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浦东机场2号航站楼空侧机坪运行现状分析与优化建议作者：安琨琨郑伟国来源：《科学与财富》2018年第25期摘要：近年来，上海浦东国际机场实现了跨越式发展，客货运量均进入全球前10位。
浦东机场客运量连续迈上多个千万级台阶，2017年已经突破了年客运量7000万人次的规模，居国内第2位、全球第9位。
与此同时，浦东机场的货运量也在2017年达到了380万吨的水平，持续居国内第1位、全球第3位。
浦东机场目前有5条跑道，除主要用于国产客机交付、试飞的第五跑道外，另外四条2组平行跑道用于保障航班起降（如图所示）。
第二跑道（16R/34L）、第四跑道（16L/34R）在2号航站楼东侧，第一跑道（17L/35R）、第三跑道（17R/35L）在1号航站楼西侧。
一、浦东机场运行现状随着航班量的日益剧增，2017年浦东机场进港航空器的地面平均滑行时间排在全国首位。
特别是向南起飞落地时，由于第二跑道单跑道运行及进近空域的限制，跑道头会积压大量的飞机，无法及时放飞，从而堵塞滑行道，导致进港停靠2号航站楼的航空器无法及时到位、航班大面积延误等一系列的连锁反应。
机组经常在陆空通话波道里对管制员产生质疑，影响管制波道的正常运行，航空公司的不理解也产生了大量这方面的投诉。
二、影响运行效率的因素1.机场构造因素1、盲区对运行的影响由于2号航站楼的大部分机位处于管制盲区，管制员无法目视也不能通过场面监视雷达看到航空器在机坪内的状态。
2、东侧跑道与2号航站楼之间的位置关系东侧跑道跑道头的位置紧靠2号航站楼，用于航空器跑道外等待的滑行道需用于航空器进港滑行；向南运行时2号航站楼北头机位滑出飞机使用16R或16L起飞时直接是跑道头，如果不能及时起飞，经常在机坪内等待。
3、2号航站楼停机位数量由于2号航站楼的停机位比1号航站楼的停机位多出20几个，除东航、上航以及其他极少数航空空司停在1号航站楼，大部分航空公司停在2号航站楼，增加了2号航站楼的航班量，在目前机坪管理规定下，加剧了对2号航站楼空侧机坪运行效率的影响。
浦东机场分析浦东机场分析上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，是⼀个超⼤型的城市基础设施建设项⽬，⼀期⼯程建设总投资达130多亿⼈民币，于1995年6⽉正式启动，1999年9⽉16⽇建成通航。
浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000⽶、宽60⽶的主跑道；四座规模各约为30万平⽅⽶的单元式航站楼。
第⼀期⼯程建设⼀条主跑道、⼀座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能⼒为2000万⼈次/年；货物处理能⼒75万吨/年浦东机场的优势1得天独厚的经济与区位优势，位于上海，中国经济最发达的城市，地处经济活跃的长三⾓地区。
其服务范围波及整个中国。
2 机场设施先进，配套完备，有3条平⾏跑道，两个航站楼、218个停机位、70座登机桥、556个值机柜台、13条到港⾏李传送带。
3 上海⼀市两场既是优势也是挑战4位于季风⽓候区，⽓候温和、⾬⽔均匀、光照充⾜、四季分明。
年平均⽓温15.5℃，⽓候条件较适宜。
5⼀体化的航站楼体系，在T1和T2两个集中的航站楼设置了交通轨道、磁浮、长途客车、公交车、出租车站点等实现了⼈车分流。
6 设计理念体现了节能环保好、科技含量⾼、运营管理优势、货运能⼒强。
不合理之处1离市区较远，出租车要⼀个⼩时左右、地铁换悬磁浮要30分钟、⼤巴两个多⼩时。
2相较于虹桥机场的地理位置，上海市⽬前趋势是向西侧发展，⼈⼝也更趋向于向西侧集中，因此相对于较远的浦东，市民更趋向于选择虹桥机场3厕所位置设置不合理，流动厕所容量有限。
4资源未得到充分利⽤，作为机场,它所辐射的范围是半径150公⾥,⽽浦东机场所覆盖的⾯积的70%都落在⼤海⾥。
因此这也是它设计的⼀个缺失。
