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基于SWOT分析法论大连港口物流的发展对策林美乐( 辽宁对外经贸学院，辽宁 大连 116052 )【摘 要】随着经济全球化的快速发展，港口物流的发展日趋重要。
大连作为我国北方重要地区，承担着越来越多的物流业务，加快大连港口物流发展，机遇与挑战并存。
本文首先阐述大连港口物流发展现状，对其进行SWOT分析，找出大连港口物流发展过程中面临的问题，提出解决对策。
【关键词】大连；港口物流；SWOT分析；战略一、大连港口物流发展现状（一）大连港口概况大连的港口众多，由大连港、北良港、旅顺新港等港口组成大连港口群。
大连的港口港阔水深，不淤不冻，万吨货轮畅通无阻。
这些港口主要从事集装箱、粮食、油品及液体化工、散杂货、矿石等物品的中转运输业务，以功能最全、泊位最多、现代化程度最高的优势构成了我国最大的港口群之一，在我国港口物流发展中占据重要地位。
（二）大连港口物流业务现状1、集装箱业务。
大连港口物流的集装箱业务主要由大连港集装箱码头公司承担。
大连港集装箱码头有限公司共有六个集箱泊位，集装箱年处理能力达300万标箱。
目前，大连的港口物流企业共拥有国际国内集装箱航线85条，航班密度300多班/月，承担着东北90%以上的外贸集装箱转运业务。
2、粮食业务。
大连港口物流的粮食业务主要由大连港散粮码头公司承担。
作为东北最具竞争力的粮食转运中心，码头现有生产泊位7个、80万吨散粮筒仓，高标准前后方堆场41万平方米，每年出口粮食1000万吨，为客户提供优质的全程散粮物流服务。
3、油品及液体化工业务。
大连港口物流的油品及液体化工业务主要由大连港油品码头公司和大连港液体储罐码头有限公司完成。
大连港油品码头公司主要从事原油、成品油、液体化工产品的装卸、储运、仓储等服务，拥有最大的原油码头，具有375万立方米的原油储存能力和12万立方米的液体化工品储存能力。
大连港液体储罐码头有限公司承担大连的散装液体化工物流业务，是亚洲地区最先进的散装液体化工产品转运基地。
中国港口发展面临的主要问题和对策一、我国大陆港口发展面临的主要问题1.争建国际航运中心或枢纽港以及干线港。
在我国大陆，随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。
如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010年的发展计划是，大连港吞吐量达到2.5亿吨、集装箱吞吐量750万TEU，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000万TEU，青岛港吞吐量达到2.6亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU，三足鼎立的竞争局面已经形成。
预见，长江口航道整治成功后，水深达到12.5米，第四代集装箱船或5万吨级海船候潮可直达南京港，在南京港及下游地区凭借其良好的货源依托和区域经济发展需要以及地方的强力支持，可能会产生一座或几座干线港。
此外，还有一些沿海地区，不管如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。
国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。
2.重规模，轻效益。
在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。
为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU的利润为200美元，而国内港口仅有100元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。
3.竞争有余，合作不足。
各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。
但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。
大连港口物流发展战略研究近年来，随着全球化的深入发展，物流行业变得越来越重要，对于国家经济发展起到了关键性的作用。
而大连港作为中国北方重要港口之一，在物流发展方面也有着巨大的潜力和优势。
本文将以大连港口物流发展战略为研究对象，分析当前大连港口的物流发展现状并提出相应的发展战略。
首先，我们来分析大连港口物流发展的现状。
大连港口作为我国重要的海运枢纽港口之一，具有得天独厚的地缘优势和自然条件。
其港口岸线长达65公里，水深浅，航线多样，为进出大连港的大型货物船只提供了方便。
