隧道施工安全评估方案 (经典版)

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南目录
一、引言3
1.1概述3
1.2综述4
二、确定可能发生的风险5
2.1人为因素5
2.2设备故障5
2.3环境因素6
三、风险评估7
3.1预防性风险评估7
3.2控制性风险评估8
四、结论9
一、引言
1.1概述
随着全球经济快速发展，对公路桥梁和隧道工程施工安全的要求也越来越高，为保证施工安全，必须进行风险评估。

本文介绍了公路桥梁和隧道工程施工安全的风险评估指南，旨在通过对可能发生的风险进行分析和评估，从而有效的预防和控制施工安全风险。

1.2综述
为了保证公路桥梁和隧道工程施工安全，有必要对其中可能发生的风险进行评估，以明确风险的性质、可能的后果及减轻方法，并应用其他安全管理技术，达到降低施工风险的目的。

具体分析的内容包括：（1）确定可能发生的风险，即发现潜在的危险因素；（2）风险评估，即分析可能发生损害的可能性和大小；（3）落实预防和控制措施，以减轻由于风险发生而造成的损失。

二、确定可能发生的风险
为了确定可能发生的风险，有必要对施工过程的各个环节进行全面的风险分析，主要有人为因素、设备故障及环境因素三大类。

2.1人为因素。

隧道安全风险评估方案
隧道安全风险评估方案是一个系统的、科学的方法，用于评估隧道存在的各种安全风险，以确定风险等级和采取相应的风险控制措施。

下面是一个可能的隧道安全风险评估方案：
1. 风险识别：对隧道风险进行辨识和识别，包括对可能的风险源、风险因素和风险事件进行收集和整理。

2. 风险分析：对已识别的风险进行分析，包括对风险的概率、严重程度和可能的后果进行评估。

可以采用定性和定量的方法，如故障树分析和事件树分析。

3. 风险评估：根据分析的结果，对各类风险进行综合评估，确定风险等级。

可以使用风险矩阵或其他评估工具来确定风险等级。

4. 风险控制：根据确定的风险等级，制定相应的风险控制措施。

可以采取控制、减轻、转移或接受等不同的风险管理策略。

5. 风险监测和审计：对已采取的风险控制措施进行监测和审计，评估其有效性和可行性，及时调整和改进风险管理策略。

在进行隧道安全风险评估时，需要考虑以下几个方面：
- 结构安全：包括隧道的稳定性、结构强度、裂缝和坍塌等情况。

- 火灾安全：包括隧道内的火灾风险、烟气扩散和人员疏散等
情况。

- 交通安全：包括隧道内的车辆行驶安全、交通流量和拥堵情况等。

- 环境安全：包括对隧道对周边环境的影响、排放物的处理和保护自然资源等情况。

根据具体的隧道类型和特点，可以进一步细化和完善风险评估方案，并制定相应的应急预案和事件响应措施。

同时，定期进行风险评估的检查和维护也是保障隧道安全的重要环节。

隧道安全专项方案评估
隧道安全专项方案评估是对隧道安全方案进行综合评估和分析，以确定其可行性和有效性，评估结果可以为隧道安全方案的优化和改进提供依据。

评估隧道安全专项方案时，通常需要考虑以下几个方面：
1. 风险评估：评估隧道安全专项方案设计中存在的各种风险，包括火灾、塌方、交通事故等可能发生的安全问题，并分析其可能对隧道安全造成的影响。

2. 技术可行性评估：评估隧道安全专项方案中所采用的各种技术措施的可行性和有效性，包括火灾防控设备、排烟系统、疏散通道等的设计和使用情况。

3. 经济评估：评估隧道安全专项方案中所采用的各种措施的经济成本和效益，包括方案实施的投资和维护成本，以及可能节约的人员伤亡和财产损失。

4. 环境评估：评估隧道安全专项方案对周边环境的影响，包括噪声、震动、空气质量等因素，并确定是否存在对环境造成不良影响的情况。

5. 社会评估：评估隧道安全专项方案对社会的影响，包括方案实施对交通流量、出行时间等因素的影响，以及是否能够满足公众对隧道安全的需求和期望。

通过以上评估，可以对隧道安全专项方案的可行性和有效性进行全面评估，从而为方案的优化和改进提供科学依据。

同时，评估结果也可以为其他隧道安全工作的决策和实施提供参考。

隧道工程施工安全风险评估中国中铁隧道工程施工安全风险评估一、工程概况一、工程地质条件王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约4.0km，有乡村道路通到距隧道300m 处，交通不方便。

