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浅述船舶建造质量的控制船舶建造质量的控制是船舶制造行业中非常重要的一环。
船舶作为运输和航海的重要交通工具，其建造质量直接关系到船舶的使用寿命、航行安全和节约成本。
船舶建造质量的控制是非常重要的。
本文将从船舶建造的全过程来浅述船舶建造质量的控制。
船舶建造的全过程包括设计、材料采购、加工制造、舾装设备、试航与监测等环节。
在每个环节中，都需要控制船舶建造的质量，避免因为一些小问题而影响整个船舶的性能和使用寿命。
首先是船舶设计环节。
船舶设计是船舶建造的第一步，也是最为关键的一步。
设计师需要根据船舶的使用情况、船舶类型以及客户的需求进行合理的设计，以确保船舶能够满足各项使用要求。
在设计过程中，需要考虑到船体结构、动力系统、舾装设备等方面的一些设计参数。
而船舶设计质量的控制主要包括对设计方案的科学性、合理性、实用性和可行性进行审核评估，避免出现设计漏洞和错误。
还需要与相关部门和专业人员进行充分的沟通和协调，确保设计方案的合理性和可行性。
其次是材料采购环节。
船舶建造需要大量的各种材料，如钢材、船用电缆、船用设备等。
在材料采购过程中，需要严格控制材料的质量、规格和数量，确保所有材料符合设计要求，并且能够满足船舶的建造需要。
而船舶材料的质量控制主要包括对材料的检验、测试和合格的证明，并对材料供应商进行定期的评估和监督，确保材料的质量符合标准要求。
再次是加工制造环节。
船舶建造的加工制造包括船体焊接、设备安装、涂装等多个方面。
在这个环节中，需要严格按照设计要求和施工规范进行加工制造，确保每一个环节和每一个环节的质量。
船舶建造质量的控制主要包括对施工现场和施工过程的合格评定和复查验收，并随时对施工质量进行检测和监督，及时发现和纠正施工中的问题和错误。
最后是舾装设备、试航与监测环节。
舾装设备的安装需要严格按照设计和安装规程进行，确保设备的安装质量和性能符合要求。
而在试航过程中，需要对船舶进行全方位的测试和检测，以确保船舶的各项性能和设备都能够正常工作。
船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
船舶建造重要日期记录管理规定第一条为进一步加强船舶安全监督管理，规范船舶建造和重大改建行为，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国船舶识别号管理规定》和《船舶检验工作管理暂行办法》，制定本规定。
第二条本规定适用于500总吨及以上在中国登记和拟在中国登记的海船。
第三条中华人民共和国海事局是组织实施本规定的主管机关。
各直属海事管理机构、各船舶检验机构负责本规定的具体实施工作。
第四条新建船舶或实施重大改建的船舶应在下述日期3个工作日前向建造（改建）地直属海事管理机构（位于直属海事管理机构管辖区域以外的，按就近原则由主管机关指定管辖，下同）申请对相应重要日期的确认：（一）建造第I阶段日期：新建船舶安放龙骨或处于相似建造阶段的日期；实施重大改建船舶的开工日期。
（二）建造第II阶段日期：船舶建造或重大改建的完工日期。
上述两个阶段的日期统称为船舶建造重要日期。
第五条船舶建造重要日期确认的申请应由船舶所有人或定造人会同船厂提交。
未确定船舶定造人的新建船舶，由实际建造船厂提交。
第六条船舶建造重要日期的确认，由建造（改建）地直属海事管理机构的执法人员会同执行船舶检验任务的验船师与船舶所有人或定造人、船厂法定代表授权人在船舶实际建造（改建）地于相应日期四方共同现场实施，并实名签署相应阶段格式的《船舶建造重要日期确认书》。
第七条船舶建造重要日期的现场确认是船舶建造检验工作和船舶检验质量监督管理工作的组成部分。
《船舶建造重要日期确认书》是船舶检验技术资料的组成部分。
第八条《船舶建造重要日期确认书》为一式五份，船舶所有人或定造人、船厂、船舶检验机构各保留一份备查，海事管理机构保留二份，其中一份移交船籍港船舶登记机关。
第九条申请第I阶段船舶建造重要日期确认，应陈明申请实施确认的准确日期并提交下列资料：（一）对于新建船舶，提交拟登记港所在地海事管理机构（即船籍港船舶登记机关）核准的船舶名称核准书（如已取得）复印件。
工艺流程1.1 工艺流程分段大合拢G3、S5图5-1 造船生产工艺流程图 主要工序说明：1、预处理：将外购的钢材通过吊车运至预处理线的输送辊道上，通过辊道送入封闭式预处理线进行抛丸除锈，除锈后通过辊道送入封闭式喷漆室喷防锈漆。
预处理线旁设有1个油漆房，通过管道将油漆吸入调漆罐内，利用搅拌设备对油漆进行调配，再通过气泵将油漆从喷漆室的顶部喷嘴喷到钢板上进行防锈处理，喷涂后自动烘干固化。
预处理工序会产生废钢丸、废油漆桶、废漆渣、抛丸废气和喷涂废气。
2、号料：根据设计需要，通过等离子切割机、火焰切割机等切割设备对外购的钢材进行切割下料。
该工序会产生废钢材，火焰切割会产生烟尘。
3、成型加工：用油压机、肋骨撑弯机等设备把钢板和型材加工成一定的形状。
4、部件焊接：将数个零件安图纸要求组装焊接成一个部件。
5、火工矫正：以天然气为热源，用火焰喷枪对钢材需要矫正的部位进行加热，利用钢材的塑性、热胀冷缩的特性，以外力或内应力作用迫使钢材的反变形，消除钢材的弯曲、翘曲、凹凸不平等缺陷，以达到矫正之目的。
矫正后自然冷却。
6、拼板上船台组装：船体通过船台滑道由纵向重力方式下水。
下水后进行船体舾装和各种机械设备的安装和调试工作。
在船舶试航时要注入压舱水。
有焊接烟尘、废焊条、焊渣、废机油等污染环节。
7、分段舾装焊接：在船体内安装设备、组件，完成整船的组装工作，并对船体进行试航。
该工序会产生焊接烟尘、废焊条、焊渣。
8、抛丸除锈：在专用的船体分段抛丸房内，在全封闭状态下高压空气完成抛丸除锈工作。
钢丸通过输送机进入集丸斗，再通过丸阀（抛丸时，丸阀打开，保证钢丸往复循环使用）进入丸罐，丸罐连有压缩空气管道和带有丸管的喷枪，操作人员身穿抛丸服，手持喷枪，对工件的焊缝进行抛丸，抛丸时，将房门关闭，使抛丸房处于封闭状态，使得抛丸处的平均粗糙度为25-50um（使用粗糙度仪测量平面取平均值），以便于油漆的附着；抛丸后用压缩空气吹清死角钢丸。
