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汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
2.3喷油正时喷油量控制和适时点火是发动机电控的主耍部分，但是喷油正时也是其不可少的一部分°在M佳时刻喷油对于混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物质排放等都有一左的好处•当然T只有采用顺序喷射的系统才能进行喷油正时控制。
下而以四缸顺序喷射系统为例y ||||轴每转两圈y每缸都轮流喷射一次》且像点火系一样按照特逗的顺序依次进行喷射.控制器输出四个信号分别控制四个喷油嘴工作。
气缸有四个工作行程——进气、压缩、做功和排气,火花塞点火是在圧缩行程中活塞到达上止点前（即点火提前角）进行的，喷油_定要在点火前完成,因此喷油必须在前一行程（进气行程）或更早的排气行程中完成。
因为汽油喷射后形成均匀可燃混合气还需要一段时间，所以实验证明在排气行程屮活塞到达上止点前（也有一个提前角）喷油为最佳.ECU通过曲轴位置传感器的信号可以知道活塞在上止点位置,再通过霍尔信号来判断第1缸'然后从第1缸开始顺序正时喷射。
由于曲轴位置信号采用主控芯片的捕获单元。
当捕获单元被使能后，输入引脚上的跳变将使所选择的通用定时器的计数值装入到相应的FIFO堆栈，同时如果有—个或多个有效的捕获值存入到Fffom 将会使相应的中断标志位置位。
每次捕获到新的计数值存入到FIFO堆栈时，捕获FIFO状态寄存器CAPFEFOx相应的位就进行调整，实时地反映FIFO堆栈的状态。
冃冃_ ―一fl IIJT J r T 2 T 3|Fig 3-26 big space finding principle•图3・26齿缺判断原理图3-26为曲轴位置传感器输出波形经过322节中提到的曲轴位置传感器调理电路，处理之后的标准脉冲。
通过以上所述的生控系统脉冲捕获方法，在处理之后脉冲信号的每个下降沿都会产生有效的捕获的定时器计数值。
而每相邻两个计算值之差就反映了一个脉冲周期。
图中Tl、T2. T3三个周期分别为曲轴位置传感器上大齿缺，及其前后两个小齿缺对应的脉冲周期。
柴油机喷油正时的检查与调整
佚名
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。
柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。
PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱塞被完全下压，计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。
【总页数】2页(P162-163)
【正文语种】中文
【中图分类】TK428
【相关文献】
1.康明斯发动机喷油正时的检查与调整
2.PT燃油泵喷油正时的就车检查和调整
3.如何检查调整康明斯柴油机的喷油正时
4.谈柴油机喷油正时的影响因素及检查
5.柴油机大修总装后的检查与调整
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喷油正时名词解释
喷油正时是一种汽车引擎技术，它基于发动机控制单元（ECU）对点火和供油系统的精确控制。
喷油正时涉及发动机控制单元接收传感器数据，并根据这些数据来计算最佳的点火时机和燃油喷射时机。
发动机控制单元会根据发动机负荷、转速和温度等因素，以及其他系统参数，来调整喷油正时。
通过精确控制喷油正时，发动机能够实现更高的燃油效率、更低的排放和更佳的性能。
这项技术在现代汽车中得到广泛应用，提供了更好的驾驶体验和更可持续的动力源。
喷油正时确认方法一．德尔福单体泵系统对六缸机：发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后34.5°〔凸轮转角〕的位置，即凸轮轴信号盘上三角形标志的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第11个齿。
如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的一缸信号齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿的正中间，反过来那么不一定有这种关系。
注意：该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系〔六缸机正时示意图、实物图如下〕二．德尔福共轨系统发动机处在第一缸压缩上止点时，位置如图2-3所示：凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后72°〔此时凸轮轴信号盘的刻画线正对凸轮轴传感器的间位置，如图2-4所示〕的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘多孔后的第20个信号孔。
齿缝的中间〔曲轴传感器应该对准到曲轴信号盘多齿后的第20个孔坑〕三．博世共轨系统1、六缸机〔CP2.2/CP3.3油泵适用〕：如图3-7所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。
如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系。
注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。
图3-7 博世六缸机正时图2、四缸机〔CP3.3泵、CB18泵适用〕：如图3-8所示，发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。
喷油器的维修1.喷油器的检修1) 用专用工具从柴油机上拆下喷油器，用铜丝刷清洁喷油器外部。
2) 将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。
3) 从喷油器体上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零部件，并从喷油器体内取出顶杆。
4) 松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。
5) 用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。
6) 检查针阀。
7) 检查针阀体。
8) 检查针阀与针阀体的配合情况。
9) 按分解相反的顺序装复喷油器，并检查其性能。
2、喷油器性能的检查(1) 检查喷油器密封性连续压动喷油器试验台上的泵油手柄，同时用旋具拧动喷油器上的调压螺钉，使喷油压力调整到20MPa以上，然后测量油压从20MPa下降到18MPa所需时间，应不小于9～12s，否则说明针阀与针阀体圆柱面配合间隙过大；再拧动喷油器调压螺钉，并连续压动泵油手柄，将喷油压力调整到比规定的标准喷油压力低2MPa，喷油器在10s内不能有渗油甚至滴油现象，否则说明针阀与针阀体密封锥面密封不良。
(2) 调整喷油压力在喷油器试验台上，以每分钟60次的频率压动泵油手柄，当喷油器开始喷油时，油压表上的指示压力即为喷油器的喷油压力，喷油压力若不符合规定标准应予调整。
(3) 喷雾试验在喷油器试验台上，按规定喷油压力，并以每分钟60～80次的频率压动泵油手柄，使喷油器喷油，要求：喷出的柴油呈雾状，且分布均匀，没有喷柱分枝、油滴飞溅等现象；喷柱平直，不能有弯曲；断油干脆，并伴有清脆的声响；在多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿润。
3.就车检查喷油器1) 拆下待查的喷油器，用一个三通接头，将其与一个工作性能良好的标准喷油器并联安装在喷油泵高压油管上，起动发动机并维持怠速运转。
2) 观察待查喷油是否与标准喷油器同时喷油。
3) 观察喷油器的喷油情况，应符合喷雾试验的要求。
4) 在两喷油器下面各放一量杯，以对比检查其喷油量检查调整供油正时1) 将操纵手柄放在最大供油位置，打开试验台上标准喷油器的溢流阀，调节试验台供给喷油泵低压油腔的油压，使油能顶开出油阀从第1缸喷油器的回油管中流出。
