CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。

CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。

分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。

本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。

关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。

我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。

CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。

CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。

一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。

列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。

采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。

自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。

紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。

CRH380B型动车组典型故障分析【摘要】列车运行中牵引传动系统发生的故障作为高速列车运行中频发的故障，其直接影响了列车的正点和安全运行。

本文对CRH380B型动车组在运行中发生的影响列车正点运行的故障信息进行分类统计，对故障原因的进行分析。

【关键词】高速列车;频发故障;故障分析0.引言列车运行中牵引传动系统发生的故障主要是牵引丢失、主断无法闭合，作为高速列车运行中频发的故障，其直接影响了列车的正点和安全运行。

由于该事故经常造成意外停车，导致列车晚点，甚至严重晚点，影响了乘客的切身利益。

所以有必要对其故障进行分析。

1.功能简介受电弓将接触网的AC25KV单相工频交流电输送给牵引变压器，经变压器器降压后的单相交流电供给脉冲整流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，将中间直流电路将直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压、电流、频率可控的三相交流电供给三相异步电动机，牵引电机轴端输出的转矩与转速通过齿轮传动传递给轮对，转换成轮缘牵引力和线速度。

高压电器设备完成从接触网到牵引变压器的接通与断开，主要包括受电弓、高压断路器、接地开关、避雷器、高压电缆等。

一个牵引单元的牵引主电路设备主要由1个受电弓、1个牵引变压器(EC07)、2个牵引变流器(EC08/IC06)、8个牵引电机和2个牵引控制单元(TCU)组成。

每个牵引电机带有一套机械传动装置包括齿轮箱、联轴节。

1.1故障原因分析列车运行过程中牵引传动系统的主要故障有牵引丢失故障(55.17%)和主断无法闭合故障(27.59%+9.2%)。

1.1.1主断无法闭合导致主断路器不能正常闭合的原因有网压超出正常范围、过分相后闭合、牵引变压器故障(降弓，断开车顶隔离开关，升另一个牵引单元的受电弓，合主断，继续运行)、牵引变流器故障(切除故障牵引变流器，合主断，继续运行，主断仍不能闭合或HMI显示牵引变压器故障，则按上述故障原因处理)、网络通讯不良、主断自身故障、高压接触器故障等几种情况。

关于 CRH380BL 型动车组制动系统的组成和典型故障分析摘要本文着重介绍了CRH380BL型动车组的制动系统的组成，并对其发生过的故障案例进行了分析研究，并提出了相应的解决措施。

关键词动车组制动系统故障分析当今社会，高铁事业蓬勃发展，高速动车组成为了人们日常出行的主要交通工具。

动车组时速越来越高，对制动性能也提出了更高的要求，如果制动距离不能保证，会严重影响运行安全。

因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。

1. 制动系统概述动车组制动系统的性能和组成与普通旅客列车完全不同，它是一个能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统，包含多个子系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制动联合作用的方式，且以电制动为主。

CRH380BL动车组直通电空制动系统采用微处理器BCU控制，备用制动装置采用间接作业的空气分配阀控制，制动的复合方式为再生制动（电制动）和空气制动（擦制动）。

其主要技术参数如下：运行速度 350km/h紧急制动距离（初速300km/h） 3690m（纯空气3700m）紧急制动距离（初速350km/h）≤6500m制动作用的响应时间≤1.5s总风管风压 850～1000kPa制动管风压 6 00 kPa制动盘使用寿命不小于7.5年冲动限制极限值 0.75m/s32.制动系统的原理及组成2.1制动系统的工作原理2.2制动系统的组成2.2.1按制动作用的功能分类（1）常用制动常用制动包括电空常用制动和动力制动。

首先在动力转向架上施加动力制动，如果动力制动力不足，再在拖车轴上施加空气摩擦制动；在动力轴的动力制动不能使用时，用空气摩擦制动代替；在车辆速度小于5km/h时，所有转向架上采用空气制动（根据动力制动特性）；常用制动为制动缸充风制动，排风缓解。

