下载文档原格式
市政道路的交通标志与标线设置作为建筑工程行业的教授和专家，以及国家级的建造师，我从事建筑和装修工作已有多年，并积累了丰富的经验。
市政道路的交通标志与标线设置，是道路交通安全的重要组成部分。
在本文中，我将分享我在这个领域的经验和方法，以及一些注意事项。
首先，市政道路的交通标志是指在道路上设立的各种标志，用以指示和警告道路使用者，引导交通流动。
这些标志具有统一的图案、颜色和字样，以确保使用者能够快速准确地理解其含义。
在设置交通标志时，我们应该考虑以下几个因素：1. 交通流量和道路类型：不同的道路类型和交通流量需要不同类型和数量的交通标志。
例如，繁忙的城市主干道需要更多的标志来引导交通，而农村道路则可以减少标志的数量，以保持简洁。
2. 视觉效果和反应时间：交通标志应具有良好的视觉效果，以确保驾驶员能够迅速发现并理解其含义。
标志的颜色、大小和间距都需要经过科学计算和调整，以提高其可视性和辨识度。
3. 道路环境和交通流动方式：交通标志应该根据不同的道路环境和交通流动方式进行设置。
例如，交叉口处的标志应该明确指示驾驶员何时停车，而高速公路上的标志应该提醒驾驶员注意限速和出口信息。
除了交通标志，市政道路的标线设置也是交通安全的重要组成部分。
标线的设置可以帮助驾驶员准确判断车道和行驶方向，避免事故和交通堵塞。
以下是一些标线设置的注意事项：1. 车道划分线：车道划分线应明确指示每个车道的位置和宽度，避免驾驶员违章变道和蛇行行驶。
在城市道路中，常用的车道划分线是实线和虚线的组合，实线表示禁止变道，虚线表示允许变道。
2. 车道箭头和转向线：车道箭头和转向线应帮助驾驶员准确判断和选择转弯方向，避免错车和事故。
转向线通常为虚线，通过不同形状和方向的箭头表示不同的行驶方向。
3. 行人横道和停车线：行人横道和停车线的设置应确保行人能够安全过马路，同时保持交通流畅。
行人横道通常用斑马线标示，并设置信号灯或标志，用以指示行人何时过马路。
城市道路标识系统设计与安装方法随着城市化进程的不断推进，越来越多的车辆和行人进入城市的道路上，城市交通成为人们日常生活中不可或缺的一部分，而城市道路标识系统则是城市交通中至关重要的一环。
城市道路标识系统的设计和安装能够为城市交通提供有效的指引，有助于减少交通事故的发生，提高交通的安全性和便利性。
以下将介绍城市道路标识系统的设计与安装方法。
一、设计方法1. 标识的类型城市道路标识系统的设计需要根据道路的情况和特征，选择不同类型的标识，使标识能够起到最大的作用。
在城市道路标识系统中，标识的类型可以分为以下几种：（1）指示性标识：主要用于指示道路和出口方向，以便行人和车辆能够正确前往目的地。
（2）警示性标识：主要用于警告车辆和行人注意前方路况，有助于减少交通事故的发生。
（3）提示性标识：主要用于提示行人和车辆注意特殊地段，如学校、医院、商场等。
（4）信息性标识：主要用于提供城市信息和服务。
2. 标识的内容城市道路标识系统的内容需要根据实际情况进行设计。
标识的内容应该简洁明了，语言通俗易懂，避免使用过于生僻和专业的词汇。
标识的内容应为人们提供必要的信息，同时也不能过于繁琐和详细。
3. 标识的数量和位置标识的数量和位置也是城市道路标识系统设计的重要方面。
标识数量过少或过多都会影响标识的效果。
标识的位置应该根据实际情况和标识类型进行考虑，具体位置应该选在能够引起行人和车辆的注意的地方。
4. 标识面板的设计标识面板的设计也是城市道路标识系统设计的重要方面。
标识面板的设计应该充分考虑标识的可视性和耐用性。
在设计标识面板时，要注意面板的大小、颜色和字体大小等方面，使标识的内容尽可能清晰易懂。
二、安装方法1. 准备工作安装城市道路标识系统前，需要确定标识的种类、数量、位置和标识面板的尺寸等信息。
在安装标识期间，应该对道路交通进行管制和控制，以保证安全。
2. 安装标识桩安装标识桩是安装城市道路标识系统的第一步。
在选定位置进行标识桩的安装，应确保标识桩安装的稳固和牢固，以免标识遭受风吹雨淋等情况导致标识桩的脱落或者倾斜。
城市道路系统的基本类型（附学习图）城市道路系统是城市的骨架，它是城市结构布局的决定因素。
因此城市道路交通的各项设施要根据现代交通的需要，组成完善的道路交通系统。
而城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下，为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。
没有共同的统一形式。
从已经形成的道路系统中，归纳为以下几种类型。
（一）放射环形道路系统是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。
放射线干道加上环形道路系统，由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道。
使各区之间均有较通畅的联系。
但容易导致大量交通直接向中心地区集中。
例如俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子；国内以成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡的发展（图4-1）。
采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂易造成拥挤现象。
放射形道路系统如长春市（图4-2）是在旧有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。
其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。
（二）方格形道路系统也称为棋盘式，把城市用地分割成若干方正的地段，系统明确，便于建设，适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主（图4-3）。
