第二章第六节无线电陆空通话

TranslationLesson6Pushback and start upⅢ汉译英1.香港地面管制，国航102停机位6号门，通播E收到，请求推出开车。

2.国航102离开时间45分，开车时间自己掌握。

3.地面机务请证实3号发动机是否转动。

4.发动机全部启动完毕，请拿开轮挡及其他地面设备。

1.Hong Kong Ground,CCA102,Gate6,Information E,request pushback and startup.A102,departure time45,start up at own discretion.3.Ground crew,confirm No.3engine is rotating.4.All engines have been started,remove chocks and other ground equipment please.Lesson7TaxiⅥ汉译英1.地面管制国航981重型，7号门，通播F收到，请求滑行。

2.日航782滑到36号左跑道等待点给从左向右穿行的A320让道。

3.英航416可以穿越27号跑道，脱离报告。

4.汉莎076立即停止滑行，前方道口被一辆故障车阻塞。

5.地面管制我不熟悉本场情况，请引导我到等待点。

1.Ground,CCA981,heavy,gate7,information F,request taxi.2.JAL782,taxi to the holding position of RWY36,give way to A320passing left to right.3.BAW416,cross RWY27,report vacated.4.DLH076,hold immediately,the intersection ahead is blocked by a broken vehicle.5.Ground,I’m not familiar with the local airport.Please guide me to the holding position.Unit check(3)Ⅷ汉译英1.法航316你方向搞错了，起飞跑道21号，你由现在为止左转沿着黄线滑行到B滑行道。

第章2Pre-startLesson Four: Radio check and ATIS•教学目的: 掌握符合陆空对话标准的无线电检查和通播的形式•重点难点: 无线电检查和通播的形式无线电检查程序：1）对方电台呼号2）己方电台呼号3）无线电检查（Radio check）4）使用的频率无线电检查回答应按照下列形式：1）对方电台呼号；2）己方电台呼号；3）所发射信号的质量（readability）。

P: 昆明地面, 东方2406, 无线电检查,118.1.Kunming ground, CES 2406, radio check. 118.1.C: 东方2406, 昆明地面, 听你3个, 你的信号弱,检查你的发射机. CES 2406, Kunming ground, read you 3, your signal is weak, check your transmitter.P: 昆明地面,东方2406, 1,2,3,4,5, 现在信号怎样?Kunming ground,CES2406, 1,2,3,4,5, how do you read now?C: 东方2406,听你5个.CES 2406, read you 5.无线电检查时信号质量：1---不清楚（unreadable; I can’t read you)2---可断续听到（You are cut in and out)3---能听清但困难（Your signal is jammed; your signal is weak..) 4---清楚（clear)5---非常清楚(loud and clear)飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层；飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层；ATIS的一般格式机场名称（airport name）代码（information code）观测时间（time）预计进近类别（estimated approach type）使用跑道（runway in use）重要的跑道道面情况, 刹车效应Runway condition: wet, snow, slush, ice. Braking action: poor, medium, good延迟等待（delay）过渡高度层（transition level）其他必要的运行通报(operational information: expect…departure, flocks of birds, restriction area, etc.)地面风向量wind direction (degrees) and strength (knots)能见度, 跑道视程(visibility, RVR)现行天气(present weather: mist, fog, snow, drizzle, etc.)云盖度, 云底高(cloud cover in octas, height of clouds in feet or meters)大气温度，露点(temperature dew point)高度表拨正值altimeter天气趋势trend (‘no sig’or expected weather change)特殊信息（extra information）关于云量：sky clear:晴；few(FEW): 少云(1-2 octas)scattered(SCT): 疏云(3-4octas)broken(BKN):裂云，多云(5-7octas)overcast(OVC):阴天，满天云(8 octas)hectopascals, millibars过渡高度层：1）机场标高在1200米（含以下），过渡高度定为3000米，过渡高度层为3600米；2）机场标高在1200米至2400米（含），过渡高度定为4200米，过渡高度层为4800米；3）机场标高在2400米以上，过渡高度和过渡高度层根据飞行程序和空中交通管制的需要确定。