浅谈 CRH380BL 型动车组旅客信息系统设计与故障处理摘要本文着重介绍了CRH380BL型动车组的旅客信息系统的构成和功能，阐述了常见故障处理方法。

关键词动车组旅客信息系统构成(Pass Senger Information System)简称pis. 主要目的是通过声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确的掌握旅途相关信息，(比如在各车内部显示器中显示时间、列车号、车厢号，列车运行路线等相关信息，并在到站时用语音给乘客提示)引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。

1、 PIS 系统功能介绍PIS是CRH380BL车上的一个重要辅助系统，它主要的功能包括：司机与乘务员间的通信功能、乘务员对乘客的通信功能、给乘客提供车辆的一些基本信息、音频娱乐功能、视频娱乐功能。

2、 PIS系统构成介绍2.1 PIS系统构成主要包括：广播：3种型号（Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型）的喇叭通信：固定通信站（电话）HAS信息显示：车内外显示器（ICD和ESD）音频娱乐：STC+CCT+ADR（播放无线电广播，MP3音频节目播放通过BC09车AVP，AVP可以监听MP3、无线电广播和视频音频信号。

）视频娱乐：VER +CCT+VEU+电视(MP4)其它：PIS中央控制器（STC+ISOP）、残疾人SOS呼叫按钮2.2 PIS的重要车厢和特殊设备：EC01\16车和VC03车：MP4显示器和视频节目的音视频接收单元（VEU）。

BC09车： PIS的核心控制单元均安装在该车，主要有：STC+ ISOP、VER+AVP。

2.3 设计目标与理念使旅客及时准确的掌握旅途相关信息，为旅客播放影音娱乐节目、缓解旅客疲劳，使旅客更加舒适。

同时保证车内信息传输的安全与畅通，系统部件模块化、各部件集成化。

2.4 PIS系统总线介绍（1）系统数据总线总线：系统数据总线是贯穿全列的连接STC与CCT、 CCT与CCT之间的数据线。

通过数据总线，STC与CCT交换数据，监视和控制外围设备。

380B系列动车组运行故障分析及维修措施摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。

动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。

关键词：动车组；运行故障；维修措施1动车组的常见运行故障分析1.1门控器的故障通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。

控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。

通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。

分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。

1.2电磁阀常见故障动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。

电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。

1.3限位开关的故障侧门98%限位发生故障时，限位开关在动车组关门时位置偏差导致，导致侧门难以关闭压紧。

同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。

1.4敏感胶条的问题敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。

当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。

敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。

1.5站台补偿器的故障动车组运行中站台补偿器的作用，有效降低侧门与站台间的缝隙。

依据门位置确定故障，通常故常成因都与限位开关故障或补偿器机械部件卡滞存在关系。

1.6出现网络信号问题动车组侧门出现故障时，首先应该查看远程与门控器的数据，如果检测数据一切正常，可以判断是网络通信故障。

CRH380BL型动车组常见故障处理摘要：CRH380BL动车组是我国目前应用最多的动车组列车之一，我们都知道我国铁路网几乎占据着全世界的半壁江山，铁路网纵横交错，动车组运行时制动系统如果出现异常，所造成的损失是非常大的，其最大的危害就是导致其他动车组列车延误，给铁路公司正常经营带来巨大的冲击。

因此有必要对动车组制动系统故障原因进行全面分析，提前做出处理故障原因的措施，把损失控制在最低限度。

关键词：CRH380BL 型动车组；故障；处理前言：我国已修建高速铁路多年，铁路网发达，现已居世界首位，四通八达的铁路网把中国各地区连成一个整体。

我国投入使用的动车组列车绝大部分为CRH380型，属我国独立开展研究的动车组列车之一，而这种动车组型号当中CRH380BL型动车组也占据了主要地位，动车在运行当中一旦出现运行问题对于铁路公司运行秩序产生了很大影响，尤其动车出现制动故障对于之后交路上的动车组产生了较大影响，如果某一列动车出现了制动故障那么将会导致之后列车出现延误，其损失非常严重，因此及早分析动车组制动原理和制动故障原因对于维护铁路运营秩序具有重要意义不一样。

