第4节公交停靠站设计09

第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。

根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。

1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。

对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。

（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。

（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。

在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。

不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。

设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。

根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。

对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。

当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。

（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。

（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。

（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。

公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。

(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。

公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中：Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。

第4节公交停靠站设计-09第⼋章公共交通优先通⾏交通设计第四节公交停靠站设计⼀、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为⼀种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作⽤。

根据公交停靠站的所处位置、设置⽅法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类⽅法。

1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉⼝上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉⼝上游区域进⼝道的公交停靠站，⼜被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。

对于交叉⼝上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉⼝信号灯和进⼝道机动车辆排队长度的影响与控制。

（2）交叉⼝下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉⼝下游区域出⼝道的公交停靠站，⼜被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。

（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉⼝之间，公交车辆运⾏、停靠不受交叉⼝影响的纯路段的公交停靠站，⼜被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。

在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某⼀个公交站点的定位是有较⼤弹性的。

不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉⼝附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉⼝的瓶颈效应。

设置在交叉⼝上游、交叉⼝下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所⽰。

不同所处位置公交停靠站优缺点⽐较表表8-4-12）根据设置⽅法分类根据公交停靠站设置⽅法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路⼈⾏道或机⾮分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所⽰。

对于三块板和四块板的道路且机⾮分隔带宽度满⾜条件时，可将公交停靠站站台设置在机⾮分隔带上，这是我国最常见的⼀种设站形式。

当不存在机⾮分隔带或机⾮分隔带宽度不满⾜条件时，可将公交停靠站站台设置在⼈⾏道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占⽤和穿过⾮机动车道，容易与⾮机动车产⽣⼲扰。

1公交停靠站设计本次设计不含公交始发站和终点站的设计，只对设计道路范围内的公交停靠站进行设计。

对南河路、西顺城街、北泉路上现有的公交停靠站的候车亭和站台牌全部进行更换，对其中位置设置不合理的停靠站进行调整，同时对其他设计范围内道路沿线增设公交停靠站。

1.1公交停靠站站点设计原则和依据：1、停靠站间距500～600米；局部地段受现场条件限制，适当缩短或延长。

2、交叉口附近的站点，设置在交叉口出口道一侧（即交叉口的下游），距交叉口50～100米；3、上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。

其错开距离宜不小于50m。

4、根据项目业主三台县规划和建设局提供的站点位置图。

具体的停靠站站点位置详见道路平面设计图。

1.2公交停靠站站台设计1、根据三台县县城内公交线路较少的情况，同时根据现场踏勘，场地受限制，不宜设置成港湾式停靠站，所以本次设计的公交停靠站均采用非港湾式停靠站，车辆停靠占用机动车道，站台设置在人行道或分隔带上。

2、公交停靠站站台尺寸和设施设置大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站，站台大小设置为长：15m，宽为人行道或分隔带宽；站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小）、一个站台牌、一个垃圾桶。

共设置10个。

中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m，宽为人行道或分隔带宽；站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小）、一个站台牌、一个垃圾桶。

