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浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率1. 引言1.1 研究背景铁路运输作为国家重要的交通运输方式，对于国民经济的发展起着不可替代的作用。
随着经济的快速发展和社会的进步，铁路运输在货物和客运中所占比重不断增加，运输量不断增加，运输效率和服务质量的要求也日益提高。
随着铁路运输规模的扩大，运输组织和管理方面也面临着诸多困难和挑战。
传统的铁路运输组织模式已无法满足新形势下运输需求，运输效率低下、资源浪费严重、运行安全隐患较多等问题逐渐显现出来。
如何优化铁路运输组织，提高运输生产效率，成为当前铁路运输管理部门亟需解决的问题。
在这种背景下，对优化铁路运输组织进行深入研究，探讨提高运输生产效率的方法和举措，对于加快铁路运输发展步伐，提高服务质量和运输效率，具有重要的现实意义和深远影响。
本文将从优化铁路线路规划、改善车辆调度、提升设备维护管理水平等方面进行探讨，以期为铁路运输组织优化提供有益参考。
1.2 问题意义优化铁路运输组织提高运输生产效率是当前铁路运输领域面临的主要问题之一。
铁路运输在国家经济发展中占有重要地位，需要高效的组织运作才能满足日益增长的需求。
提高铁路运输的生产效率成为当务之急。
问题意义在于，铁路运输组织优化可以有效提高运输效率，减少成本，提高服务质量，提升市场竞争力。
优化铁路线路规划和改善车辆调度等举措可以缓解铁路运输的拥堵问题，提高运输的安全性和稳定性，减少事故发生的可能性，保障运输环境的稳定。
针对铁路运输组织存在的问题，有必要对其进行优化和改进，以提高运输生产效率，实现铁路运输行业的可持续发展和长期稳定。
这一部分的探讨将着重指出现行运输组织结构的问题所在，以及优化铁路运输组织对整个运输系统的重要性和必要性。
2. 正文2.1 优化铁路运输组织的重要性优化铁路运输组织对于提高铁路运输效率至关重要。
优化铁路运输组织可以提高运输资源的利用率，减少资源浪费。
通过合理调配运输车辆和人力资源，可以实现运输任务的最优化分配，避免出现空载或者满载不足的情况，提高运输效率。
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率铁路运输作为国家基础设施之一，在国民经济发展中发挥着重要作用，其运输组织和生产效率的优化，对于提高铁路运输质量、降低成本、增强竞争力有着重要意义。
本文将从四个方面进行探讨。
一、完善组织管理机制在铁路运输组织中，完善的组织管理机制是提高运输生产效率的基础，其目的是为了保证运输效率和质量，实现快速调度、快速响应和灵活运作。
一方面，可以引入现代信息技术，提高数据处理和信息共享的效率和质量。
另一方面，要建立完善的运输管理平台，实现对运输产生影响的各方面因素的监控和预测分析，为铁路运输组织提供准确、实时、可靠的基础信息。
这些因素包括：车站装卸作业效率、货物进出口情况、车辆运行状态、天气状况等等。
二、提高装卸效率作为铁路运输的重要环节，装卸作业的效率直接影响着运输生产效率。
优化装卸作业需要加强对装卸工人的培训，提高其操作技能和安全意识，同时引入现代化作业设备，如智能起重机、导向系统等，提高装卸的自动化和智能化程度。
此外，应该建立安全生产标准和规范，减少运输过程中的事故和损耗，提高装卸效率和运输安全性。
三、改进货车运营管理货车运营管理是铁路运输的重要一环，需要根据实际情况和需求，制定合理的货车编组方案、配载方案以及运输计划，满足用户需求，提高运输效率与质量。
同时，根据客户需求和货源情况，加强货车运输的运力调配，实现运输的灵活性和高效性。
四、加强人才培养铁路运输优化需要依靠专业化人才支撑。
要加强人才队伍的建设和培养，提高铁路运输的服务质量和管理水平。
通过制定培训计划和加强干部教育，提高铁路运输管理人员和工人的业务素质、专业素质和管理能力，推动铁路运输的现代化发展。
综上所述，铁路运输的组织和生产效率的优化向我们提出了挑战和机会。
要通过改善管理机制、提高装卸效率、改进货车运营管理以及加强人才培养等方式，提高运输质量和效率，实现铁路运输的现代化和可持续发展。
优化铁路运输组织提高运输生产效率的措施分析016000摘要：铁路运输具有极强的运输能力，可以满足各种规模、复杂的货物的运输需求，而且成本低廉，可以满足各种特殊的货物的运输要求。