一、车体结构CRH380BL型动车组车体承载结构是由车体全长大尺寸中空铝合金型材组焊接而成，呈筒形整体承载，包括底架，侧墙，车顶，端墙和设备舱。

动车组车体采用可焊接铝合金材质，防腐性好，防震，隔音效果极佳。

二、制动系统原理及构成（一）原理CRH380BL动车组列车采用单片机控制直通式电控制动系统作为制动系统，此系统是200km/h动车组列车控制系统核心，在城市轨道交通控制系统中同样使用，常用列车有8节或16节，每节4节，其中两节2节由动力供给，两节2节2节由牵引，单片机控制系统由制动控制器及自动控制单元给出命令，然后将此命令转换成PWM模拟信号并即时传输给各车厢单片机自动控制单元即制动信息。

本动车组制动有2种控制系统，一种为直通电控制动系统，另一种为备用自动空气制动系统，前一种系统在普通制动状态下使用，后一种系统在抢险状态下使用，二者组合在应急状态下使用。

故障处理及⾮正常⾏车CRH380B（L）CRH380B(L)故障处理及⾮正常⾏车本章节主要介绍有关CRH380B(L)型动车组故障处理知识，重点关注基本复位、牵引系统、制动系统、轴温⾼、轴抱死等对于动车组运⾏安全⾄关重要的故障处理项点。

第⼀节动车组设备故障处理⼀、查看故障信息提⽰及显⽰屏截屏操作CRH380B型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的5个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，1个乘务员/机械师HMI屏）。

CRH380BL型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 8个显⽰界⾯上（4个司机室HMI屏，3个CCU柜HMI屏，1个乘务员HMI屏）。

发⽣故障时，司机及随车机械师可到HMI屏上查看故障记录并采取相应解决办法。

故障排除后，该故障信息不再显⽰。

如图13-1所⽰图13-1 HMI屏牵引页⾯图13-1为HMI屏上主界⾯，可使⽤按键显⽰故障记录。

图13-2 HMI屏故障记录页⾯图13-2所⽰为故障记录界⾯，按故障发⽣的顺序显⽰故障信息，每种故障，除显⽰车号和故障代码外，还显⽰发⽣的⽇期、时间和故障描述。

选择“1-报告”按键可调出故障描述。

此外，选择“7-更改布局”按键可显⽰故障代码，如图13-3所⽰。

图13-3 HMI屏故障信息页⾯列车静⽌时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。

列车运⾏时，可使⽤按键查看相应的故障处理⽅法。

在司机室显⽰屏上，按住键3秒以上将对显⽰屏进⾏抓屏，抓屏时会有“咔嚓”拍照声，此时截取的显⽰屏信息将以图⽚格式保存在HMI 操作系统d:/scrshot⽂件夹下。

此功能可⽤于在发⽣故障时记录显⽰屏显⽰的信息。

⼆、紧急驱动模式⾏车注意事项：1.过分相时需要⼿动断开主断并降⼸。

2.紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升⼸数量不受限制。

3.紧急驱动模式主要适⽤于⽹络瘫痪⼯况下。

4.紧急驱动模式下，动车组运⾏时，ASD装置仍然需要⼀直操作。

处理过程：1.司机操作：在占⽤端司机室确认动车组已降⼸，并且⽅向开关不在“0”位。

CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案一、常见故障处理方法1.刹车失灵：-首先检查刹车液是否充足，如果不足则及时添加；-检查刹车管路是否有漏损现象，如有则及时修复；-检查刹车片和刹车盘的磨损状况，如有需要则及时更换。

2.制动不灵敏：-检查并清洁刹车片和刹车盘，以确保其表面没有生锈或积碳；-检查并调整刹车片与刹车盘的接触间隙，使之符合规定的减速要求；-检查制动软管是否老化或破损，如有需要则及时更换；-检查刹车泵，确保其正常工作。

