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飞机地面指挥安全注意事项飞机地面指挥是指飞机在地面上行驶以及停靠的过程中，由地勤人员进行指挥。
这个过程可能比较简单，但是安全飞行与夫的工作却很重要，因为飞机在地面上出现意外事故的概率也比较高。
因此，我们在进行飞机地面指挥时，需要注意以下几个方面的安全事项：一、飞机行驶安全1、注意指挥信号地勤人员在指示飞机行驶的过程中应注意给出明确、准确的指挥信号，以避免误导飞行员导致安全事故发生。
同时，应保证指挥信号流畅，切忌与飞机长途指挥相冲突。
2、注意跟随行驶地勤人员在指挥飞机行驶时应注意跟随机动，及时准确地跟随飞机行驶，避免与飞机相撞。
3、注意指挥距离地勤人员在指挥飞机行驶时应保持充足的安全距离，以确保行驶安全。
在地面上行驶时，飞机长、宽、高都可能超过机位周边的限制，在指挥距离上应充分考虑飞机的体积，以避免安全事故的发生。
二、飞机停靠安全1、选择停靠位置地勤人员在指挥飞机停靠时，应确保停靠位置充足，防止飞机发生倾斜以及不稳定的情况。
必要时，应调整地面设备，以适应飞机的停靠位置，以确保安全。
2、车辆与工作安全地勤人员在指挥客机停机时，应当让清洁车、拖车等列队合理停放，以保证飞机停靠位置周围空间充足，防止工作人员与设备意外碰撞，保障飞机停靠和清洁作业的安全。
3、引导停车与拖车坚实安全地勤人员在指挥飞机停靠时，应确保停车坪刹车盘紧固，拖车紧贴金属压链。
人员在一旁应充分注意，确保拖车时驾驶员能够正常操作拖车。
4、防止火灾事故在飞机停靠时，应注意非车辆动力机械设备的局限性。
例如液压油箱、柴油泵和电源控制装置等。
在高温、密闭的环境下，这些设备会产生过热过载的情况，导致火灾事故的发生。
地勤人员在指挥飞机停靠时应注意避免这种情况的发生。
三、飞机叉车操作安全1、安全地操纵叉车在叉车操作过程中，应充分了解叉车的工作原理和操纵规范，确保操作叉车人员懂得如何操作叉车，同时应使用符合标准的、完好无损的叉车。
2、正确使用设备地勤人员在指挥使用叉车时应注意使用合适大小的托盘，确保将货物安全平整地装载在托盘上，以避免过载和或高空倒塌的安全风险。
1 范围本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》3 术语无特殊规定。
4 规定4.1 人工引导4.1.1 指挥飞机滑行、停机的人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。
4.1.2信号员或引导员根据航班时刻，在飞机到达前到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物。
4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，指挥人员应站在使驾驶员容易看到的位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，正确停放在预定停机位置。
4.1.3必要时应增设引导车/引导员。
在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。
监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。
4.1.4 指挥飞机的信号工具，白天用信号板（一面涂深黄色，另一面涂红、黄色相间的方形小块图案），信号板的形状尺寸（见附录B）。
夜间一律用能发红光的指挥棒。
信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。
4.1.5为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。
4.1.6装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。
4.1.7信号员的指挥信号及其含义（见附录C）。
4.2飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。
4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义a)绿灯亮表示按信号滑行；b)黄灯亮表示减速滑行；c)红灯亮表示停止滑行。
4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。
空中交通管制的运行一、起飞前的准备工作飞行员需要对飞机进行安全检查，飞行员查看航线沿途的天气情况，规划航线并向机场塔台提交飞行计划——必须在飞机被拖离停机位前至少30分钟提交。
飞行计划包含以下内容：1．航线名称及航班号2.飞机及设备型号3.预定速度及巡航高度4.飞行路线，包括起飞机场、途经区域和目标机场在机场塔台，有管制员（塔台放行席位）负责审查天气和飞行计划的信息，并将飞行计划输入到空管系统的主机中。
该计算机生成飞行进程单，在整个飞行过程中，这个飞行进程单将在各个管制员之间传递。
该飞行进程单包含了跟踪这架飞机所必需的全部信息，而且不断更新。
二、起飞一旦飞行计划获得批准，管制员（塔台放行席位）将向飞行员颁发放行许可，并将飞行进程单传递到塔台中的地面管制员。
地面管制员负责指挥所有的地面交通，包括飞机由停机位向起飞跑道滑行、飞机由着陆跑道向停机位滑行。
地面管制员确认一切安全后，就会指挥飞行员将飞机拖离停机位（拖飞机）。
当飞机向起飞跑道滑行时，地面管制员监控机场的所有滑行道，并利用地面雷达系统，跟踪监视所有的飞机，确保飞机不会穿过其他正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。
地面管制员通过无线电通讯与飞行员通话，向其发出指令，诸如沿哪条滑行道滑行，驶往哪条跑道起飞等。
一旦飞机到达指定起飞跑道，地面管制员就将进程单转交给塔台管制员。
塔台管制员负责在塔台中观察机场上空情况，并利用地面雷达跟踪飞机。
本地管制员负责确保飞机在起飞时保持安全间距。
塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终放行许可（起飞许可），并为离场管制员提供新的无线电通信频率。