区内地势起伏大，最低海拔:1207。

4m,最高海拔：1516.5m，相对高差为309。

1m,隧道通过段高程:1320。

36，1482。

66m，相对高差162.3m。

隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木.属于高原型溶蚀型低中山地貌。

王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道,单洞长度1776m（左线895，右线881）。

?级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-？a初衬型式，全断面开挖;？级围岩共400m,其中左洞进口端160m\出口端40m，右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-？a、SX—？b、S—?c三种衬砌型式，根据？级围岩的特性及复合式衬砌结构要求,采用正台阶开挖法；？级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m,分为SX—Va、SX—Vb、SX—Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。

王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ，ZK43+840，最大埋深146m;右线起讫里程为YK42+949，YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。

左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2。

9％和-2。

398%，右幅隧道纵坡分别为—2。

9％和-2.426％.开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表.……………第1页……………中铁三局集团霍永高速公路西段六总队中国中铁隧道工程施工安全风险评估二、围岩级别王家寨隧道围岩级别构成表？ ? ？明洞隧道名称长度比例比例长度比例长度进口出口 (m) (%）（m) (%) (m）（％）王家寨隧道左线470 52.5 200 22。

隧道施工安全风险评估一、编制依据1、《国家高速公路网昆明绕城高速公路东南段第4合同两阶段施工设计图》、《实施性施工组织设计》、技术规范。

2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》以及相关文件要求。

3、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。

4、现场踏勘调差、搜集的实地资料。

5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

6、依据以上文件、规范、标准及工程实地踏勘情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。

二、隧道工程概况1、工程概述国道主干线昆明绕城公路是国家高速公路网城市绕城环线和云南省干线公路“9210”骨架网的环线之一，本项目的建设是扭转昆明交通“外拥内堵、过境交通线缺乏”的局面，加快客、货流通，实现低碳经济，快速推进滇中城市经济圈建设的需要，也是加快国家高速公路网建设的需要。

工区起于项目起点北羊街镇大村以东山梁上K24+750，路线由西北向东南丘陵区布线，经岔河村、马鞍山村、回香村、贾家村、北羊街、宋家营、曾家营、王官营、宜良北老古城等地，止于宜良北老古城以西南盘江边K40+700。

本工区路线全长15.948Km，路线总体走向由北向南。

北羊街隧道为双线三车道双连拱隧道，左线起始里程为：K27+952～K28+174，长度为222m；右线起始里程为：K27+952～K28+186，长度为234m。

其中进口加强段V级围岩左右洞里程为：K27+952～K28+010长58m；IV级围岩左洞里程为：K28+010～K28+130长120m；IV级围岩右洞里程为：K28+010～K28+144长134m；出口加强段V级围岩左线里程K28+130～174长44m，右线里程K28+144～186长42m。

隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。

XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。

本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。

隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。

1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。

1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。

本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。

第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。

据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。

2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。

2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。

奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。

桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度范本一、引言本文桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度旨在确保工程项目在施工过程中安全可控，减少事故发生的可能性，保护工程人员及相关利益方的生命财产安全。