（三）方格对角线道路系统方格形道路系统在规划上处理不好，易形成单向过境车辆多的现象，经过改进成为方格对角线式，解决了交通的直通，但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的，同时增加了交叉路口的复杂性。
（四）混合式道路系统混合式道路系统是前几类形式的混合，并结合各城市的具体条件进行合理规划，可以集中其优点，避其缺点。
例如在某大城市中，原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是比较适用的好形式。
城市主干道标准城市主干道是城市交通运输的重要组成部分，其建设标准直接关系到城市交通的畅通和安全。
为了规范城市主干道的建设，提高城市交通运输的效率，特制定了城市主干道标准，以便引导相关部门和工程师在设计和建设过程中遵循相应的规定。
一、交通流量。
城市主干道作为城市交通的动脉，其交通流量大，车辆通行速度快，因此在设计时应充分考虑交通流量的预测和分析，合理确定车道数量和宽度，以满足城市交通的需求。
二、道路宽度。
城市主干道的道路宽度应根据城市规划和交通需求确定，一般应在30米以上，以确保车辆的安全通行和行人的正常活动。
三、交通设施。
城市主干道应配备完善的交通设施，包括交通信号灯、标线、标识、路灯等，以提高道路通行的安全性和便利性。
四、绿化景观。
城市主干道的绿化景观应该得到重视，通过合理布局绿化带和种植绿化植物，可以改善城市环境，提高市民的生活质量。
五、排水系统。
城市主干道的排水系统应设计合理，以应对雨水的排放和排水，确保道路在恶劣天气条件下仍能正常通行。
六、道路材料。
城市主干道的道路材料应选择耐磨、抗压、抗滑的材料，以确保道路的耐久性和安全性。
七、交通管理。
城市主干道的交通管理应该得到重视，通过合理设置交通标志、交通信号灯等设施，加强对车辆和行人的管理，以确保道路交通的秩序和安全。
八、紧急救援设施。
城市主干道应设置紧急救援设施，包括应急电话、医疗救援点等，以应对突发事件和紧急情况，保障市民的生命安全。
九、环保要求。
城市主干道的建设应符合环保要求，采用环保材料和技术，减少对环境的影响，保护城市的生态环境。
十、维护管理。
城市主干道的维护管理应得到重视，定期进行道路检查和维护，及时处理道路损坏和设施故障，保持道路的良好状态。
总之，城市主干道的建设标准是保障城市交通运输安全、畅通和高效的重要保障，相关部门和工程师应严格按照标准要求进行设计和建设，以确保城市主干道的质量和功能达到规定的标准。
城市公共交通环境中的标识导向系统设计摘要城市交通标识导向系统是城市公共交通环境中的重要设计之一。
它为乘客提供了关键的信息，帮助他们在交通系统中定位自己的位置并找到最佳路径。
标识导向系统被设计为一个易于理解、易于使用的系统，包括地图、文字和符号等元素，为用户提供准确的指导和快速的交通决策。
本文将介绍城市公共交通环境中标识导向系统的设计原则、组成部分和实施方法。
引言如今人们的生活节奏越来越快，城市交通系统也迅速地发展和变化。
因此为乘客提供准确的交通信息和指导变得越来越重要。
标识导向系统是城市交通系统中的重要组成部分，它为乘客提供了必要的信息和指导，并帮助他们在城市公共交通环境中定位自己的位置，并作出准确和快速的决策。
在本文中，我们将介绍城市公共交通环境中标识导向系统的设计原则、组成部分和实施方法。
设计原则标识导向系统的设计应该遵循以下原则：1. 易于理解：标识导向系统应设计为用户容易理解并使用的系统。
2. 全面性：标识导向系统应包括所有必要的信息：车站、出入口、行人导向、公交线路、公交站点及服务设施等。
3. 一致性：标识导向系统在不同位置的设计应该在内容、风格和视觉上保持一致。
4. 充分利用空间：标识导向系统应充分利用场地空间，以使其包含过多的标识和元素。
5. 可读性: 标识导向系统应设计易读、易记的文字和符号。
组成部分标识导向系统包括以下主要组成部分：1. 大型地图：大型地图应设计为交通网络分布的明确参考。
地图上应标注公交线路、车站和服务设施等，使其便于用户绘制路径和确定方向。
2. 路线图：路线图应为用户提供公交线路和站点信息。
路线图应简明易读，使用户很容易找到旅行线路的最佳路线和站点。
3. 出口导向：出口导向应使用户很容易添加/离去地铁/公交站台。
4. 行人导向：行人导向系统应该为用户提供步行到达街道格局和主要目的地的导向。
如购物区、旅游景点等，以确保用户能够按时游览旅游景点并感受城市氛围。
5. 信息指示板：信息指示板是公共空间中提供临时信息，如特殊场馆的服务等微小信息的重要来源。
城市公共交通环境中的标识导向系统设计城市公共交通环境中的标识导向系统设计城市公共交通环境中的标识导向系统设计-设计论文城市公共交通环境中的标识导向系统设计康英（安徽工程大学艺术学院，安徽芜湖241000）摘要：随着我国经济的不断发展和城市化进程的不断加快，城市交通问题日益严峻.不仅是由于私家车数量的增加，还包括城市用地的逐渐紧张.当前，在我国大中城市普遍存在着交通拥堵、道路秩序混乱的情况.目前，我国的道路交通主要特点有以下几方面：机动车不断增加，路网承受能力远达不到要求，加之道路管理水平较低，不断给当前的公共交通提出挑战，导致出行结构不合理.因此，加强城市公共交通环境中的道路标志导向系统建设，对于改善道路拥堵情况，优化出行结构，缓解路网压力发挥着重大的作用.本文从道路标识系统的概念出发，深入研究道路标志设计的原则，从而展望未来公共交通道路标识的发展趋势，以促进城市化的进程，促进我国经济的飞速发展. 关键词：城市；公共交通；标识导向；优化设计中图分类号：U491文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）08-0045-03 随着经济全球化的不断发展，信息化模式的高速迈进，我国的城市化进程也随之进入新的里程碑，城市建设规模不断扩大，城市用地逐渐增多，城市建设结构也日益复杂.经济的迅猛发展促使居民生活质量与生活水平逐渐提高，因而私家车数量也呈现出高速增加模式，虽然一方面能够改进居民生活质量，降低基尼系数，创建和谐社会，但另一方面，私家车的增多给道路交通带来了无可挽回的压力与损失.