整车质量审核(AUDIT)标准

评审标准说明
1. 根据整车评审结果出据整车评审报告。

2. 评审报告结论
2.1 顾客满意度评定原则
2.1.1 很不满意
2.1.1.1 关键件、重要件失效。

2.1.1.2 功能件失效。

2.1.1.3 严重的重要运动件失效。

2.1.1.4 严重的外观缺陷。

2.1.1.5 淋雨出现流漏。

2.1.1.6 错装、漏装等缺陷。

2.1.2 不满意
2.1.2.1 顾客难以接受的,但又不是非常严重的外观缺陷。

2.1.2.2 轻微的次要运动件干涉。

2.1.2.3 整车卫生不合格等缺陷。

2.1.3 基本满意
2.1.
3.1 无人为造成的缺陷。

2.1.
3.2 没有出现造成顾客很不满意的六项缺陷。

2.1.
3.3 有轻微的缺陷，但需要返修的。

2.1.4 满意
2.1.4.1 轻微缺陷，但不需要返修的，顾客可以接受的。

2.1.5 很满意：
2.1.5.1 整车无缺陷。

2.2 质量等级评定原则
2.2.1 扣分标准参照第2～23页的标准执行。

2.2.2 根据评审结果扣分总和评定出质量等级，详见：第24页。

2.3整车评审抽检比例要求
注：表面外观下面一栏做为轻微质量缺陷项目扣分值
整车质量等级
2.3 整车评审抽检比例：
月产量（辆次/月）最低评审样本（辆次/月） < 100 2
100-200 4
201 - 400 8
401 - 600 12
> 601 20。

一、AUDIT定义Audit在拉丁文中是“复查”、“审核”的意思，“奥迪特”是Audit的译音，它起源于德国，目前是国际上通用的汽车质量评定、审核的一种科学方法。

Audit即：站在用户的立场上，以用户的期望和要求，用专业的、最挑剔眼光对已取得合格证得可供销售的汽车产品进行质量评价鉴定，得出一个质量等级，从而评价出该产品在某一时期的质量水平，同时对查处的质量缺陷要加以消除改进，使质量提高到一个新的等级，进而达到“上帝”的满意。

二、AUDIT评审的方法1、视觉检查评定表面状态和间隙配合以及安装件的拼缝。

(相应的检测工具；如：间隙尺、平度规等）2、车身表面的触摸检查要用触摸手套（纱手套）。

3、必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨。

三、AUDIT评定1、白车身区域的划分（1区、2区、3区）1区：车身表面防擦条以上，包括前盖、顶盖、后盖外表面部位。

2区：车身表面防擦条以下，以及前盖、后盖、四门、侧围内表面覆盖不住的部位。

3区：车身能够覆盖住的部位。

（在总装装配遮盖的）2、缺陷等级的划分（A、B、C、类）注意：车身表面必须消除A级和B级缺陷，不允许存在的。

2.1、A级缺陷定义：A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外部的）和/或包含着安全风险，A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。

A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在A\B柱上，后门上段拐角与侧围B柱干涉）。

A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。

A级缺陷与区间无关，以100评分。

原则上必须返工，必要时报废。

2.2、B级缺陷定义：B级缺陷是一种使人感到不愉快的干扰性缺陷，这种缺陷会引起用户（内部的和外部的）提出索赔要求（总装较多）。

这就是说基本上所有的在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，以及严重的配合缺陷。

白车身AUDIT质量评审标准一、目的：以加强车身冲压焊接件的质量管理,稳定和提高车身外表件的实物质量。

二、适用范围:本标准规定了乘用车系列白车身（MPV车型除外、见附表一）质量标准等级的评定方法.凡公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用外表冲压焊接零件(包括：产品交付给顾客后其之抱怨(投诉)和/或退货的产品）均适用之。

三、术语和定义：(一）、缺陷类别A类缺陷A类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。

该类缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等）B类缺陷B类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看出缺陷。

C类缺陷指有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过油石磨过冲压件后能看到缺陷,一般都是C类缺陷（二）、缺陷点数缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。

缺陷所在区域质量要求越高,缺陷越严重,则缺陷点数越高。

具体见表1所示：表1(详见附图）说明:1、外覆盖件表面不允许存在A类缺陷2、车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域（一区、二区、三区）3、A类缺陷不按区域评定缺陷点数,这个原则适用于所有车身件区域示意图五、工作流程和内容:六、缺陷的判定标准及细则各类缺陷的判定可按表2执行缺陷标准判定（表2）七、判定步骤及说明（一）、判定步骤1、目测判定2、戴手套触摸制件表面,手感判定.3、磨制件外表面后目测判定。

