高速铁路大跨连续刚构桥悬臂浇筑施工工法(终稿)

高速公路特大桥主桥连续梁悬臂浇筑施工技术方案1. 引言高速公路特大桥主桥连续梁悬臂浇筑是桥梁施工中的关键环节之一。

本文将介绍悬臂浇筑的施工技术方案，包括前期准备工作、悬臂浇筑施工步骤、安全措施等内容。

2. 前期准备工作在悬臂浇筑施工前，需要进行一系列的准备工作，确保施工的顺利进行。

具体的前期准备工作包括以下几个方面：2.1 材料准备根据设计要求，提前准备好所需的混凝土材料、钢筋、脱模剂等施工材料。

材料应符合相关规范标准，并经过质量检测合格。

2.2 设备准备准备好悬臂浇筑所需的各种设备，如悬臂起重机、模板支架、脱模设备等。

设备应经过检修和试运行，确保正常工作。

2.3 模板制作根据设计要求，制作出符合悬臂浇筑形式的模板。

模板应具有足够的刚度和承载力，能够确保浇筑过程中不发生变形或破坏。

2.4 安全措施制定并实施完善的安全措施，包括悬臂作业区域的封闭和标识、作业人员的安全培训和装备、消防设备的准备等。

3. 悬臂浇筑施工步骤悬臂浇筑施工分为准备工作、混凝土浇筑及养护三个阶段。

以下是具体的施工步骤：3.1 准备工作阶段在悬臂浇筑前，需要做好以下准备工作： - 对模板进行安装和调整，确保模板的水平度和垂直度符合要求。

- 检查悬臂起重机和其他设备的工作状态，确保正常运行。

- 在悬臂浇筑区域设立警示标志，限制非作业人员进入施工区域。

3.2 混凝土浇筑阶段在准备工作完成后，可以开始进行混凝土浇筑。

- 将预制混凝土板安装在悬臂浇筑区域的支架上。

- 浇筑混凝土，注意控制浇筑速度和均匀度，避免产生空隙和裂缝。

- 同时使用振捣器振捣混凝土，确保混凝土充实并排除气泡。

3.3 养护阶段在混凝土浇筑完成后，需要进行一段时间的养护工作，以确保混凝土的强度和稳定性。

- 对浇筑的混凝土进行及时的保水、保温措施。

- 定期检查养护效果，如有问题及时调整措施。

4. 安全措施在悬臂浇筑施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定，采取一系列安全措施，以确保施工人员的安全。

高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展，连续梁悬臂节段拼装施工工法作为一种先进的施工方法，被广泛应用于高速铁路建设中。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，为读者提供全方位的信息。

二、工法特点高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：采用预制梁片的方式进行悬臂施工，减少现场浇筑时间，大大提高了施工效率。

2. 降低风险：悬臂施工过程中，不需要大型模板和支模，可以避免因支模失稳导致的事故风险，提高了施工安全性。

3. 节约资源：悬臂施工方式减少了模板和支模的使用，节约了材料和人力资源。

4. 提高质量：预制梁片制作精度高，可以保证梁体的几何形状和强度要求，提高了工程的质量。

5. 环保可持续：悬臂施工方式减少了对环境的污染，符合现代化施工的要求。

三、适应范围高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法适用于以下情况：1. 适用于长跨度的高速铁路梁桥施工，能够满足大跨度、大荷载要求。

2. 适用于各类地质条件，如高原、平原、山区等。

3. 适用于各种复杂施工环境，如高速公路交叉、河流、城市区域等。

四、工艺原理高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：工法注重与实际工程环境和设计要求的结合，通过制定合理的施工方案，确保施工过程中的稳定性和安全性。

2. 采取的技术措施：通过采用先进的测量和控制技术，确保预制梁片的几何形状和强度要求，提高工程质量。

3. 理论依据和实际应用：工法基于科学理论和实践经验，经过多次实际工程应用的验证，具有可靠性和可行性。

五、施工工艺高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制梁片加工：将预先设计好的钢筋混凝土梁片进行加工，确保其几何尺寸、强度和表面光洁度满足设计要求。

超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥的线形控制施工工法一、前言随着交通运输业的发展，对跨越河流、山谷等地形的桥梁需求不断增加。

