助作业及船舶离靠泊时间之和（h），各港各船相差不大，规范建议值3～5h；t d———昼夜小时数，24h；n———岸边集装箱装卸桥配备台数；p1———岸边集装箱装卸台时效率（自然箱/h）；K1———岸边集装箱标准箱折算系数，取1.2～1.6；K2———岸边集装箱装卸桥同时作业率（%）；K3———装卸船作业倒箱率（%）。