5运营费⽤过⾼,和给周边地区的旅客造成的不便是不争的事实,周边城市纷纷为此作为借⼝,重新规划本地机场,然⽽机场建设的投资都⼗分巨⼤,⽽且在长三⾓地区如此密集的机场分布给空中交通管制带来了诸多不便,空中流量受到了很⼤限制..6机场内吊灯设计不合理，远看像利剑，给⼈压抑感，⽽且不利于节约资源，。
上海机场总结报告上海机场总结报告近年来，随着国内外旅游市场的持续发展和人们生活水平的不断提高，旅游业蓬勃发展，世界各地的机场也迎来了新的挑战和机遇。
作为中国最重要的交通枢纽之一，上海机场在过去几年里迅速发展，成为国内外旅客流量最大的机场之一。
我们对上海机场进行了一系列的调研和总结，以期为机场经营管理者提供有价值的建议。
首先，上海机场在服务态度和乘客体验方面表现出色。
机场积极引进国际先进的服务理念和经验，通过提供无处不在的免费Wi-Fi、自助值机、多语种信息引导以及快速通关通道等一系列服务，大大提高了旅客的出行效率和舒适度。
机场内部还设立了贴心的客户服务中心和问询处，提供旅行相关的信息和帮助，让旅客在一切都井然有序的环境中度过愉快的旅程。
此外，上海机场还大力培养服务人员的专业素质和沟通能力，为旅客提供更个性化、便捷的服务。
其次，上海机场在航班保障方面取得了长足的进展。
借助现代化的运营管理系统，机场实现了对航班的快速调度和定位，提高了航班准点率和保证航班安全。
机场还与航空公司积极合作，共同制定航班调度计划和运行准则，加强了对航班的全面监控和人员操作的规范化管理。
此外，机场还建立了专门的维修和保障团队，确保飞机在滑行、起飞和降落过程中的顺利进行，最大程度地保障了乘客的安全和舒适。
然而，上海机场也存在一些问题和不足。
首先，机场的停车场容量明显不足，不能满足客流量不断增长的需求。
在高峰期，机场的停车场往往车位紧张，导致旅客临时停车困难，降低了整体的服务水平。
其次，机场与周边交通连接不畅，乘客进出机场的交通工具有限，尤其是地铁和公共巴士等公共交通的配套设施不完善，给乘客带来了不便。
再次，机场内部设施的规划和布局需要进一步优化。
机场作为旅客集散地，更多的商机和机会应该开发，例如增设商场、餐饮等休闲娱乐配套设施，提供更多元化的服务选择。
此外，机场内部导航系统需要改进，以提供更准确、快速的指引服务，尤其是对于国际旅客或第一次到访的人来说。
浦东机场调研报告浦东机场调研报告一、引言作为上海市的主要国际机场，浦东机场扮演着重要的角色，为上海乃至中国的航空运输提供重要的支持。
本次调研旨在了解浦东机场的发展状况、运营管理模式以及未来的发展趋势。
二、综述1. 历史沿革浦东机场于1999年开通，是中国大陆最早的开放城市机场之一。
自开通以来，浦东机场逐步扩大规模，提高运营效率，成为中国最繁忙的国际机场之一。
2. 运营状况浦东机场年旅客吞吐量位居全球前列，连续多年保持稳定增长。
机场设有多家航空公司提供国内和国际航班，连接世界各大主要城市。
机场综合物流能力也显著提高，为上海以及周边地区的经济发展提供了巨大支持。
三、运营管理模式1. 管理体制浦东机场由上海机场集团负责运营管理，采用现代化管理手段，不断优化机场运营过程，提高效率。
同时，机场积极引进国际先进的管理经验和技术，提升服务质量。
2. 安全管理浦东机场高度重视安全管理，设有完善的设施和流程，保障飞行安全。
机场拥有专业的安全部门和培训机构，进行安全监督和培训，并定期组织演练。
3. 设施与设备机场设施与设备现代化，包括航站楼、跑道、停机坪等。
航站楼内设有购物、餐饮、休息等服务设施，以满足旅客的需求。
四、未来发展趋势1. 扩容规划浦东机场在未来计划进行一系列扩容改造，以增加旅客吞吐量。
计划中的改造包括扩建航站楼、新增跑道以及完善停机坪等设施。
2. 国际转机枢纽浦东机场将进一步加强与其他国际机场的合作，提高转机业务的便利性和效率。
通过提供便捷的转机服务，吸引更多的国际旅客选择浦东机场作为转机地点。
3. 环保意识浦东机场将在未来进一步提升环保意识，采取更多的环保措施。
例如，在能源利用上更加高效，减少废气废水排放，降低对环境的影响。
五、结论浦东机场作为中国主要国际机场之一，取得了显著的发展成就。
在现有的运营管理模式下，机场实现了高效的运营，拥有先进的设备和设施，提供安全稳定的服务。
未来，浦东机场将继续扩大规模，提高服务质量，为上海和中国的航空运输事业做出更大的贡献。