3.刹车器件磨损严重：-定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，如达到严重磨损标准则及时更换；-加强刹车片的保养，确保其使用寿命。

4.制动辅助系统故障：-检查制动辅助系统中的传感器、阀门、线路等是否正常工作，如有故障及时修复或更换。

5.刹车噪音大：-检查刹车片与刹车盘的接触面是否平整，如有需要则研磨或更换；-检查刹车片与刹车盘的间隙是否合适，如有需要则调整；-检查刹车片的固定螺栓是否松动，如有需要则紧固；-检查刹车片的表面是否有污物或异物，如有需要则清洁。

二、改进方案1.引入先进的制动材料：-使用高性能的刹车片和刹车盘材料，能够提高制动效果和耐磨性，减少故障发生的概率。

2.使用智能化制动系统：-引入智能化的制动控制系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，及时发现故障并进行处理，提高制动系统的可靠性。

3.制定严格的维护计划：-制定详细的刹车系统维护计划，包括对刹车片、刹车盘、刹车泵等关键元件的定期检查、维护和更换，以确保其正常运行。

4.加强人员培训：-提供专业的培训课程，培养相关人员对制动系统故障的识别和处理能力，提高故障处理效率和安全性。

5.完善故障诊断系统：-引入先进的故障诊断系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，并自动诊断和报警，提高故障处理效率和准确性。

总结：对于CRH380A动车组制动系统的常见故障，可以通过及时的检查和维修来解决，同时通过引入先进的制动材料、智能化制动系统、严格的维护计划、人员培训和故障诊断系统等改进方案，可以提高制动系统的可靠性、安全性和耐久性。

CRH380BL型动车组制动意外施加故障及应急处理摘要：动车组制动系统的稳定是关系到行车安全的重要系统。

本文通过CRH380BL动车组厂内动态调试过程中制动系统故障应急处理及车辆入库出现制动意外施加故障时，如何解决进行分析总结，为路局司机和地面维护人员提供工作参考。

可以使动车组司机能够对动车组行车中出现的制动系统和安全环路故障及时地进行正确处置，较大的避免或减少由于制动意外施加故障导致的中途停车或救援，确保铁路线的畅通，提高车辆的运用效率。

关键词：动车组；制动系统；安全环路；故障解决CRH380BL emu braking accident application fault and emergency treatment Abstract：The stability of braking system of emu is an important system related to traffic safety.This paper analyzes and summarizes how to solve the emergency handling of the braking system fault during the dynamic debugging of CRH380BL emu and when the braking accident occurs in the storage of the vehicle, so as to provide a reference for the road bureau drivers and ground maintenance personnel.It can enable the driver of emu to timely and correctly deal with the braking system and safety loop faults in the operation of emu, avoid or reduce the stopover or rescue caused by braking accidents, ensure the smoothness of railway lines, and improve the operation efficiency of vehicles.Keyword:EMU;The braking system ；Emergency handling safety loop;Troubleshooting引言CRH380BL型动车组制动系统由制动控制单元（BCU）、供风系统、制动管路和基础制动系统等组成，每辆车有自己单独的制动控制单元、制动管路和基础制动系统来控制本辆车的制动和缓解，占用司机室发出的控制指令通过CAN线传递给头车主制动控制单元，主控制单元通过网络将控制指令传递给其它车辆的制动控制单元从而实现全列车的制动和缓解。

科技论坛表1常见故障和解决办法制动不缓解类型 故障原因 故障处理 安全环路断开 （1）将ATP 隔离；若列车管压力恢复正常；则在没有ATP 控车的情况下运行。

（2）将转向架检测回路关闭；若列车管压力恢复正常；检查轴温及转向架状态无异常后；在没有转向架监控回路的情况下运行。

1紧急制动不缓解 紧急制动控制单元、部件故障 将紧急制动回路关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则；将紧急制动阀关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续运行。