同时，大连港口拥有先进的设备和完善的服务，可以提供高效、便捷的物流运输服务。
目前，大连港口的物流业务主要以货物装卸、仓储和运输为主，覆盖了大连市及周边地区。
然而，面对全球物流业务的快速发展和竞争，大连港口仍然面临一些挑战和问题。
首先，大连港口的物流业务主要集中在海运方面，相比其他港口，陆运和空运的发展较为滞后。
其次，大连港口的物流服务质量和效率仍有待提升，缺乏高效的信息化管理系统和先进的操作技术。
再者，大连港口的物流链条与上下游产业链条的对接不够紧密，缺乏协同发展的机制和平台。
针对以上问题，我们提出以下几点发展战略。
首先，大连港口应加大陆运和空运方面的发展力度。
陆运和空运是现代物流运输的重要组成部分，大连港口可以加强与内陆交通和航空运输的对接，提供多样化的物流选择。
其次，大连港口应加强信息化建设和技术创新，提高物流服务质量和效率。
可以借鉴先进的管理模式和技术，建立信息化管理系统，提供在线跟踪、实时查询等便捷的物流服务。
再者，大连港口应与上下游产业链条深度对接，促进协同发展。
可以与大连市和周边地区的重点产业建立合作关系，提供定制化的物流解决方案，推动产业链上下游的协同发展。
此外，大连港口还可以加强国际合作，拓展海外物流网络。
可以与国内外其他主要港口建立合作关系，通过共享资源和信息，拓展海运航线，提供更广阔的物流服务。
同时，大连港口还可以发展物流园区，提供综合物流服务。
大连港口物流发展的问题及对策研究作者：刘阳威来源：《消费导刊》2013年第04期一、大连港口物流发展存在的问题（一）港口物流服务功能仍相对薄弱首先，海岸线资源濒临用完，码头开发余地不大的同时，某些业主专用码头利用效率不高，宝贵的岸线资源不能充分利用和发挥效益。
其次，大连地区的物流企业虽然具有较多的设备，但整体运行质量不太高。
物流新技术和新设备，与国际大港相比较资金投入量较少，仍然使用了很多陈旧的仓库由于种种原因，导致使用率偏低。
最后，是物流园区发展和建设比较滞后，保税政策未充分发挥作用，致使原有港区不能满足已有业务。
（二）信息系统不完善虽然大连港口物流的信息基础设施已经在多年的政策规划以及企业不断更新中变化得较为完备，但许多方面并没有改变，尤其是在电子信息技术在物流领域的信息化建设，在这种情况下的整体水平还比较落后。
一方面体现在整个信息系统和信息资源建设的过程中，系统和统筹规划缺乏合作；另一方面物流企业网络技术的应用水平较低。
这些问题的积累严重阻碍了物流企业在提高服务质量和运营效率这方面的改善。
（三）物流专业人才缺乏物流在中国教育近年来开始吸引普遍关注，各大高校已成立了物流专业课程，但整体物流教育的情况下仍处于较落后水平，真正的物流专业人才非常缺乏。
目前，大部分物流企业在储备知识、尊重人才、后续的物流企业职工教育都是相对来说缺乏的。
在大连港现代物流发展的各个领域的企业中，普遍缺乏现代物流理念和现代物流运作的应用，缺乏精通这一领域和相关领域的复合型物流管理人员，还缺乏现代物流的专业操作技能的人力资源，如供应链管理，物流仓储和配送等方面的人员。
（四）网络信息资源的开发和利用落后随着电子政务项目的实施，广泛的宽带互联网接入家庭，大连市已初步具备了建设物流信息平台这方面健全和有效的基础，但各个区域地区信息系统不一致且统一有序的物流信息平台仍在建设中，这些问题导致了物流信息化中的应用水平不高。
（五）大连港口物流业发展面临激烈的市场竞争首先，大连港位于渤海经济发展区域，与环渤海的其他城市港口形成了激烈的竞争，而这种竞争在最近几年愈演愈烈，大连港的形势依旧严峻。
当前我国港口物流行业存在的问题及对策分析作者：韩锐程鹏来源：《现代经济信息》2013年第04期摘要：在现代的综合物流中，港口占有非常重要的地位，它既是转动货物的中心、工业的生产基地，而且在现代的物流网络体系组成中，也是非常重要的一部分。
从整体上来看，我国港口的发展水平比较低，但却有着良好的发展机遇。
本文主要分析了我国港口物流的存在的主要问题，并提出了相应的对策。
关键词：港口；物流；问题；对策中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-0-02随着全球经济一体化的不断发展，在区域经济的发展中，港口的作用是越来越重要。
港口的快速发展，港口物流业在企业的发展中，已经成了为最主要的利润来源，同时也是企业取得经济效益规模最主要的一个通道[1]。
国际贸易的深入发展，使得传统的物流港口有了更高的要求，只有顺应时代经济的发展，现代港口物流在经济中的带动作用才能充分发挥出来。
一、港口物流的特征及其功能从当前来看，现代港口物流的主要特点是：国际化、系统化、规范化及多功能化等[2]。
国际化指的就是国际贸易全球化、世界经济一体化，国际贸易结点在这种发展趋势下，其作用是日益重要，大多数的大型港口的功能是进行国际间的物流服务。