无线电陆空通话用语小解1.无线电陆空通话（RTF Communication）是指飞行人员与地面人员之间的一种通话方式，其所传输信息和指令对飞行器的安全高效运行起着至关重要的作用。

未使用标准程序进行操作以及未使用标准无线电用语进行交流是导致一些突发事件和事故发生的主要因素。

（--Doc 9432）2.无线电通话标准用语无线电标准用语是为了确保无线电陆空通话一致，方便地空交流的标准用语。

国际民航组织（ICAO）规定的无线电通话标准用语旨在提供高效、清晰、一致、非模糊性的地空交流用语。

熟练运用ICAO无线电通话标准用语和常用语是进行无线电陆空安全通话的必然要求。

无线电通话标准用语保证了陆空交流的快速高效，尤其是在不同语种之间交流的情境下，根据ICAO规定的英语无线电标准用语通话更是大大减少了交流中的误解。

标准无线电通话用语降低了信息误解的风险，有助于在复诵、聆听过程中及时发现错误并进行纠正。

含糊的或者不标准的无线电通话用语往往成为飞行事故或意外事件的隐患。

2.1 常用术语【解析】无线电通话常用术语是指无线电陆空通话中具有特殊性、专业性含义的词语。

如heading一词，一般解释有标题、头球、信头等含义，但在无线电陆空通话用语中，其含义为航向。

类似术语还有altitude（修正海压高度），deviation （偏航），bay（停机位），Tower（塔台）等等。

这些词语也即我们所说的民航专业词汇。

2.2 标准用语【解析】无线电通话标准用语具有语言简洁、严谨的特点，为了便于交流，往往经过严格的缩减程序，以祈使句的句式表达出来。

同时，对主谓结构要求有一定的特殊性，在用语中常常省略掉诸如：We want to, we need等带有感情色彩的词句，直接用request, require等直接表达意愿的词语进行交流。

【释义&范例】Acknowledge: 意为请告知已经收到并理解该电报。

【例】CCA102, hold position, I say again hold position, acknowledge.Affirm: 表示肯定回答，相当于”yes”。

radar service terminatedFSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。

在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。

航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。

C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。

Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。

CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。

机组收到机位、航线后，直接联系放行。

P：停机位廊桥205号，东方123。

Bay 205,CES123.—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing.联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。

结合飞行模拟器学习无线电陆空通话作者：王海洋邱世泽宫琮校来源：《大东方》2019年第10期摘要：民航无线电陆空通话（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的行业语言，其标准化、程序化的特点以及在教学过程中枯燥难懂一直困扰着教师和飞行学员，最重要的是英语陆空通话作为英语语言运用的一种重要形式，在教学过程中受到语境的制约。

而利用飞行模拟器可以逼真的复现飞机在起飞，空中，降落的所有飞行环境和位置及姿态的这一功能可以去更加直接有效的学习陆空通话。

关键词：飞行模拟器;陆空通话;英语学习一、陆空通话的语言特点及飞行安全民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的行业语言。

自2008开始，中国民航总局为响应国际民航组织的号召，实施航空人员语言水平等级考核制度，这样，中国将会和各国一样，在航空人员执照管理中体现语言水平等级，并且我国部分一线城市的塔台、机场已经开始使用英语进行无线电陆空对话，这意味着飞行员和空管人员他们必须具备至少英汉两种语言的陆空通话能力。

1.陆空通话的语言特点1.1语言的标准化飞行通话用语必须规范化。

规范化是指要用标准通话用语，不要随意创造通话用语，要坚决杜绝使用除自己之外别人不懂的用语。

为确保飞行安全，将飞行员英语陆空通话的歧义减至最小直至彻底消除歧义，特规定31个标准术语，并对其意义与使用加以明确规定.1.2语言的程序化飞行员和管制员的通话是按照飞行程序执行的，飞行通话程序始终贯穿飞行的全过程，包括无线电检查、推出、开车、滑行、起飞、爬升、航路位置报、加入穿越航路、等待、进近、着陆、紧急情况等。