超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥作为一种经济高效的桥梁结构，逐渐得到了广泛应用。

其施工工法的规范、安全性与质量控制对于工程的成功也至关重要。

二、工法特点该工法的主要特点是采用悬臂浇筑技术，将预制的连续梁或刚构桥从一个墩台巧妙地推出，直至两端连通。

其特点如下：1. 施工快速：采用了预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。

2. 成本节约：整体悬挂浇筑，减少悬吊设备及导线等的投资，降低了成本。

3. 结构合理：适应长跨度、高墩、多孔径的结构设计要求。

4. 安全可控：通过合理设计和严格的施工监控，确保施工过程的安全性。

三、适应范围该工法适用于长跨度、大断面的桥梁，特别是具有河流、山谷等地势复杂情况下的桥梁建设。

其施工过程要求施工现场要有足够的空间容纳悬臂浇筑作业，且需要足够强度的施工平台。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要基于以下几个方面：1. 线形控制：通过精确的线形控制和机械设备操作，保证悬臂浇筑过程中的准确性和稳定性。

2. 段数控制：通过合理划分工程段落，控制连续梁/刚构桥的浇筑长度，避免出现过长的悬臂浇筑，影响施工效率。

3. 超高墩的施工：对于超高墩的施工，采用多段浇筑的方式，通过穿孔系统进行钢筋的连接，确保超高墩的整体性和稳定性。

五、施工工艺1. 模块制造：在现浇的墩台上进行连续梁/刚构桥的预制模块制造，并进行强度检测。

2. 浇筑准备：根据预制模块的尺寸和结构要求，搭设悬挂导向轨，确保浇筑时的准确性。

3. 悬挂推出：通过悬挂装置和液压系统，将预制模块从墩台上进行推出，并与下一模块衔接。

4. 旋转调整：根据设计要求，通过旋转调整预制模块的位置和角度，确保连续梁/刚构桥的线形正确。

5. 浇筑施工：通过混凝土泵进行浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。

悬臂浇筑法施工（挂篮施工）悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土,待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。

预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换,即在悬臂施工时，结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合拢后形成连续梁。

因此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态;要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。

内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合,通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。

预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不能承受弯矩，因此，施工时要采取措施临时将墩、梁固结。

待悬臂施工至少一端合拢后恢复原结构状态,这是连续梁采用悬臂施工法的一个特点.悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备,不影响桥下通航、通车,施工不受季节，河道水位的影响，并能大跨径桥上采用,因此得到广泛的使用。

悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。

1、0#梁段施工0＃梁段施工，首先通过预埋在主墩墩身里的特制点板,用“N"型万能杆件拼组桁架式扇形托架，四片主桁联结形式桁架式结构，其上铺设两层型钢垫梁.支架预压采用液压千斤顶施加集中力进行等效预压,以消除支架的非弹性变形，然后立模、浇筑0#。

0＃梁段外模采用大块钢模板，以确保梁体的外观质量。

2、挂篮悬臂施工0＃梁段施工完成后，在其上部拼装挂篮，悬臂对称逐段浇筑各标准段。

其工艺流程如下：挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备，它可没轨道走行,支承在已完成的梁段上,用以进行下一个梁段的施工。

（1）挂篮的结构形式：菱形挂篮由菱形桁架，悬吊系统、锚固系统、底模平面、内外模板及走行系统组成。

（2）主要特点①菱形挂篮外形美观，结构简单，杆件受力明确。

②作业面宽阔,便于钢筋及预应力管道安装，能加快施工速度,缩短梁段施工循环周期。

根据其它箱梁使用情况,梁段最短施工周期5。

2天,平均6—8天.③利用桁架前后支座,使桁架在轨道上走行，无需平衡重,操作方便，移动灵活、平衡，外模,底模随桁架一次到位.挂篮移动时间短，一般只需2-4小时即可就位。

高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术摘要：为了更好满足不断提高的民众出行和物资流通需求，全国各地都在有计划的推进高速铁路工程建设。

受多种原因影响，高速铁路建设中存在大量铁路桥梁施工项目，而且多数铁路桥梁都会采用连续梁形式，由于该类施工项目具备施工难度大、安全风险高等特点，更加需要提高科学选择和应用施工技术工业，保证工程施工高质量开展。

基于此本文以高速铁路连续梁工程悬臂浇筑施工技术为主要论点进行相关分析探讨，以期助力高速铁路工程建设高质量开展。

关键词：高速铁路；连续梁工程；悬臂浇筑；施工技术引言近年来，建设交通强国战略目标的制定与贯彻落实，成就了我国高速铁路工程建设快速发展，与此同时，高速铁路工程施工技术也在不断实践中有了明显改进与创新。

