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汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
摘要在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其更优越的性能而开始普及。
本田雅阁轿车电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统，该系统主要接收各传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制阀和燃油蒸发控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。
本文主要介绍本田雅阁电控燃油喷射系统的结构、工作原理及相关的检修。
本田雅阁燃油喷射系统以发动机微机（ECM)、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC）准确的控制燃油的喷射，并保证空燃比维持在14.7：1的最佳状态。
保证汽车以最小的排量行驶在道路上。
除此之外，本文以本田雅阁电控燃油喷射系统的结构为基础，对电控燃油喷射三大系统的检修进行了详细的介绍，并结合实例分析、排除本田雅阁轿车的电控燃油喷射系统的故障。
本论文主要是介绍一些关于雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障的诊断，根据以下文献、资料具体分析广本雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障。
并通过现实的例子来分析雅阁汽车电控燃油喷射常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。
关键词：发动机微机、燃油喷射系统、电控、VTEC、故障目录第一章本田雅阁汽车概述 (2)1.1 本田雅阁轿车概述 (2)第二章本田雅阁汽车电控燃油喷射系统 (5)2.1 本田雅阁电控燃油喷射系统 (5)2.2 PGM - FI 系统组成 (7)2.2.1 燃油供给系统 (7)2.2.2 空气供给系统 (8)2.2.3 电控系统 (9)第三章本田雅阁汽车电控燃油喷射系统检修 (12)3.1 故障诊断遵循的步骤 (12)3.2 燃油供给系统的检修 (12)3.3 空气供给系统检修 (14)3.4 电控系统的检修 (15)第四章本田雅阁电控燃油喷射系统检修 (18)总结 (20)参考文献 (21)致谢 (22)第一章本田雅阁汽车概述1.1 本田雅阁轿车概述自1976年第一代雅阁的诞生至今的第八代雅阁，历经30多年，本田雅阁依旧是中级车领域的翘楚。
喷油正时名词解释
喷油正时是一种汽车引擎技术，它基于发动机控制单元（ECU）对点火和供油系统的精确控制。
喷油正时涉及发动机控制单元接收传感器数据，并根据这些数据来计算最佳的点火时机和燃油喷射时机。
发动机控制单元会根据发动机负荷、转速和温度等因素，以及其他系统参数，来调整喷油正时。
通过精确控制喷油正时，发动机能够实现更高的燃油效率、更低的排放和更佳的性能。
这项技术在现代汽车中得到广泛应用，提供了更好的驾驶体验和更可持续的动力源。
2.3喷油正时
喷油量控制和适时点火是发动机电控的主耍部分，但是喷油正时也是其不可少的一部分°
在M佳时刻喷油对于混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物质排放等都有一左的好处•当然T只有采用顺序喷射的系统才能进行喷油正时控制。
下而以四缸顺序喷射系统为例y ||||轴每转两圈y每缸都轮流喷射一次》且像点火系一样按照特逗的顺序依次进行喷射.控制器输出四个信号分别控制四个喷油嘴工作。
气缸有四个工作行程——进气、压缩、做功和排气,火花塞点火是在圧缩行程中活塞到达上止点前（即点火提前角）进行的，喷油_定要在点火前完成,因此喷油必须在前一行程（进气行程）或更早的排气行程中完成。
因为汽油喷射后形成均匀可燃混合气还需要一段时间，所以实验证明在排气行程屮活塞到达上止点前（也有一个提前角）喷油为最佳.ECU通过曲轴位置传感器的信号可以知道活塞在上止点位置,再通过霍尔信号来判断第1缸'然后从第1缸开始顺序正时喷射。
由于曲轴位置信号采用主控芯片的捕获单元。
当捕获单元被使能后，输入引脚
上的跳变将使所选择的通用定时器的计数值装入到相应的FIFO堆栈，同时如果有—个或多个有效的捕获值存入到Fffom 将会使相应的中断标志位置位。
每次捕获到新的计数值存入到FIFO堆栈时，捕获FIFO状态寄存器CAPFEFOx相应的位就进行调整，实时地反映FIFO堆栈的状态。
冃冃_ ―一fl II
J
T J r T 2 T 3|
Fig 3-26 big space finding principle
•图3・26齿缺判断原理
图3-26为曲轴位置传感器输出波形经过322节中提到的曲轴位置传感器调理电路，处理之后的标
准脉冲。
通过以上所述的生控系统脉冲捕获方法，在处理之后
脉冲信号的每个下降沿都会产生有效的捕获的定时器计数值。
而每相邻两个计算值之差就反映了一个脉冲周期。
图中Tl、T2. T3三个周期分别为曲轴位置传感器上
大齿缺，及其前后两个小齿缺对应的脉冲周期。
当12大于出倍T1和T2大于2 倍T3同时得到满足时，T2所代表的大齿缺即被检测到。
随后，通过程序处理将大惰M洛药冬离讲的始g垢1至II唸.