车辆增多不仅使得尾气超标污染环境，更会造成道路拥堵、交通混乱等问题，严重影响居民生活，给日常生活带来不便.为促进各地区政治、经济、文化等方面的交流，建设完善且科学合理的道路标识导向系统成为当前研究人员面临的重要课题. 1 城市公共交通环境道路标识导向系统概述 1.1 关于标识系统所谓标识，是运用线条、数字等易于记忆的形式把想要表达的事情准确的展现出来的一种形式，因此可以看出，标识是信息发送者与信息接收者之间方便交流的快捷形式.顾名思义，标识系统就是有各种标识符号所组成的系统. 随着当前经济的发展，全球化与信息化时代的到来，人们往往需要在各地区之间交流自己所要的信息，而到陌生的环境中去需要一定信息的指引，标识系统由于其自身简单快捷、易传达信息的特点，在帮助人们快速融入新环境方面发挥着至关重要的作用. 标识系统从最初的简单线条、图形发展到图文并茂、形式多样，再到如今的视觉与听觉、触觉全方位结合的形式，发展历程复杂，不仅仅与当时的文化风貌有关，更多的是依靠当时的科学技术.标识导向系统是当前信息传播的重要手段，与人们的生活、工作生活息息相关，而且是城市交通大环境中的重要组成部分.标识导向系统不是一个孤立的存在，是一个整体，具有多样性、多功能，是在特定范围内依照特定要求组成的系统工程.道路交通标识导向系统是城市现代化不断发展的产物，是城市能够正常运营的命脉，对当前城市文化的形成与发展，对城市经济的不断发展起到积极作用. 1.2 标识系统的构成标识系统简单说来，主要包括以下几种：1.2.1 识别标识识别标识的设计是以区别为主要目划分的，主要发挥着定位的作用，在标识系统中属于最为基础的组成部分，比如常见的企业标识、公共设施标识等. 1.2.2 导向标识导向标识的基本形式是箭头指示目的地，这种标识形式简单、方便，但在经济发展日益迅速的今天，在交通标识的设计上面，仅仅保存指示功能已不能满足城市居民以及城市化进程的发展. 1.2.3 空间标识空间标识是随着信息化时代的到来而出现的，主要依靠视觉和触觉在地图上表示位置的形式.空间标识以高科技技术为依托，必将成为今后道路标识的主要应用形式之一. 1.2.4 说明标识由于当前标识系统发展的复杂性，部分标识具有歧义，不利于居民的辨认，因此必须要求其他形式来达到标识的指示功能，这就是说明标识出现的原因.说明标识与空间标识共同组成了国外道路标识系统的整体性. 1.2.5 管理标识管理标识是为了形象地传达有关法律法规而出现的标识形式，这种形式常出现在需要解释情况比较多的情形下. 2 城市交通环境标识系统的发展现状 2.1 国外现状以欧洲的主要城市伦敦为例，道路交通导向系统的发展已进入智能化发展阶段，道路导向标识鲜明，城市交通立体化特色明显，交通较为便捷，对交通基础设施的投资不断加大.伦敦是一个国际化的大都市，人口流量非常大，交通问题是城市发展面临的严峻问题之一.在这方面，道路交通设计师主要从这样几方面突破现状，促进发展.首先，利用鲜明的色彩标识道路各个路段，这样居民就可以一目了然的了解自己所处的地理位置；其次，将道路尽量以直线的方式呈现，在交通站点及道路交叉口用易于辨识的圆圈代替，忽略线路长短而将最为复杂的线路置于线路图中央，使城市居民方便快捷地掌握道路信息.由于这种形式的诸多优点，在现今全球各大城市依然沿用这种形式. 2.2 国内状况国内的道路交通导向系统的发展，并不尽如人意，以北京市为例，在北京市，道路交通几乎以立交桥与环形线路为主，但在道路导向标识方面依然存在诸多问题，下面具体分析. 2.2.1 引导标识在北京市的部分街道，存在指示标识不明确、不够系统全面的现象，以西直门桥地区为例，在交叉路口处的街道名称、周边建筑物名称、前方道路名称以及公里数等标识都不够详细，除此之外，道路标识设置的位置也不够明显，并且没有盲文、音响的提示，对于盲人的出行困难较大. 2.2.2 盲道北京市的道路交通中对于盲道的设计较为混乱，在部分道路交叉口并没有专门设计提示设备，且盲道随意铺设的现象较为普遍，另外盲道颜色的设计不符合国家法律法规的规范.除此之外，盲道宽度、盲道中井盖现象、盲道路面损坏现象、盲道阻断等时有发生. 2.2.3 人行横道在人行道上，提示盲道存在没有与斑马线同宽的现象，甚至在部分需要安全岛设计的人行道上没有安全岛.另外，音响设备缺乏或者音响声音不够明晰等现象也是家常便饭. 城市道路交通导向系统的设计合理与否，直接影响着城市居民的日常生活，准确科学的道路导向标识可以最大程度的方便居民生活，相反，设计不合理的道路导向标识则会给居民日常生活带来不便. 3 城市公共交通标识导向系统设计的原则 3.1 易知性 3.1.1 明确性城市公共交通的导向标识必须传达简单明确的信息，无论使用者处于什么样的状态，必须尽可能的传达出“简单易懂”的道路信息，便于使用者理解、掌握当前的状况.在设计导向系统时，不仅仅要保证每一个标识的简单明确，更要做到整个导向系统的科学合理. 标识如何准确明晰的传达出使用者所需要的信息，是标志设计的重要内容.如果随意增加标识内容，不但会造成标识混乱，还会导致信息传达的不准确，反而适得其反.因此，正确判断使用者所需要的道路信息，是道路标识设计的重要前提，但在大中城市人口量较大的情形下，准确判断往往存在一系列困难. 3.1.2 衔接性不同的标识具备不同的功能，各功能之间不是孤立存在的，而是相互之间存在一定的联系，因此，在设计时，考虑各功能之间的衔接性是充分发挥道路标识作用的重要基础.比如，在设计引导标识时，就要时刻注意前后标识之间的距离，要做到使使用者准确明白前后标识之间的关联.一旦这种关联性在中间环节阻断，那么这一系列的引导标识便失去了利用价值，即使设计形式华丽也毫无用处.因此，在标识设计时，要将形式设计放在次要位置，将标识定位放在首位，而且要充分考虑各标识之间的相关性，综合考虑标识之间的设置. 3.1.3 醒目性标识的作用就是指示使用者，使其获得必要的信息，因此，设计时便于使用者发现尤为重要，在设计时就要综合考虑标识的位置、材料、色彩、尺寸等诸多因素.一方面，虽然标识大小与使用者之间的距离呈正相关，但不可否认，标识尺寸主要与标识形状有关系.