第二章浦东机场航班地面保障服务分析
2.1 航班地面保障服务流程
在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。
2.1.1 航班地面保障布局
各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：
图2.1A320地面保障布局图
表2.1 航班地面保障设备缩写一览表
2.1.2 航班地面保障设施设备
（1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。
廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。
针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。
（2）客梯车：也称旅客舷梯。
当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。
（3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。
当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。
摆渡车的容量一般为70人左右。
（4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。
罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。
（5）食品车：为飞机供应航空食品。
食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。
（6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。
（7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。
B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。
平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。
（8）传送带车：飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。
由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。
（9）平板车：用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。
一辆拖车后面可衔接多辆平板车。
（10）电源车：为飞机启动、照明和空调设施提供电力。
现在许多大、中型客机上都装有辅助动力装置（APU），可为飞机独立地提供电力，因此电源车的使用正在减少。
（11）气源车：飞机气源车可提供低压大流量压缩空气起动飞机发动机，也可给飞机进行辅助供气，用于飞机检查等项目，是必须的地面保障设备。
（12）空调车：空调车主要用于地面保障过程中为飞机机舱提供适宜温度的新鲜空气。
（13）牵引车：分为抱式和杆式两种，供飞机推出机位时使用。
课题组针对浦东机场航班地面保障重点设施设备情况进行了调查，如表2.2所示。
表2.2 航班地面保障重点设施设备统计
2.1.3 航班地面保障流程
航班地面保障服务主要包括航空运输前后的各项地面保障和准备工作，其中引导入位、上轮档（放置安全锥）、撤轮档（撤离安全锥）和放行推出是一个航班地面保障的四个必需环节，其它保障内容可以依据服务对象的不同分为对飞机、旅客和行李货邮三部分的地面作业，分述如下：
1、飞机作业
机务保障、加油、排污水、加水等。
（如图2.2中绿色部分）
2、旅客作业
靠廊桥/客梯车、开舱门、下客、下机组、客舱清洁（含垃圾清理）、机组登机、航食配餐（含配送卫生用品和报刊杂志等机载用品）、检查核对、上客和关舱门、撤廊桥/客梯车等。
（如图2.2中蓝色部分）
3、行李货邮作业
