常用航空气象资料

常用航空气象资料（二）前一期我们主要介绍了METAR和TAF有关的知识，这一期让我们一起来了解关于区域和航路的气象预报吧！三、区域预报和航路预报区域预报是对航空器飞行的时间和空间范围内的大气温度、风和重要天气现象以及与之结合的云进行的分析和说明。

区域预报一般以缩写明语或图表的形式发布，主要形式包括：低层、中层和高层空中风和高空温度；低层、中层和高层重要天气。

011、高空风、高空温度预报图高空风、高空温度预报图的发布间隔不大于12小时，用来指明某一高度层上高空风以及温度的分布状况。

高度层为固定的标准等压面高度，即：200hPa、250hPa、300hPa、400hPa、500hPa、700hPa、850hPa、925hPa。

这些预报图对制作飞行计划有着重要作用。

预告图上的内容包括制定高度层上的风向、风速（kt）和温度（℃），风使用带风羽的风向杆来标明，风向杆的方向表示风向；当温度小于零度时，数字前面的“-”被省略，当温度大于零度时，数字前加“＋”或“PS”来表示。

高空风和高空温度预告图上风速标注方法高空风、高空温度预告图另外还有表格形式的空中风和温度预报图，由于平时应用的比较少，这里就不跟大家啰嗦了。

022、重要天气预告图重要天气预告图分为：高空重要天气预报图：供飞行高度大于FL250小于FL630的高空飞行使用；中空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL250大于FL100的中空飞行使用；低空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL100的低空飞行使用，在高原或山区可达FL150（4500m），必要时可更高。

根据实际的飞行高度层我们也会使用到不同的重要天气预告图，其发布的间隔时间为6小时。

在重要天气预报图中，将预计要出现的重要天气和天气系统使用符号表示。

准确的掌握预告图上表示的重要天气和天气符号对于我们认知天气是至关重要的，具体的重要天气和天气符号见下图！ISOL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率不超过50%；OCNL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率50%—75%；FRQ CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率75%以上；EMBD CB表示CB云隐藏在云层中或隐藏在霾中。

航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。

航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。

航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。

航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。

什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。

它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。

预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。

这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。

哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。

例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。

能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。

积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。

云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。

气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。

按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。

在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。

雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。

强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。

航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。

●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。

高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。

航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。

●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。

有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。

但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。

服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。

根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。

世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。

●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。

气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。

气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。

通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。

气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。

●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。

此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。

这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。

大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。

对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。

标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。

其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。

露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。

其高低反映了空气中水汽含量的多少。

可用气温露点差来判断空气的饱和度。

密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。

在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。

反之为低密度高度。

当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。

航空⽓象知识点第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第⼀章⼤⽓的状态及运动1、本站⽓压：⽓象台⽓压表直接测得的⽓压。

由于各测站所处地理位置及海拔⾼度不同，本站⽓压常有较⼤差异。

2、场⾯⽓压：指航空器着陆区（跑道⼊⼝端）最⾼点的⽓压。

场⾯⽓压也是由本站⽓压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的⾼度。

3、场⾯⽓压⾼度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的⾼度。

在起飞和着陆阶段为了使⽓压⾼度表指⽰场⾯⽓压⾼度，需按场压来拔正⽓压式⾼度表，使得⾼度指针位于零值刻度。

4、测⾼仪表：⽆线电⾼度表、⽓压式⾼度表⽆线电⾼度表：测⾼原理：天线向地⾯发射⽆线电波，经地⾯反射后，再返回飞机。

测⾼是测量电波往返传播的时间Δt 。

特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。

⽤途：①⽤于校正仪表②复杂⽓象条件下的飞机起飞和着陆⽓压式⾼度表：⾼灵敏度的空盒⽓压表注意：⾼度表刻度盘是在标准⼤⽓条件下按照⽓压随⾼度的变化规律⽽确定的。

含义：在标准海平⾯上（⽓压为1个标准⼤⽓压）⾼度值为零。

5、理想⽓体状态⽅程⽓温、⽓压和空⽓湿度的变化都会对飞机性能和仪表指⽰造成影响，这种影响主要是通过它们对空⽓密度的影响实现的：6、密度⾼度指飞⾏⾼度上的实际空⽓密度在标准⼤⽓中所对应的⾼度。

密度⾼度表⽰了密度随⾼度变化的特征。

密度⾼度对飞⾏的影响：低密度⾼度能增加飞机操纵的效率；⾼密度⾼度则降低飞机操纵的效率。

飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受⼤⽓密度影响很⼤。

机翼的升⼒（或螺旋桨的推⼒）受其周边的空⽓速度和空⽓密度所影响，在⾼密度⾼度的地区，需要额外的动⼒来弥补薄空⽓的不⾜，升⼒下降，发动机功率下降，喷⽓发动机的推⼒下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。

根据实测结果，当⽓压维持不变，⽓温每升⾼10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。