因此，在设计标识时，以什么样的使用群体为指标进行设计，必须综合考虑各方面因素以及设计公益性原则.除此之外，设计时考虑到人体机能以及人的生理特征和心理特征也是十分重要的. 3.2 适应性 3.2.1 专用与共用专用一般是指为残疾人设计的道路通道，比如盲道，共用是指满足所用使用者的道路标识.但不可否认的是，在至今为止的所有道路导向标识中，仅仅满足某个人的需求的标识尚未出现过，在这种需要与其他人和谐共处的公共交通场所，各个标识往往共同存在且不会相互调整，因此，道路标识混乱现象此起彼伏，在信息传达发面必然会大打折扣.尤其是在残疾人专用设计方面，即使考虑到健康人的宽容心态，在设计能适应广泛群体使用的标识时，依然存在诸多困难.虽然设计的专用化对于满足特定群体而言，具有显而易见的方便性，但不可否认的是，对于绝大多数人来说，排斥性也是非常明显的，结果将会导致道路导向标识难以发挥原定的作用.在当前道路预算十分有限的情况下，增加道路标识专用性的可能性十分小，因此，必须尽可能地设计出新的道路标识系统，以满足绝大多数人的使用.3.2.2 耐久性大多数标识所使用的材料都是非永久性的，使用时间过长必将产生破坏，比如颜色褪色，标识内容会变得模糊不清.临时性的道路标识对于材料的耐久性要求不高，但在公共交通环境中，道路标识的使用期限较长，在设计之初，必须对使用的材料进行慎重的考虑. 3.3 安全性 3.3.1 失误现象无论标识设计得如何完美，在面对不同的使用者时，必然会出现不可避免的偏差，导致失误，因此，如何尽快解决失误并将失误导致的损失降低到最低程度是设计者需要考虑的重要事项.因此，道路标识中的按钮和开关设计至关重要，在减少失误方面发挥着重要的作用，比如，通过按钮获得信息的设置，可以通过下一步操作避免使用者常出现的失误，从而增加信息的可靠性. 3.3.2 无障碍化虽然标识在设计时要尽量考虑其醒目性以达到指示的作用，但是，如果设计的过于浮夸张扬，反而会对周围的大环境造成损害，同时标识也可能会影响城市居民的日常生活.不仅会导致城市的整体景观设计出现问题，还会影响居民出行，以城市广告为例，如果设置者仅仅考虑自身的利益最优化，过于张扬鲜艳的设计必然会影响公共交通安全.综上所述，标识的无障碍化不仅有利于美化环境还有利于增强道路安全性. 3.4 亲切性3.4.1 传统性城市公共交通标识在最初出现之时，不仅承担着指示道路的作用，同时还承担着城市交通文化塑造的功能，同时还影响着城市形象的形成.因此，在设计时，要尽可能地设计出城市居民乐于接受的公共交通环境导向标识.3.4.2 可爱性虽然城市公共交通标识不可与主题公园设计混为一谈，但必要的设计借鉴也无不可.实际上，设计一些可爱的道路标识不仅可以美化环境还能愉悦身心，给出行带来快乐的享受.因此，在设计时，要对材料材质、色彩、素材等方面深入研究，以期运用到今后的道路标识系统的设计之中.4 城市公共环境标识导向系统设计的未来展望 4.1 现代化经济的发展促使城市化进程不断迈向新台阶，未来的城市必将是人口的大量聚居地，交通状况也会更为复杂且具有层次化、立体化.从最为简单的主干道、环状道到高速立交桥，再到地下铁路线、过江过海隧道等.因此，未来的道路标识系统必须紧紧跟随时代的发展和道路交通状况的变化，道路标识的指引导向作用将扮演越来越重要的角色.首先，未来的交通必然是多元化且车辆数量规模十分庞大，这就要求道路标识导向系统必须全面、明确、科学；其次，道路标识系统必须在一定区域建立，因而，城市居民可以最大程度地依靠道路标识出行，方便生活，同时设计还要符合大众审美，给人以艺术的享受. 4.2 智能化高科技已在各行各业得到广泛应用，随之未来信息化时代的不断发展，道路标识导向系统的智能化迫在眉睫.当前，在互联网的智能化导向系统的发展已初具模型，这种方式的使用大大方便了城市居民的出行.除此之外，电子导向系统也越来越得到广泛应用，比如，车载电子导向系统可以通过GPRS系统定位，只需在屏幕上输入想要到达的地点，系统便会自动生成最佳路线，并有语音提示.5 结语城市公共交通的标识导向系统一定程度上可以看做城市的名片，不仅反映出城市功能的发展、景观的设计，还能够反映出城市文化.因此，合理科学地设计交通标识导向系统不仅可以满足城市居民的出行，方便城市居民生活，还可以促进城市交通的发展，最大程度地解决城市道路拥堵、交通混乱的情况.除此之外，城市公共交通标识导向系统还在一定程度上反映出现代化水平，进而展现出城市独特的魅力，提高城市形象. 参考文献：（1）张静.环境标识导向系统在城市景观设计中的应用与研究[J].合肥工业大学学报，2014，4（23）：90-96. （2）洪星宇.标城市公共交通识导向系统设计[M].湖北美术出版社，2014.78-82. （3）宋东辉.城市公共交通标识中图形化的研究[M].北京：中国青年出版社，2013.128-132. （4）杨帆.浅析色彩在城市公共交通标识系统中的应用[M].北京：中国人民大学出版社，2014.147-152. （5）张玲浩.城市公共交通信息标识系统设计研究[J].东南大学出版社，2013.72-81.。
城市路标与交通信号系统的集成随着城市交通的日益繁忙和人口的不断增加，城市交通管理变得愈发重要。
为了提高交通效率、保证行车安全，城市路标与交通信号系统的集成成为一种必要的措施。
本文将探讨城市路标与交通信号系统的集成所带来的好处以及实现该集成的一些关键技术。
一、城市路标与交通信号系统集成的好处1. 提高交通效率：城市路标与交通信号系统集成能够使交通流动更加顺畅，减少交通拥堵。
通过路标的设置和信号系统的优化，驾驶员能够更好地了解道路状况，并作出相应的驾驶决策，从而减少车辆堵塞。
2. 提升行车安全：城市路标与交通信号系统集成能够提高行车安全水平。
合理布置路标能够提醒驾驶员注意行车规则和道路状况，减少事故的发生。
而交通信号系统的集成能够提供精确的信号指示，协助驾驶员正确判断交通情况，避免交通事故的发生。
3. 优化交通路线：城市路标与交通信号系统集成可以为驾驶员提供更加准确和全面的交通信息，帮助驾驶员选择最优的路线。