制动WTB 网络线不通； 01车或00车主BCU 故障（包括BCU 卡板故障） 出现常用制动不缓解时；首先应该检查保持制动是否施加；将制动手柄推至REL 位就可以缓解保持制动。

如果仍不缓解；可进行三键复位操作。

ATP 施加最大常用制动并且不缓解 检查A8C（恒速）速度设定是否关闭；若关闭则查看ATP 的是否正常。

常用制动不缓解 保持制动施加 保持制动施加停放 制动 故障 无法缓解 停放制动控制单元、部件故障；网络故障 根据HMI 屏故障提示；随车机械师到停放制动不能缓解的故障车；重置停放制动空气开关；然后对BCU 进行复位处理。

若故障不能消除；则下车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭；切除本车空气制动；并关闭该车H29截断塞门；然后通过停放制动紧急缓解手柄；手动缓解停放制动。

1概述目前国内使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380B 型动车组在各条高铁线上广泛使用，但因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。

因此，掌握了常见制动故障，并采用先进的制动控制系统，可以方便我们今后快速处置CRH380B 型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序[1]。

本文通过介绍动车组的制动系统，并分析常见制动故障，提出解决办法，尽快恢复运行秩序。

2制动系统的组成CRH380B 型动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。

科技论坛表1常见故障和解决办法制动不缓解类型 故障原因 故障处理 安全环路断开 （1）将ATP 隔离；若列车管压力恢复正常；则在没有ATP 控车的情况下运行。

（2）将转向架检测回路关闭；若列车管压力恢复正常；检查轴温及转向架状态无异常后；在没有转向架监控回路的情况下运行。

1紧急制动不缓解 紧急制动控制单元、部件故障 将紧急制动回路关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则；将紧急制动阀关闭；若列车管压力恢复正常；则在没有紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续运行。

制动WTB 网络线不通； 01车或00车主BCU 故障（包括BCU 卡板故障） 出现常用制动不缓解时；首先应该检查保持制动是否施加；将制动手柄推至REL 位就可以缓解保持制动。

如果仍不缓解；可进行三键复位操作。

ATP 施加最大常用制动并且不缓解 检查A8C（恒速）速度设定是否关闭；若关闭则查看ATP 的是否正常。

常用制动不缓解 保持制动施加 保持制动施加停放 制动 故障 无法缓解 停放制动控制单元、部件故障；网络故障 根据HMI 屏故障提示；随车机械师到停放制动不能缓解的故障车；重置停放制动空气开关；然后对BCU 进行复位处理。

若故障不能消除；则下车将裙板内车辆控制面板上制动开关关闭；切除本车空气制动；并关闭该车H29截断塞门；然后通过停放制动紧急缓解手柄；手动缓解停放制动。

1概述目前国内使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380B 型动车组在各条高铁线上广泛使用，但因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。

因此，掌握了常见制动故障，并采用先进的制动控制系统，可以方便我们今后快速处置CRH380B 型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序[1]。

本文通过介绍动车组的制动系统，并分析常见制动故障，提出解决办法，尽快恢复运行秩序。

2制动系统的组成CRH380B 型动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘型制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。

CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理2019-07-17摘要：中国⽬前已经拥有全世界最⼤规模以及最⾼运营速度的⾼速铁路⽹，CRH380BL型动车组在各条⾼铁线上⼴泛使⽤，因制动系统发⽣故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发⽣。

通过分析常见制动故障，⽅便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运⾏秩序。

关键词：CRH380BL；动车组；制动；分析中国经过10多年的⾼速铁路建设和对既有铁路的⾼速化改造，⽬前已经拥有全世界最⼤规模以及最⾼运营速度的⾼速铁路⽹，如今“四纵”⼲线基本成型。

我国⾼速铁路运营⾥程约占世界⾼铁运营⾥程的45%，稳居世界⾼铁⾥程榜⾸。

使⽤的动车组主要以⾃主研发的新⼀代CRH380型动车组为主，其中CRH380BL型动车组在各条⾼铁线上⼴泛使⽤，因制动系统发⽣故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发⽣。