然而，当前的铁路运输组织结构仍然存在许多缺陷，使得其成本浪费、效率低下的情况普遍存在。
因此，本文将深入探讨影响铁路运输生产效率的主要因素，并给出相应的改进建议，以期望能够更好地提升我国铁路运输的安全性、效率。
关键词：铁路运输；组织效率；安全管理引言随着市场经济的发展，人们对于货物运输的需求日益增加，其中最重要的是快速、安全。
为了满足这些需求，铁路运输必须不断优化和完善其运输系统，以提高服务质量，并与社会发展相协调，从而提升其内在的核心竞争力。
一、铁路运输调度组织工作现状及存在的问题（一）运输调度组织分工过细、岗位资源整合不到位铁路传统的管理模式偏重于生产，忽视了安全管理的重要性，以及人多好办事的思维定势，导致生产管理部门只关注“人”的保障，而忽略了新技术、新设备的应用，从而无法有效地提升效率。
铁路的工装配备和作业标准大多数都是按照计划进行的，但是，由于长期的专业隔离、分工过细、岗位设置过多等原因，使得上级管理部门以规章、规程及命令等形式下达的指令变得越来越不明确，从而导致了一些问题的出现。
（二）分工不合理工时利用率低由于运输生产作业组织和作业流程的研究落后，导致劳动组织的不合理性。
一些工作负荷较轻、劳动效率较低的岗位，仍然配备了大量的劳动力，使得忙碌与闲暇之间的分配不均，从而降低了有效工时的利用率。
（三）存在严重司机超劳现象在铁路运输过程中，由于外部环境的变化，货物列车和区间的运行能力可能会发生变化，例如站停、速度变慢，甚至出现晚点等，这些都使得调整变得困难。
此外，一些货物运输司机可能会出现超负荷驾驶的情况，如果在这种情况下进行换班，就可能导致机车的损耗，从而降低机车的运行效率，并且也可能导致资源的浪费。
除了这些，这种情况也会对区间的通行能力造成影响，并增加了运输能源的短缺，从而降低了铁路的运输效率。
浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率作者：吴立伟郭贵阳来源：《农家科技》2020年第03期摘要：伴随着铁路运输的快速进步与发展，其中依旧存在着一些问题，亟待解决，尤其是运输生产效率，这就需要相关部门积极优化铁路运输组织，提高运输生产效率，从而实现铁路运输的可持续稳定发展。
关键词：优化;铁路运输组织;提高;运输生产效率一、铁路运输的影响因素及其事故隐患1.铁路运输概述。
铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
铁路货物运输在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
2.铁路运输的影响因素。
（1）人员因素。
由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、機务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故;货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
（2）设备因素。
铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。
影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。
浅议优化铁路运输组织提高运输生产效率在市场经济的建设中，人们对于货物的运输主要呈现着快速、安全的实际需求，铁路运输在发展中要想取得长足发展，提升其整体的服务质量，就要不断的优化货物运输系统，对其进行完善与优化，只有这样才可以保障其与社会的发展相契合，使其在社会的发展中能有效提升其内在的核心竞争能力。
1行车组织中存在的问题1.1车流分布不均衡车流分布不均衡体现在时间和空间两个方面。
首先是时间上，由于在装车或车流调整等环节，没有充分考虑区段的实际通过能力和车站的卸车能力；其次在空间上，由于我国资源分布不均衡，经济发达程度不一样，形成的车流集中由某个区域向其他区域输送，而在车流经路选择和调整上的不合理，造成车流在路网中的分布不均衡，导致部分区段车流密度大，行车组织困难，而部分区段车流不足，造成运输资源浪费。
1.2应急处置无计划性造成应急处置混乱的主要原因有两方面：一是缺乏合理实用的应急处置预案，导致意外情况发生后，行车工作人员在应急处置上无据可依，加上多头管理，造成实际工作者在处置上比较茫然；二是行车工作者自身业务素质的限制。