由于各个地区地势复杂多变，故而在高速铁路工程建设项目中，铁路桥梁连续梁项目数量占比较大，悬臂浇筑施工技术则是高速铁路连续梁工程广泛应用的关键性施工技术之一，合理分析悬臂浇筑施工工艺要点及其技术优化措施，更有利于进一步提高该项技术应用效果，为建造优质高速铁路连续梁工程奠定基础。

1连续梁施工特点分析1.1桥梁的沉降控制非常严格在实际施工过程中，施工单位要对整个大桥的沉降量进行严格的控制。

项目对容许沉降量的要求非常高。

如果没有对桥梁工程的沉降量进行有效的控制，就会产生各类的安全隐患，从而引起安全事故，不但会导致财产损失，还会导致人员伤亡。

邻近墩台沉降量的情况，在整体桥梁工程的建设与应用中具有重要的作用，所以，施工人员在具体施工操作进行时，一定要按照标准进行，不能擅自进行，也不能改变施工标准。

1.2对桥梁徐变上拱进行严格的控制通常高铁项目的线路修建均为高而平坦的，故需要对大桥项目的徐变上拱进行控制，保证大桥项目整体徐变上拱值满足规定的线路施工要求，从而保证大桥项目的整体施工质量满足实际施工要求。

1.3工程施工难度大连续梁跨越较大，在具体的工程建设阶段，其难度也较高，所使用的施工工艺非常复杂。

高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法一、前言高速铁路建设对于国家经济发展和人民生活水平的提升具有重要作用。

在高速铁路的建设中，连续梁悬臂节段拼装施工工法被广泛应用，其具有高效、节约、安全的优势，成为高速铁路建设中不可或缺的一种重要工法。

本文将详细介绍高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法具有以下特点：1.高效节约：通过模块化设计和装配预制节段，实现工期缩短、成本降低、质量可控的优势。

2.施工安全：采取悬挑临时支撑、拆模作业等安全措施，确保施工过程中的安全性。

3.适应性强：适用于各种复杂地形和地质条件下的连续梁悬臂施工。

4.质量可控：通过模数一致的预制节段、精确加工设备等手段，保证施工质量与设计要求的一致性。

三、适应范围高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法适用于各种复杂地形和地质条件下的连续梁工程。

无论是山区、平原，还是河道、高地，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的基本原理是通过将预制的连续梁节段按照一定的顺序和方式拼装成完整的连续梁。

采用该工法需要充分了解施工工法与实际工程之间的联系，并采取合理的技术措施。

五、施工工艺高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法包括以下施工阶段：1.基础准备：包括基础地质勘察、地基处理和基础设置等工作，确保基础条件满足施工要求。

2.模板装配：根据设计要求和预制梁段模板进行安装和调整，确保模板的准确度和稳定性。

3.预埋件安装：将预埋件放置于模板中，通过对预埋件的安装与固定，为后续的悬臂作业提供支撑。

4.预制梁段吊装：使用吊装设备将预制梁段逐个吊装至指定位置，确保预制梁段的安全性和准确度。

5.悬挑作业：通过临时悬挑支撑和腹板临时吊装，实现悬挑施工阶段的连接和支撑。

大跨径预应力混凝土连续刚构桥悬臂施工技术发布时间：2022-07-24T08:56:26.537Z 来源：《建筑设计管理》2022年5期作者：靳生璞[导读] 本文结合了实际工程，深入介绍了大跨径预应力混凝土连续刚构桥悬臂施工技术，靳生璞中铁一局集团有限公司第三工程分公司陕西西安 710000摘要：本文结合了实际工程，深入介绍了大跨径预应力混凝土连续刚构桥悬臂施工技术，通过对其关键技术的分析，对工程中实施的托架预压、模板、钢筋、混凝土浇筑等各项工程进行了详细的论述。