3.1用油石（一般规格20X20X200㎜)磨制件外表面。

3.2用相应的小油石(如10X10X100㎜）磨圆角和不易磨到的部位。

3.3按制件的表面情況（如粗糙度、有无镀锌层等)选择油石粒度,一般选400至500号粒度.3。

4磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。

图1至图5绘出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。

4、检查制件的每一区域,已判定的缺陷要用笔圈出，井标明缺陷和区域代号如Bl(代表一区的B类缺陷＿其余类推）、B2、B3等。

白车身AUDIT评审质量检查标准1. 背景介绍白车身是汽车生产中的一个重要环节，其质量直接影响整车质量。

为了确保白车身的质量，生产过程中需要进行AUDIT评审。

AUDIT评审是一种基于检查和评估的管理工具，通过严格的检查过程来确保产品的质量标准符合要求。

本文将介绍白车身AUDIT评审的质量检查标准，主要涉及的内容包括车身尺寸、车身质量、车身外观等方面。

2. 车身尺寸车身尺寸是指车身的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据。

在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：2.1 车身长度车身长度应该符合设计要求，不得存在偏差。

在AUDIT评审中，需要测量实际长度与设计长度之间的差异，并进行记录。

如果存在明显的偏差，需要及时采取措施进行修正。

2.2 车身宽度车身宽度也需要符合设计要求。

在AUDIT评审中，需要测量实际宽度与设计宽度之间的差异，并进行记录。

如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。

2.3 车身高度车身高度也需要符合设计要求。

在AUDIT评审中，需要测量实际高度与设计高度之间的差异，并进行记录。

如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。

3. 车身质量车身质量是指车身的强度和稳定性等方面的指标。

在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：3.1 车身强度车身强度是车身质量的一个重要指标。

在AUDIT评审中，需要对车身进行板厚检查和拉伸试验。

如果存在板厚不足或强度不够的情况，需要及时采取措施进行修正。

3.2 车身稳定性车身的稳定性也是一个重要指标。

在AUDIT评审中，需要进行静稳和动稳测试，并对测试结果进行评估。

如果存在稳定性不好的情况，需要及时采取措施进行修正。

4. 车身外观车身外观是指车身的外部造型和外观质量等方面的指标。

在AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：4.1 外观质量车身外观质量是一个非常重要的指标。

在AUDIT评审中，需要对车身进行覆盖材料检查、涂层检查和表面检查等。

如果存在外观缺陷或者涂装不均的情况，需要及时采取措施进行修正。

整车质量审核（AUDIT）标准1.主题本标准旨在明确对各种车辆进行质量审核（AUDIT）时应遵循的原则和方法以及通用缺陷描述。

2.目的该标准一方面是为了明确操作工艺，以便最大限度地找到缺陷；另一方面也是为了明确对缺陷的认识，以减少误解的可能性。

3.适用范围本标准适用于在汽车公司生产的（包括预批量生产车在内的）用于整车质量审核（AUDIT）的车辆。

4.基本定义4.1某些扣分中使用的一些主观评价词汇的定义：✓轻微的：指容易接受的，感觉不太明显、不太大、力量很小、不太持久的。

✓明显的：指较突出的、较清晰的、不用置疑的。

✓显著的：指非常突出的、一定觉察得到的、鲜明突出的、完全清晰可见的。

4.2汽车分区定义汽车分四个区域：两个外区和两个内区。

✓外1区：汽车的上部至车身腰线，分界线为：∙车身腰线装饰条或保护条的下边线∙车身腰线装饰槽下边线∙前保险杠垂直部分的下边线车身上开合件边框的有关部位：∙汽车内2区的某些部位，从外面完全看的见，可根据具体情况视做1区处理✓外2区：所有位于车身装饰条或保护条以下的部分，包括车轮。

✓内1区：所有坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位，位于：∙车身腰线以上，通常靠以下部位来划分：∙车门扶手∙座椅坐垫上部水平面∙手制动及变速杆支座的水平部分∙以及后座椅靠背前部✓内2区：所有上车时能看见的部位∙车身周边∙车身边框以及：∙后侧窗，后行李箱隔板∙尾门内板，车身尾门框，行李箱∙发动机舱，发动机罩内表面∙天窗窗框，油箱加注孔入口所有坐在司机或乘客座位上，关上车门能看的见的，位于车身腰线以下的部位。

个别扣分定义涉及内2区的特殊区域，定义如下：∙车身前后门框∙前（后）车身门框界线∙门开启时，车身门框上看得十分清楚的特殊区域：∙钣金部位∙装备∙位于前后门槛处，后门框后下部，中立柱上部的车身门框密封条及装备∙前座椅坐垫外侧及护板∙后座椅坐垫及靠背外侧∙发动机机舱内∙发动机罩内表面∙翼子板内表面、轮罩、前围表面、前横梁∙所有的机械件及附件∙行李箱内部及行李舱门框所有位于行李箱内部的区域：界线为后至行李箱门框密封条，上至后隔板。