在这种飞行程序中，每个阶段都有固有的通话模式，只有这样才能确保通话双方接受和反馈信息准确无误，及时有效，且完整无歧义。

1.3语义的单一化飞行员陆空通话的用语必须明确，也就是所表达的意思具有唯一性。

通话语言，是则是，非则非，决不能含混不清，模棱两可。

陆空通话特情案例——无线电通讯失效和燃油问题一、无线电通讯失效处置程序:1.当飞行员在航路上怀疑无线电通讯失效时，首先应检查下列几点：a) 确保麦克风和/或耳机插上插头，接通电源b) 音频面板上的无线电选择正确c) 无线电音量调节适当位c) 选择正确频率d) 检查跳开关位置，证实未跳开e) 电台未超出联络范围f) 电台服务正在运行飞行员同时应在先前指定的频率上尝试和地面管制建立联络。

2. 当不能在指定频率上和地面管制建立联络时，飞行员应：尝试用此航路上合适的备用频率和地面管制建立联络，如果失败，应：a) 尝试和其它飞机或其它地面电台建立联络。

b) 守听VHF频率，看是否有其它飞机帮助呼叫。

如果上述所有尝试都失败，飞行员应在某指定频率上发送两遍电文，发送的电文前应加上“TRANSMITTING BLIND”。

3. 当飞行员判断仅由于接收机失效而不能和地面管制建立联络时，飞行员必须：a) 按规定的时间或位置在原频率上发送电文。

b) 每次发送的电文前应加上“TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”。

c) 如上述格式，发送完整的电文两遍。

d）并通报下次发送电文的时间。

4. 如果飞行员证实接收机工作正常，而只是因为发送机故障不能和地面管制建立联络时，应将应答机编码设定为7600。

如果管制员怀疑航空器能接收电文而不能发送电文时，可能会使用二次雷达来证实飞行员能否接收到指令。

5. 当判断为地面电台失效，不能在某指定频率上和航空器建立联络时，管制员a) 请求其它地面电台帮助呼叫航空器b) 请求相邻的航空器帮助，尝试再次建立联络相关词汇：A TC =air traffic controller:(n.)空中管制员captain: (n.)机长copilot (first officer): (n.) 副驾驶crew: (n.)机组estimate: (v.) 预计flight attendant: (n.) 乘务员message:(n.) 电文observe :(v.) 观察，看到pass instructions: 发送电文purser: (n.) 乘务长receiver: (n.) 接收机relay: (v.) 转报，转达SSR=secondary surveillance radar: (n.)二次监控雷达transmission: (n.) 发送transmitter: (n.)发送机transmitting blind: 盲发transponder: (n.)应答机VHF=very high frequency: (n.)甚高频空中通话例句:当通讯状况不稳定时，管制员会：C: If radio contact lost, …. (instructions)如果无线电联络中断,…..（具体指令）C: If no transmissions received for 10 minutes/seconds,…. (instructions)如果10分钟/秒内未收到指令,….（具体指令）。

民航英语无线电陆空通话研究综述作者：许可来源：《青年时代》2017年第36期摘要：众所周知，在世界各国民航活动中，特别是国际航空活动中，英语已经作为默认对话语言得到了普遍应用，但是由于非母语国家的通话交流障碍，导致英语使用过程中造成了大量飞行安全隐患。

本文通过分析英语陆空通话的来源及特点，总结了如何提高一线飞行和管制人员的英语陆空对话水平的方法，旨在保障每一个航班起落平安。

关键词：英语；陆空通话；语言习得一、无线电陆空通话的来源无线电陆空通话犹如一座看不见的桥梁，紧密地联系着空中与地面，使机组人员与空中交通管制员之间的指令信息的交流与传递可以顺畅地进行（吴土星，1994），它是当今航空管制员与飞行员信息沟通的主要方式，无线电通话的正确与否直接关系民航飞行安全。

李京利（2005）指出，无线电陆空通话是一种半人工语言。

它源于自然语言，但对自然语言按照行业特殊要求进行了改动和加工。

以英语为例。

英语陆空通话来源于普通英语，但两者在词汇、发音、语法、语义上有一定区别。

所以，英语母语者要想听懂和说好陆空通话，也必须经过大量操练。

英文陆空通话绝不是普通英语。

二、什么是plain language？ICAO要求管制员和飞行员尽量使用标准术语，在没有标准术语可用时使用plain English。

ICAO在DOC9835文件中定义了plain language：the spontaneous， creative and non-coded use of a given language.某种即兴、创造性、非编码式的语言。