该制度将明确施工安全风险评估的流程、评估指标、风险评估方法和管理措施等，以确保施工安全风险的及时发现、控制和消除。

二、适用范围本制度适用于各类桥梁、隧道施工项目，包括但不限于公路桥梁、铁路桥梁、隧道以及相关辅助设施的施工。

所有施工团队、监理单位和相关管理人员必须按照本制度的要求执行工作。

三、术语定义1. 施工安全风险：指施工过程中存在的可能导致人员伤亡、设备损坏、环境破坏或财务损失等不良后果的因素或事件。

2. 安全风险评估：指对施工过程中潜在安全风险进行系统评估、分析和量化，以确定可能发生的危险和对应的风险等级。

3. 监理单位：指由建设单位委托的对施工过程进行监督和指导的专业机构或个人。

4. 项目管理人员：指施工项目中有关安全管理和风险评估的责任人员，包括项目经理、安全主任等。

5. 风险评估报告：指施工安全风险评估完成后形成的报告，包括风险评估结果、风险等级划分、风险控制措施等内容。

四、风险评估流程1. 风险识别：施工安全风险评估的第一步是识别可能存在的风险因素。

项目管理人员和监理单位应综合考虑施工环境、工艺流程、施工装备和人员特点等因素，对潜在的风险进行全面、系统的识别。

2. 风险分析：对识别出的风险因素进行详细分析，确定其可能导致的不良后果，并评估其发生的可能性和严重程度。

3. 风险评估：根据风险分析结果，采用科学、定量的方法对风险进行评估和分类，确定不同等级的风险。

4. 风险控制：根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施，并明确责任人和执行时间。

措施应综合考虑风险等级、施工条件和技术可行性等因素，确保控制措施的有效性和可操作性。

5. 监督检查：监理单位和项目管理人员应对施工现场的风险控制措施进行定期检查和评估，并及时整改和调整措施，确保施工安全风险的及时控制和消除。

G322(56省道)文成樟台至龙川段改建工程垟头山隧道施工安全风险评估报告G322(56省道)文成樟台至龙川段改建工程垟头山隧道施工安全风险评估报告编制单位：浙江省大成建设集团有限公司评估小组负责人：日期：目录1 风险评估概述 01.1编制依据 01.2本标段隧道工程概况 02风险评估组织机构 (2)3风险评估程序和评估方法 (2)3.1风险评估程序 (2)3.2风险评估方法 (2)4 总体风险评估 (4)4.1总体风险评估内容 (4)4.2总体风险评估结论 (7)5 专项风险评估 (7)5.1垟头山隧道钻爆法施工作业程序分解及危险源普查和辨识 (7)5.2 LEC法风险估测 (11)5.3一般风险源的控制措施 (14)6重大风险评估 (16)6.1重大风险辨识 (16)6.2重大风险源风险估测 (16)6.3事故可能性的等级分成四级 (17)6.4事故严重程度的等级分成四级 (17)7对策措施及建议 (22)7.1风险对策措施 (22)7.2隧道易坍塌区段对策措施 (24)7.3隧道涌水突泥区段对策措施 (25)7.4洞口危石地段对策措施 (25)7.5其它措施 (25)8 风险评估结论 (26)编制说明根据G322（56省道）文成樟台至龙川段改建工程项目特点，结合各隧道实际地质、地形、地貌及相关设计文件资料以及施工工序、工艺等相关标准规范，确定以调查法为主线，综合运用风险层次分法、矩阵法、模糊综合评估法等评估方法，通过定性与定量相结合的方法对本项目各个隧道施工中存在的安全风险进行普查、辨识、估测，全面筛查出一般风险源和重大风险源。

在评估过程中根据对本隧道施工安全风险的认识对隧道施工中典型重大风险坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥进行了专项评估，并对一般风险和重大风险源分别制定出风险控制措施以指导及规范施工中的风险控制工作，降低施工安全风险，确保施工安全。

本风险评估报告共分四部分，主要内容包括：风险评估概述，总体风险评估、专项风险评估、风险评估结论等。

桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度1.目的为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。

2.编制依据依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中华人民共和国交通运输部____年____月),结合项目工程实际,特制度本制度.3.术语定义风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。

施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。

4.适用范围本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。

5.职责5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。

专项风险等级在Ⅲ级(高度风险)及以上的施工作业活动(施工区段)的风险控制，还应符合下列规定：5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。

5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。

5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。

5.1.4适时组织对典型重大风险源的应急救援演练。

5.1.5当专项风险等级为Ⅳ级(极高风险)且无法降低时，必须提高现场防护标准，落实应急处置措施，视情况开展第三方施工监测；未采取有效措施的，不得施工。

5.2监理单位在审查工程施工组织设计文件、危险性较大工程专项施工方案、应急预案时，应同时审查施工安全风险评估报告；无风险评估报告，不得签发开工令。

梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文〃公路工程部分》；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告。

二、工程概况(一)、隧道工程概况S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。

梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。

隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。

隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。

(二)、隧道设计技术标准1公路等级：二级公路；2隧道设计行车速度：40km/h；3隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m；4洞内路面设计荷载：BZZ-100；5行车方式：双向行车；6通风方式：机械通风；7隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。

