最新城市外部形态

城市规划中的城市形态与空间结构城市是人类社会发展的产物，也是人类活动的重要场所。

随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市的形态和空间结构也面临着诸多挑战和变化。

城市形态和空间结构的合理规划对于城市的可持续发展和居民的生活质量至关重要。

本文将探讨城市规划中的城市形态与空间结构的相关问题，并提出相应的建议。

一、城市形态的演变城市形态是指城市在空间上的布局、形状和结构。

随着城市化进程的不断推进，城市形态也在不断演变。

从传统的城市中心向外扩张，到现代的多中心城市模式，城市形态的变化反映了城市发展的需求和人们对生活方式的追求。

1. 传统的单中心城市在城市发展的早期阶段，城市形态呈现出单中心的特点。

这种城市形态以城市中心为核心，周围环绕着一圈圈的居住区和商业区。

这种城市形态的优势在于交通便利，资源利用高效，但也存在交通拥堵、环境污染等问题。

2. 多中心城市模式随着城市规模的不断扩大和交通技术的进步，城市形态逐渐由单中心向多中心转变。

多中心城市模式将城市分为若干个功能中心，如商业中心、行政中心、文化中心等。

这种城市形态的优势在于分散了人口和资源，减少了交通压力，提高了人们的生活便利性。

3. 城市群的形成随着城市化进程的加快，城市之间的联系日益紧密，城市群的形成成为了一种新的城市形态。

城市群是由多个城市组成的一个大区域，各个城市在经济、社会、文化等方面紧密联系。

城市群的形成有利于资源的共享和优势互补，但也带来了交通压力、环境污染等问题。

二、城市空间结构的优化城市空间结构是指城市内部各个空间单元之间的关系和组织方式。

合理的城市空间结构有助于提高城市的功能性和宜居性，促进城市的可持续发展。

1. 提升城市中心的功能性城市中心是城市的核心区域，承载着城市的行政、商业、文化等功能。

为了提升城市中心的功能性，可以采取以下措施：- 加强公共交通网络的建设，提高交通的便捷性和效率。

- 增加公共设施和文化设施的建设，提升城市中心的吸引力和活力。

城市空间的立体化和复合化简介：近几十年来，城市空间结构越来越呈现出复杂性和多样性，高层建筑、高架路、空中花园、人行隧道、地铁、屋面广场、阶商城、建筑中庭和室内步行街等要素，在人们的生活经验中越来越普遍，城市空间有朝着立体化和复合化方向发展的趋势。

关键字：城市空间立体化复合化近几十年来，城市空间结构越来越呈现出复杂性和多样性，高层建筑、高架路、空中花园、人行隧道、地铁、屋面广场、阶商城、建筑中庭和室内步行街等要素，在人们的生活经验中越来越普遍，城市空间有朝着立体化和复合化方向发展的趋势。

一、城市空间的立体化1．立体化的城市要求传统城市都是沿着二维平面而生长的，街道、广场、园林等城市空间主要在城市地面上发展，城市的各种分项系统分别占据城市土地的二维平面。

在城市职能体系日趋复杂的今天，这种方式不仅浪费了有限的土地资源，同时又造成了城市功能不能很好实现。

城市设计的立体化试图在三维的城市空间坐标中化解各种职能矛盾，建立新的立体形态系统，其实质是城市空间的多维度综合利用。

例如城市交通系统中不同交通方式的立体切换、建筑跨越交通路线形成整体群组、城市广场高抬或下沉以改善高空和地下的环境质量、自然要素、生态景观与建筑、交通、市政设施的上下层叠等等。

广州市为了保证解放路南北交通主干道的功能，在几年前就萌生了双层骑楼的构思，把人行道架设在二层，人行天桥跨越车行干道，从而做到人车分流。

立体化的城市设计运用多向度穿插和层叠的手法来整合城市环境，促进土地使用的集约化，实现分合得体、整体有序的目标。

随着部分地下人防工程转作商业用途，以及地铁与其上就业联系的加强，城市地下空间的开发进人了新的阶段，城市设计的触角也将深入地下。

而地下空间与地面空间和城市上部空间之间的密切联系也为城市设计增添了“竖向形态”的新课题。

2．城市空间的竖向分区建筑使用空间与城市公共空间或设施在垂直方向（剖面方向）上下叠置。

空间层叠组织方法是城市空间立体化的一种表现形式。

环形城市：一种新的城市范型1潘爱丰林凯旋黄亚平【摘要】随着城市区域化及区域城市化发展，部分大城市都市区出现环绕大型生态核布局的环状空间结构新形式。

通过对典型城市的环形结构形态特征分析，归纳了该类城市空间结构要素及形态特征，并从结构、功能、交通、生态和用地等五方面揭示了环形城市的形成原理，建构了特色鲜明的“环簇型”空间优化模式，最后对该模式做出了较为全面的评价。