Plain English不是日常英语，而是高度专业化的语言。

想要学好，要下很大功夫。

三、英语陆空通话的措辞和语法特点英语陆空通话，包括常规和非常规，其措辞和语法特点与普通英语是不同的。

在英语陆空通话中，指令或许可要放在前面，原因放在后面。

这与普通英语和汉语是不同的。

例如：Abort takeoff due obstacle on runway.Hold short of RWY 10 for separation.这样安排也是非常合理的。

民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）作者：艾小野适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。

2、应避免干扰他人通话。

3、应稳定按住发话键再开始说话。

4、语速应保持适中。

5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。

6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。

7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。

8、保证通话内容的完整性。

第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：阿拉伯数字中文日常读法无线电通话读法0零洞1一幺2二两3三三4四四5五五6六六7七拐8八八9九九.点点100百百1000千千数字组合读法如下数字无线电通话读法12幺两78拐八600六百550五五洞或五百五3600三千六2343两三四三9000九千22435两两四三五米制高度及高度层读法如下：高度及高度层无线电通话读法600六百900九百1200幺两、一千两、幺两洞洞1500幺五、一千五、幺五洞洞1800幺八、一千八、幺八洞洞2100两幺、两千一、两幺洞洞2400两四、两千四、两四洞洞2700两拐、两拐洞洞3000三千3300三千三3600三千六3900三千九4200四两、四千两4500四千五4800四千八5100五幺、五千一5400五千四5700五拐、五千拐6000六千6300六千三6600六千六6900六千九7200拐两、拐千两7500拐五、拐千五7800拐八、拐千八8100八幺、八千一8400八千四8900八千九9200九两、九千两9500九千五9800九千八10100幺洞幺10400幺洞四10700幺洞拐11000幺幺洞11300幺幺三11600幺幺六11900幺幺九12200幺两两12500幺两五13100幺三幺13700幺三拐14300幺四三14900幺四九英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X英尺。

陆空通话与空管安全陆空通话作为维系地面与空中、管制员与飞行员之间的一条关键纽带，管制员的管制意图和管制指令依托陆空通话为载体，协助和指引飞行员安全飞行。

近几十年我国民航迅速崛起，国际航空在我国的飞行量不断增长，但是因为不同的文化背景和发音习惯，以及陆空通话使用的标准和规范性都有差异，导致多起外籍机组误解管制通话用语而偏离指令的不正常事件。

本文通过案例分析无线电陆空通话中出现的理解歧义问题，并对这些问题进行了解析，从管制工作实际出发提出改进建议和方法。

一、典型案例（一）案例1：某日，一架外航航班在某机场建立盲降，考虑到前序落地航班无法执行标准复飞程序，管制员想了解该航班如果复飞的意图，询问机组：“In case of missed approach,report your intention”，但机组没有理解，双方进一步沟通的过程中，该航班自行中止进近。

后经询问该机复飞原因是“Misscommunication”。

（二）案例2：2015年某日某机场，越南航空（HVN）某航班向塔台管制员报告“WE HOLD SHORT OF xx，RUNWAY xx”，塔台管制员指挥越南航空航班“HOLD SHORT OF RUNWAY xx”，机组进行了复诵。

随后管制员向跑道头一架山东航航班发布起飞许可。

约30秒后，塔台管制员发现越南航班越过等待线，便立即向山航航班发出中断起飞指令。

事件调查中发现此越南航班机组口音较重，对“HOLD SHORT OF”的复诵不清晰，从后续航空器的动作判断机组复诵的内容应为“CROSS RUNWAY”。

二、原因分析（一）人的因素1.机组在飞行过程中对于后续的管制指令有强烈预期，容易产生“先入为主”的想法。

当听到通话中的关键词或相关联关键词比如“missed approach”或“cross runway ”等时，机组主观误听忽略管制员的管制意图并执行其自身预期的操作。