最终确定了工程的实施要点，希望能够通过本文的论述，为提升大跨径预应力混凝土连续刚构桥的悬臂施工技术质量提供技术参考。

关键词：大跨径；连续刚构桥；悬臂施工随着目前我国建设行业的不断发展，大跨度桥梁的施工对于我国交通运输事业的发展起到了良好的作用。

同时，桥梁的施工也受到了多种情况的影响，在山区、河流等路段需要使用大跨径连续刚构桥进行施工，导致工程难度增加。

因此使用悬臂施工方式能够有效的保证工程的实际实施质量，为后续的安全稳定运行创造良好的条件。

本文论述了大跨度连续刚构桥的施工工艺技术，通过分析主客观的条件等，对施工中面临的困难采取了一定的控制措施。

希望能够为大跨径连续刚构桥悬臂施工技术提供技术参考。

1悬臂施工概述1.1含义悬臂施工是大跨径连续刚构桥的一种较常使用的施工技术。

从桥墩开始，两侧对称的进行预制段的拼装，应用的现浇段则称为悬臂施工段[1]。

1.2施工特点从目前的悬臂施工过程来看，一般具备以下的特点：一是适用性。

悬臂施工需要依据现场的实际情况，保证工程整体的施工受力状态更加满足桥梁的荷载应用[2]。

二是机械设备使用较多，悬臂施工过程中需因为涉及到较多的施工环节，因此应用到了较多的机械施工技术[3]。

三是施工便捷性较好。

悬臂施工过程中，因需要不断的调整相对的位置，因此施工相对较为简便。

在拼装的过程中，无论是上下部的结构，都可以平行进行作业。

铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施
工技术指南
一、基本原理
铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工要遵循的基本原理是：
1. 确保所有工作步骤按照规定正确进行；
2. 安装侧向导向工具和其他调节工具，使摆放钢筋准确垂直于安装面；
3. 浇砂应均匀、坚固地拌合，固定混凝土造型模具一起浇筑；
4. 保持混凝土温度、强度、抗裂等指标符合设计要求；
5. 施工单位应建立完善的质量控制系统，特别是对平台支撑情况、混凝土外观质量及耐久性等。

二、施工步骤
（1）基坑准备
安装支撑，确保支撑的正确性和强度；清理支撑表面；清理受力面联接处，将其刮洗干净；
（2）配筋
确定混凝土配筋量，根据设计的配筋布置图，按照该图要求布置钢筋；
（3）搭设脚手架
搭设脚手架，分段支承，一段不超过15米；
（4）安装侧向导向、调节工具
安装侧向导向工具，以准确控制钢筋水平线圈排列；安装滑轮等调节工具，用以把钢筋固定悬挂在支撑上；
（5）浇砂
将混凝土搅拌机中的材料按照设计比例搅拌，经检查合格后即可浇注；
（6）坍落
当混凝土浇注完毕后，用木锤或泡沫垫柔性坍落整个施工段落，以到达良好的抗裂性能；
（7）安心
安心即混凝土凝结时，拉索定位，用长钉、拴索等方法将脚手架定位，而后脚手架可以抬升；
（8）开模
在施工混凝土7天后，拆除模具，清理残废混凝土和钢筋；
（9）完工
完工后，须检查上述各个环节的施工质量，如混凝土强度、抗裂性、表面平整度、各种实测指标等，视情况确定完工。