如果控制得好，该模式将不失为大城市高级化发展的一种较为理想的空间优化模式。

【关键词】环形城市；范型；空间优化；模式评价；环簇型1 大城市环状空间发展的新趋势“环”本义指圆形而中间有孔的玉器，泛指圆圈形的物品，它具有中空和圆形的特征。

“环形城市”指受大山大水等自然条件限制，城市空间围绕大型中央生态核（绿核或蓝核）呈中虚的“环状”布局形态，各功能组团通过大型生态绿楔加以分隔，在各功能组团内构建公共中心和相对独立平衡的道路网，通过环状交通走廊有机串联，是一种独特的空间生长方式和生长过程。

随着城市区域化及区域城市化发展，部分大城市都市区出现环绕大型中央生态核布局的环状空间结构，在新版总规中也强化了这种发展态势，较为典型的大城市有新加坡、首尔、威海、合肥、乐山、台州等，环形城市已成为一种大城市都市区空间结构形态的新形式。

传统城市从团城不断发展壮大，具有强大实体市中心，呈现实体的“饼状”布局；环形城市明显区别于传统城市，它从带形城市演变而来，是大城市发展的一种高级化状态，是一种有效遏制城市空间恶性膨胀的布局模式，是一种充分尊重自然、人工与自然良性互动的2国内外典型城市环状空间发展案例2.1国外案例（1）新加坡图1 新加坡城市空间结构图1本文受到国家自然科学基金《中部地区县域新型城镇化路径模式及空间组织研究（51178200）》项目资助城市建设从一开始就处处体现出对自然环境的珍惜。

1950年前，城市空间主要是滨海团块状发展；1950年后，城市空间拓展迅速，在寸土寸金的情况下，政府将大约3000ha （5%的国土面积）的树林、候鸟栖息地、沼泽地和其它自然地带规划为自然保护区，以维持整个城市良好的生态环境。

五大类城市地域形态五大类城市地域形态城市地域形态,就是指城市地域的轮廓形状,它就是城市物质实体在空间上的投影。

城市地域形态就是在城市发展的各种动力作用下形成的,这些动力主要有:①对磁心的向心力;②沿交通线发展的轴向力;③外部吸引力(或城市离心力);④用地等自然条件的影响力:⑤人为因素的改造力。

这些动力有时就是单独起作用,有时则就是综合作用,从而塑造出各种各样的城市地域形态。

纵观世界各地的城市地域形态,大体上可以分成五大类,即:团块状、带状、星状、组团式与一城多镇。

(一)团块状城市城市地域呈同心圆状向外延展,城市地域形态呈团块状,一般为单中心城市。

即使有一些伸展轴也较短,与城市地域半径的比值小于1、0。

这种城市布局紧凑,有利于生产部门的协作与管理,节省用地,也使市政设施更加经济。

但团块城市发展到一定规模就会产生一系列弊病。

随着城市地域呈同心圆状向外扩展,往往造成工业区与生活区层层包围城市,这在我国一些大城市工业布局中就是一个较为普遍的问题。

团块状城市就是平原地区一种较常见的城市地域形态。

如中国的成都、合肥,美国的华盛顿、堪萨斯城等。

团块状城市如果受到地形等因素的影响,只向一侧延展而形成扇形城市地域形态。

合肥市城市地域以老城为中心向外扩展,除了在东北面铁路外侧,城市规划中有意识保留其间农田与菜地,其余三个方向都有延伸,形成新的建成区。

(二)带状城市主要就是在沿交通线发展的轴向力作用下形成的一种城市地域形态,也有的就是在受到地形因素的影响或外部吸引力作用下形成的。

城市生活与生产活动总有对交通条件的依存性,城市发展沿交通线(铁路、公路、河道等)向外扩展,最终形成条带状城市地域。

此时,这些交通线便成为城市的发展轴。

带状城市的外部形态就是有两个相反方向的超长轴,与城市半径之比值大于1、6。

我国南方河网地区以及沿铁路线的中小城市中,不少具有带状的地域形态,如常州、西宁、沙市等。

日本筑波科学城的带状地域形态,该城为70年代规划建设的科学城,一条长达9公里的南北中轴决定了城市地域形态为带状,平行南北主轴,有两条高速干道,与境外高速公路接轨。