系统化指的是在生产、消费两方面，港口物流对其进行了延伸，且也融入了一些新内容，在原始的单一功能基础上，发展了仓储、运输、包装、装卸等多种不同的功能，通过对这些功能的子系统进行规划，物流的大系统就形成了。
规范化是指在物流的过程中，港口物流的国际性要求要规范标准，利用国际统一的规范进行包装、搬运、加工各类商品，从而可以更好地融入到物质经济的循环与全球物流的大系统中。
多功能化指的是在发展到集约阶段后，港口物流逐渐朝多功能化的方向发展，使具有一体化的物流中心尽快形成，并提供能够使附加值提升的一些流通加工服务等[3]。
二、我国港口物流业中存在的问题虽然我国的港口物流发展取得的成绩比较良好，但与国外的港口相比较，其整体上的水平还是比较低的，在物流意识、物流的软、硬件设施等方面都还存在很大的差距，也还存在着一些问题有待解决。
大连市发展港口物流问题研究摘要：为顺应国家振兴东北计划，加快推进大连建设东北亚国际航运中心的步伐，我们应该突破原有港口作为单一交通枢纽基础设施的观念，结合现代物流的功能要求，大力发展大连的港口物流业。
包括正确选择物流发展模式，对港口资源进行重新整合，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求等，把大连建设成现代物流中心，以全面提升港口及城市竞争力。
关键词：港口物流国际航运中心Research on Developing Port Logistics of DalianTian Nansheng Qiu Hongyi(Department of Economics and Trading Management，Dalian Business Institute)Abstract: In order to develop a northeast plan, sped Dalian to constuct international shipping center of northeast Asia, we should break original idea which the port is only transportation vital, combining the function request of modern logistics, developing the port logistics industry of Dalian. We should choice a proper develop mode of logistics, integrate the port resources, make the port function meet the request of international container multimodal transport and international logistics network node in the future. So we can make Dalian a modern logistics center, and promote port and city competition ability completely.Key words: port logistics international shipping center现代港口是不同运输方式交汇的最大、最重要的集结地，也是全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环，大力发展现代港口物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质，也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。
大连港口物流发展存在问题及对策分析摘要：在全球经济一体化快速发展的今天，港口作为全球运输网络中最重要的节点，对区域经济的发展起着举足轻重的促进作用。
随着港口快速发展，港口物流已经成为企业利润的主要来源和发展空间和获得规模经济效益的重要途径，随着全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长，从而对传统的港口物流提出了新的要求。
本文利用计量经济模型分析了我国港口发展影响因素以及存在的问题，分析后提出相应的解决办法，使现代港口物流不断的发展,以适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。
关键词：港口物流、计量模型、存在问题、解决方法1 . 引言作为物流的重要节点，港口在经济发展中发挥了越来越重要的作用。