2.管制员对于机组复诵监听不到位。

民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。

2、应避免干扰他人通话。

3、应稳定按住发话键再开始说话。

4、语速应保持适中。

5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。

6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。

7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。

8、保证通话内容的完整性。

第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：数字组合读法如下米制高度及高度层读法如下：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。

例：6000 英尺，读作六千英尺。

过渡高度层（含）以上：高度层XXX。

例：18000 英尺，读作高度层幺八洞或幺八洞。

气压值读法如下：时间读法如下：航向读法如下：速度读法如下：风向风速读法如下：频率读法如下：跑道读法如下：距离读法如下：方位读法如下：应答机编码读法如下：机型读法如下：第三节字母发音英语26 个字母发音如下：导航点、航路读法如下：进离港程序读法如下：第四节呼号的读法管制单位呼号读法如下：航班呼号读法如下：第一章结束！第二章航线飞行范例介绍1、航线上海虹桥国际机场（ZSSS）-北京首都国际机场（ZBAA）2、航路PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR3、航线介绍全程共 21 个导航点, 航路里程 622 海里, 直飞里程580 海里,直飞航向 338 度,空中飞行时间预计 103 分钟, 向西飞行。

4、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米5、航路点介绍航向为真航向,距离单位为海里.6、机场信息上海虹桥国际机场北京首都国际机场7、空中交通管制席位设置（真实运行）8、空中交通管制移交协定（真实运行）A、上海进近（126.650）-上海进近（120.300）：上升至修正海压2400米（2700米），扇区边界。