因此，掌握了常见制动故障，⽅便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运⾏秩序。

1.制动系统的原理CRH380BL型动车组采⽤的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电⼦制动控制单元通过列车⽹络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常⽤制动和紧急制动等诸多功能。

列车中每4辆车（2动2拖）组成⼀个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。

CRH380BL型动车组制动系统采⽤了直通电空制动和备⽤⾃动空⽓制动组合的控制系统。

常⽤制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和⾃动空⽓制动同时施加；当救援时，使⽤⾃动空⽓制动。

压⼒模拟装置触发直通制动，⾃动制动分配阀触发间接制动，这两个部件通过⼀个⼩通径产⽣制动缸预控压⼒。

紧急制动时，直通电空制动和⾃动空⽓制动同时产⽣制动缸预控压⼒，下游的双向⽌回阀能确保将较⾼的制动缸预控压⼒转换为实际制动⼒。

CRH380BL型动车组制动系统的检修与维护摘要：在现今高速动车组快速发展期，对车组舒适性和安全性提出了乘客较高要求。

当车速平稳上升时，车辆的平稳性要求大大提高，从而更高地要求车辆制动性能能够随时、随地、安全、平稳地停车。

CRH380BL汽车制动系统满足各项要求。

CRH380BL汽车以300km/H的速度行驶，为确保汽车的安全行驶，制动系统必须保证100%的正常运行。

CRH380BL空车品质965T要想把这个庞然大物100%安全停好并不容易。

在这篇论文中，主要探讨的是制动系统的空气制动这一部分内容。

关键词：CRH380BL型动车组；制动系统；检修维护前言：高速动车组制动时难免m现车轮滑行，轮轨之间黏着系数随车速增加而减小，车轮滑行概率增加。

动车组滑行时车轮被“抱死”,轮对间的下滑将使制动距离加长，造成踏面擦伤等事故，同时降低动车组乘坐舒适性，还可能对转向架部件产生额外冲击力而危害行车安全。

防滑阀在现行CRH380BL动车组制动系统中属故障率很高的元件，本文通过对防滑保护系统和防滑阀工作原理进行了研究，建立科学高效的故障诊断，排查方法对指导动车组运用检修T作有着积极的意义。

一、CRH380BL动车组防滑保护系统CRH380BL型机车防滑保护系统包括制动控制单元（BCU），齿盘速度传感器和防滑阀。

其中，以BCU为控制核心。

防滑控制基本原理是动车组在转向架各轴上经过速度传感器向BCU发送电压脉冲信号,BCU依据脉冲信号频率来计算出车轮速度。

车轮因某些原因使制动力超过了所能达到的最大粘着力，车轮制动力就会急剧减小，车轮转速就会相应减小，如果不对其进行干预和控制，轮轨间最后会出现滑行现象。

BCU采集到各轴速度传感器反馈信号之后，通过计算速度差和减速度判断车轮滑行情况。

如果探测到滑行则会给防滑阀下达命令，使得防滑阀工作后降低对制动夹钳的作用力，从而最终实现滑行控制。

二、防滑阀原理防滑阀是防滑保护系统中的执行机构的作用。

CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法crh380bl型动车组是由中国北车集团生产，是通过技术引进、消化、吸收再创新完成的自主创新产品，该动车组以crh3c型动车组技术为基础，以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托。

为满足长区段大运量需求，该动车组设计为16辆编组，由四个牵引动力单元组成，每个牵引动力单元由两辆动车和两辆拖车组成，最高运营速度达380 km／h。

crh380bl型动车组适用于高速长区段运营，现主要运用在京沪、武广、沪宁、沪杭等高速铁路上。

1、crh380bl型动车组概况1.1车体结构crh380bl型动车组的车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构，由底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成。