2009年以来，国家和地方出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”，港口是物流链上十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。
为此，各地港口企业纷纷抓住了这一良机，加快港口整合、合作的步伐，不断提升港口核心竞争力，推进临港产业布局，延伸港口腹地，为本地经济发展注入了新的活力，促进了腹地经济的发展。
关于港口物流建设的探讨大多集中在实践层面，而本文将以大连为例，对港口物流的发展因素理论研究和对策分析，从中找到港口物流发展现阶段存在的问题并提出解决方法，相信会对港口物流的发展具有重要的现实意义。
2 .港口物流发展影响因素分析2.1港口物流发展有利因素近年来大连市GDP 、进出口总额不断增加（见表1），使进出口航线的货运量产生较大幅度的增长，并带动大连港口物流发展。
从大连港口物流发展的环境来看，随着大连市GDP的不断增加，经济发展稳步增长，港口作为大连市对外发展的重要窗口，其投资力度和物流量也在不断加大，可见，大连港口物流的发展，已在大连市经济建设中占据了重要地位。
下列表1和图1反映了2001年—2011年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量等发展状况。
我国港口物流发展面临的挑战及应对策略随着中国经济的不断发展，物流行业也逐渐成为国民经济的重要支柱之一。
作为物流的重要组成部分，港口物流发展的健康与否直接关系到我国经济的发展和对外贸易的顺利进行。
我国港口物流发展面临着一系列挑战，需通过有效的应对策略来解决。
本文将针对我国港口物流发展面临的挑战及相应的应对策略进行分析与讨论。
一、挑战一：港口容量不足随着我国经济的不断发展，对外贸易量不断增加，而现有的港口容量已经无法满足这种增长。
据统计数据显示，我国大部分港口货物吞吐量已经严重超负荷运转，甚至达到了危险的程度。
这不仅对港口设施和设备造成了压力，也严重影响了港口的效率和运营质量，甚至会造成货物积压和船舶等待。
应对策略：扩建港口设施针对港口容量不足的问题，应该加大对港口设施的扩建和改造力度，通过加大投入，提升港口的货物吞吐量，提高港口的效率和运营质量。
还可以通过建设新的港口来分流货物，减轻现有港口的压力。
二、挑战二：港口协同作业不足我国的港口协同作业水平相对滞后，港口间的信息共享和合作程度低，导致货物在港口之间的转运和联运效率低下。
这直接影响了整个物流供应链的效率和质量，也增加了货物在运输过程中的风险。
三、挑战三：港口管理水平不高一些港口存在着管理水平不高的问题，包括港口服务质量不高、管理手段不丰富、港口设施陈旧等。
这些问题直接影响了港口的运营质量和效率，也不利于提升港口的竞争力。
应对策略：提升港口管理水平为了解决港口管理水平不高的问题，应该加强港口的管理和服务水平。
可通过加强港口管理人员的培训和引进国际先进的管理理念，提升港口的服务质量和效率；对港口设施进行更新和改造，提升港口的运营水平和竞争力。
四、挑战四：港口安全风险增加随着港口货物吞吐量的增加，港口安全风险也在不断增加。
特别是随着恐怖袭击事件频发，港口安全问题已经成为国际上的热点问题。
港口安全问题的存在不仅影响了国内外海运企业对港口的信任，也影响了我国海上贸易的稳定进行。
促进大连集装箱港口运输管理发展的对策集装箱应用在我国商业运输领域已历经40年，而港口运输集装箱化的趋势还在继续发展。
在我国集装箱运输发展历程中，大连港已初步确立了干线港和枢纽港的地位，担负北方沿海支线港的集装箱中转任务。
集装箱是大连港集团的主打产品之一。
从国际航线的密度来看，大连港在辽宁沿海口岸中一直具有绝对优势，占辽宁口岸外贸集装箱吞吐量份额一直平稳保持在90%以上。
我国有12个港口进入世界20强，大连港排名第九。
2012年，大连港全年港口吞吐量居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量居沿海港口第六位。
2013年1～5月，大连港吞吐量同比增长11.6%，集装箱量同比增长24.2%，增幅居全国沿海港口首位。
2009年7月，国务院常务会议讨论并提出围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群。
在国家对建设大连东北亚国际航运中心的战略定位下，大连港未来的发展也将获得应有的高度，而大连集装箱作为港口物流的重中之重，将成为大连建设东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要支撑。
一世界集装箱运输发展趋势和大连港现状1.集装箱运输已经成为世界海运的主要方式（1）集装箱货运成为世界海运的主要方式。
海上货运量按吨数计算，85%是油船和散货船所运输的货物，而剩余的15%是杂件货物。