完成车AUDIT质量评审标准一目的及范围：为指导整车产品质量审核作业，不断提升江淮汽车多功能商用车产品品质，在多功能商用车公司内统一规范使用整车AUDIT评审作业标准。

并通过对整车的质量评审抽查，获取质量缺陷等相关信息，确定整车质量变化趋势，并为整车的质量改进及考核提供依据。

二内容及要求：2.1.评审标准分为静态和动态（必要时可作对比评审）两项，要求评审小组人员站在客户的立场做出公平、公正的判断，把着眼点放在对产品实物质量的改进和提升上，并对缺陷内容分清责任单位落实整改计划；2.2评审员要求具有较高的素质和具备独立工作的能力，了解产品结构及特性，并有丰富的经验和一定的文化水平，更要对标杆车型有足够的认识，动态评审人员需要具备公司内聘驾驶员资格；三设备设施:AUDIT评审流程的设施在条件允许的情况下可增加如下设施和设备位于评审区域周围；且设备是已检定可靠随时可用的。

(带*号的作为可选用项目）3.1. 淋雨房必须可以对100%的评审车辆进行测试;具备标准的路试场地;3.2. 前照灯检定设备和区域; *3.3. 外观评审区域——“灯光室”/“灯光房”;3.4. 底盘检查设备——两柱举升机、四立柱举升机，地沟或者其它设施;3.5. 冷媒泄漏测试设备、发动机检测仪;*3.6. 推拉、关紧力测试设备-指定的量具，工装夹具或者速度计;3.7. 油漆桔皮样板或者桔皮仪;*3.8. 手电筒、尺子;3.9. 测量设备（如，检定有效的间隙量具，）根据不同产品选装而需要的其它设备（如，光泽度仪，漆膜厚度仪）*四.评审要求：如下表所示，整个评审主要分为静态和动态两项，每一项都对应一定的评审要求，主要依靠评审人员的感觉和经验来判断,原则上要求不对车辆进行拆解。

4.1.完成车AUDIT评审项目表（附件1、2）4.2.缺陷分值的判定（分值的多少目的是为了区分缺陷的优先级及整改优先度）4.2.1.扣分原则：对用户不十分抱怨的缺陷扣分少些，对影响产品功能和安全性的缺陷要多扣分。

整车AUDIT评审标准（1）整车AUDIT评审标准—静态一、操作评审时间：90分钟二、评审项目：外观、内饰、前舱、底盘、功能三、评审规范1、准备工作1.1 打开必要的照明灯光。

1.2 封闭审核区域，避免审核期间受到任何的干扰。

1.3 清洁车身，车身上下不得有影响审核的脏污。

1.4 审核员身上不得有坚硬的物品，以免损伤车身。

1.5 取评审审核记录单，并开始评审。

2、操作要求对外部检查时眼睛不得低于车身腰线，或低于0.5m。

检查尽可能按从上到下、从左到右、从前到后的顺序进行。

第一圈（8分钟）外表面外观检查——离车身大于1.5m，关好发动机罩、车门、行李箱盖、天窗等，重点停留在（图一）的8个点位置上，主要针对较大的部件，按顺序快速目视检查（注意:在确认间隙、高差等安装状态时，不要蹲下迎着亮光去看）主要针对缺陷类：1）钣金-变形、凸点、焊点缺陷、钣金缺陷2）油漆-色差、流痕、漆瘤、颗粒、光泽不良、流平不良、划伤3）装配调整类-间隙、对齐度4）塑料件及其它附件外观-变形、残损、色差、轮廓切削缺陷①号位置，检查以下部件：车顶前挡风玻璃及周边密封条、下饰板发动机罩前翼子板前照灯、前雾灯、示宽灯前保险杠、前格栅站在②/⑧处，检查以下部件：前挡风玻璃发动机罩前保险杠前翼子板前门、后门③/⑦号位置，检查以下部件：顶盖侧围前翼子板前、后车轮及轮罩内前门、后门外后视镜后翼子板（包括油箱盖）*注意对前后部标牌的检查④/⑥号位置，检查以下部件：侧围前门、后门后挡风玻璃行李箱盖尾灯部分后保险杠前/后车轮及轮罩内外后视镜后翼子板（包括加油口盖）⑤号位置，检查以下部件车顶后挡风玻璃行李箱盖尾灯部分后保险杠第二圈（20分钟）2.1 外表面外观检查——近距离（约0.5m）关好发动机罩、车门、行李箱盖、天窗等，重点停留咋图-2的10个点位置上，按顺序检查外观针对缺陷类：1）钣金-打磨痕2）油漆-返工痕、油漆剥落、麻点3）装配调整-平度-较小附件的配合4）塑料件外观除所在位置上较大的部件外，还要注意对以下部件外观的检查：防擦条、装饰条、密封条、呢槽、挡水条前风挡下饰板、牌照灯护板、前后外三角块车门外把手、雨刮臂、天线的外观及紧固情况各灯具的外观及紧固情况*不要只忽略从车外部可见到的车内某些部件。