通过实时更新交通信息和路况，集成的系统能够指导驾驶员绕开拥堵区域，选择绿色通行路线，从而减少行车时间和燃油消耗。
二、实现城市路标与交通信号系统集成的关键技术1. 信息采集技术：为了实现城市路标与交通信号系统的集成，需要采集大量的交通信息，包括道路状况、交通流量、事故信息等。
可以利用摄像头、传感器等设备，采集交通信息并将其传输到中央控制中心，帮助交通管理者及时了解交通状况并作出相应的调度决策。
2. 数据分析与处理技术：采集到的交通信息需要进行分析和处理，以便为驾驶员提供准确的交通指引。
通过应用数据分析技术，可以将大数据转化为有用的信息，并基于此提供实时的路况和导航提示。
同时，还可以通过数据分析技术，预测热点区域的交通拥堵情况，提前调整交通流量，优化交通路线。
3. 通信技术：实现城市路标与交通信号系统的集成需要建立稳定高效的通信系统。
可以利用无线通信技术和互联网技术，将交通信息传输到中央控制中心，并将指示信息传递给具体的路标和信号设备。
城市道路交通标识城市道路交通标识在现代城市交通管理中起着至关重要的作用。
它们是指在城市道路上设置的各种交通标志、标线和信号灯等设施，用于引导和规范道路交通，确保行车安全和交通顺畅。
本文将就城市道路交通标识的种类、作用以及管理等方面进行探讨。
一、城市道路交通标识的种类1. 交通标志：交通标志是指用于指示、警告和禁止交通行为的一种视觉信息装置。
常见的交通标志包括道路指示标志、警告标志、禁令标志、指示标志和辅助标志等。
道路指示标志用于引导车辆行驶的方向和目的地，警告标志用于提醒驾驶员注意危险情况，禁令标志用于禁止某些交通行为，指示标志用于指示某些特定的交通规则，辅助标志用于补充和解释其他标志的含义。
2. 交通标线：交通标线是指在道路表面绘制的各种线形标记，用于指导车辆行驶、标识车道和停车位等。
常见的交通标线包括实线、虚线、箭头线、斑马线、停车线和导向箭头线等。
实线和虚线用于划分不同的车道，箭头线用于指示行驶方向，斑马线用于标识人行横道，停车线用于标识停车位置，导向箭头线用于引导车辆进入合适车道或转弯方向。
3. 交通信号灯：交通信号灯是指用红、黄、绿等颜色灯光进行交替显示的交通信号装置。
常见的交通信号灯有红绿灯、箭头灯和行人信号灯等。
红绿灯用于控制交通流量，箭头灯用于引导车辆转弯或控制特定车道的通行，行人信号灯用于指示行人过马路的时间。
二、城市道路交通标识的作用城市道路交通标识的设置和管理对于维护交通秩序、减少事故发生、提高交通效率至关重要。
以下是城市道路交通标识的主要作用：1. 引导和安全导向：交通标志和标线通过明确的指示和标识，引导驾驶员准确理解道路的行车规则和交通流向，从而保证车辆行驶的安全和有序。
2. 预警和提醒：交通标志和标线可以提前警示驾驶员注意前方的危险情况，如弯道、坡道、限速区等特殊路段，减少交通事故的发生。
3. 禁止和限制：禁令标志和标线用于禁止某些交通行为或限制车辆通行范围，有助于减少交通堵塞和交通事故。
城市交通管理的道路标识建设随着城市的发展和交通流量的增加，城市交通管理变得尤为重要。
在城市交通管理中，道路标识建设起着至关重要的作用。
它们作为指引和警示的重要手段，确保车辆和行人在道路上行驶和行走的安全和顺畅。
本文将探讨城市交通管理中道路标识建设的重要性以及现有标识系统存在的问题，并提出解决方案。
一、道路标识建设的重要性1.1 提高交通安全性道路标识建设可以提高交通的可视性和辨识度，帮助驾驶员和行人理解和遵循交通规则。
例如，交通信号灯和交通标志牌指示着车辆何时停止或通过，有助于减少交通事故的发生。
1.2 优化交通流量道路标识建设的合理布局和设计有助于优化交通流量。
例如，交叉路口的箭头标志可以指示车辆转弯的方向，提前告知行驶方向，减少交通拥堵。
1.3 强化道路交通管理通过道路标识建设，城市交通管理部门可以对交通流量和行为进行监控和管理。
例如，通过安装交通摄像头和电子标志，交通管理部门可以实时监测交通状况，并根据需要进行调整和干预。
二、现有标识系统存在的问题2.1 标识缺失或损坏在城市道路中经常可以看到一些标识缺失或损坏的情况。
这给驾驶员和行人带来了困惑和危险。
例如，路口的路牌被撞坏或被人为破坏，驾驶员可能无法正确判断行驶方向，增加了交通事故的风险。
2.2 标识规范不统一由于城市道路标识建设多部门参与，标识规范和标准缺乏统一性。
这导致不同街道或区域的标识设计和样式存在差异，给交通参与者带来困惑和不便。
2.3 信息更新滞后随着城市发展和道路网的扩建，道路信息和交通规则的更新往往滞后于实际。
例如，新修的道路可能没有及时标示出来，导致驾驶员不熟悉新道路的行驶规则。
三、改进道路标识建设的解决方案3.1 定期巡查和维护城市交通管理部门应该建立定期巡查和维护制度，确保道路标识的完好性和可读性。
定期巡查可以及时发现并修复受损的标识，在减少交通事故的同时提高道路使用者的体验。
3.2 统一标识规范和设计相关部门应制定统一的标识规范和设计标准，确保城市各个区域的标识具有一致性。
建筑路面与交通标识设计随着城市化进程的加快，建筑路面和交通标识成为城市交通系统中关键的一环。
它们不仅直接关系到道路安全和交通秩序的维护，还对城市形象的展示和交通效率的提升起到至关重要的作用。
因此，合理设计建筑路面和交通标识显得尤为重要。
本文将就建筑路面和交通标识设计进行综合分析和论述，旨在提供一些建议和思路。
一、建筑路面设计1.路面材料选择道路的使用寿命和使用效果大部分取决于路面所选择的材料。
在城市道路中，我们常用的路面材料主要包括沥青、混凝土和水泥道路。
根据不同的道路用途和交通流量，选择合适的路面材料非常重要。
例如，在高交通流量的主干道上，可以选择使用混凝土或水泥道路，以提高承载能力和耐久性；而在低交通流量的次干道或小区内，可以选择使用沥青道路，以降低施工成本和噪音。
2.路面几何设计路面几何设计主要包括纵向和横向的设计要素。
在纵向设计中，我们应该考虑到坡度、超高和超高差等要素，以确保道路在不同位置和不同交通条件下的行车安全和舒适性。
在横向设计中，我们要注意路面的横向坡度、弯道半径和切线长度等要素，以确保路面在车辆行驶时的稳定性和舒适性。