(三)、隧道工程地质概况1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。

⑴第四系松散堆积物(Q4)第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。

铁路隧道安全评估方案
隧道安全评估是指对铁路隧道的结构、设备、运营管理等方面进行综合评估，以确保隧道的安全运营。

以下是一个隧道安全评估的常见方案：
1. 隧道结构评估：对隧道结构进行全面检查，包括隧道内壁、顶部和地基的完整性，以及隧道门、出口通风等设施的功能是否正常。

2. 火灾安全评估：评估隧道内火灾的风险和应对措施，包括消防设备的有效性、疏散通道的通畅性、紧急出口和救生通道的设置等。

3. 通风系统评估：评估隧道通风系统的运行状况，确保能够有效地排除隧道内的烟雾和有害气体，并保持合适的氧气供给。

4. 疏散路径评估：评估隧道的疏散路径和紧急出口，确保旅客在紧急情况下能够迅速、安全地离开隧道。

5. 监控系统评估：评估隧道内监控系统的有效性，包括摄像头的布置、图像传输质量、报警系统等。

6. 地质灾害评估：评估隧道所在地的地质环境，包括地震、地面沉降等地质灾害的风险，并确定相应的防护措施。

7. 管理制度评估：评估铁路管理部门的管理制度和应急预案，确保能够及时、有效地应对隧道事故。

8. 风险评估：对隧道运营的各类风险进行评估，包括火灾、地震、恶劣天气等，以确定相应的风险防控措施。

以上是一个常见的铁路隧道安全评估方案，具体的评估内容和方法可以根据隧道的具体情况进行调整和细化。

在评估过程中，应充分考虑多种可能的隐患和风险，并提出相应的改进和改善措施，以提高隧道的安全性和可靠性。

隧道施工安全质量的标准评估与评级方法
1、掘进安全质量准则矿井分为三个等级：
一级：掘进安全质量得分90分以上，工作面无死亡事故；
二级：掘进安全质量得分80分以上；
三级：掘进安全质量得分70分以上；
2.评分方法：
总分100分，其中工程质量得分70分，文明生产得分30分。

(1)工程质量准则分为巷道掘进工程和支护方式两部分，其中支护方式仅列举三种类型，每种分为三五点，根据巷道实际支护方式进行评价。

(2)文明生产有四个标准，按照事件检查标准进行考核评分。

(3)因掘进事故死亡一人，掘进安全质量标准降至一级扣5分，且得分不超过一级最高分，禁止3人评优。

深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程隧道施工安全风险评估报告根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。

红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。

一、工程概况1、工程概述深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。

本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。

2、工程地质线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。

3、水文条件沿线的地下水主要有赋存与素填土及冲洪积砂层中，为上层滞水及潜水，在下伏基岩中赋存有裂隙水。

地下水主要由大气降水补给，水位随季节而变。

地下水对混凝土结构具弱分解类腐蚀、无结晶类及结晶分解复合类腐蚀。

4、主要技术指标道路等级：主线，城市Ⅱ级主干道。

隧道施工安全质量考核办法为切实提高xx铁路隧道施工安全质量施工水平，预防工程质量、安全事故的发生，减少和规避损失，规范施工安全、质量生产行为，树立优质品牌形象，促进企业综合经济效益的提高。