应急处置能力作为行车工作者最基本的一项业务素质，需要其在实际工作中强化预想，在发生意外事故后，保持清醒的头脑，认真掌握现场实际情况，按照流程果断处置。
另外，应急处置上的联系配合也是一项重要要求。
1.3时间运用不合理时间安排不合理。
主要体现以下三个方面：首先是列车会让不合理，浪费区间能力；其次是天窗安排不合理；第三是机车运用不合理。
1.4资源配置不匹配首先，由于机车分布和调整上的不合理，造成机车与车流不是完全匹配，导致放单机，甚至单机对放的情况普遍存在；其次，由于货源分布的不均衡，导致装车地和卸车地分布不均衡，造成装车地需要大量空车，而卸车地卸后空车又没有货源装车，加上车种车型与装车要求不符，空车排放甚至空车对流的情况比较普遍；最后，由于近年来人工费用的上涨，卸车劳务工工资要求提高，而且劳务工普遍不愿意从事搬运货物这种单纯依靠体力的工作，造成包件货物等需要人力搬运的货物到达后不能及时卸车。
浅析优化铁路运输组织提高运输生产效率摘要：铁路运输系统所包含的运作流程较为复杂且繁琐，而为了可以进一步保障其运输工作开展的速率，则需要切实对铁路运输过程中存在的普遍性问题展开全面探究，更好地结合问题来调整铁路运输组织，同时有效依据真实的情况，开展深入解析，以更好提升铁路运输的整体安全性与平稳性。
本文就优化铁路运输组织提高运输生产效率进行了分析，以供相关人员参考。
关键词：铁路；运输组织；生产效率引言：铁路运输组织是一项十分系统的、复杂的综合性问题，特别是铁路运输中比较常见的问题都需要深入探究，以此优化铁路运输组织，并且实根据实际情况，进行详细分析，提高铁路运输的安全性和稳定性。
虽然目前我国铁路运输中依旧存在一些问题，亟待解决，但是相信通过不断采取措施，实现铁路运输组织优化，并有效提高铁路运输生产效率，就一定能够在很大程度上推动铁路运输的和谐、安全、可持续发展。
一．铁路运输的整体概述铁路运输是一种常见且覆盖范围相对广泛的交通运输方式。
倘若整体的配置较为适宜，铁路运输通常可以比路面运输的体量高出较为可观的比例。
这也是由于铁路轨道可以均衡分散列车的负荷重力，从而实现列车承载力的大幅度提升。
铁路运输在国内运输领域中占据着举足轻重的地位，同时其的价值也在不断地彰显。
因此而言，全面发展铁路运输也可以更好推动我国经济的持续发展，而其中，增进其提升运输生产效率是关键。
二．铁路运输的影响因素1.人员因素由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安检、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
浅谈南翔编组站运输组织、运输效率优化研究【摘要】铁路编组站是铁路运输的基本生产单位。
在路网中，编组站起着车流的主要集散点的作用，并且还有铁路货物列车的“制造工厂”的称誉，在铁路运输生产中起着至关重要的作用。
随着中国铁路总公司实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。
编组站在铁路改革中发挥着“后厂”的服务作用。
【关键词】编组站运输组织运输效率当前编组站运输组织工作面临非常严峻的挑战，货物列车的到达和出发的不均衡运输以及车流限制条件和配空车等因素，导致编组站易出现货物积压、堵塞不畅等情况，影响铁路运输企业自身的经济效益，也制约国民经济的发展。
找出制约因素，分析形成制约因素的原因；针对铁路编组站的薄弱环节，及时积极地采取相应对策，优化编组站运输组织，提高运输效率对铁路货运改革具有重大的现实意义。
1 南翔编组站概况南翔直属站本部坐落于上海市西郊，嘉定区南翔镇南首。
距上海市区16公里，现以发展成为三级五场双向混合式编组站，是华东地区大型综合自动化编组站之一。
南翔编组站为特等编组站，主要担负货物列车编组及货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。
全站设有下行到达场（简称Ⅰ场）、南翔客站（简称翔客）、下行场（简称Ⅲ场）、下行出发场（简称Ⅴ场）、上行到达场（简称Ⅱ场）、上行编发场（简称Ⅳ场），站型为双向三级五场。
下行系统三级三场：担负京沪、沪昆线货物列车的到达、解体和沪昆线、上海枢纽（小运转）货物列车的编组、始发作业；上行系统二级二场：担负沪昆线、上海枢纽（小运转）货物列车到达、解体和京沪线货物列车的编组、始发作业。
日均办理辆数近7000辆。
