陆空通话规范

标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与地面空中交通管制员之间进行的语音通信。

良好的陆空通话是保障飞行安全的重要环节，它需要遵循一套严格的标准和规定。

本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。

首先，标准陆空通话需要遵循一定的语音格式。

飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。

避免使用方言、口音或者地方俚语，以免造成误解。

同时，通话中需要使用规范的专业术语和标准短语，以确保沟通的准确性和高效性。

其次，在标准陆空通话中，飞行员和空中交通管制员需要遵循一定的沟通流程。

在进行通话前，需要先进行呼叫对方的身份和自己的身份，例如“北京地面，这里是国际航班123，请求进近许可。

”在通话中，需要保持简洁明了，避免冗长的描述和废话。

当接收到指令或者信息时，需要进行确认并且反馈给对方，确保信息传递的准确性。

另外，标准陆空通话中需要注意的是语音的语调和语气。

飞行员和空中交通管制员需要保持一种专业、礼貌的态度，避免情绪化的表达和冲突性的语言。

在面对紧急情况或者突发事件时，需要保持冷静，清晰地传达信息，并且及时采取相应的措施，确保飞行安全。

最后，在标准陆空通话中，需要遵循一定的安全原则。

飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通信程序和规定，严禁私自更改飞行计划或者违反指令。

在通话中需要密切关注飞行情况和气象变化，及时传达信息并且调整飞行计划，确保飞行安全。

总之，标准陆空通话是航空领域中不可或缺的一环，它直接关系到飞行安全和航空运输的顺畅进行。

飞行员和空中交通管制员需要严格遵守通话规范和流程，保持良好的沟通状态，确保飞行任务的顺利完成。

希望各位飞行员和空中交通管制员能够在实际工作中严格遵守标准陆空通话的相关规定，共同维护航空安全。

飞机和空管原来是这么讲话的！陆空通话实例讲解起飞前准备基本陆空通话范例1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)飞行员：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207 号，机型波音 737，通波 BRAVO 已抄收，请求放行至北京。

注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地。

图片来自网路如有侵权请及时联系删除管制员：国航 9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02 左，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率 126.55，应答机 2432。

注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码。

（什么？应答机是啥不知道，那就请点击右上角的关注，我会专门来做一个应答机的解释）飞行员：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02L，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率 126.55，应答机 2432，国航 9135。

管制员：国航 9135，复述正确，地面准备好叫。

飞行员：白云放行，国航 9135，地面准备好了。

注：到这里放行管制员的工作就完成了，下面就是地面管制员的事了。

管制员：国航 9135，联系地面 121.85，再见！飞行员：联系地面 121.85，再见，国航 9135。

2. 申请推出开车及滑行（地面）飞行员：白云地面，晚上好，国航 9135，停机位廊桥 207，请求推出开车。

注：记住在联系地面时，须告知管制员飞行器的所在位置（停机位），向地面管制告知地面工作人员已经准备好了，最后提出请求”推出开车“地面管制员：国航9135，白云地面，可以推出开车，（机头朝西）。

注：机头朝向只有四个方向：即东、南、西、北。

东北靠东，就说机头朝东；东北靠北，就说机头朝北；东南、西北、西南方法相同飞行员：可以推开，（机头朝西，）国航 9135到这里推出开车的通话就结束了。

陆空对话学习笔记VLN C2内训班陆空对话学习笔记ATC通话结构：1. 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

2. 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。

3. 航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

4. 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。

当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。

一、起飞之前：通常情况下，在大家联飞之前，需要进TS，如果有管制在，或者说大家飞活动的时候，在这之前最好是试一下自己的麦。

如果是在自己的电脑上，一般都不用试了。

如果是去了网吧，或者不清楚麦克风的状况，这种情况下最好是试一下自己的麦。

试麦有试麦的方式，我个人不建议大家使用例如：“有人能听到我说话么？”这样的话来试麦，而建议大家向管制试麦，毕竟活动中大家大多是用TS和管制说话。

所以要以管制听不听得清楚为准。

试麦方式例如：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）晚上好！VLN8565无线电测试，1（幺），2（两），3，4，5，你听我几个？|管制员：VLN8565，晚上好！我听你五个，语音清晰，声音宏亮。

在虚拟航空中，起飞之前需要申请停机位。

这么做是为了避免联飞时，某个停机位上已有其他飞机，从而造成飞机重叠的现象，所以在联线之前，需要向在线管制申请停机位。

（在真实航空中则没有这一条，因为不可能会有飞机突然出现在某个机场的某个停机位上）1.申请停机位：申请停机位的要素：1.我是谁，2.机型。

范例：|飞行员：XX放行（XXXX_DEL）VLN8565，机型波音744，申请停机位。

||管制员：VLN8565，停机位XX。

||飞行员：停机位XX，VLN8565。

2.申请放行：申请放行的三个要素：1.停机位，2.目的地，3.收到的通波管制员回复时需要记录的：①.飞行高度②.预计使用跑道③.起始高度④.修正海压⑤.离场程序⑥.应答机⑦.离场频率---------- 申请放行的步骤是在你【已停在相应停机位上并联线后申请。

直升机无线电陆空通话规范术语”空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。

它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。

通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。

先听后说，应避免干扰他人通话。

应熟练掌握送话器使用技巧。

发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。

通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。

在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。

应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。

为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。

数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。

比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。

当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。

飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。

汉语读作“××点钟方位”。

比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。

＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。

标准字母的读法：新津机场跑道联络道由北至南编号分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ。

而直升机停机坪有Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ停机位。

在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a) 空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“ＸＸＸＸ（机号），经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近。