船舶建造流程图船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。
船舶建造流程任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线生产，飞机的脉动式生产线，然而船舶生产具有其独特的特点：生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。
所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。
我国于90年代初期引进了该项理论，开始在各个船厂进行实践，不过直到今天，各个船厂依然在转变造船模式，有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少，在各项指标上与日韩依然有差距。
在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。
船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。
初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。
初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。
一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。
1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。
2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。
它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。
3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。
因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。
方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。
报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。
1 目的为保证船舶改装、钢结构产品的实现过程处于有效的受控状态，特制定本程序。
2 适用范围适用于船舶改装、钢结构产品(包括海洋工程的改装或修理)生产和服务提供过程的质量控制。
3 引用文件GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000 7.5 生产和服务提供。
4 名词术语————5 职责5.1公司生产副总经理负责产品实现过程的管理、协调、《月度生产计划》审批，确保产品按质、按期交货。
5.2市场部负责收集客户对产品的特性要求，并发放到技术、生产和质量部门负责产品的交付和售后服务的组织工作。
5.3技术质量部负责按产品的特性要求制定施工方案、施工图样，并发放到生产部门和技术质量部。
5.4技术质量部负责产品质量计划的编制和监督实施，产品实现过程的监视和测量以及协助检验状态标识。
5.5资产设动部负责产品实现过程所必须设备的提供和管理。
5.6生产管理部负责生产计划的编制，并组织实施、控制、协调和完成生产计划；负责生产现场的安全、5S管理。
5.7 施工部门要针对质量要求高（如海洋工程改装、修理）的产品过程，编制专项的作业指导书。
6 实施步骤6.1 生产前的准备6.1.1市场部根据设计和开发的输出文件、合同规定、顾客要求等获得产品特性的信息，并及时发放到有关部门。
6.1.2技术质量部按上述输入信息和文件及有关法律法规要求，编制施工方案、施工图样(必要时，包括记录的要求)，对关键过程和特殊过程应提出确认的要求。
6.1.3各施工部门必须按产品施工要求，分解、编制部门生产计划、设备、场地使用计划，原材料采购纳期表，并组织实施。
6.1.4资产设动部必须按设备使用计划要求提供设备和服务，并做好设备的维修和保养。
6.1.5技术质量部根据产品特性要求等编制产品质量计划和产品过程的监测。
6.2 生产过程控制6.2.1船舶改装、钢结构（海洋工程）产品生产流程图6.2.2原材料预处理生产管理部必须根据合同要求进行原材料预处理，技术质量部按有关监测程序对预处理质量进行监控。
浅谈船舶建造流程姓名：永刚专业：船舶与海洋工程时间： 2012年9月摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。
关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化0引言造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。
现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。
造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。
现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。
造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。
1船体放样与号料船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。
船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。
所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。
1.1 船体放样概述根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。
通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。