连续刚构桥悬臂施工专项施工方案悬臂施工是在连续刚构桥建设中常用的一种施工方法，在悬臂施工过程中，需要制定专门的施工方案，以确保施工进度和施工质量。

本文将围绕连续刚构桥悬臂施工专项施工方案展开探讨。

一、施工前准备在进行悬臂施工之前，需要进行充分的准备工作。

首先，对悬臂施工区域进行详细勘测，了解地形地貌、环境条件等情况；其次，制定详细的施工方案，包括吊装方案、支撑方案等；最后，准备好所需的施工机械设备和人员。

二、悬臂施工工艺1. 连续刚构桥悬臂吊模在悬臂施工中，悬臂吊模是最关键的环节之一。

首先，按照设计图纸确定悬臂施工的跨度和高度；然后，搭建悬臂吊模，确保吊模的稳定性和承载能力；最后，进行吊装操作，将悬臂预制桥段准确吊装到位。

2. 连续刚构桥悬臂混凝土浇筑悬臂吊模就位后，需要进行混凝土浇筑。

在悬臂混凝土浇筑过程中，需要注意控制浇筑质量和浇筑速度，以确保混凝土的均匀性和强度；同时，要对浇筑现场进行严格的质量控制，避免出现质量问题。

三、安全措施1. 安全防护措施在悬臂施工过程中，安全是第一位的。

需要采取严格的安全防护措施，包括设置安全警示标识、规范作业流程等，确保施工人员的人身安全。

2. 施工现场管理施工现场管理也是非常重要的一环。

要对施工现场进行周边围护，确保周边交通畅通；同时要做好现场秩序管理，杜绝乱堆乱放行为。

四、质量控制为了确保悬臂施工的质量，需要进行严格的质量控制。

要对混凝土质量、吊装质量等进行全面检测，确保符合设计要求；同时，要对施工工艺进行监督和检查，及时发现并解决问题。

五、施工结束及验收当悬臂施工完成后，需要进行专业的验收。

验收内容包括施工工艺、施工质量、安全管理等方面，确保悬臂施工符合相关标准和规范。

通过本文对连续刚构桥悬臂施工专项施工方案的探讨，可以看出悬臂施工是一个复杂而重要的工程环节，需要科学合理的施工方案和严格的管理措施才能顺利进行。

希望本文对悬臂施工的相关人员有所帮助。

大跨度连续梁悬臂浇筑施工技术摘要：仙女湖大道跨铁路桥主跨150m采用菱形挂篮分段悬臂浇筑，待梁段混凝土达到一定强度，进行预应力筋张拉及管道压浆，之后移动挂篮至下一节段位置进行施工，直至悬浇节块完成。

本文主要介绍了挂篮结构、高标号混凝土施工、预应力筋张拉及压浆等施工技术。

关键词：挂篮悬臂浇筑施工工程概况新余市仙女湖大道跨铁路桥东接天工大道，西至仙女湖天仙路。

跨铁路桥分左右两幅桥，其横向间距为19m，桥面宽均为17.5m。

主线桥梁全长588.5m，主桥跨径布置为88m+150m+88m连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，引桥跨径布置为5×50m连续箱梁采用门式支架现浇施工。

工程特点本桥主跨为150m采用挂篮悬臂浇筑施工，其中1号墩、2号墩位于新钢洋坊铁路货场内，其间跨越17股轨道，列车通行密度大，施工中必须保证列车行车安全，不受施工影响。

主桥箱梁总体施工安排3.1 主桥总体施工部署根据本标段工程的布置和现场既有道路的状况、桥梁结构特点，主桥挂篮施工以箱梁中跨跨中为界划分为二个施工区段，分别布置铁路两侧。

各工区的施工范围划分如下：一区段：挂篮施工箱梁中跨跨中以北（0号台、1号墩）。

二区段：挂篮施工箱梁中跨跨中以南（2号墩、3号墩）。

3.2 主桥施工顺序根据业主对工期的要求结合现场实际分析，左右两幅桥应同时施工，主桥0号块、1号块采用门式支架现浇施工，2号块～20号块采用菱形挂篮悬臂浇筑施工（见图1）。

悬臂浇筑施工是本工程的难点，也是控制工期的关键，应尽早进行主墩的施工。

其主要施工步骤如下：墩身及临时支墩施工→0号块和1号块地基处理→搭设0号块支架→支座安装→铺设底模并预压→安装侧模→绑扎钢筋和安装波纹管→浇筑0号块混凝土→张拉预应力钢筋→管道压浆→搭设1号块支架→铺设底模并预压→安装侧模→绑扎钢筋和安装波纹管→浇筑1号块混凝土→张拉预应力钢筋→管道压浆→安装挂篮→按顺序对称悬浇2号～20号节块→卸挂篮→边跨合拢→中跨合拢A—墩顶现浇段（0号块、1号块）B—对称悬浇段C—边跨直线段D—中跨合拢段E—边跨合拢段图1 主桥分段悬臂浇筑示意图菱形挂篮结构概况菱形挂篮性能要求根据本桥结构特点，挂篮需满足以下性能要求：（1）适用梁段最大重量247t（2号块混凝土95m3）；（2）适用梁段长度变化范围3m-4m；（3）适用梁段高度变化范围8.6m-3.8m；（4）适用梁底宽度为10m；（5）适用梁顶宽度为17.5m；（6）每套挂篮自重75t。