动车组车体所使用的材料为可焊接铝合金，具有良好的防腐性和优良的防振、隔音效果。

1.2主要技术参数（见表1）2、常见故障及原因分析2.1主断不闭合2.1.1故障案例 crh380b-62xxl运行途中00车为主控司机室，通过分相区后，主断无法闭合，手动闭合无效。

随车机械师到司机室后查看hmi屏，没显示与主断相关的故障代码。

司机将牵引手柄归零后，随车机械师在00车对ccu软件复位后，ccu释放主断信号，主断闭合。

2.1.2原因分析主断不能闭合的原因是自动过分相失败。

2.1.3案例探讨动车组在自动过分相失败后，司机首先将牵引手柄回零，然后待网压恢复正常，保持5s以上，在hmi屏看到主断释放信号后（主断图标变蓝），方可手动闭合主断。

2.2制动有效率丢失（1775），全列制动未缓解2.2.1故障案例 crh380b-62xxl司机换端到00车后，hmi屏报10车故障1775，全列制动未缓解。

随车机械师复位00车bcu空开28-f11和28-f12后，10车故障1775消失，10车制动有效率恢复。

全列制动缓解，继续行车。

2.2.2原因分析 bcu通讯故障，导致10车制动有效率丢失，全列制动未缓解。

CRH3型动车组制动系统常见故障的分析与处理摘要：本文首先对crh3型动车组制动系统的组成和类别进行了简要介绍，其制动系统主要由制动控制系统、制动命令、供风系统、基础制动装置组成，其类别从工作原理来看，主要包括电制动、空气制动和停放制动，其中空气制动又包括直通式的电空制动和分配阀控制的纯空气制动；然后在此基础上对crh3型动车组制动系统常见故障进行分析，重点分析了制动有效率丢失故障，因为制动系统的很多其它故障表现均与其有关联；最后提出了关于制动系统故障分析的一般思路。

关键词：crh3型动车组；制动系统；制动有效率丢失；制动试验crh3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。

它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。

所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。

一、crh3型动车组制动系统概述1.制动系统的组成crh3型制动系统主要包括制动控制系统，制动命令，供风系统，基础制动装置。

制动控制系统主要指位于各车厢下方制动控制柜内的气动控制模块，电子控制模块，电气接线装置等，此外还包括一些隔离控制设备（如塞门供风等），这些隔离设备在故障排查及应急处理操作中非常有用，必须熟悉其在不同车厢的位置及作用。

从具体功能上来看，空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统，而制动的作用则由制动控制单元（bcu）、牵引控制单元（tcu）和列车中央控制单元（ccu）调节，这几种控制单元之间的通信由mvb（多功能车辆总线）和wtb（列车总线）来支持，其中前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者来完成。

CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理中国经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，如今“四纵”干线基本成型。

我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

使用的动车组主要以自主研发的新一代CRH380型动车组为主，其中CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用，因制动系统发生故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发生。

因此，掌握了常见制动故障，方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运行秩序。

1.制动系统的原理CRH380BL型动车组采用的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电子制动控制单元通过列车网络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常用制动和紧急制动等诸多功能。

列车中每4辆车（2动2拖）组成一个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。

CRH380BL型动车组制动系统采用了直通电空制动和备用自动空气制动组合的控制系统。

常用制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和自动空气制动同时施加；当救援时，使用自动空气制动。

压力模拟装置触发直通制动，自动制动分配阀触发间接制动，这两个部件通过一个小通径产生制动缸预控压力。

紧急制动时，直通电空制动和自动空气制动同时产生制动缸预控压力，下游的双向止回阀能确保将较高的制动缸预控压力转换为实际制动力。

在制动缸压力控制回路中的压力中继阀通过一个大的通径控制制动缸压力，其压力值是通过小通径的制动缸预控压力控制。

为了防止摩擦制动过热和超过允许的最大轮轨粘着系数，根据不同的速度，紧急制动力分步控制。

即在高速运行（v>约200km/h）时，制动力比在低速时（v 4.制动故障处理4.1.紧急制动不缓解如果发生紧急制动不缓解应通过安全环路是否建立判断是何种类型的紧急制动。