如果从金额来看，实际上大约有70%是贵重货物，而其运输的主要承担者是定期船，特别是集装箱船，80%以上实现了集装箱化。
（2）航运业的集装箱化，是运输企业与货主企业的要求完全一致的结果。
物流包括运输、保管、装卸、包装和库存管理等因素，这些因素都是相互关联的，常常存在着多和少相互补偿的关系。
货运集装箱化后，即便运费提高一些，也会在运输、保管、装卸等领域得到补偿。
相比其他运输方式，具有装卸效率高、货运成本低、手续简化、包装费用低、运输服务质量高等优点。
（3）国际物流网络的变化促进了集装箱运输的发展。
随着企业多国化、就地化的发展，发达国家相互之间，发达国家与发展中国家之间以及发展中国家相互之间的贸易结构发生了变化，各企业也改变了货物流向而实现闭合化。
大连市国际物流产业现状、问题及对策研究，不少于1000字随着全球贸易的不断发展和市场需求的日益增长，物流产业已成为支撑现代经济运行的重要组成部分。
大连作为中国东北地区最大的港口城市，具备了得天独厚的物流发展环境和优势。
然而，也存在许多制约物流产业发展的问题。
本文将对大连市国际物流产业的现状、问题及对策进行研究分析。
一、大连市国际物流产业的现状1.发展潜力巨大：大连市毗邻东北亚地区，是连接中国内地与世界各大经济体之间的重要节点。
拥有较完善的陆地运输、水路运输、空中运输和铁路运输体系，具备便捷的交通网络。
2.港口资源优势：大连是中国八大重点港口之一，拥有丰富的港口资源和先进的航运设施，可为国际贸易提供可靠的保障。
截至目前，大连已经与170多个国家和地区建立了贸易往来关系。
3.引进和培养人才：近年来，大连市先后推出一系列招商引资政策，吸引了一批优秀的物流企业进驻。
同时，大连市加大了对物流人才的培养和引进力度，提升了物流企业的综合实力。
二、大连市国际物流产业存在的问题1.缺乏信息化手段：大连市的物流企业信息化程度较低，无法实现数字化、智能化的物流业务流程，导致物流效率低、成本高。
2.配套设施不足：大连市国际物流园区的配套设施较为落后，不能满足物流产业的需求，难以推动物流业的快速发展。
3.市场竞争压力：物流业市场竞争非常激烈，大连市本身的物流发展水平相对落后，企业难以在这个市场上占据有利地位。
三、大连市国际物流产业的对策1.加强信息化建设：物流企业应该采用先进的信息化手段，实现数字化、智能化管理，提高物流服务效率。
2.打造一流配套设施：大连市应该不断完善国际物流园区的配套设施，加快推进国际物流基础设施建设，进一步提升大连市的物流服务水平。
3.加强合作共建：大连市应该加强与物流企业的合作，通过共建、共享的方式，扩大市场份额，增加经济效益。
4.提升物流人才培养和引进力度：大连市应该加大对物流人才的培养和引进力度，提高物流人才的专业知识和综合素质，推动大连市的物流产业健康发展。
大连港口物流发展存在问题及对策分析摘要：在全球经济一体化快速发展的今天，港口作为全球运输网络中最重要的节点，对区域经济的发展起着举足轻重的促进作用。
随着港口快速发展，港口物流已经成为企业利润的主要来源和发展空间和获得规模经济效益的重要途径，随着全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长，从而对传统的港口物流提出了新的要求。
关键词：港口物流、计量模型、存在问题、解决方法1 . 引言作为物流的重要节点，港口在经济发展中发挥了越来越重要的作用。
2009年以来，国家和地方出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”，港口是物流链上十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。
为此，各地港口企业纷纷抓住了这一良机，加快港口整合、合作的步伐，不断提升港口核心竞争力，推进临港产业布局，延伸港口腹地，为本地经济发展注入了新的活力，促进了腹地经济的发展。
关于港口物流建设的探讨大多集中在实践层面，而2 .港口物流发展影响因素分析港口物流发展有利因素近年来大连市GDP 、进出口总额不断增加（见表1），使进出口航线的货运量产生较大幅度的增长，并带动大连港口物流发展。
从大连港口物流发展的环境来看，随着大连市1GDP的不断增加，经济发展稳步增长，港口作为大连市对外发展的重要窗口，其投资力度和物流量也在不断加大，可见，大连港口物流的发展，已在大连市经济建设中占据了重要地位。
下列表1和图1反映了2001年—2011年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量等发展状况。