高铁桥梁施工悬臂浇筑连续梁作业指导书一、前言高速公路、高速铁路等建设是当前我国交通发展的主要方向，随之而来的是大型高铁桥梁的建设。

高铁桥梁施工技术的复杂性在于，构造体的规模巨大、施工精度要求高、施工过程中对时间的严格要求。

因此，对高铁桥梁施工中的悬臂浇筑连续梁作业进行指导和规范是非常必要的。

二、悬臂浇筑连续梁施工作业流程悬臂浇筑连续梁施工流程一般包括：基础施工、支座制作、底模制作、制作和安装浇筑反拱臂、制作和安装桥墩浇筑反拱臂、制作和安装连续梁底模、钢筋加工预装梁、现浇混凝土浇筑，并按照设计要求进行检查验收。

具体流程及注意事项如下：1、基础施工（1）对高铁桥梁基础施工前需要进行的工作，如现场清理、基坑开挖等，需要在开工前完成；（2）在进行基础施工操作前，要按照设计图进行测量验收，并且需要对土质情况及地下水等进行检测和分析，确保基础的承载能力和稳定性；2、支座制作（1）支座的制作要按照承包方所提供的施工图进行；（2）支座的制作要确保品质符合设计要求和规范，并且在安放前需要进行检测验收；（3）支座制作完毕后，需要在现场进行放置操作；3、底模制作底模制作要按照支座及连续梁创建的水平线进行制作，以确保底模制作的精度符合设计要求，同时在制作完成后进行检测验收，确保底模制作的质量。

4、制作和安装浇筑反拱臂（1）浇筑反拱臂的制作要求高，要求夹齿块的尺寸精准，拱筋的悬挂位置准确；（2）浇筑反拱臂的安装要在底模制作中考虑到，通过把浇筑反拱臂锁在底模的拱筋上进行安装，以确保反拱臂施工的精度和质量。

5、制作和安装桥墩浇筑反拱臂（1）制作桥墩浇筑反拱臂的规格大小要符合设计要求和规范，并按照设计图进行制作；（2）安装桥墩浇筑反拱臂需要考虑到其施工过程中的重心平衡问题，并且通过吊装起吊的方式将其固定。

6、制作和安装连续梁底模（1）制作连续梁底模的规格大小要符合设计要求和规范，底模的制作需要计算其承重能力和平衡性；（2）安装连续梁底模要进行平衡和定位调整，以确保其平衡性和施工精度；（3）底模安装好后，需要进行检查验收以确保其质量符合规范。

0引言目前我国高速铁路建设正处于蓬勃发展的时期，相比与普速铁路，高速铁路建设要求更为严格，尤其高速铁路桥梁的施工质量对后期铁路运营安全至关重要。

当高铁线路上跨复杂交通或较宽河流时，一般多采用连续梁桥，该桥型优点是结构简单受力明确，采用悬臂法施工时对周边环境影响较小，可满足较大跨径的桥梁需求，在后期运营中维护简单；缺点是施工工艺较为复杂，当桥梁跨度越大时对梁体线形要求越为严格，同时高空作业时间较长，对施工人员及下方交通存在较大的安全隐患，因此如何保证大跨度连续梁施工的安全以及梁体成型后的质量及线形满足要求是连续梁施工中的重难点也是关键点。

在新建铁路宜昌至郑万高铁联络线YXZQ-2标横溪河大桥（72+120+64）m 连续梁施工中，由于该连续梁跨度较大且采用悬臂法进行施工，不但存在很高的安全风险，而且对梁体施工质量及线性控制也提出了很高要求。

为此项目部对该连续梁施工方案认真规划，同时对连续梁施工中的各项工序进行严格把控等一系列措施，不但安全顺利的完成了该大跨度连续梁施工，而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。

通过现场实际应用，该高速铁路大跨度悬臂连续梁施工所涉及的相关技术在施工中取得很好的效果。

1工程概况塝新建宜昌至郑万高铁联络线杨家至兴山段横溪河大桥位于湖北省宜昌市夷陵区乐天溪镇孙家河村附近，桥址区处于山区，地势较为陡峭，桥址范围内植被茂密、灌木丛生。

桥梁起止里程起终点里程DK32+818.45~DK33+222.64，桥全长404.19m ，桥梁孔跨布置为：（32+48+32）m 连续梁+1-32m 简支箱梁+（72+120+64）m 连续梁。

其中（72+120+64）m 连续梁里程起讫为DK32+964.84~DK33+222.54（4#墩~兴山台），全长257.5m ，中心里程为DK33+093.69，其中5#墩~6#墩之间120m 主跨跨越207县道，道路与线路大里程夹角为98.29°。