AUDIT评审标准1 目的通过系统地对静/动态奥迪特评审程序、评审方法和评审水平进行标准化，指导评审工作，保证评审结果的真实、可靠，且对过程控制及纠正预防措施具有指导意义，提高顾客满意度，实现集团质量目标，随着市场竞争和集团质量情况的不断提高，考核分值进行动态调整。

售后服务反馈问题和PDI考核作为对AUDIT评审工作进行评价的依据。

2 范围2.1 适用于工厂当月生产的有效公告内车型的静/动态评审。

2.2 在经检验合格的车辆中随机抽查,每次不少于1辆。

3职责3.1 集团质量管理部组织和主持，并负责召开AUDIT评审会议和现场评审会，对评审的真实性负全责。

3.2 AUDIT评审制度由集团质量部门制订，经批准后实施。

3.3 AUDIT现场评审工作由集团质量管理部对评审情况进行考核，对全集团工作质量的考核，将AUDIT指标列入集团各部门KPI进行考核。

3.4 AUDIT评审中发现的质量问题,属供应商的产品质量,由配套总部负责督促供应商进行整改,由配套总部质量负责人组织对整改结果确认。

属作业操作引发的质量问题，由工厂总经理进行限期整改并确认;属于研发质量问题，由研发中心主任负责整改。

3.5 AUDIT评审例会每两天举行一次，在生产所在地进行，由集团质量部宣布评审结果，各单位责任(配套和研发)主管人员参加(工厂领导班子全员参加)，整个整改计划由工厂总经理组织督促落实，配套和研发部门要服从工厂总经理的指挥，按职责开展整改工作。

集团质量管理部跟踪整改结果。

3.6工厂质量管理部每生产周对白车身总成、油漆车身总成进行检查、考核，集团质量部负责评估、考核。

4 术语和定义4.1 AUDIT评审是站在用户的角度对引起用户感官刺激的部位和整车驾驶操作感受。

由整车装配调整、整车外观、技术条件和路试(操纵/可靠性)等四部分组成。

4.3 发动机变速器质量怠速和行驶中换挡平顺性、发动机、变速器不能出现振动、刺耳声、异响等。

4.4 振动在怠速和行驶中，通过方向盘、车身(底板)传递的振动量。

整车产品AUDIT审核简要说明(doc 5页)整车产品AUDIT审核说明1、目的和适用范围本办法旨在确定在进行整车产品AUDIT时所采取的措施，为评定总体质量而对整车进行产品AUDIT审核，其结果：·用来评定开发和制造过程·确定产品质量等级的指标·能够把焦点集中在改善与用户关系重大的质量问题措施上本办法是按照BMW集团整车AUDIT审核标准转化过来的，本办法适用于华晨集团M1工厂。

2、概念和缩写·总体质量涉及所有制件及相关的材料加工和改进，借助质量指数QZH、QZK和QZP来评定。

·QZH——主要缺陷。

用于评定功能缺陷，如缺件、零件松动、错件、不密封、关系重大的噪声和损伤（有时也包括与规定有明显偏差的视觉缺陷）。

·QZK——与用户关系重大的缺陷的质量参数。

指除了QZH以外，还要评定与规定有偏差的视觉缺陷。

·QZP——产品质量指数。

指除QZK外，还包括与生产过程关系大的缺陷。

·QZN1——过程质量指数。

其缺陷指在整个过程中被看作追求理想值的偏差。

缺陷代码主要缺陷（即所谓的H2和H1缺陷；H2是一些涉及安全的重大的主要缺陷） 功能缺陷，缺件，松动或错误的零件，不密封，严重的噪音和损坏（在特殊情况下，包括特别明显的与规定有偏差的视觉缺陷）与用户关系重大的次要缺陷（N2） 指视觉缺陷，这些缺陷是与用户相关的，或者不符合质量要求（如产品、工艺、质量等标准）的缺陷。

与用户无关的次要缺陷(N1) 一般指视觉偏差，是被视为达到目标值理想状态的整个过程上的偏差，一般是企业内部的看法，绝大多数用户对这类缺陷不会提出异议，甚至没有发现。

质量指数的公式：QZP=QZK+QZN1QZK=QZH+N2QZH=H1+H2 = ∑与用户相关的（H1,H2,N2）+∑与过程相关的（N1） QZHave=月QZH 的平均值QZKave=月QZK 的平均值QZPave=月QZP 的平均值QZN1ave=月QZN1的平均值3、 AUDIT 中的基本准则N1=10分 N2=25分 H1=50分 H2=100分QZP=3.1如果能用水去掉的污迹不被评审为缺陷。