靠平台/传送带车、开货舱门、卸行李、卸货物和邮件；装货物和邮件、装行李、关货舱门、撤平台/传送带车。
（如图2.2中红色部分）
各个流程的主要服务内容和所需设备人员如表2.3。
表2.3 各流程服务内容及所需设备人员表
图2.2描述了一个典型过站航班的地面保障基本流程：
卸货
卸行李装货装行李货舱关闭货舱开启
靠平台/
传送带车（前货舱）
撤平台/传送带车
图2.2 航班地面保障基本流程
2.2 航班地面保障操作
2.2.1 引导入位上轮档
航空器在落地后主要经过引导、入位和上轮档三个环节，根据浦东机场机坪运行管理规定，目前进出7号、8号、维修机坪、公务机机坪的航班均要使用引导车引导。
其作业标准如表2.4所示。
（“min”表示分钟）
表2.4 引导入位上轮档作业标准
2.2.2 靠撤廊桥/客梯车
廊桥、客梯车的操作员仅限于完成相关操作培训的人员，当操作时发现有任何的不正常情况，立即报告相关负责人。
表2.5 靠撤廊桥/客梯车作业标准
2.2.3 开关舱门
表2.6 开关舱门作业标准
2.2.4 旅客下机登机
C类机型：以浦东机场使用比例最高的A320机型为例，按照一般布局分两舱计算旅客人数，头等舱12个，经济舱138个，一般情况下仅通过一个机门上下机。
图2.3 A320混合客舱布局
旅客下机操作：首先头等舱、公务舱旅客由Forward Door（前舱门，即L1门）下机，通过廊桥直接到达航站楼进港层；其后经济舱旅客同样经过廊桥到达航站楼进港层。
按照旅客下机速度约22人/min（此标准出自空客A320 Airplane
Characteristics for Airport Planning），按照A320混合布局(138+12人)满舱计算，全部旅客下机标准耗时约6.8min。
旅客登机操作：建议采取分舱登机，头等舱、公务舱旅客首先登机，通过廊桥后经Forward Door登机；之后经济舱旅客登机，经济舱旅客不固定顺序随机登机。
按照旅客登机速度约18人/min，A320混合布局(138+12人)满舱计算，全部旅客登机标准耗时约8.3min。
D类机型：以D类客运航班中比例较高的B767-300为例，有24个头等舱及224个经济舱。
经调研，D类航班的旅客上下方式与各公司规定有关。
若使用双桥，按照旅客下机速度25人/min，需要约10min；按照旅客上机速度20人/min，需要约12.5min。
图2.4 B767混合客舱布局
E类机型：以A330-300为例，标准布局为12个头等舱，42个公务舱以及241个经济舱，共295个座位。
根据调研一般航空公司会使用双桥上下客，同样按照下机速度25人/min，需要约12min；按照上机速度20人/min，需要约15min。
图2.5 A330混合客舱布局
摆渡车规定：对于停靠远机位的航班需要使用摆渡车运送旅客，每辆摆渡车运送旅客数量为70人/车，可根据航班旅客数量调整摆渡车数量。
表2.7 摆渡车作业标准
2.2.5 客舱清洁
客舱清洁包括客舱、洗手间及服务间的清洁整理工作；垃圾清理主要是清理客舱内垃圾筒的垃圾。
C类飞机的垃圾车一般不靠机，采用人工搬运的方式；D、E类飞机一般会采取垃圾车靠机来操作。
为分析方便，将垃圾清理并入客舱清洁环节。
客舱清洁分为航前/航后/过站三类，同时需要检查和清洁的内容也略有不同，各项工作标准参考《民用航空器舱内清洁》标准（MH-3145.15-1998）。
表2.8 各类机型客舱清洁作业标准
2.2.6 行李货邮保障
行李货邮保障为航班地面保障的关键作业，将在第四章中详细分析。
2.2.7 航食配餐
航食配餐为航班地面保障的关键作业，将在第五章中详细分析。
2.2.8 加油操作
地面加油操作参照MH/T 6005-2009 《民用航空器加油规范》执行，加油操作也属于航班地面保障的关键作业，详细分析见第六章。
2.2.9 排污水和加水
航空器污水处理的基本流程如下：
图2.6 排污水操作流程图航空器排污水操作参考作业标准如表2.9：
表2.9 排污水操作作业标准
航空器加水的基本流程如下：
图2.7 航空器加水操作流程图航空器加水操作参考作业标准如表2.10：
表2.10 航空器加水作业标准
2.2.10 撤轮档放行推出
表2.11 航空器撤轮档放行推出作业标准。