用户•施工丿铁路桥梁建设中的悬臂现浇连续梁施工工艺■汪黎中铁十八局集团国际工程有限公司，天津300350摘要：连续梁桥工程建设领域，悬臂现浇施工工艺具有举足轻重的地位，其应用水平与工程质量息息相关。

基于此，以某新建铁路为背景.从0#块施工及悬臂施工两方面探讨悬臂现浇施工工艺，并对其中应用要点进行具体论述，旨在为类似工程提供参考。

关键词：铁路桥梁；悬臂现浇；连续梁；0#块连续梁桥在现代桥梁建设领域取得广泛的应用，工程实践中以悬臂现浇施工工艺较为关键，其具有施工便捷、安全可靠、效率高等多重特点“。

为充分发挥出该项施工工艺的应用优势，则必须明确具体要点，依据规范合理施工。

1工程概况本标段为新建铁路，总长96.941km,主要建设内容包含正线、一条支线及一座货场站站线轨道。

正线建设中，起点在阿布扎比酋长国边境与2B标段终点相连，采取向东北方向布线的方式，延伸至沙迦酋长国边境，于该处与2D 标段起点相连。

沿线建设中，桥梁为重点内容，以悬臂现浇施工工艺为主。

20#块施工2.1临时支墩安装及预压（）#块经浇筑后成型，于墩身两侧设墩旁托架，以便顺利完成浇筑作业。

临时支墩以承台为基础结构，沿桥墩纵向在承台上依次设钢管柱.再于该处设角钢，以作为剪刀撑而使用匚钢管柱安装成型后，需在其顶部设调坡钢支座，在其上部设置钢横梁。

横梁安装到位后，于上方设纵梁、铺底模。

2.2临时支座o#块施工过程中，应加强对墩梁结合部的处理。

该处需处于临时固结的状态，临时支座统一布设在永久支座的四周，可作为承重结构而使用，以便在体系转换未完成时有效承受来自于梁体的自重。

梁与墩之间设预应力粗钢筋，该装置的作用在于承受悬臂施工时的不平衡弯矩。

临时支座施工所用混凝土，与梁体混凝土的标号保持一致，考虑到拆除便捷性的要求，在临时支墩内设置硫磺砂浆层（厚5cm）。

在砂浆内设置适量的电阻丝，以便根据需求在短时间内将硫磺砂浆融化。

2.3模板制安内模为组合钢模板，外侧模选用整体钢模。

高速铁路桥梁大跨度连续梁悬臂施工技术摘要：连续悬臂梁施工是当前桥梁工程建设中应用较为广泛的技术形式，具有施工便捷、结构稳定性高等诸多有点。

本文以某高速铁路桥梁工程为例，探讨分析了大跨度连续梁悬臂施工技术的相关要点内容，旨在提供一定的参考与借鉴。

关键词：大跨度；连续梁悬臂；高速铁路；施工作者简介：付新（1979-04）），女，辽宁辽阳人，大专学历，助理工程师，主要从事铁路桥梁工程项目技术管理工作1工程概况某铁路特大桥DK169+206.85～DK169+428.55段采用一联(60+100+60)m预应力混凝土连续梁跨越设计。

桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，梁段最高为0#块处7.85m，最低为直线段处4.85m，0#块长14m，直线段长9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40-120cm，按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。

2高速铁路桥梁大跨度连续梁悬臂施工技术2.1 0#块施工(1)托架设计与施工。

0#块托架采用4根工56c工字钢横梁和4片工40c焊接而成的托架组成，墩身浇注预埋64根φ32精轧螺纹钢和3cm厚钢板与托架连接，承受0#块自重及施工荷载。

(2)模板施工。

外侧模采用定型钢模板，在纵向上分三块，其中外侧对称两块浇注完0#块后用于悬臂浇注施工，底模采用优质竹胶板，内模采用竹胶板方木及型钢肋木加固，内模支撑采用脚手架。

(3)加载。

为检验支架的承载能力及支架和地基的变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架搭设好后，铺设底模，进行加载试压。

支架预压采用一吨的袋子装砂加载，荷载为1.2倍的梁部施工荷载。

(4)底板立模标高的设置。

为保证成桥后桥梁底板曲线在预计范围内，需设置施工预拱度，预拱度为一代数值，主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，各种因素又分为调高因素和调低因素。