现有调车机车6台，其中上行系统2台（驼峰、编尾各1台），下行系统4台（驼峰2台，编尾2台）。
下行驼峰调机中1台（机车号0056）为调度机车，负责其他调车机车加油、故障时的临时替换及安亭JSQ车辆取送等工作。
2 南翔编组站运输组织原则为适应局管内高铁相继开通运营，既有干线运输能力的释放及货运生产力改革后给车站运输工作带来的新形势、新要求，规范车站管内运输组织应急处置和指挥，车站运输组织工作必须树立大局意识，按照“接、移、卸、排、装”的运输流程进行，执行以下基本原则：（1）坚持“安全第一，效率优先，按图行车”的原则；（2）坚持“一接发、二解编、三取送，先运转、后货装”的原则；（3）坚持“一卸、二排、三装”的原则；（4）坚持“先畅后优，开好货运班列”的原则；（5）坚持“接车照顾解体，开车照顾编组”的原则；（6）坚持“编组站和枢纽站优势互补”的原则。
3 南翔编组站运输组织影响因素分析3.1 车站运输组织（1）直属站调度指挥不够精细。
直属站调度对管内调车机车运用主要以阶段计划为主，掌握原则，对调车机车作业实际动态不掌握，驼峰及编尾作业楼也不提供实际作业起止时分，调度对管内各货运站出车掌控不够，不能很好组织各站及时取送及出车。
（2）调机非生产时间的压缩办法不多。
目前直属站管内普遍存在调车机车交接班、进库整备等作业时间过长的问题，但是车站没有有效的办法进行解决。
针对机车乘务员因各种原因造成作业中断以及调车机车频繁的故障没有很好的解决途径，虽然与机务段也进行了沟通，但是问题依然存在。
（3）直属站车流调、货调盯控和协作意识不够。
不能很好的组织各点按照计划进行装卸作业组织和出车工作，仅仅起到信息的收集工作，主动联系协调的意识不强。
（4）机调合署办公作用发挥有待p（1）关键岗点作业人员工作质量有待改进。
拉风制动员、提钩制动员整体工作质量不高，未能保证机峰解体作业最大程度的连贯性。
（2）临时安全卡控措施影响日常运输效率。
机务系统为了确保调车作业的绝对安全，在《技规》、《行规》之外制定若干卡控措施，这些措施在调车安全方面发挥了很大作用，但也存在一些不合理的地方。
如调车机牵引速度问题，站细规定在30Km/hr以下，实际执行过程中普遍在20km/h以下，增加了解体和编组时间。
（3）接班时间等列检、商检作业时间较长。
列检作业人员与拉风、车号、商检分属两个单位，造成沟通不畅，拉风人员经常凭感觉判断列检作业是否完毕，时常发生拉风人员出岗等列检现象。
（4）到达编组站车列中禁止过峰、禁止溜放的限制车较多，调动要求高，作业耗时长。
（5）军运尤其是大批量军运扣车对编组站正常运输生产秩序带来较大影响。
直属站所属北郊、杨浦、闵行等站军运用车较多，当需求站需要大批量军用车时，需要先在编组站集结，由列检确认，站整集结后统一编组开往需求站。
且南翔列检确认可以军用的车辆运行至装车站时还需装车站列检重新检查，对编组站运输生产秩序及中停时等指标有较大影响。
3.3 影响效率其他因素（1）组流上线难度高。
由于货车集束到发，造成下行到达场夜班18：00～23：50和23：50～6：00时段到发不均，车流和线条不匹配。
表现为上半夜到达车流少造成出发大、小运转运休多，0：00后车流集中到达却没有足够线条挂运，造成早6点南方流或枢纽卸车保有量大。
（2）折角车流交换频繁。
上、下行车流调整去向，则增加了场间交换车流，工作难度越来越大，活是越来越细。
之前仅需一台机车服务的车流，现在却需3台为之服务。
（3）施工天窗干扰大。
京沪线路综合集中整治期间，施工封锁施工时间由150分钟延长至180分钟甚至210～240分钟，原本有限的货车走行线条被施工占用，编组站不能按图行车，对正常运输生产干扰极大。
（4）限制车辆制约多。
以轿车装车为例，商品轿车装车涉及车型达5种：即集装箱平板、企业自备车2种（2.0、1.6）、JSQ车2种（1.6、2.4）。
其空车上道要求高，为满足车型、顺位要求，调机必须从站存的二百多辆车中挑选车组，耗时费力；重车发车发向多，由于销售公司走小批量大众路线，装完的重车开行方向多，取回后还必须解散整理编组。
（5）调度指挥情况。
直属站设值班站长，负责本班全站运输生产协调指挥，兼南翔地区值班站长，桃浦、北郊、张庙、何家湾、闵行等几个作业量较大的货运站设有地区的值班站长，负责本地区的运输生产协调指挥。
各个岗位各自为政，存在重复作业，严重影响车站运输效率。
4 南翔编组站运输组织、运输能力优化策略4.1 加强作业组织，提高作业效率（1）提高运输调整能力水平，切实提高车站作业效率。