共设置16个。

小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站，站台大小设置为长：7m，宽为人行道或分隔带宽。

站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。

共设置5个。

3、公交停靠站站台的候车亭和站名牌由专业厂家生产，主要材料采用镀锌板静电喷塑。

采取工厂生产，现场安装的方式。

4、为保证安全，公交停靠站站台宜高于行车道地面米。

公交车出租车停靠站设计公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上下车，需要设计合适的停靠站。

下面我将从站点设置、站牌设计和站点管理三个方面进行详细说明。

一、站点设置1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。

此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。

2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停车位和候车区域。

停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量进行合理划分。

3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。

候车区域应设置座椅，方便乘客等候。

此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。

二、站牌设计1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。

站牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。

2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停靠时间和发车间隔等信息。

站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。

3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、公益广告等信息。

这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供有益的信息和知识。

三、站点管理1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。

岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。

2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和环境整洁。

此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。

3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。

通过公交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，及时调整线路和班次，提高服务效率。

总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。

合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交通的发展。

城市公共交通站点设计在现代都市化进程中，公共交通系统的发展和完善是一个重要的议题。

作为城市交通网络的重要组成部分，公共交通站点的设计对于提升城市交通效率、改善市民出行体验具有重要意义。

本文将探讨城市公共交通站点设计的相关问题。

一、站点位置的选择在城市公共交通站点的设计中，合理选择站点位置是至关重要的。

一方面，站点应该位于交通流量集中的区域，如市中心、商业区等，以方便市民的出行需求。

另一方面，站点的位置应该与城市的地理布局相匹配，考虑到交通的便捷性和周边环境的物理限制。

二、站点规模和布局站点的规模和布局要根据城市的需求和交通流量进行合理规划。

一方面，站点的规模应与周边人口密度相适应，高密度地区可以考虑增设站台和出入口，以应对大量的乘客出行需求。

另一方面，站点的布局要充分考虑乘客的出行便利性和安全性，例如设置无障碍设施、安全警示标识等，以提升整体的运营效率和乘客的满意度。

三、站点的功能与设施在设计公共交通站点时，除了基本的站台和候车区域外，还需要考虑站点的功能和提供的设施。

例如，合理设置的公共洗手间、饮水区、防护设施等，可以提高站点的服务质量，为乘客提供更好的出行环境和体验。

此外，站点还可以设置信息发布系统，方便乘客获取实时的公交信息，减少误乘和等候时间，提升乘客的出行效率。

四、站点的可持续性设计在现代城市规划中，可持续发展已成为热门话题。

在公共交通站点的设计中，同样需要考虑可持续性问题。

例如，可以设置太阳能光伏板供电、雨水收集系统等，以降低能耗和环境影响。

此外，合理的绿化设计和排水系统可以改善站点周边的环境质量，并为市民提供更好的休闲空间。

五、站点安全和无障碍设计为了确保市民的交通安全和出行便利，公共交通站点的设计应考虑安全和无障碍设施。

例如，站点的进出口要设置合理的人行道和斑马线，以保证乘客的安全通过。

同时，应该为行动不便的人群设计无障碍设施，如无障碍坡道、升降机等，让每个市民都能享受到公共交通的便利。

第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。

根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。

1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。

对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。

（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。

（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。

在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。

不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。

设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。

不同所处位置公交停靠站优缺点比较表表8-4-12）根据设置方法分类根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。

对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。

当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。

1.1公交停竈站站点设计原则和依据：K停靠站间距500^600米：局部地段受现场条件眼制，适当缩短或延长口乙交叉口附近的站点，设曹在交叉口岀口道一侧（即交叉口的下游）.距交叉口50-100米：3■上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。

其错开距离宜不小于50m原则上城市中心区应在500米〜800米之间，城市中心区以外应在800米以上；在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离不小于50米。

在主干道上，快车道宽度大于或等于22米时也可不错开。

2,公交惇靠站站台尺寸和设施设曽大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站*站台大小设巷为长:15m T寛为人行道或分隔带宽：站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小人一个站台牌、一个垃圾桶匸共设酋10个中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m.宽为人行道或分隔带宽：站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小人一个站台牌、一个垃圾桶。

共设萱16 个。

小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站"站台大小设11为长：7m t寛为人行道或分隔带宽。

站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。

共设首5个由此可那护淮清式独交站台枪皿的什算公式如K 1.L^aL t = nik+/f)(I)口I亦商的公交车为例”也蟄式L可吗利诩泊也散的程业褂湾式停靠站合反吐晁表匚R 非老青式偉*処的站台怅总惊数鱼為Z\l A 1 +3个4t12n)「H.5 m29 m45-Sni58in1.2 |淮湾式停靠站悅虞计氛酔式停箱站就举在逬貼牛疔埠外纵獺眾用部祐電踣面的舍世交通障韋姑・处交车絹停靠在港湾内*而需BQZ漆青戎停■站车第遷出站ffifT^iilSDilUiS馭用旳-----圈3揺齿削停靠站车価进出站过程示竄圉亦厂二磽脚式停幕茁的站合聽氏―、史他啟1个2个rs13m站m L5制m烦由丄表町知.相对非港湾龙粹帮站的站台扯反慕说. £ 港訓式侔戏站台的怏矗大旳是扛氏度的斷倍.这是因为站孑台的港胃膨戎*増厠f公交车搁进出站台的堆度*因銘只IL Mil堆加站台從度来鬆补・以上片算结屡垄水与嘉际相4i沐町尸作划桂诞溝式停i計占台拴摩il算的依据和方沐K譬v=4 m/比订/ m衣河贾岁j-护电犁I •出骂昨叫玛E•”庭-ff旺安■?远行和阳时3；乩罢5F.討雅『瓷玄不规銅吨忏叢处 邮担普重豪的改曹作用.血文通过欖扭和仃析獰艸牯台戟臬段怡高峙时 股的看弹候卞 宽度恥rm平旳簟乍忖仰 內刑达的必交 站台悵车区 "g 謝式站台寛厦乩7幽） 潮式储台晝直輸冊liraHFtt数祜0.6? 2LW2.53敲13公交站点站牌示您图I踊堂丑穷~b- KV 本站另称 有I 不时iH ? 61OO A U18：0Q说此姑牌为不誘辆舉料写 字匪属冊分筮底，＞2.6m, 宽0,7m,算申地上为岂凶n. 地下0.4m.站牌写子板K C 35m. SO.fim,分正而和 背而，正面为车站站名，下 站站窑柯首班、末迹发车时 间、腎苗是本蛭曽上每茁老 称和摄示语・同时本站牌可 作招裔广吿（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容,供参考，感谢您的支持）in, ■ W -■ ■ ■ - -*■ f » |fc »Jm2mfc 的ii 交宅箱例，由式口町得不同泊位敷的创。