表1：2001年—2010年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量数据表数据来源：中国统计年鉴2010从以上图表中我们可以看到，在近十年里，大连市的货物吞吐量、进出口总额、货运量均随GDP增长呈上升态势。
大连港口物流发展有利因素模型构建从上表可知，大连市GDP在十年来不断增长，反映出该城市经济蓬勃发展，代表了一个城市总体的经济发展前景，同时为港口物流的发展提供了保证；另大连的货物吞吐量为港口物流的重要组成部分，是评价和预测国际物流发展状况的主要因素，根据上述大连近十一年的货物吞吐量，可以准确了解大连保税区的发展空间很大；再有，从大连进出口总2额不断增长可以反映出该城市国际物流需求状况在不断增长；最后，大连货运量不断增加间接为国际物流的进一步发展打下了坚实的基础。
根据以上四个经济指标情况，可客观地分析出，它们是大连港口物流发展的促进因素，这些有利的条件为港口物流的发展提供更加广阔的空间。
设上表数据货物吞吐量（亿吨）为Y，大连市GDP(亿元)为X1,进出口总额（千万美元）为X2, 货运量(万吨)为X3，随机变量C，对其建立三元线性回归模型：Ŷi=β0+β1X1+β2X2+β3X3+Ui用EViews软件输入Y、X1、X2、X3等数据对模型进行OLS回归计算，输出结果如下：Dependent Variable: YMethod: Least SquaresDate: 07/04/12 Time: 10:36Sample: 2001 2011 X1X2Adjusted R-squared . dependent var. of regression Akaike info criterionSum squared resid 7005210. Schwarz criterionLog likelihood F-statistic由此可得出模型为：Ŷi= +++（）（）（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F= 结果分析：首先，对回归方程的结构分析。
由模型进行经济意义检验，在假定其他变量条件不变的情况下，大连市GDP每增加一亿元货物吞吐量增加亿吨；进出口总额每增加一万美元货物吞吐量增加亿吨；货运量每增加一千万美元货物吞吐量增加亿吨模型的符号、大小基本与经济理论和实际现象相符合。
其次，进行统计检验。
r²=，说明总离差平方和的接近99%被样本回归直线解释仅有1%未被解释，因此，样本回归直线对样本点的拟合优度是很高的。
其中括号内的数字是t值。
给定显著水平为α=，回归系数估计值皆存在显著性。
查F 分布表，得到F临界值为，故F=>，回归方程显著。
再次，进行多重共线性的检验。
分别计算X1，X2，X3的两两关系数，得3r12=，r13=，r23=可见解释变量之间是高度相关的。
为了检验和处理多重共线性，采用修正Frisch法。
对Y分别关于X1，X2，X3作最小二乘回归，得（方法同上）Y = + *X1 (1)（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F=Y = + *X2 (2)（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F=Y = + *X3 (3)（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F=其中括号（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F=可以看出，在加入X2后，拟合优度R-squared和Adjusted R-squared有所增加，参数估计值的符号也正确，并且没有影响X1系数的显著性，所以在模型中保留X2。
加入固定资产投资X3，对Y关于X1，X3作最小二乘回归，得（方法同上）Y = + *X1 + *X3（）（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F=可以看出，在加入X3后，拟合优度R-squared和Adjusted R-squared有所减少，并且X1和X3系数均不显著，说明存在严重的多重共线性。
比较X1和X3，大连市GDP比货运量的影响大，所以在模型中略去X3。
所以最后得出的模型为：Y = + *X1+ *X2（）（）（）R-squared=，Adjusted R-squared=，DW=，F=4由此可以得出，大连港口物流业与GDP和进出口总额成正相关关系，表明随着GDP和进出口总额的增加，大连港口物流业会进一步的增长与提升。
通过对GDP 和进出口总额与大连港口物流的分析，可以看出GDP和进出口总额的进步对大连乃至我国港口物流业具有重大的指导意义。
3．港口物流发展不利因素分析国内物流企业整体发展不平衡这是我国现代物流业所存在的首要问题。