不均衡运输已经成为常态，通过运输组织手段可以实现运输相对均衡，当列车密集到达造成作业繁忙时，尽量减少枢纽小运转、摘挂列车的到达，减轻编组站压力，要有选择性地接入直通、直达列车，优先保证编组急需车流到达，从而实现车流快速接续；在编组站相对空闲阶段应组织枢纽小运转、摘挂列车等集中到达，以弥补到解系统接入车流的不足，加速出发列车的货车集结过程。
（2）做好管内线条和货流的衔接工作。
一方面在作业计划上要体现小运转和货流的衔接，各点上要树立围绕计划和运行图组织生产的意识，提高小运转机车利用率。
直属站车流调度和货调要切实发挥作用，盯住各作业点效率，提高计划兑现率，压缩停时。
另一方面要提高夜间作业比重，协调装卸部门，提高夜卸比重，提高夜间出车率。
（3）发挥编组站蓄流调流作用。
即做到三个优化：一是优化线路使用，针对编组场分流线路使用紧张状况，腾出三条线存放直达车流，形成直达流固定使用线路的长效机制；二是优化交付车流，针对上下行场之间交付车流比较大的现状，有效对接交付车流，压缩交付时间；三是优先纳入班计划，坚持“效益优先”原则，树立“车流围着市场走，调度围着效益转”的理念，车流调度按班计划督促各站装车出车，做到逼流上线。
当线条机车紧张时，有限运力资源向直达流倾斜。
4.2 加强与机务协调沟通，提高作业效率（1）逐步压缩调机非生产作业时间。
针对机车故障及进库时间过长的问题，直属站及时与机务段沟通，另外较大问题要在路局层面反映，争取尽快解决。
（2）充分发挥机辆合署办公作用。
车站及时与机务段协商增加机调职责范围，做好调小机车的运用管理工作。
就军运平板重复检查问题与车辆段沟通解决办法，必要时上报路局业务处室协调解决。
在日常作业组织中，要加强联系协调，减少本务机车在站停留时间，协调列检，做好交接班时段列检作业组织问题。
4.3 加强驼峰作业，提高解体效率驼峰作业效率是编组站作业效率的关键，加强驼峰作业，切实提高驼峰作业效率。
（1）加强到解作业过程盯控，减少等待时间。
对到达技术作业，包括车号商检、列检以及拉风作业要严格控制按照时分标准作业，对集中到达作业，车站调度要合理安排解体顺序并提前通知相关作业人员避免驼峰机车等解现象。
（2）做好过程衔接，实现作业紧凑。
在驼峰作业过程中，要特别注重计划传递、调机转头、信号开放等作业环节，尽量做到无缝衔接，尤其是单推驼峰，更要注重过程把控，要切实引导作业人员提高效率意识，并贯穿在驼峰作业过程中。
4.4 研究其他方面因素，优化运输能力4.4.1 有效压缩交换车流（1）大力组织开行反向列车，“就地消化”交换车流。
如果上、下行系统均具备开行反向列车的技术条件，在车流集结和股道运用允许情况下，尽量利用到达交换车流编组反方向列车，减少交换车流转场作业量。
（2）合理组织上、下行车流交换。
当一个系统某方向车流集结不足而影响开车时，应及时调整另一系统的同方向车流，合理交换补轴开车；当一个系统折角车流集结过多但又不满足编组列车条件，影响调车线正常使用时，应及时办理转场作业。
（3）调整解体列车到达系统别。
当某一方向到达解体列车中折交换车流比重过大时，采取反向接车办法，把列车调整接入另一改编系统。
虽然又产生了一部分交换车流，但总体上交换车流将有所减少。
最后，根据站型特点，在易产生交换车流的方向之间加强直达列车的开行，使原来需要改编的交换车流在车站变为无调中转车流，相应减少交换车流的改编作业。
如南何线整列的下行车流，直接进入五场开出。
（4）降低运用车保有量，疏解作业压力。
针对因货车开行困难引起调车场阶段性拥堵的状况，必要时组织开行反向列车到邻近中间站进行保留，及时疏通调车线，降低调车场运用车保有量，为到解系统不间断作业创造有利条件。
4.4.2 提高车站各项设备的利用率（1）提高作业高峰时的解编能力。
一是提高主力调车机车作业效率，尽量压缩非生产时间；二是减小非解体到达列车的作业干扰，尽量利用相对空闲期间，进行交换车取送分解，进行本站作业车的取送解体、整场等；三是要调整调机进出库时间、次数，减少调机进库对解编作业的影响，保证解编能力充足及作业不间断；四是根据运量不均衡程度，优化调机使用，必要时动用备用调机，保证繁忙区域有足够作业能力。
（2）合理使用车场。
当各系统、车场作业不均衡时，合理调整车场使用计划，使全站各车场作业与能力相匹配，实现运输在空间上的均衡化，从而提高作业效率。
当某一改编系统解编作业压力过大，其能力难以承受时，采取反向接车、环线接车等形式把到解列车接入另一改编系统。