根据《中国中铁安全质量工期督导巡视评分标准》、xx年各级单位检查存在的突出问题、惯性问题、结合本项目隧道施工安全、质量实际情况，特制订本考核办法。

第一章施工安全、质量检查考核范围、时间、参加人员1、考核范围包括xx项目部管段内所有在施隧道。

2、考核时间定在每月的27日至28日。

3、参加考评人员：项目部安全质量经理xx牵头，安质部xx负责组织，工程部、计划部、试验室、物资部安排专人参与，各架子队队长配合。

检查考核时，各架子队队长必须到现场。

为体现考核的公平、公正性，各架子队可相互参加其他架子队的考评。

第二章隧道施工安全质量考核项目及扣分细则隧道施工检查内容及扣分细则参照《隧道施工安全质量考核表》。

架子队名称：考核日期范围: 年月日至年月日(1)所有进入施工现场的作业人员必须佩带安全帽，并且佩带正确，违者每人次扣0.5分；(2)所有作业人员不得赤膊、穿拖鞋上工，违者每人次扣0.5分；(3)台车模板必须有护栏，上下爬梯牢固、安全，违者每次扣1分；(4)不得打架斗殴，违者每次扣3分；(5)放置在隧道内的锚杆、钢筋、小导管、土工布、防水板等材料被淤泥污染，每次扣0.5分；(6)洞外钢筋、防水板、小导管等材料，半成品、成品构件未分类、按照上盖下垫要求摆放整齐，每处扣1分；(7)作业人员的家属不得随意进入施工现场，发现一次扣1分；(8)在洞内行驶的机动车辆，车速不得超过30km/h，发现一次扣1分；(9)已完工的避车洞内不得随意堆放材料、机具等，如需堆放，必须堆码整齐，发现一次扣1分；(10)洞内光照度不足，扣1分；(11)施工车辆未限速行驶或载人车辆无安全措施扣1分；(12)隧道通风管口距作业面过长、通风管破损或通风压力不足，隧道内烟尘过大，扣1-2分；(1)观测点（测线）设置不符合要求，安装不牢固，每点扣1分；(2)观测点无标识、悬挂杂物、损坏变形等，每点扣1分；(1)Ⅱ、Ⅲ级开挖必须放导线，违者每发现一次扣1分；(2)拱脚和墙脚以上1m范围内断面无欠挖，违者每处扣1分；(3)掘进方法或循环进尺不符合技术交底要求，扣2-4分；(1)钢架安装误差(间距、垂直度、连接板等)超出标准要求，底脚悬空，每榀扣1分；(2)锁脚锚杆方向、长度不符合设计要求，每次扣1分；(3)钢筋网片预留长度不符合设计要求，每次扣1分；(4)锚杆类型、数量、长度、间距不符设计，每环扣2分；(5)超前支护长度、纵向间距和环向间距不符设计，每环扣2分；(6)喷射混凝土背后空洞、表面不平顺，喷射厚度不足，每循环扣2分；(7)避车洞开挖后，支护钢架不得悬空，必须要有有效支撑措施，违者每处扣2分；避车洞内围岩必须喷射混凝土封闭，违者每处扣1分；(1)排水盲管未用土工布包裹，盲管上无透水孔，盲管型号，接头处理不符合设计要求，每处扣2分；(2)泄水口标高，泄水孔数量不符合设计要求，每处扣1分；(3)泄水孔堵塞，每处扣2分；(1)二衬端头防水板预留长度不足，每次扣2分；(2)防水板有破损，搭接宽度不足，未用专用爬焊机进行热熔焊接，违者每处扣1分；(3)防水板背后空洞较大，固定点数量不足，每处扣1分；(4)挂防水板时，初支面的钢筋头等坚硬物必须清楚干净，违者每处扣1分；(5)未挂土工布就直接挂防水板，每次扣2分；(1)止水带种类、埋设位置、接头搭接不符合设计要求，每处扣1分；(2)止水带端头预留长度和预留位置不符合规范要求，每处扣1分；(1)仰拱开挖深度不足，每次扣5分；(2)仰拱底虚渣、淤泥未清理干净，每处扣3分；(3)仰拱浇筑未振捣、表面未抹面，每次扣3分；(4)仰拱钢筋排距、间距、搭接长度、连接质量不符合设计要求，每处扣1分；(5)仰拱钢架安装间距、连接筋，连接质量不符合设计要求，每处扣1分；(1)矮边墙预留钢筋长度、间距、排距不符合设计要求，每处扣1分；(2)矮边墙浇筑完成后，剩余砼不得随意倾倒在矮边墙顶部，每发现一次扣2分；(3)浇筑矮边墙混凝土时不按要求进行振捣，每发现一次扣2分；(1)二衬钢筋排距、间距、搭接长度、连接质量不符合设计要求，每处扣1分；(2)二衬厚度不足，每处扣2分；(3)二衬施工完成后，剩余混凝土随意倾倒在仰拱面上，每次扣1分；(4)浇筑二衬混凝土不振捣，每发现一次扣2分；(5)二衬台车行走轨道连接板未上满螺栓、前后滚轮无限位措施，每次扣2分；(6)二衬错台随意修补，每发现一次扣2分；(7)二衬表面漏水，每处扣3分，二衬表面渗水，每处扣2分；(1)未采用TN-S接零保护系统(三相五线制)和三级配电二级保护、末端箱内配置未做到一机、一闸、一漏、一箱、一锁,扣1-2分；(2)配电箱不合规，箱体PE线接零不正确，漏电保护器配置不符合规定，配电箱内线路拉接零乱、箱内放杂物，每项扣1-2分；(3)潮湿环境、危险作业环境照明未采用安全电压，扣1分；(4)线缆不合规，线路架设高度或电缆埋设深度及防护措施不符合规定扣1-2分；电缆线路破损、布设在湿地或水中,扣1-2分；(5)生产及生活用电乱接乱拉，固定电力设施未设置安全防护栏杆及警示标志，每项扣0.5-1分。