3.交通设施配套设计合理的交通设施配套设计对于提高交通效率和交通安全非常重要。
我们应该在建筑路面设计中充分考虑交通信号灯、行人过街设施、非机动车道和停车位等配套设施的设置，以满足不同用户的需求。
另外，还应该考虑到不同道路功能区域的分离，例如人行道、自行车道和机动车道的合理划分，并设置合适的过渡区域。
二、交通标识设计1.标识种类选择交通标识是指用来指示、警示和引导驾驶员、行人和非机动车驾驶员的一种设施。
在交通标识设计中，我们需要根据交通情况和道路特点选择合适的标识种类。
常见的交通标识包括停车标志、禁止标志、警告标志和指示标志等。
根据标识的内容和形式，我们可以选择立柱式标志、挂板式标志或地面标线等形式。
2.标识布局设计在交通标识设计中，布局的合理性非常重要。
我们应该根据道路的长度、宽度和交通流量，确定标识的数量和位置。
城市行车道路工程建筑活动中的道路标识和标线设计道路标识和标线在城市道路交通中起着至关重要的作用。
它们不仅能够指导和引导车辆行驶方向，还能提醒驾驶员注意交通安全，减少交通事故的发生。
因此，在城市行车道路工程建筑活动中，合理的道路标识和标线设计显得尤为重要。
本文将针对这一问题进行探讨。
首先，道路标识的设计应该准确明了，方便驾驶员理解和遵守。
道路标识应包括交通规则、交通信号和交通设施等各种信息，它们应能够清晰地传达给驾驶员。
例如，在转弯处，应设立箭头指示牌，明确标注转弯的方向；在施工区域，应设置禁止通行标志，提醒驾驶员注意安全。
此外，为了避免驾驶员产生误解或混淆，道路标识的图案和文字应简洁明了，色彩鲜艳突出。
这样可以帮助驾驶员更好地了解交通环境，并做出正确的判断和行驶决策。
其次，标线设计要兼顾美观和功能性。
标线在指导车辆行驶方向和提醒交通安全方面具有重要作用。
为了提高标线的可见性，我们可以采用亮色或反光材料制作标线，使其在夜间和恶劣天气条件下也能清晰可见。
此外，标线的宽度和长度也需要考虑，太窄和太短的标线容易造成驾驶员的错觉，导致交通事故的发生。
标线的布置也要科学合理，要根据具体情况合理划定车道、停车位和转弯区域等标线来规范交通秩序。
同时，为了更好地提高道路通行效率，我们还可以采用智能化交通管理系统来辅助道路标识和标线设计。
智能交通管理系统可以通过监测车流密度和交通状况，通过电子显示屏和交通信号灯显示实时信息，辅助驾驶员调整行驶速度和路线选择，以减少车流拥堵和交通事故的发生。
通过与道路标识和标线相结合，可以使得交通流动更加高效、安全。
此外，道路标识和标线的设计应考虑到不同道路用户的需求。
不同类型的道路用户可能对道路标识和标线有不同的理解和需求。
例如，对于盲人和行动不便的人来说，我们还需要设置无障碍标识和标线，以帮助他们更好地理解交通状况，并确保他们的安全通行。
因此，在设计道路标识和标线时，要充分考虑不同道路用户的需求，并做出相应的设计和布置。
四川省（区域性）地方标准DB510100/T 129.2—2013成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路2013-12-29发布2014-01-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 系统构成 (1)5 基本要求 (2)6 告知标志 (2)7 确认标志 (12)8 预告标志 (16)9 告示标志 (18)10 旅游区指引标志 (19)11 标志组合设置示例 (20)前言DB510100/T 129《成都市道路指路标志系统》分为以下几个部分：——第1部分：总则——第2部分：一般城市道路——第3部分：城市快速路——第4部分：一般公路——第5部分：慢行交通……本部分为DB510100/T 129的第2部分。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本部分由成都市公安局交通管理局提出。
本部分起草单位：成都市公安局交通管理局、成都市标准化研究院。
本标准主要起草人：汪金宝、周伟潮、王毅、朱睿、王旭东、张栋、蒋丽琼、唐旻子、王永红、李娟、陈旭。
成都市道路指路标志系统第2部分：一般城市道路1 范围本部分规定了一般城市道路指路标志系统的术语和定义、系统构成、基本要求、告知标志、确认标志、预告标志、告示标志、旅游区指引标志、标志组合设置示例。
本部分适用于成都市行政区域内的一般城市道路指路标志系统。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
DB510100/T 129.1 成都市道路指路标志系统第1部分：总则3 术语和定义DB510100/T 129.1中界定的及下列术语和定义适用于本部分。
3.1主路快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
3.2辅路集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
城市主干道交通标志、标线工程施工图设计说明范本城市基础设施建设项目交通标志、标线工程施工图设计说明第一章工程概况1.1项目概况xxx大道位于南部新区中部，南丝绸路以东，大湾路以南，南六路以北。
本次设计宜xxx大道(K1+500-K3+732.701) 起点与南六路相交，由北向南延伸，全线为二条直线与一条圆曲线组成，终点接府前路，道路全长2232.701m，xxx大道为城市主干道，标准路幅宽度99m，主道双向八车道，辅道双向二车道，主线设计速度60km/h。
1.2设计范围和内容本次设计范围为xx南部新区城乡一体城镇化建设一期工程--xxx 大道(K1+500-K3+732.701)所涉及范围，设计内容为交通标志、标线等交安设施设计，交叉口信号灯及电子监控设施由交警部门单独设计实施。
xxx大道(K1+500-K3+732.701)施工图设计共分五册，第一册《道路工程》、第二册《人行地通道工程》、第三册《排水、照明工程》、第四册《综合管廊工程》和第五册《交通工程》，本册为第五册《交通工程》。
