【CN109708906A】一种快速测量轮轨黏着蠕滑曲线的实验方法【专利】

专利名称：不粘轮沥青不粘轮性能测试装置及测试方法专利类型：发明专利
发明人：林森,李佰昌,琚利平,周炯,沈旭,陈爽
申请号：CN201910640748.0
申请日：20190716
公开号：CN110231467A
公开日：
20190913
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种不粘轮沥青的不粘轮性能试验装置及测试方法，其中，试验装置包括轮碾行走部分和固定框架部分，采用一体化设计，所述的轮碾行走部分包括行走轮、压力控制装置、行走控制装置、连接轴。

行走轮通过连接轴与压力控制装置和行走控制装置连接。

固定框架部分包括底座、支撑框架、试件固定装置、限位装置。

所述的固定框架部分还固定有压力控制器和行走控制器。

并提供了使用该装置的测试不粘轮沥青不粘轮性能的方法，包括质量法和面积法。

本发明的测试方法简单易行，测试装置操作简便快速，方便推广应用。

申请人：浙江省交通集团检测科技有限公司
地址：310000 浙江省杭州市上城区清吟街108号426室
国籍：CN
代理机构：杭州求是专利事务所有限公司
代理人：郑海峰
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专利名称：一种轮轨黏着特性模拟测试装置专利类型：实用新型专利
发明人：刘国栋,余朝刚,朱文良,杨子杰,朱文健申请号：CN202122260993.4
申请日：20210917
公开号：CN215640180U
公开日：
20220125
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于轨道交通领域，公开了一种轮轨黏着特性模拟测试装置，通过水平分布的模拟形式，能够大大降低了对空间的占用且便于进行相关组成构件的调整，包括基座、轨道模拟组件、轮对模拟组件以及径向加载汽缸，轨道模拟组件包括第一驱动电机和最终轨道模拟轮，轮对模拟组件包括第二驱动电机和轮对模拟轮，径向加载汽缸与最终轨道模拟轮分别位于轮对模拟轮的相对两侧，径向加载汽缸的输出端朝向轮对模拟轮的周面且径向加载汽缸的输出端沿轮对模拟轮的径向设置，最终轨道模拟轮和轮对模拟轮组成摩擦轮传动机构，第一驱动电机和第二驱动电机的输出轴均水平设置。

申请人：上海工程技术大学
地址：201620 上海市松江区龙腾路333号
国籍：CN
代理机构：上海唯智赢专利代理事务所(普通合伙)
代理人：刘朵朵
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基于ALE方法的高速轮轨黏着特性仿真及试验验证蔡园武;常崇义;陈波;李兰【摘要】根据全尺寸高速轮轨关系试验台,建立基于ALE方法的轮轨滚动接触三维有限元模型,仿真分析干燥条件下高速轮轨黏着特性曲线,并采用试验台的高速黏着试验结果对其进行验证.在此基础上,分析高速条件下从制动到牵引工况变化过程中的轮轨接触斑状态、摩擦力分布、Mises应力分布等的演变规律.结果表明:有限元模型可用于模拟干燥轮轨接触表面条件下的高速轮轨黏着特性;黏着轮从自由滚动状态(全黏着)到最大牵引力(全滑动)过程中,轮轨接触斑从靠近轮缘的一侧进入滑动状态并逐渐扩大到整个区域,而制动工况时则从远离轮缘的一侧进入滑动状态;摩擦力从黏着轮自由滚动时的自旋分布状态逐渐变化为趋于一致方向,纵向蠕滑力达到饱和;Mises最大应力点由黏着轮自由滚动时的接触表面以下2mm处逐渐转移到接触表面,应力更加集中.【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2018(039)005【总页数】9页(P33-41)【关键词】轮轨关系试验台;滚动接触;干燥;摩擦系数;牵引;制动;高速【作者】蔡园武;常崇义;陈波;李兰【作者单位】中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081;中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验室,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U211.5轮轨黏着是铁道车辆运行的基础。

车辆的运行性能，包括起动、加速、减速和停车都是由轮轨黏着特性决定的。

随着列车速度的不断提高，对轮轨黏着特性的要求也随之提高，对高速轮轨黏着的深入研究也更加迫切。

基于轮轴蠕滑率检测的列车测速方法赵旻杰;郭子明;沈喆;吕新军;方兴【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2024(27)4【摘要】[目的]城市轨道交通系统中,列车测速定位技术可为列车自动驾驶、避撞、调度指挥等众多应用提供信息支撑。

目前列车控制系统结构功能日趋复杂,随着城市轨道交通运营效率、服务等级的持续提升,对列车测速定位的性能要求越来越高,需进一步提升ATP(列车自动防护)系统在不同场景下的测速定位能力。

[方法]提出了基于轮轴蠕滑率检测的列车测速方法,首先介绍了列车测速定位系统的结构,阐述了基于轮轴蠕滑率的列车测速技术流程。

然后对轮轴蠕滑理论进行了阐述,对多普勒雷达的测速误差进行建模,得到雷达最大参考速度,以此为基准计算轮轴的蠕滑率,针对不同的蠕滑率对里程计速度施加不同程度的补偿。

最后利用现场试验数据,对所提的测速方法进行验证。

[结果及结论]试验结果表明,列车制动阶段的大部分时间内轮轴均处于小蠕滑状态,对里程计速度施加较小补偿后的列车最大速度低于既有ATP计算的最大速度。

在列车最小速度不变的情况下,该方法在保证安全的前提下,显著提高了列车运行速度的测量精度。

【总页数】5页(P220-224)【作者】赵旻杰;郭子明;沈喆;吕新军;方兴【作者单位】上海申通地铁集团有限公司;卡斯柯信号有限公司【正文语种】中文【中图分类】U284.48;U270.33【相关文献】1.基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真2.基于动态面方法的高速列车蠕滑速度跟踪控制3.基于轮轴测速辅助的列车卫星定位压制干扰检测方法4.基于自适应动态面的高速列车蠕滑速度跟踪控制5.基于最优蠕滑率的列车防滑控制研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。