图4-2第0号齿檢测程序流程图
于计算转速。
程序中所指的转速实际上是发动机曲轴旋转一周的平均转速，根据两次检测到第0号齿之间的时间间隔TREF计算得到’计算公式如下：
RPM=(60 X1000X1000)/(TREF X DT)(4-1)
由于本文所讨论的天然气发动机喷气方式为多点同时喷射，并不对每个缸进行最
佳燃气喷射量控制。
通过设定EV事件管理器中的TIMER 2时钟进行喷气脉宽控制。
需要说明的是，在曲轴位置传感器输出信号，通过判断找到同步之后，再根据转速和目标总燃气喷射量确定喷气定时的触发齿（此过程在后台功能中实现），当曲轴位置至哒触发齿时，这时就会同时启动喷气阀开始喷气同时启动TIMER2 时钟，当TIMER2时钟中断发生时，喷气阀也被关闭，利用这种方法实现了喷气脉密捽制亡
「诊动朮工作时，EOJ根据发动机节气门开度转角和发动机转速，从存储的数据中找到相应的基本点火提前角.再根据有关传感器信号值加以修正（本文中主要
进行水温修正），得出实际点火提前角。
而对于初级线圈的通电时间控制，通过预先设定的基于点火提前角和通电时间的点火通电触发齿MAP，进行查表来控制。
当曲轴位置传感器输出信号，通过判断找到同步之后.在根据采用分组点火方式. 查得1、4缸点火通电触发齿和相对于此触发齿的点火提前角的TIMER4计数值（此启动T1MER4,蛍TIMER4时钟中断发生时•点火线圈初级线圈跳火亍实现点火通电时间和点火提前角控
制’之后，进行2、3缸点火控制’处理过程同〕.4缸处理工程。
过程在后台功能中实现），当曲轴位置到达触发齿时, 使点火初级线
Fig 3-27 cap
int.process
图3-27捕获中断流程
图4-6 护|土“言号征理电路
Fig-4-6 handling circuit of judging cylinder si.g.n*il
计算空气质量流量:
|・空气质量流量法
2.速度-密度法
确定空燃比的
二二务种传感器信号
校正量
转速-*计算毎缸每循环充气屋
计算毎缸每循坏啖油毎
计算喷油脉宽
计算喷油时刻曲轴角信号
凸轮轴信号
0 3-2喷油脉宽的计算过程
Fig.3-2 Calculation process of injection pulse
电控甲元利用安装在曲轴和凸轮轴上的齿盘和转速传感器（霍尔或者电磁）. 发出的转速信号进行位置正时，具体的正吋策略取决于曲轴和凸轮轴齿盘的形■ 式。
通常曲轴上的齿盘通常采用缺齿的
形式，齿数较多，以便更加精确的判定■曲轴位置。
凸轮轴上的齿盘齿数较少，通常有两种结构形式：-种是齿盘上只童有个齿，在第一缸上止点前（通常为7亍BTDC）发出信号，用来判定第一1 缸；另外一种采用N+1齿的多齿形式，N为发动机缸号，除了判定第一缸外，I 还町以在其他各缸到达压缩冲程上止点前发出信号。
由于发动机需要在曲轴传1 感器损坏的情况下保持正常工作，现在凸轮轴转速信号齿盘多采用多齿形式。
I
转速信号的波形取决于齿盘的形状。
在论文系统中采用的转速信号齿盘形式 为曲轴齿盘（60-
2）齿，凸轮轴齿盘（6+1）齿。
|§| 4-9是木系统中发动机曲轴转速信 号（±）
TDC-4
7 x 6^ (cranlO
(typical)
FL
6^1 cam tArg&t
图4-9曲轴和凸轮轴的正时关系
两个齿轮在曲轴和凸轮轴上的安装必须满足下面两个条件：检测到凸轮轴齿 盘的多齿位置在曲轴缺齿后55© （曲轴度数）；机械安装结构上要保证安装位置 误差不能大于3 ° （曲轴角度）。
在系统中，用落在曲轴同步窗口内的凸轮轴齿 轮上的多齿来判定第 缸，即开启曲轴同步窗口之后，如果凸轮刚好在此时间 内出现，表明发动机处于第•缸上止点前。
发动机位置用曲轴述|逆變比辱 表示，计数范围为1~120,曲轴缺齿之后的第-个齿计数为1;发动机位置让数
为I 11灿肉•缸l ：ll 乂的位胃为60。
（刈庇6缸机系统）,ECU 根据此前确怎的 笈劲机「况条fT •利I 略估V/J.1L 仃X 【吋亡火上I 的山火I'；厂用・提而阳W 紬发位代实诞 点火。
再根据发动机的点火顺丿「1$3・
624）.确宦卜••个需妥燃气喷射缸的
和凸轮轴转速信号（下）的波形。
TDC1
TOC5
TDC?
TOC 2
…—…_ 1
60 =■
S1
6 x 120f
TDC6
60-2 Crankshaft
tone wheel
2 Missing J pul ses
■■对于不同的信号齿轮，传感器会有不同的信号输岀，桑塔纳2000AJR型电喷发动机采用的曲轴转速、位置传感器信号轮示意图如图2-3 （有8个齿槽，分2组布置）所示：
相对应的Illi轴转速.位置信号波形及物理意义见图2/所示:
■同步信号是由安装在凸轮轴（由曲轴通过齿轮驱动,道接控制进气门、排气门的开关，凸轮轴转动360 度，曲轴则转动720度，每个气缸完成一个工作循环）上的的同步信号传感器（齿轮触发型霍尔效应传感器）实时检测获得。
―一―
■通常情况下，汽车都有配对的信号齿轮，ECU可以从同步信号判断下一个到达上止点的是哪一个缸，并能判断岀它是处在压缩还是排竺行程。
与曲轴转一一速、位置信号配合使用，用来控制点火时刻和喷油时刻的调整。
桑塔纳2000AJR型电喷发动机采用的同步信号传感器信号轮如图2-5所示：
j P f
IF- I-. •
180".
、工 丿1 * b 小” 7八
1RO"
5V
0V ——
相对应的同步信号波形及物理恿义如图2 -6所/j< ?
26(? •曲渤験72DJ 卷缸炯壯1次
h 斗価将到上止点性置
l->tW 程； 4->压晰程；
4->排气行程；。