1.3设计依据1)勘察设计合同2)项目立项的批复3)《xx市城市总体规划(2013－2030年)》4)《xx市南部新区城市设计》5)《xx市南部新区（北区）控制性详细规划》6)《xx市南部新区（南区）控制性详细规划》7)《xx市卫校连接公路工程—一期工程——施工图设计》(南六路施工图设计文件)8)《城市基础设施建设项目——xxx大道、南丝绸路、南四路、南二路方案设计》9)《南部新区城乡一体城镇化建设一期工程——xxx大道((K1+500-K3+732.701))初步设计》10)《城市基础设施建设路网项目——工程地质勘察报告》11)《关于南部新区xxx大道、南丝绸路、南二路、南四路土建方案规划审查意见的函》12)《xxx住房与城乡建设厅关于xx市南部新区xxx大道二期初步设计的批复》13)《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年版)》14)《xx市城市道路及建筑景观风貌整治提升设计导则(2013.10)》15)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等1.4初步设计审查意见及执行情况2016年7月12日，xxx住房与城乡建设厅组织协调xx市发改委(因故未到)、xx市财政局及有关勘察设计专家，就《南部新区城乡一体城镇化建设一期工程——xxx大道(K1+500-K3+732.701)》初步设计文件召开初设审查会，结合评审会专家意见与我局相关要求，原则同意通过该初步设计文件，交通工程审查意见及执行情况如下：(一) 道路交通标志表现平面图，路口非机动车道非机动车导向箭头没必要：所有路口辅道机动车导向箭头均有误，应该是直右箭头：中央绿化带车辆调头开口位置不合理，距离停止线太近，红灯时左转车辆排队堵住调头开口，调头车辆无法通行，建议中央绿化带调头开口距离停止线远一些好：右进右出路口主辅道分隔带开口没必要；主辅道分隔带连续长度较长路段，应增设主辅道分隔带进口，方便沿线车辆进入主道快速通行。
交通道路标志图示交通标志 - 警告标志十字交叉 禁止驶入 T 形交叉 T 形交叉除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。
五路以上的路口均按十字路口对待。
丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。
右侧丁字路口，此标志设在进入T 字路口以前的适当位置。
丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。
左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。
丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。
此标志设在进入T 字路口以前的适当位置。
Y 形交叉 环形交叉 向左急弯路 向右急弯路设在Y 形路口以前的适当位置。
有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。
表向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。
向右急弯路标志，设在右急转弯的道路前方适当位置。
反向弯路 连续弯路 上陡坡 下陡坡此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。
此标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。
此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。
此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。
两侧变窄 右侧变窄 左侧变窄 窄桥车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。
表车行道右侧缩窄。
此标志设在窄路以前适当位置。
车行道左侧缩窄。
此标志设在窄路以前适当位置。
此标志设在桥面宽度小于路面宽度的窄桥以前适当位置。
双向交通 注意行人 注意儿童 注意牲畜表双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。
一般设在郊外道路上划有人行横道的前方。
城市道路上因人行横道线较多，可根据实际需要设置。
此标志设在小学、幼儿园、少年宫、儿童游乐场等儿童频繁出入的场所或通道处。
此标志设在经常有牲畜活动的路段特别是视线不良的路段以前适当位置。
城市主干道形态及道路交通标识系统
[摘要]面对汽车时代的来临，我国城市主干道形态及道路交通标识系统已不适应现代社会的发展需要，我们应改变观念，认真向美国、加拿大的城市学习，结合我国实际，逐步建立、完善我国城市的道路交通标识系统，使城市建设与汽车保有量的快速增加相适应。
[关键词] 干道形态、汽车时代、交通标识、科学规划、精细管理
中图分类号：u415文献标识码： a 文章编号：
中国汽车产量在1992年才突破一百万辆，到2000年突破两百万辆，之后，中国汽车工业发展更为快速，于2003年经历了第一次发展高潮，资料显示2008年，中国汽车产量已经达到934.51万辆，是1987的20倍。
有关专家认为，中国汽车产量从2000年的200万辆到2008年超900万辆，这个增长不仅是量的增长，更是质的跨越。
据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，增速稳中有进。
上述数据表明中国已进入了私人汽车时代。
中国在几年间就突然进入了一个私人汽车的新时代，我们城市道路交通及相应设施为此做好准备了吗？
城市形态及其发展与其所处的社会政治、经济、文化、交通方式密不可分，除深圳外，中国绝大部分城市均由马车与自行车时代的