我国物流企业因各自起点不同基础不同而致物流企业的整体发展水平很不平衡。
有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。
而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。
仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。
从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念。
企业自身存在问题企业规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高，这是我国物流企业普遍存在的问题。
目前,我国物流企业约有73万多家,其中7人以下的物流企业就占到了12%,我国上市的26家物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿,相比之下,可见规模之小,差距之大。
“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。
我国物流市场开放后,这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣,正在经历着市场的调整和淘汰。
港口物流的信息化程度不够高虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。
信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。
高新技术产业和现代化基础设施的有机结合，是不可逆转的大趋势，而新一代港口恰是两者的最佳结合点之一。
现代港口已经不再属于劳动密集型的产业，而是属于资本密集型产业，由于货物的快速流动，集装箱多式联运和“门到门”运输，物流体系的发展，对港口信息网络的建设提出了越来越高的要求，因此，港口物流信息化已经成为现代化港口生存和发展的决定性因素。
而且，信息化的技术水平对港口规模并无原则上的差别。
因而，港口管理现代化、信息化已经成为现代港口发展的重要目标之一，而我国这方面的发展显然不足。
绿色物流观念淡薄我国绿色物流的发展还处在初级阶段,各方面都不是很成熟，也由于此原因，我国绿5色物流的理念影响范围还相对比较狭小。
中央政府虽对此重视，但一些下级部门的部分领导干部只重直接经济效益，而忽视对环境保护等力度，使国家对绿色物流的政策化为一堆废纸。
同时，一些企业也认为绿色物流只是一种纯粹环保理念，只会给企业带来成本负担，因而忽视绿色物流给企业所带来的巨大利益。
这是一种典型的错误观念。
在国外，企业的前期发展同样有着绿色物流纯粹成本的观点，但随着科技的发展及认识水平的加深，企业已渐渐意识到绿物流是一项巨大的利润来源，我国企业在发展的同时，要尽快提高认识水平，更新思想观念，不能只觉得绿色物流纯粹是消耗资本的企业负担，而更应看到绿色物流所给企业带来的巨大利润，将绿色物流牢牢地扎根企业，促进企业全面提高。
4．港口物流发展的相应对策加强港口物流发展指导，推进基础设施建设针对我国现阶段物流发展的现状，借鉴国外先进经验，要加强对港口物流的发展指导。
倡导发展绿色港口物流、可持续发展港口物流，政府可以对做得好的企业给予一定的税收或其他优惠，促进经济社会与自然环境的和谐发展。
同时，应倡导发展港口物流应急机制，以应对突发性自然灾害或公共卫生事件等，这种物流作为一种公共品需要政府牵头、财政保障，交与企业来实施。
另外要加大对基础设施的投入，推进基础设施建设的完善。
加强相关法律法规体系建设建立必要的法律制度规范来保证地主港模式的运营，对政府来说，一定限度的保证是必要的，如给予运营商投资者经营期的保证、适当受益保证等，政府保证提供有效的法律依据，防止政府的不当行政干预。
另外，通过法律制度的约束，防止企业因逐利动机产生的损害或改变公共项目建设经营目标的产生，使国家、社会、投资者的共同利益与责任建立在严格的法律基础之上，确保港口建设目标的实现。
防止出现无序竞争及价格混乱而造成垄断。
港口管理当局应做好行业信息的收集、资料统计工作及进行适当的市场监督和调控，定时检查，发现问题及时解决，争取建立公平、公正、竞争有序的港口经营市场。
同时，政府加强对港口的监督和协调规范港口现代物流市场管理。
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。
当前面临的主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。
无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持[5]。