陆空通话的作用原理和应用1. 介绍陆空通话是一种使用无线电技术进行地面与空中通信的方法。

它在航空领域中具有广泛的应用，使得地面人员与飞行员能够进行实时的双向通信，提高了飞行安全和操作效率。

2. 作用原理陆空通话的作用原理主要依赖于无线电波的传输和接收。

下面是陆空通话的基本原理：•导航系统：陆空通话系统使用广播频段进行通信，航空器上的导航系统接收地面导航站的信号，以确定其位置和方向。

•地面台和航空器台：陆空通话系统由地面台和航空器台组成。

地面台通常位于机场塔台或其他指挥中心，而航空器台则安装在飞机上。

•语音信号传输：地面台和航空器台通过无线电频率进行语音信号的传输。

地面台接收来自航空器台的信号，并将其转发给地面人员。

同样，航空器台也接收来自地面台的信号，并将其传输给飞行员。

•调频技术：陆空通话系统采用调频技术，即通过改变频率来调整语音信号的传输。

这种技术可以提高通信的稳定性和抗干扰能力，确保语音信息的准确传输。

3. 应用陆空通话系统在航空领域中有多个应用场景，以下是其中的一些常见应用：•空中交通管制：陆空通话系统是航空交通管制的重要工具。

地面人员可以通过通话系统与飞行员进行实时的交流，向其提供导航指令、飞行计划更新等信息。

这样可以帮助飞行员避免空中碰撞和其他紧急状况。

•飞行报告：飞行员在飞行过程中，需要向地面台汇报飞行状态、飞行高度、航向等信息。

地面台通过陆空通话系统接收这些报告，并进行相应的记录和处理。

•飞行调度：陆空通话系统还可用于航空公司的飞行调度工作。

地面人员可以通过通话系统与飞行员进行通信，安排飞机的起飞时间、航线调整等操作。

•飞行训练：陆空通话系统也在飞行学校和飞行训练中得到广泛应用。

通过模拟地面与空中通话的场景，帮助学员练习以及提高沟通技巧和应对紧急情况的能力。

4. 优势和挑战陆空通话系统的应用在航空领域中具有以下优势：•实时性：地面人员和飞行员可以在实时的情况下进行通信，提高了飞行的安全性和效率。

陆空通话范例陆空通话是指地面指挥员与飞行员之间的通话。

在飞行过程中，地面指挥员通过陆空通话系统与飞行员进行信息交流，包括飞行任务指令、航线调整、气象情况、机械问题等。

陆空通话对确保航空安全和顺利完成飞行任务起着重要作用。

一次陆空通话开始前，地面指挥员会用呼号与飞行员建立联系。

例如：“XX航空，XX航空马来西亚1028号，请求联系。

”此时，飞行员会回答：“XX航空马来西亚1028号，收到，请讲。

”地面指挥员会向飞行员传达飞行任务指令。

例如：“XX航空1028号，你的任务是从北京出发前往吉隆坡，航班号MH1028。

你将在FL350巡航，预计飞行时间是5小时30分钟。

请确认收到任务指令。

”飞行员会回答：“收到，我将执行任务飞行。

”接下来，地面指挥员会告知飞行员气象情况。

例如：“MH1028号，目前天气情况是晴朗，风向080度，风速15节。

目前没有雷暴活动，但是请注意紫外线指数较高，请飞行员做好相应的防护措施。

”飞行员会回答：“收到，我会注意气象情况。

”在飞行过程中，如果出现航线调整或者其他的情况，地面指挥员会通知飞行员。

例如：“MH1028号，由于空中交通管制，你需要做一个航线调整。

新的航线是经过曼谷飞往吉隆坡，请确认收到。

”飞行员会回答：“收到，我将按照新的航线执行飞行。

”地面指挥员还会关注机械问题。

如果飞行员报告有机械故障，地面指挥员会做出相应的处理。

例如：“MH1028号，我收到你的报告，机械问题是起落架无法放下。

我将与地面维修人员联系并为你提供进一步指导。

请保持沉着和耐心。

”飞行员会回答：“收到，我将保持沉着和耐心等待指导。

”当飞行结束时，地面指挥员会和飞行员交流飞行结果。

例如：“MH1028号，恭喜你成功完成任务飞行。

你在吉隆坡降落的时间是14:30。

希望你有一个愉快的停留。

”飞行员会回答：“感谢地面指挥员的支持和指导。

我们将有一个愉快的停留。

”总之，陆空通话是一种重要的航空通信工具，它能够确保地面指挥员和飞行员之间的有效沟通，保证航空安全和飞行任务的顺利完成。

FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。

在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。

航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17 L，选用首都机场落地跑道36R。

C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。

Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。

CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"P ARKINGxxxx"等英文。

机组收到机位、航线后，直接联系放行。

P：停机位廊桥205号，东方123。

Bay 205,CES123.—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音76 7，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing.联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：/bbs/viewthread.php?tid=14313 &highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。

直升机无线电陆空通话规范术语空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。

它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。

通话结构：首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。

先听后说，应避免干扰他人通话。

应熟练掌握送话器使用技巧。

发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。

通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。

在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。

应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。

为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。

数字的标准读法:0 （洞），1（幺），2 （两），3 （三），4 （四），5 （五），6 （六），7 （拐），8 （八），9 （九）。

比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600,读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。

当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX XXXX（机号）收到”。

飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。

汉语读作“XX点钟方位”。

比如指挥员说：“XXX X机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。

"就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。

标准字母的读法:新津机场跑道联络道由北至南编号分别为A,B,C,D。

而直升机停机坪有A,E,C,D,E, F停机位。

在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的AT（放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a）空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“XXXX（机号），经过6 2 9 PB至广汉，起落航线三边脱离，保持真高100米联系新津进近。

FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。

在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。

航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L,选用首都机场落地跑道36R。

C : Controller （管制员）P : Pilot （飞行员）Is申请停机位P ：浦东地面，晚上好，东方丄23,机型波音767,申请停机位。

Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.c :东方123,浦东地面，停机位廊桥205号。

CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“ GATE xxxx”、"PAR KINGXXXX"等英文。

机组收到机位、航线后，直接联系放行。

P :停机位廊桥205号，东方1230Bay 205,CES123.2、申请放行P ：浦东放行，晚上好，东方丄23,停机位廊桥205号，机型波音767, 通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,l have information A.request IFR clearanee to Beijing.联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight二ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。

C：东方丄23,浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道丄7L,起始高度900米，修正海压1012, PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001 oCES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m onQNH1012,PIKASll departure,departure frequency ,squawk 5001.放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。