城区扩展而成，城市道路标识系统含混不清与主干道形态弯曲多变在马车或自行车时代的城市可能本不是问题，但却成了今天开始走向私人汽车时代之中国绝大多数城市的通病。
面对私人汽车时代的来临，我们检视一下中国城市主干道形态及道路交通标识系统，便会发现以下问题：
1．城市的主要干道弯曲多变，有些是由于经济发展自然形成的这无可指责，但有些城市新区却形式主义盛行，过分追求城市规划中道路的构图关系与主要道路完美的形态曲线，而忽略了私人汽车时代主要道路的使用功能，严重影响汽车的通行效率。
2. 我们城市的街道无论主次都是用文字命名的，如中山路、人民路、北京路等，它可以使街道具有丰富的文化内涵并已广为市民所接受，当靠徒步与自行车出行时，人们的运行速度与范围极其有限，寻找一个地方并非难事，但在以汽车为主要交通工具的现代城市就存在一个在地图上极难找到目的地，离开gps难以定位问题。
3．在我们生活的城市中，只要留心观察一下就可发现，路牌仍沿用自行车时代的方式立在街道边，有些隐蔽于树后，开车根本无法看见，即便到了你要找的地方，由于车速的关系你可能仍茫然不知，我们常会发现前面一辆车由于要找街牌号慢行，后面的车就被堵塞了一长串，道路的正常功能无法发挥。
4．沿街建筑的门牌号数字太小或不规范，我们走路时都难以看见更不用说开车，规律性不强，如广州市番禺区有一个交叉口上半段叫大北路，下半段叫桥兴路，从大北路103号到桥兴路8号没有
逻辑上的联系，外地人到广州市番禺不用导航要找寻一个地点难度之大可想而知。
5．城市道路标识含混不清，a,如道路变窄处无标识，驾驶员不能提早变线，临时看见无路可走了只能插队人为造成交通混乱。
b,一些路段禁停或可以停车无标识，使人们无所适从，因无章可循养成乱停乱放的陋习。
c,道路禁止左转或右转标识无时间段划分，表现出管理上的粗糙。
d,车流辆少且无交通灯的道路交叉口缺乏安全指示牌，驾驶员互不相让，交通事故频发。
6．中小学、公共绿地边的道路无限速标识，学生上下学、人们在城市绿地运动时均受到汽车的干扰与威胁。
中国大多数城市街道的布局已不适应汽车时代的来临，城市交通标识系统就更不能满足这一要求，而美国、加拿大已步入汽车时代80多年，城市交通标识系统经过多年研究，发展已十分完善，对于这些成果加以学习借鉴将有助我国城市交通标识系统的建立与完善。
1，从规划阶段入手。
在城市的新区规划建设中，主要干道尽量采用棋盘形路网以适应汽车时代的需要，而不应为了规划图面上的构图美观而使用弧形、曲线形路网，忽略使用功能。
北美城市主要道路的名称纵向是以文字命名，如地名、人名等，横向则使用数字命名（极少数用文字命名），从第一街一路排下去到十几街甚至几百街，每一百号为一小街区，五百号为一中街区，设有公共交通线路，一千号为一大街区，设一所小学，由于纵横号
码顺次排列，找寻一个地点非常方便。
另外城市地图上有索引方格网，从一个街名可以通过纵横方向索引快速查到要找的街道。
2，城市道路名称标识牌应服务于汽车为主要交通工具的现代城市生活，使驾驶车辆人员能够随时知道自己所处位置。
现在我国决大多数城市路牌仍沿用自行车时代的方式立在街道两边，开车根本无法看见，即使到了你要找的地方，仍然无法确认。
美国、加拿大城市主要道路的路牌都是采用悬挂在道路上方的方法，这种方法他们已使用了几十年且十分有效，我曾自己开车到美国西雅图等地游玩，虽然初次前往都不会迷路，而我一个在广州读了四年书的外地朋友，毕业三年后首次开车进广州有闯入迷宫之感觉，说再也不敢自己开车进羊城了。
（图1）道路上方的路牌指明横向街道名称royal oak及街道号码5900。
（图1）
3，规范门牌号数字大小方便识别，美国、加拿大的城市门牌号数字都比较规范，街道转角处双向都有号码显示，不象我们城市的门牌号数字走路都难见到，并且由于各种原因号码不连贯，甚至跳跃很大，为市民寻址带来较大困难，开车转来转去都找不到要去的地方。
（图2）街道转角的街牌标明oakmount 5200号-oakuale 5900号，右图院门是oakmount 5262号，非常明确并易于识别，对比一下广州市的门牌号就更见差别。
（图2）
4，城市道路交叉口标识设计与管理，我国一些城市道路交叉口
有红灯禁止右行标示，原因是道路较窄无右转专用道，直行可以顺畅一些，但时间上就没有再细化。
比如象美国、加拿大的城市在交通非繁忙段可以右转。
又如我国道路边的停车标识，只有禁停再无其它，更弄不清楚无禁停标识的路边是不是可以停泊，人为造成一些街道乱停乱放现象，而美国、加拿大的城市则在街道边竖立标识，清楚标明是否可停，在什么时间段有效，周六、周日是不是例外等。
（图3）是一条次路，指示牌清楚标明此路段从早晨7，00至9，00, 下午3，00至6，00不准停车，星期六、日及假期除外。
（图3）
每个无交通灯路口设立stop、3way、4way标牌（图4），stop牌为车辆在路口先停稳，观察横向街道无车时方可通行，3way、4way 标牌为三个、四个方向街道交汇时，哪个方向车先到停车线，车辆停稳后可先行，人们逐步养成谦让的习惯，在无交通灯路口按规则通过，而不是争先恐后互不相让，导至事故频发，好的习惯与好的秩序是靠法规指导下形成的，因此设计与管理精细化了，人们有章可依了，交通才会顺畅。
（图4）
5，特别路段重点管理，中小学、公共绿地边道路设限速标识，学生上下学、人们在城市绿地边运动时均可免受到汽车的威胁。
中小学边的标牌上明确标明汽车通过的时速为15公里/小时，上学日的8。
00至此16。
00，有学生过马路的斑马线处提前有提示标识，驾使者能够提早注意。
城市绿地边汽车通过的时速为15公里/小时，时间为全天。
有了如此精细的标识学生安全得已保证，驾使者有章可依能够控制时速，而我们目前经过中小学、公共绿地边时不知开多快，只得凭感觉。
针对我们城市主干道形态及道路交通标识系统存在的问题与美国、加拿大在这方面的经验，我们规划师们应科学规划，去除浮夸，以功能需要为第一要件。
呼吁各政府部门相互协调配合、统一实施，精细化管理，将以人为本的执政理念落到实处。
认真向美国、加拿大的城市学习，结合我国实际，逐步建立、完善我国城市的道路交通标识系统，使城市建设与汽车的飞速增加相适应。