标准陆空通话
标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与空中交通管制员之间的通讯标准。

良好的陆空通话可以确保飞行安全，提高航空交通效率。

本文将介绍标准陆空通话的基本原则和注意事项。

首先，标准陆空通话需要遵守一定的语音标准。

飞行员和空中交通管制员在通话过程中应保持清晰、准确的语音，语速适中，音量适当。

避免使用方言或口音，尽量使用标准的语音表达信息，以确保通话质量。

其次，通话内容应简洁明了。

飞行员和空中交通管制员在通话过程中，应尽量简洁明了地表达信息，避免冗长的话语和复杂的句子结构。

在紧急情况下，更应简洁明了地传达关键信息，以确保及时有效的应对。

另外，标准陆空通话需要遵守一定的规范和流程。

飞行员和空中交通管制员在通话过程中，应按照规定的流程进行通话，包括呼号、身份确认、信息传递等环节。

严格遵守通话规范和流程，可以有效减少误解和错误，确保通话的准确性和可靠性。

此外，标准陆空通话还需要遵守一定的礼仪。

飞行员和空中交
通管制员在通话过程中，应保持礼貌和尊重，避免使用粗鲁或不当
的语言，尊重对方的权威和专业。

良好的礼仪可以促进良好的沟通
氛围，提高通话效率。

总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，对飞行安
全和航空交通效率有着重要的影响。

飞行员和空中交通管制员需要
严格遵守通话的语音标准、内容简洁、规范流程和良好礼仪，以确
保通话质量和航空安全。

希望广大从业人员能够重视标准陆空通话，不断提高通话技能，为航空事业的发展贡献自己的力量。

标准陆空通话首先，标准陆空通话的重要性不言而喻。

飞行器在空中飞行时，飞行员和地面控制人员之间的通话是唯一的联系方式。

良好的通话可以帮助飞行员及时获取飞行任务、气象信息、空中交通情况等重要信息，从而做出正确的决策。

同时，飞行员也需要向地面控制人员报告飞行情况，以便地面控制人员做好航空交通管制工作。

因此，标准的陆空通话对于飞行安全至关重要。

其次，标准陆空通话的基本原则包括准确、简洁、规范。

准确是指通话内容必须清晰明了，不得含糊不清，以免产生误解。

简洁是指通话内容要言之有物，不得啰嗦冗长，以免浪费时间和频率资源。

规范是指通话用语必须符合规定的标准，不得使用俚语或口头语，以免引起歧义。

遵循这些基本原则可以有效地提高通话的质量，减少通信失误的可能性。

最后，以下是一些常用的标准陆空通话用语：1. 起飞许可，Ground, this is Flight 123, request takeoff clearance.地面，这里是123航班，请求起飞许可。

2. 空中交通管制，Control, this is Flight 123, request permission to climb to FL 350.管制，这里是123航班，请求升至35000英尺的许可。

3. 气象信息，Tower, this is Flight 123, request current weather at destination airport.塔台，这里是123航班，请求目的地机场的当前天气信息。

4. 紧急情况，Mayday, mayday, mayday. This is Flight 123, declaring an emergency, engine failure.紧急情况，紧急情况，紧急情况。

这里是123航班，宣布发生紧急情况，发动机故障。

5. 着陆许可，Tower, this is Flight 123, request permission to land, runway 27L.塔台，这里是123航班，请求着陆许可，27L跑道。

标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中飞行员和空中交通管制员之间进行的通讯交流。

良好的陆空通话能力对于飞行安全至关重要，因此必须遵守一定的标准和规范。

本文将介绍一些关于标准陆空通话的重要内容，以便飞行员和空中交通管制员能够更好地进行通讯交流，确保飞行安全。

首先，标准陆空通话需要使用规范的语音和语调。

飞行员和空中交通管制员在通话时应该保持清晰、响亮的语音，避免咬字不清或者口齿不清的情况。

同时，语调要稳定、平和，避免过于激动或者焦虑的情绪影响通话效果。

这样可以确保通话内容清晰可听，减少误解和误操作的可能性。

其次，标准陆空通话需要遵守特定的通话格式和用语。

在通话时，飞行员和空中交通管制员需要使用特定的短语和词汇，例如“请重复”、“确认”、“准备就绪”等，以确保通话内容简洁明了，避免产生歧义。

此外，还需要遵守特定的通话顺序，例如先报告飞行器的标识和位置，再说明飞行意图，最后接受指令或者确认指令。

这样可以确保通话内容有条不紊，避免混乱和混乱。

另外，标准陆空通话需要注意语速和节奏的控制。

在通话时，飞行员和空中交通管制员需要控制好语速，不要过快或者过慢，以确保通话内容清晰可懂。

同时，还需要控制好节奏，避免出现断断续续或者匆忙慌乱的情况。

这样可以确保通话内容流畅自然，减少误解和错误。

最后，标准陆空通话需要注重礼貌和尊重。

在通话时，飞行员和空中交通管制员需要保持礼貌和尊重，不要使用粗鲁或者侮辱性的语言，以确保良好的工作氛围和合作关系。

同时，还需要遵守特定的称呼和称谓，例如称呼对方为“空管”或者“机组”，以确保通话内容得体得体，不失礼貌。

总之，标准陆空通话是确保飞行安全的重要环节，飞行员和空中交通管制员需要共同遵守一定的规范和标准，保持良好的通话能力。

希望本文介绍的内容能够帮助大家更好地理解标准陆空通话的重要性，提高通话能力，确保飞行安全。