CRH380B型动车组制动系统故障总结和解决方案制动系统是高速动车组的重要组成部分，它直接关系到车辆行车的安全和乘客的舒适度。

CRH380B型动车组制动系统存在一些常见的故障问题，下面将对这些故障进行总结，并提出相应的解决方案。

1.制动效果不佳如果发现动车组在制动过程中制动效果不佳，即制动力不够，可能是由于以下原因引起的：-制动力调整不当：可以通过调整制动力的大小来解决这个问题。

-空气制动缸密封不良：需要更换密封件来解决。

2.制动盘磨损严重制动盘磨损严重可能会导致制动效果不佳，还可能加剧制动噪音。

造成制动盘磨损严重的原因有：-高速运行过程中长时间制动：在高速情况下长时间持续制动，会加剧制动盘的磨损。

解决方法是在高速运行过程中适当减少制动时间。

-制动片材料质量差：如果发现多次更换制动片后仍然出现制动盘磨损严重的情况，可能是制动片的质量有问题，需要更换合格的制动片。

3.制动系统出现漏气现象漏气是一种常见的故障现象，可能会导致制动力下降甚至完全失效。

造成制动系统漏气的原因有：-车轮制动缸密封不良：需要检查和更换制动缸密封件。

-空气制动管路连接部分松动：需要进行紧固和密封操作。

-空气制动阀故障：需要更换故障的空气制动阀。

4.制动系统工作声音过大如果在制动过程中听到异常的噪音，可能是以下原因造成的：-制动片与制动盘间隙不合适：需要进行检修，调整制动片与制动盘的间隙。

-制动片磨损不均匀：需要更换磨损严重的制动片。

针对上述常见故障，可以采取以下解决方案：-定期保养检修：定期对制动系统进行保养检修，包括清洗制动器、检查制动片磨损情况、调整制动力大小等。

-全面培训维修人员：提高维修人员的专业知识和技能水平，使其能够熟练掌握动车组的制动系统结构和工作原理，并能够正确诊断和处理制动系统故障。

-引进优质的零部件：选择质量可靠、性价比高的零部件供应商，从根本上保证制动系统的可靠性。

总之，CRH380B型动车组制动系统故障的解决需要从多个方面入手，包括定期保养检修、提高维修人员的技术水平、选用优质零部件等。

CRH380B型幼车饱测速原理0制动系统故障代褐惰除方注刘欢张岩吴艳鹏赵庆龙（中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部,130062,长春//第一作者,助理工程师）摘要CRH380B型动车组在制动过程中，为防止转向架制动闸片抱死，避免轮对踏面与轨道产生滑动摩擦而导致轮对变形，在车辆的每个转向架上安装了防滑速度传感器，当防滑速度传感器检测到轮对转速异常时，会触发防滑控制。

介绍了防滑速度传感器测速的基本原理，并介绍了2种制动系统故障代码的清除方法。

关键词动车组；防滑速度传感器；测速原理；故障代码中图分类号U270.35D01：10.16037/j.l007-869x.2020.02.030CRH380B EMU Speed Measuring Principle and Braking System Fault Code Clearing Method LIU Huan,ZHANG Yan,WU Yanpeng, ZHAO QinglongAbstract During the braking process of the CRH380B EMU,in order to prevent the brake pads of the bogie from loc­king and to avoid wheelset deformation from the sliding friction between the wheel tread and the rail,anti-skid speed sensor was equipped on each bogie of the vehicle.When the detected wheelset speed is abnormal,the vehicle is triggered to perform anti-skid control.The basic principle of anti-skid speed sensor speed measurement was introduced,as well as two types of braking system fault code clearing method.Key words EMU；anti-skid speed sensor；speed measuring principle；fault codeAuthor's address CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun,China动车组在不断的提速过程中，更重要的是要保证列车的安全性和舒适性。