一旦得到放行许可，飞行员必须确定是否可以安全起飞。
如果一切安全，飞机将沿着跑道加速。
飞机离开地面后，塔台管制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制员（管制移交），但在飞机飞离机场区域之前仍会对其进行监视。
飞行员此时将与离场管制员通话。
三、离场一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。
航空管制中地面运行阶段的安全与效益——八让一提醒摘要:改革开放已经经历了30年,我国的国民生产总值和人民生活水平得到了相当大的提高,国民在外出旅行,探亲,公务时所选择的交通工具也发生了变化,乘坐飞机出行已经成为比较普遍的现象。
广大人民群众在选择航空运输的时候,最关心的问题就是两个,一个是安全,另一个是效率。
如何能够更好的满足人民群众的需求,一直是航空业面临的挑战。
本文是从比较专业的角度,来分析一下,在航空器的地面运行阶段,空中交通管制是如何保障安全和效率的。
关键词:航空管制安全效率在我国的繁忙机场,航班量一直不断的增长,机场扩建,某些大机场还实施了多跑道运行,这样,地面管制的复杂程度急剧上升。
航空器的各类地面碰撞事故,包括跑道入侵情况时有发生,地面等待现象越来越严重,这不仅会威胁到人民群众的生命安全和国家财产,而且还给旅客的出行带来了不便,同时也会给航空公司带来经济损失。
如何安全、高效的提供地面管制服务,是我国空中交通管制部门面临的重要课题。
1 背景资料1977年3月27日,西班牙加那利群岛的特纳利夫岛,荷兰皇家航空与美国泛美航空的两架B747客机在跑道上相撞,事故造成583人遇难,原因是机组和塔台通话时发生误会,以及天气恶劣、能见度低等。
2000年10月31日夜间,台北桃园国际机场,在象神台风带来的强风暴雨下,新加坡航空公司的一架B747客机,准备自05左跑道起飞时,因为大雨造成能见度不佳、机组人员的疏忽以及与塔台方面的沟通不良,误入了正在施工而关闭的05右跑道。
在客机开始加速后,直到飞行员目视到停放在05右跑道上的施工机具而时,飞机一直处于起飞加速状态。
最后该机以超过140节的速度擦撞机具,之后翻覆并断裂成三截,机身引起大火。
在这场意外中,共有79名乘客和4名机组员遇难。
另外还有一些地面碰撞事故,虽然没有造成特大的人员伤亡,但是造成了巨大财产损失,使航空公司和机场运行十分被动。
这些都是值得我们警示的。
飞机的引导员,地面上的领航者飞机的引导员,地面上的领航者飞机在天上航行，怎样才能不迷失方向呢？原来方向的引导全靠一位地面的领航员引导雷达指挥。
星际旅行引导雷达能自动地替人们完成一系列复杂的测量和计算工作，准确地测定飞机在天空中的位置，不断地引导飞机准确到达指定地点，执行各种战斗任务。
现在的飞机大多是超音速的，飞行速度极快，若不是这位地面的“引导员”，飞机很难独自完成任务。
引导雷达一般工作的波长为几十厘米到十厘米左右的微波波段，只能准确地测定目标的方位和距离，不能测出目标的高度，因此需要测高雷达和引导雷达相配合，才能准确测出敌机的方位、距离以及高度，进而推算出它的航向、航速，迅速地引导我机迎击空中来犯之敌。
引导雷达的最大特点是测得准。
因为如果雷达测方位误差1°的话，对距离在200公里处的目标来说，意味着目标位置偏差了3.5公里。
若再加上高度和距离上的探测误差，就可能使飞行员根本无法找到敌机而失去战机。
因此，引导雷达对飞机引导是否准确，往往对空战的胜利有着极大影响。
望远镜倍数扩展阅读：飞机导航系统飞机导航系统aircraftnavigationsystem确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。
发展概况早期的飞机主要靠目视导航。
20世纪20年代开始发展仪表导航。
飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。
30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。
40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。
50年代初惯性导航系统用于飞机导航。
50年代末出现多普勒导航系统。
60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到20__公里。
为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。
1963年出现卫星导航,70年代以后发展全球定位导航系统。
中国民用航空飞行规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行规则（民航局令第２号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章空勤人员第三章飞行的一般规定第四章飞行的组织与实施飞行预先准备阶段飞行直接准备阶段飞行实施阶段飞行讲评阶段第五章机场区域内飞行第六章航线飞行第七章通用航空飞行农业飞行林业飞行渔业飞行人工降水飞行直升机机外载荷飞行航空摄影飞行航空物探飞行急救飞行第八章复杂条件下的飞行雷雨活动区飞行结冰条件下飞行低云、低能见度条件下着陆海上飞行高原、山区飞行第九章飞行中特殊情况的处置附录一辅助指挥、联络的符号和信号附录二防空值班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机及其他航空器回答的信号附录三地面指挥飞机的信号第一章总则第１条中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。
凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。
第２条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。
不断提高服务质量和飞行正常率。
第３条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。
局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
